Fedélzeti feszültségszabályozó áramkör. Feszültségrelé teszt

Az autó feszültségszabályozója olyan eszköz, amelynek feladata az autó fedélzeti hálózatában a feszültség fenntartása a meghatározott határokon belül, függetlenül a generátor forgórészének fordulatszámától, külső hőmérsékletétől, terhelésétől stb.

Feszültségszabályozó gépkocsikhoz

Ez az eszköz néhány további funkciót is ellát: a generátor és elemeinek védelme túlterheléstől és vészhelyzeti üzemmódban történő működéstől, a riasztórendszer automatikus aktiválása a generátor vagy a gerjesztő tekercskör vészhelyzeti működéséhez.

A generátor feszültségét három fő tényező befolyásolja: a forgórész forgási frekvenciája, a mágneses fluxus, amelyet a tekercselés árama hoz létre, és az áram erőssége, amelyet a generátor ad a terhelésnek.

A generátor feszültsége nő a fordulatszám növekedésével és a terhelés csökkenésével is. Ezenkívül a feszültség növekedése az áramerősség növekedését okozza a mező tekercsében.

A feszültségszabályozó a gerjesztőáram beállításával stabilizálja a feszültséget. Feszültségnövekedés és a szükséges határértékek túllépése esetén a szabályozó növeli vagy csökkenti a gerjesztőáramot, ami a feszültség stabilizálásához vezet.

Az autó feszültségszabályozója a generátor gerjesztő tekercséhez van kötve, és a generátor vagy az akkumulátor feszültséggel is ellátja. Természetesen a kiterjesztett funkciólistával rendelkező vezérlők több csatlakozást igényelnek.

Az autó feszültségszabályozója több fő elemből áll:

(tipográfiai lista_száma_bullet_blue)1. mérőelem;||2. Összehasonlító elem;||3. Szabályozó elem.(/tipográfia)
A szabályozó nagyon érzékeny és sérülékeny része a bemeneti feszültségosztó. Ebből a feszültség az összehasonlító elemre kerül. Ebben az esetben a referenciaérték a zener dióda stabilizáló feszültsége.

Ha a feszültségjelző a stabilizációs szint alatt van, akkor a zener-dióda nem vezet át áramot önmagán. Abban az esetben, ha a feszültség meghaladja a megengedett határértékeket, a zener-dióda elkezdi átvezetni az áramot. Magán a zener-diódán a feszültség gyakorlatilag nem változik.

A zener-diódán áthaladó áram aktiválja a relét, amely úgy kapcsolja át a gerjesztő áramkört, hogy a gerjesztő tekercsben lévő áram a kívánt irányba korrigálódjon. Az autóipari feszültségszabályozók diszkrét szabályozást végeznek. Ez az áramkörben lévő gerjesztő tekercs be- vagy kikapcsolásával lehetséges. Ez az elv a tranzisztoros feszültségszabályozókba beépül.

A vibrációs vagy kontakt-tranzisztoros vezérlőknél a gerjesztő tekercs egy további ellenállás tekercselésével sorba van kapcsolva. Érdemes megjegyezni, hogy ma már csak az autók tranzisztoros feszültségszabályozóit használják, a vibrációs és érintkező-tranzisztorosak pedig már történelemmé váltak.

Feszültségszabályozó gépkocsikhoz

P. Alekszejev

Az autóipari DC és AC generátorok elektronikus feszültségszabályozói a közelmúltban egyre nagyobb gyakorlati alkalmazásra találtak. Ennek elsősorban három oka van: az a tény, hogy az elektronikus szabályozók egyrészt nagy üzembiztonsággal rendelkeznek, másrészt lehetővé teszik a generátor feszültségének gyors és kényelmes beállítását, harmadszor pedig nem igényelnek semmilyen megelőző karbantartást a működéssel kapcsolatban. szabályozó.

A cikk szerzője az elektronikus feszültségszabályozók áramköreinek különféle lehetőségeit vizsgálta. Az elvégzett munka és a gyakorlati üzemeltetés tapasztalatai alapján két lehetőséget választottak ki a Moskvich-408 jármű G108M egyenáramú generátoraihoz tartozó elektronikus feszültségszabályozókhoz. A szabályozók bármely más egyenáramú generátorral használhatók, és a váltakozó áramú generátorok szabályozóinak alapjául is szolgálhatnak (ebben az esetben a fordított áramrelé hiánya miatt a szabályozó áramkör egyszerűsödik). Az elektronikus feszültségszabályozó, valamint a hagyományos elektromechanikus, egy feszültségszabályozóból, egy fordított áram reléből és egy maximális áramkorlátozó reléből áll.

A feszültségszabályozó blokkvázlata az ábrán látható. egy.

Ez a csomópont az eszköz legfontosabb és legösszetettebb csomópontja. Tartalmaz egy mérőelemet és egy erősítő-működtető elemet. A feszültségszabályozó a következőképpen működik. A generátor által generált feszültség a mérőelemre kerül, ahol összehasonlítják a referenciafeszültséggel vagy a mérőelem válaszfeszültségével). A generátor feszültsége és a referenciafeszültség különbsége vezérlőjel formájában az erősítő-működtető elemre kerül, amely szabályozza a generátor gerjesztő tekercsének áramát, a kimeneti feszültségét adott szinten tartja.

A nagyszámú ismert feszültségszabályozó mérőelem közül a két legegyszerűbb, de meglehetősen magas paraméterértékkel rendelkező elemet választottuk ki. A mérőelem, melynek sémája az ábrán látható. 2, a, a hídvázlat szerint készül.

Rizs. 2. Mérőelemek sémái

Ez így működik. A generátor feszültségének növekedésével az R2 változó ellenálláson lévő feszültség a D1 zener-dióda stabilizáló feszültségének megfelelően nő. A bemeneti feszültség további növekedésével az ellenálláson lévő feszültség nem változik. Az R2 ellenállás csúszkájának helyzetétől függően a T1 tranzisztor alapjára 5,5 V-tól a zener-dióda stabilizáló feszültségéig terjedő feszültséget kapcsolunk, ami majdnem ugyanolyan (kissé alacsonyabb) feszültség megjelenését okozza R5 ellenállás. A bemeneti feszültség további növekedésével a D2 zener-dióda stabilizációs módba lép. Ez akkor fordul elő, ha a bemeneti feszültség eléri az R5 ellenálláson lévő feszültségek és a D2 zener-dióda stabilizációs feszültségének összegét, és az R5 ellenálláson áthaladó áramerősség növekedését, a rajta lévő feszültség növekedését és a a T1 tranzisztor zárása (az emitterén lévő feszültség nagyobb lesz, mint az alap feszültsége). Ha egy generátor gerjesztő tekercskörrel terhelt erősítőt csatlakoztat egy ilyen mérőelem kimenetére, akkor annak feszültsége adott szinten marad.

ábra szerinti séma szerint készült mérőelem. A 2b kissé másképp működik. A D1 Zener-dióda a T1 tranzisztor alapáramkörében található, amely zárva van, amíg a bemeneti feszültség (figyelembe véve az R2 ellenállás csúszka helyzetét) el nem éri a Zener-dióda stabilizáló feszültségét. A zener dióda árama kinyitja a T1 tranzisztort, és a szabályozó erősítő elemén keresztül a gerjesztő tekercsre hatva a generátor kimeneti feszültségének csökkenését okozza.

Az elektronikus feszültségszabályozó erősítő-működtető elemének biztosítania kell a generátor gerjesztőáramának teljes leállását a mérőelem jelének megfelelően, valamint a működtető tranzisztoron a lehető legkisebb feszültségesést (legfeljebb 0,25-0,4 V) , ami csökkenti a tranzisztor által disszipált teljesítményt és növeli a teljes eszköz működésének stabilitását. Ezenkívül az erősítő-működtető elemnek nagyon érzékenynek kell lennie, hogy kis vezérlőárammal (10-20 mA) nagy áramú kapcsolást (3,0-3,5 A-ig) biztosítson.

ábrán A 3., a és b ábra a leírt mérőelemekkel való együttműködésre tervezett erősítő-működtető elemek diagramjait mutatja (2. ábra a, illetve b).

Rizs. 3. Erősítő-működtető elemek vázlatai

Mindkét erősítő-működtető elem szinte azonos paraméterekkel rendelkezik, és főként abban különbözik, hogy az egyik (3. ábra, a) fázisfordítás nélküli erősítőként működik, a második pedig 180°-kal változtatja meg a jel fázisát, mivel erre van szükség a mérőelem.

Az elektronikus feszültségszabályozóban lévő fordított áram relék általában félvezető diódákon készülnek. Leggyakrabban a szilícium diódákat választják, mivel ezek nemcsak nagyobb hőstabilitásúak a germániumokhoz képest, hanem nagy feszültségesésük is van (1,1-1,3 V), a maximális áramkorlátozó relé működtetésére (a germánium diódák egyenáramúak). feszültségesés 0,5-0,8 V).

A maximális áram korlátozására szolgáló reléként általában tranzisztort használnak, amely párhuzamosan van csatlakoztatva az elektronikus feszültségszabályozó mérőelemével, és úgy hat az erősítő-működtető elemre, hogy a generátor gerjesztő tekercsének árama leáll, amikor a terhelési áram a megengedett érték fölé nő. A túláram-korlátozó relé tranzisztor vezérlőjele a feszültségesés a fordított áram relé diódáin, amelyen keresztül a generátor teljes terhelési árama folyik.

ábrán látható két elektronikus feszültségszabályozó sematikus diagramja. 4 és 5.

Rizs. 4. Az elektronikus szabályozó sematikus diagramja

Rizs. 5. A továbbfejlesztett elektronikus szabályozó sematikus diagramja

A második szabályozó (5. ábra) jellemzője az elsőhöz képest, hogy a mérőelemet nem a szabályozó „I” kimenetére, hanem a „B” kimenetére csatlakoztatjuk, amelyen a feszültség „korrigálásra kerül”. ” a D4-D6 diódák feszültségesésével. Ezért a szabályozó az ábra szerinti séma szerint. Előnyös azonban az 5. ábra szerinti szabályozó nagy érzékenységének megőrzése érdekében, a mérőelemébe nagy Vst statikus áramátviteli tényezőjű (legalább 120) tranzisztort kell beépíteni.

Célszerű figyelembe venni az elektronikus relé-szabályozó működését az ábrán látható diagram szerint. 4. A motor beindítása után a generátor kis kezdeti feszültséget (6-7 V) állít elő az acélház és a pólusdarabok maradék mágnesessége miatt. Ez az „I” kivezetésre kapcsolt feszültség kinyitja a T1 tranzisztort, amelyen keresztül a T2 tranzisztor bázisárama elkezd folyni. A T2 tranzisztor is kinyílik, ami viszont a T3 tranzisztor nyitásához vezet. A T3 tranzisztoron keresztül a generátor gerjesztő tekercsének árama elkezd folyni, aminek következtében a kimeneti feszültsége megnő. 9,9 V generátorfeszültségnél a D1 zener-dióda kinyílik, és ettől a pillanattól kezdve állandó feszültséget tart fenn az R2-R3 osztón. A T1 tranzisztor alján lévő feszültség 5,3-9,9 V között van beállítva. A generátor feszültsége tovább növekszik a D2 zener-dióda stabilizáló feszültségének és az R5 ellenállás feszültségesésének (5,0-9,6) összegére. V), amely után a D2 zener-dióda belép a stabilizációs zónába, ami feszültségnövekedést okoz az R5 ellenálláson. Ez a T1 tranzisztor, majd utána a T2 és T3 tranzisztor éles zárásához, valamint a generátor gerjesztőáramának megszűnéséhez vezet. Így a generátor feszültsége az 5,0 + 6,9 = = 11,9 V és 9,6 + 6,9 = 16,5 V közötti tartományban egy adott szinten marad, amelyet az R2 változó ellenállás állít be.

Mivel a generátor gerjesztőáramának szabályozása kulcsfontosságú, és a gerjesztő tekercsnek jelentős induktivitása van, az áram hirtelen leállásakor önindukciós feszültséglökések lépnek fel benne, amelyek károsíthatják a T3 tranzisztort. Ezért ezt a tranzisztort egy D7 dióda védi, amely párhuzamosan van csatlakoztatva a generátor gerjesztő tekercsével.

A D4-D6 diódák fordított áram reléként működnek. A diódák párhuzamos csatlakoztatásának célja, hogy a terhelési áram folyásánál csökkentse a rajtuk disszipált teljesítményt, elérve a 20 A-t. A diódák ilyen bekötéséhez a diódák azonos feszültségesése szerint kell kiválasztani őket 6-7 áram mellett. A.

A maximális áramkorlátozó relé egy T4 tranzisztoron, egy R7 változó ellenálláson és egy D3 diódán történik. A dióda védi a relét az akkumulátor kisülési áramától. A D4-D6 diódákon átfolyó terhelési áramból származó feszültségesés az R7 ellenállásra, annak motorjából pedig a T4 tranzisztor alapjára kerül. A terhelési áramtól és az R7 ellenállás motorjának helyzetétől függően ennek a tranzisztornak az emitterbázisa több vagy kevesebb feszültséget kap. Ha ez a feszültség elér egy bizonyos értéket, a tranzisztor kinyílik, söntöli a T2 és T3 tranzisztorokat, és ezáltal csökkenti a generátor gerjesztő tekercsének áramát. A generátor feszültsége, és így a terhelési áram is csökken. A maximális áramkorlátozó relé csak akkor kezd működni, ha a generátor túlterhelt. Generátor áramszabályozási mód - pulzáló.

A leírt eszközök nem biztosítják a T3 tranzisztor védelmét a kollektorkörében lévő rövidzárlatokkal szemben, ami a generátor gerjesztő tekercsének meghibásodása vagy az „Sh” bilincs véletlen rövidzárlata esetén lehetséges. karosszéria. Ilyen védelmet elvileg be lehet vezetni a készülékekbe, de ennek szükségessége kétséges, hiszen a generátorok gerjesztőtekercseinek meghibásodása nagyon ritka jelenség, véletlenszerű rövidzárlatot egyáltalán nem szabad megengedni.

ábra szerinti séma szerint összeállított elektronikus szabályozó. 4 jó teljesítményt nyújtott. Amikor a terhelési áram 5-ről 15-18 A-ra változik, a fedélzeti hálózat feszültsége 0,2-0,25 V-tal változik. A feszültségszabályozó az 1. 5 még magasabb fokú feszültségstabilizációval rendelkezik. Az akkumulátor energiafogyasztása, amelyhez az R1-R3 áramkör folyamatosan csatlakozik, nagyon kicsi - körülbelül 10-15 mA. Ha az autó hosszabb ideig parkolt, az akkumulátort mindig le kell választani.

A működési elv szerint a szabályozó a 2. ábrán látható séma szerint van összeszerelve. 5 nem különbözik az előzőtől. Munkásságának jellemzőit fentebb megjegyeztük.

A vezérlő megbízhatóságának és hőmérsékleti stabilitásának javítására szilíciumdiódákat és tranzisztorokat választottunk (a D3 dióda kivételével, 4. ábra és D2, 5. ábra). Változó ellenállások - huzal reteszelő tengellyel.

T1 tranzisztor a szabályozóban, az ábra szerinti séma szerint összeszerelve. 4, a Vst együtthatónak legalább 50-nek kell lennie. Mindkét szabályozóban célszerű T4 tranzisztort választani kellően magas Vst értékkel. A többi tranzisztort nem kell kiválasztani. A Zener diódákat a stabilizációs feszültségnek megfelelően kell kiválasztani: D1 - 9,9 V, D2 - 6,9 V (4. ábra); D1 - 9,4 V (5. ábra). A zener diódák stabilizáló feszültségei határozzák meg a generátor feszültségszabályozási tartományának határait. Az R6 (4. ábra) és R7 (5. ábra) ellenállásokat legalább 4 watt disszipációs teljesítményre kell méretezni.

A P210A tranzisztort 4-5 mm vastagságú és 30-40 cm2 összterületű duralumínium lemez vagy sarok formájában lévő radiátorra kell felszerelni. A D4-D6 diódákat is ugyanarra a radiátorra kell felszerelni, 50-70 cm2 felülettel. Ezek a diódák jelentős hőteljesítményt bocsátanak ki.

A megfelelően összeszerelt elektronikus szabályozó azonnal működésbe lép. A feszültséget járó motornál 13,7-14,0 V-ra állítják be. Ezután a maximális terhelési áramot 20 A-re állítják. A beállítási munkákat a szabályozó gépkocsira történő felszerelése előtt lehet elvégezni. Ehhez két egyenáramú forrás szükséges: egy stabilizált, 10 V és 17 V között folyamatosan állítható feszültséggel és legfeljebb 5 A terhelőárammal, valamint bármely 12-13 V-os, 20-25 A megengedett terhelőárammal ( például egy 6ST42 autó akkumulátor).

Először az állványt az ábrán látható séma szerint szereljük össze. 6, a.

Rizs. 6. Elektronikus szabályozók létesítésére szolgáló beállítási vázlatok

Az IP2 ampermérő skálája legfeljebb 5 A lehet. Az elektronikus szabályozó változó ellenállásai az alsó beállítási határoknak megfelelő pozícióba vannak beállítva (R2 - alsóra, R7 - felfelé a diagram szerint, 4. ábra). , R2 és R8 - felfelé, 5. ábra). Állítsa a stabilizált feszültségforrást 10 V-ra, kapcsolja be a B1 billenőkapcsolót, és ellenőrizze az IP2 ampermérő áramát, amelynek körülbelül egyenlőnek kell lennie az I = Upit / Rl értékkel (ez az áram a generátor gerjesztési áramát szimulálja). Ezután lassan növelve a forrás feszültségét, észreveszik az IP1 voltmérőn az ampermérőn átfolyó áram éles leállásának pillanatát. A forrásfeszültség most csökken, amíg az áram meg nem jelenik az ampermérő áramkörben. A feszültségek közötti különbség határozza meg a feszültségrelé érzékenységét. A jó érzékenységet 0,1 V-nak, elfogadhatónak - 0,2 V-nak kell tekinteni. Kisebb érzékenység esetén a T1 tranzisztort nagy Vst együtthatóval kell kiválasztani. Ezután ellenőrizze az érzékenységet a feszültségszabályozás felső határán (R2 átkerül egy másik szélső helyzetbe). A felső határ érzékenysége legfeljebb 10-30%-kal lehet rosszabb. Állítsa be az R2 ellenállást és a 14 V keret feszültségrelé üzemi feszültségének megfelelő pozíciót.

Ezután az állítóállványt az ábrán látható séma szerint össze kell szerelni. 6b. Az IP1 ampermérőnek 25 A-ig, az IP2-nek pedig 5 A-ig kell besorolnia az áramerősséget. Az R2 reosztátnak 20 wattig kell engednie a teljesítménydisszisztálást. Szerelje be az R2 motort körülbelül középre, és kapcsolja be a B1 billenőkapcsolót. Az IP2 ampermérőnek 20-25 A áramerősséget kell mutatnia. Az IP1 ampermérő áramának nullának kell lennie, azaz a szabályozót a túlterhelési áram zárja. Ha most kikapcsolja a B1 billenőkapcsolót, a szabályozó R7 ellenállásának (5. ábra szerint R9) csúszkáját állítsa az ábra szerinti alsó helyzetbe, amely megfelel a terhelési áramkorlát maximális határának, és kapcsolja be újra a billenőkapcsolót, az IP2 ampermérő áram változatlan marad, az IP1 ampermérő pedig Upit/Rl áramot mutat. A B1 billenőkapcsolót rövid időre be kell kapcsolni, mivel az akkumulátor intenzíven lemerül. A maximális terhelési áram korlátozásának határértékének beállításához az IP2 ampermérő áramát 20 A-ra kell állítani az R2 reosztát csúszkájával, majd az R7 ellenállás tengelyének elforgatásával (R8, 5. ábra). ) állítsa le az áramot az IP1 ampermérőn.

Kényelmes egy elektronikus feszültségszabályozót felszerelni egy autóra a PPH mellé, hogy szükség esetén könnyen átkapcsolhassa őket.

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy az autóipari generátorok nem minden példányának a kezdeti feszültsége körülbelül 6 V. Egyesek esetében ez nem haladja meg az 1-2 V-ot. Az elektronikus szabályozó nem fog tudni dolgozni ilyen generátorokkal - a T3 tranzisztor zárva marad, és a tekercselési áram nulla lesz. Ilyen esetekben az elektronikus feszültségszabályozót az ábrán látható áramkör szerint kell végrehajtani. 7.

Rizs. 7. Az elektronikus szabályozó kapcsolási rajzának változata

Ennek a szabályozónak a jellemzői majdnem megegyeznek a fent leírt eszközökével. A T1 tranzisztor helyettesíthető KT602-vel, T5 - MP115-tel. Az R6 ellenállásnak legalább 4 watt teljesítményt kell disszipálnia. A T4 tranzisztor alapáramkörének kisebb változtatásait is elvégezheti a szabályozóban az ábra szerinti áramkör szerint. 4. A változtatások a tranzisztor alapja és az R7 ellenállás motorja közötti dióda bekapcsolására, valamint a D3 dióda bekapcsolási helyének megváltoztatására vonatkoznak - azonos polaritással kell csatlakoztatni az alsó réséhez. R7 ellenállás a kimeneti áramkörnek megfelelően. Ez azonban kissé rontja a feszültség fenntartásának pontosságát a "B" kimeneti kapocsnál. Mindkét dióda D223B típusú.

Segítségül a rádióamatőrnek "53. szám

Az elektronikus feszültségszabályozó továbbfejlesztése.

P. Alekszejev

A „Segítsünk a rádióamatőrnek” című gyűjtemény 53. számában, az „Elektronikus feszültségszabályozó” cikkben (81-90. oldal) számos autóhoz használható elektronikus feszültségszabályozót ismertetnek. Mindezen eszközök erősítő-működtető elemében nagy teljesítményű P210A (T3) germánium tranzisztort használnak. Ennek a tranzisztornak a választása a p-n-p szerkezet szilíciumanalógjának hiánya miatt történt.

Ennek ellenére nyilvánvaló, hogy a szilícium tranzisztor itt előnyösebb, mivel ez biztosítja a feszültségszabályozó megbízhatóbb működését magasabb hőmérsékleten. Ezért egy olyan szabályozó áramkört fejlesztettek ki, amely működési elvében és jellemzőiben hasonló a 2. ábra szerinti áramkörhöz. 5. ábra a fent említett cikkben, de egy erős, p-p-p szerkezetű szilícium tranzisztorral.

A szabályozónak (lásd az ábrát) van néhány olyan tulajdonsága, amelyeknél célszerű röviden elidőzni. A KT808A szilícium tranzisztor (V9; használhatja a KT803A tranzisztort is) használatához egy további V8 tranzisztor (P303A; helyettesíthető P302 - P304, P306, P306A) statikus áramátviteli együtthatóval. 15), ami szintén növeli az eszközök érzékenységét.

Rizs. Feszültségszabályozó áramkör

A feszültségosztó mérőelemében az ellenállás helyett V1, V2 dióda áramkört használnak, amely hőmérséklet-kompenzációt biztosít a V3 zener dióda számára. Ezzel a változtatással a feszültségszabályozó egészének hőmérsékleti instabilitása majdnem nullára csökken.

A V5-ös tranzisztor alapáramkörében az eredeti változathoz képest történt kisebb változtatások alapvetően nem változtatták meg a generátor maximális áramkorlátozójának működését, viszont javították a simaságot és növelték a korlátozó küszöb beállításának pontosságát.

Bármely autó elektromos berendezése tartalmaz egy generátort - egy olyan eszközt, amely a motorból kapott mechanikai energiát elektromos energiává alakítja. A feszültségszabályozóval együtt generátorkészletnek nevezik. A generátorokat a modern autókra szerelik fel. Ezek felelnek meg legjobban a követelményeknek.

Mi a generátor feszültségszabályozója?

A generátor forgórész fordulatszámának, elektromos terhelésének, környezeti hőmérsékletének megváltoztatásakor minden üzemmódban a megadott határok között tartja a fedélzeti hálózat feszültségét. Ezenkívül további funkciókat is elláthat - megvédi a generátorkészlet elemeit a vészhelyzeti üzemmódoktól és a túlterheléstől, automatikusan bekapcsolja a gerjesztő tekercs áramkörét vagy a riasztórendszert a generátorkészlet vészhelyzeti működéséhez a fedélzeti hálózatban.

A feszültségszabályozó működési elve

Jelenleg minden generátorkészlet szilárdtest elektronikus feszültségszabályozóval van felszerelve, általában a generátorba építettek. Kivitelük és kialakításuk sémái eltérőek lehetnek, de a működési elve minden szabályozó esetében ugyanaz. A szabályozó nélküli generátor feszültsége függ a forgórész fordulatszámától, a gerjesztő tekercs által keltett mágneses fluxustól, és ennek következtében a tekercsben lévő áramerősségtől, valamint a generátor által a fogyasztóknak adott áramerősségtől. Minél nagyobb a forgási sebesség és a gerjesztőáram, annál nagyobb a generátor feszültsége, minél nagyobb a terhelési áram, annál kisebb ez a feszültség.

A feszültségszabályozó feladata a feszültség stabilizálása, amikor a sebesség és a terhelés a gerjesztőáramra gyakorolt hatása miatt változik. Természetesen megváltoztathatja a gerjesztő áramkör áramát egy további ellenállás bevezetésével ebbe az áramkörbe, amint azt az előző rezgésfeszültség-szabályozókban tették, de ez a módszer az ellenállás teljesítményvesztésével jár, és az elektronikus szabályozókban nem használják. Az elektronikus szabályozók a gerjesztőtekercs hálózatról történő be- és kikapcsolásával változtatják a gerjesztőáramot, miközben megváltoztatják a gerjesztő tekercs bekapcsolási idejének relatív időtartamát. Ha a feszültség stabilizálásához csökkenteni kell a gerjesztőáram erősségét, akkor a gerjesztő tekercs bekapcsolási ideje csökken, ha növelni kell, akkor nő.

A feszültségszabályozó ellenőrzése

A feszültségszabályozó ellenőrzése előtt meg kell győződnie arról, hogy a probléma pontosan benne van, és nem a generátor más elemeiben (laza a szíj, oxidálódott a tömeg stb.), Ehhez ellenőriznie kell a generátort magát (Hogyan lehet ellenőrizni a generátort?). Ezt követően el kell távolítania a feszültségszabályozót. A szabályozó szétszerelésének folyamatát a "Hogyan távolítsuk el a feszültségszabályozót?" című cikk írja le. Dióhéjban azt mondom, hogy először el kell távolítania a negatív terminált, el kell távolítania az összes vezetéket a generátorból, távolítsa el a műanyag burkolatot a generátorról, majd csavarja le és távolítsa el a feszültségszabályozó szerelvényt a kefékkel együtt.

Menjünk közvetlenül a feszültségszabályozó ellenőrzésére. A kefetartókkal összeszerelt feszültségszabályozót ellenőrizni kell - mert. a kefék és a feszültségszabályozó megszakadása esetén ezt azonnal észrevesszük. Ellenőrzés előtt ügyeljen a kefék állapotára: ha eltörtek vagy 5 mm-nél rövidebb a hosszuk, mozdulatlanok és nem rugózik, akkor cserélni kell őket. Az ellenőrzéshez szükségünk van:

- vezetékek;

- autó akkumulátor;

- izzó 12V-hoz 1-3W;

- két közönséges ujjelem.

A feszültségszabályozó teszteléséhez két áramkört kell felépíteni: Csatlakoztassunk egy izzót a kefékhez, csatlakoztassuk az akkumulátor „+” jelét a B és C érintkezőkhöz, rögzítsük az akkumulátor „-” pontját a szabályozó földeléséhez. Ugyanazt az áramkört készítjük, de sorba adunk két AA elemet. A fentiek mindegyikéből a következő következtetés vonható le. Megfelelő feszültségszabályozó: az első körben a lámpa világít, a második körben a lámpa nem világít, mert a feszültség nagyobb, mint 14,7 V, és a kefék feszültségellátását le kell állítani. Hibás feszültségszabályozó: Mindkét esetben világít a lámpa, ami azt jelenti, hogy a szabályozó meghibásodott. A lámpa egyáltalán nem világít - ez azt jelenti, hogy nincs érintkezés a kefék és a szabályozó között, vagy szakadás van a szabályozóban.

Három fokozatú feszültségszabályozók

Először is nézzük meg, mire való ez a szabályozó. Az autó generátorának a motor mozgása és működése közben táplálnia kell az akkumulátort. Ez visszaállítja az akkumulátor kapacitását, ha az álló helyzetben lemerül. Ha minden nap autózunk, akkor szinte soha nem merül le az akkumulátor, ha jó állapotban van.

Rosszabb az akkumulátornak, ha az autó hosszabb ideig áll, mert az energiáját fokozatosan az autóriasztó működésének fenntartására fordítják. Télen még rosszabb a helyzet, amikor alacsony hőmérsékleten az akkumulátor nagyon gyorsan lemerül. Ha pedig lassan és ritkán vezet, az akkumulátor vezetés közben nem töltődik fel teljesen, és egy reggel teljesen lemerülhet.

A fenti probléma megoldásához háromszintű feszültségszabályozót kell használni. Három állása van:ez a maximum(14,0-14,2 V feszültséget ad a generátornak), Normál(13,6-13,8 V) és minimális(13,0-13,2 V). Az akkumulátor teljesítményének ellenőrzéséről szóló cikkből tudjuk, hogy a normál feszültség járó motor mellett 13,2-13,6 V legyen. Ez azt jelenti, hogy a generátor normál üzemmódban működik, és az akkumulátor teljesen fel van töltve.

Ez megfelel a feszültségszabályozó középső (normál) helyzetének. De télen kívánatos a feszültséget 13,8-14,0 V-ra növelni, mert. Hideg hőmérsékleten az akkumulátor gyorsabban lemerül. Ez a feszültségszabályozó karjának egyszerűen mozgatásával érhető el. Ez biztosítja a legjobb akkumulátortöltést télen, járó motor mellett.

Nyáron, főleg amikor a hőség meghaladja a +25 fokot, érdemes a generátor feszültségét 13,0-13,2 V-ra csökkenteni. A töltést ez nem fogja megszenvedni, de a generátor nem „forr el”, pl. nem veszíti el névleges kapacitását és nem csökkenti az erőforrást.

Hogyan távolítsuk el vagy cseréljük ki a feszültségszabályozót?

A feszültségszabályozó cseréje előtt feltétlenül ellenőrizze a generátor egészét (Hogyan ellenőrizzük a generátort?). Feszültségszabályzót kell cserélni, ha a fedélzeti hálózat (távvilágítás, tükörfűtés, tűzhely) terhelés alatti feszültsége 13V-nál kisebb. Ezenkívül a feszültségszabályozó magas feszültséget okozhat (14,7 V felett). De amint fentebb említettük, a szabályozó eltávolítása előtt ellenőriznie kell magát a generátort, meg kell ismerkednie az egyéb lehetséges meghibásodásokkal (például a generátor szíja lazán meg van feszítve), és csak ezután folytassa a feszültségszabályozó cseréjét. Erre a cikkre a generátorkefék cseréjéhez is szüksége lesz, mert. kefék és feszültségszabályozó vannak felszerelve a generátor egységre.

Szóval hogyan lehet eltávolítani a feszültségszabályozót? Nyissa ki a motorháztetőt, távolítsa el az akkumulátor negatív pólusát, keresse meg a generátort, válassza le a „D” vezetékblokkot.

- Távolítsa el a védőgumi sapkát a "+" kimeneti vezetékek füleiről. Csavarjuk le a vezetékeket rögzítő anyát, távolítsuk el őket a generátoregységből.

Megkeressük a feszültségszabályozót, és egy Phillips csavarhúzóval lecsavarjuk a rögzítőelemeit.

Kefével kivesszük a feszültségszabályozó szerelvényt, és leválasztjuk róla a vezetékblokkot.

Szerelje fel a feszültségszabályozót fordított sorrendben. Érdemes megjegyezni, hogy a közelmúltban sok autós háromszintű feszültségszabályozót kezdett használni, hogy megszabaduljon a fedélzeti hálózat feszültségesésétől.

Az eszköztől és a működési elvtől függően az autóban lévő generátor relé-feszültségszabályozói több típusra oszthatók: beépített, külső, háromszintű és mások. Elméletileg egy ilyen eszköz önállóan is elkészíthető, a megvalósítás szempontjából a legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás a sönt eszköz használata.

[ Elrejt ]

A relé-szabályozó célja

A generátor feszültségszabályozója a berendezés áramának stabilizálására szolgál. Amikor a motor jár, az autó elektromos rendszerében a feszültségnek azonos szinten kell lennie. De mivel a főtengely különböző sebességgel forog, és a motor fordulatszáma nem azonos, a generátor egység különböző feszültségeket állít elő. Ennek a paraméternek a beállítása nélkül a gép elektromos berendezéseinek és berendezéseinek működési zavarai léphetnek fel.

Az automatikus áramforrások kapcsolata

Minden autó két energiaforrást használ:

Akkumulátor - szükséges a tápegység elindításához és a generátorkészlet elsődleges gerjesztéséhez. Az akkumulátor töltés közben fogyaszt és tárol energiát.
Generátor. Erőteljesítményre tervezték, és az energiatermeléshez szükséges a sebességtől függetlenül. A készülék lehetővé teszi az akkumulátor újratöltését nagy sebességgel végzett munka közben.

Minden elektromos hálózatban mindkét csomópontnak működnie kell. Ha az egyenáramú generátor meghibásodik, az akkumulátor legfeljebb két órán keresztül bírja. Akkumulátor nélkül a tápegység nem indul el, amely a generátor készlet forgórészét hajtja meg.

Az LR West csatorna a Land Rover járművek elektromos hálózatának hibáiról, valamint az akkumulátor és a generátorok kapcsolatáról beszélt.

Feszültségszabályozó feladatok

Elektronikus állítható eszközzel végzett feladatok:

az áram értékének változása a gerjesztő tekercsben;
képes ellenállni a 13,5 és 14,5 volt közötti tartománynak a hálózatban, valamint az akkumulátor kapcsain;
kapcsolja ki a gerjesztő tekercset, amikor a tápegység ki van kapcsolva;
akkumulátor töltés funkció.

A "People's Auto Channel" részletesen beszélt a célról, valamint azokról a feladatokról, amelyeket az autó feszültségszabályozója lát el.

Relé-szabályozók fajtái

Többféle autóipari relé-szabályozó létezik:

külső - az ilyen típusú relé lehetővé teszi a generátoregység karbantarthatóságának növelését;
beépített - az egyenirányító lemezbe vagy kefe szerelvénybe szerelve;
mínusz váltás - kiegészítő kábellel felszerelve;
plusz állítható - gazdaságosabb csatlakozási séma jellemzi;
váltakozó áramú egységekbe történő beépítéshez - a feszültséget nem lehet szabályozni, amikor a gerjesztő tekercsre kapcsolják, mivel a generátorba van beszerelve;
egyenáramú eszközök esetében - a relé-szabályozók funkciója az akkumulátor lekapcsolása, amikor a motor nem jár;
kétszintű relék - ma gyakorlatilag nem használják őket, bennük a beállítást rugók és egy kar végzi;
háromszintű - összehasonlító modul-áramkörrel, valamint megfelelő jelzőkészülékkel felszerelt;
többszintű - 3-5 további ellenállás elemmel, valamint vezérlőrendszerrel felszerelt;
tranzisztorminták - nem használják a modern járműveken;
relé eszközök - jobb visszacsatolás jellemzi;
relé-tranzisztor - univerzális áramkörrel rendelkezik;
mikroprocesszoros relék - kis méret jellemzi, valamint az alsó vagy felső küszöb zökkenőmentes megváltoztatásának képessége;
integrált - a kefetartókba vannak beszerelve, ezért elhasználódásukkor megváltoznak.

Relé-szabályozók DC

Az ilyen egységekben a csatlakozási diagram bonyolultabbnak tűnik. Ha a gép áll és a motor nem jár, a generátort le kell választani az akkumulátorról.

A relé teszt végrehajtásakor meg kell győződnie arról, hogy három lehetőség áll rendelkezésre:

az akkumulátor leállása, ha a jármű leparkolt;
a maximális áramparaméter korlátozása az egység kimenetén;
a tekercs feszültségparaméterének megváltoztatásának képessége.

Váltakozó áram relé-szabályozói

Az ilyen eszközöket leegyszerűsített vizsgálati séma jellemzi. Az autó tulajdonosának diagnosztizálnia kell a feszültség nagyságát a gerjesztő tekercsen, valamint az egység kimenetén.

Ha az autóban generátor van felszerelve, akkor az egyenáramú egységgel ellentétben nem fog működni a motor beindítása „a tolóról”.

Beépített és külső relé-szabályozók

A feszültségérték megváltoztatásának eljárását a készülék egy adott telepítési helyen hajtja végre. Ennek megfelelően a beépített szabályozók a generátoregységre hatnak. És a külső típusú relé nincs rákötve, és csatlakoztatható a gyújtótekercshez, akkor a munkája csak a feszültség megváltoztatására irányul ezen a területen. Ezért a diagnosztika elvégzése előtt az autó tulajdonosának meg kell győződnie arról, hogy az alkatrész megfelelően van-e csatlakoztatva.

A Sovering TVi csatorna részletesen beszélt az ilyen típusú készülékek céljáról, valamint működési elvéről.

Kétszintű

Az ilyen eszközök működési elve a következő:

Az áram áthalad a relén.
A mágneses tér kialakulása következtében a kar vonzza.
Összehasonlító elemként egy meghatározott erejű rugót használnak.
Amikor a feszültség nő, az érintkező elemek kinyílnak.
Kevesebb áramot alkalmaznak a gerjesztő tekercsre.

A VAZ autókban korábban mechanikus kétszintű eszközöket használtak a szabályozáshoz. A fő hátrány a szerkezeti elemek gyors kopása volt. Ezért ezekre a géptípusokra mechanikus helyett elektronikus szabályozókat szereltek fel.

Ezek a részletek a következőkön alapultak:

feszültségosztók, amelyeket ellenálláselemekből állítottak össze;
meghajtó alkatrészként zener diódát használtak.

A bonyolult kapcsolási rajz és a nem hatékony feszültségszint-szabályozás miatt az ilyen típusú készülékek egyre kevésbé elterjedtek.

Három szintű

Az ilyen típusú szabályozók, valamint a többszintűek, fejlettebbek:

A feszültség a generátorból egy speciális áramkörbe kerül, és egy osztón halad át.
A kapott adatokat feldolgozzuk, a tényleges feszültségszintet összehasonlítjuk a minimum és maximum értékekkel.
A mismatch impulzus megváltoztatja a gerjesztő tekercsbe táplált áram paramétert.

A frekvenciamodulációval rendelkező háromszintű eszközöknek nincs ellenállása, de az elektronikus kulcs működési gyakorisága bennük magasabb. A vezérléshez speciális logikai áramköröket használnak.

plusz és mínusz vezérlés

A negatív és pozitív érintkezők sémája csak a következő esetekben tér el:

pozitív résbe szerelve az egyik kefe a testhez van csatlakoztatva, a második pedig a relé termináljához megy;
ha a relé a mínusz résbe van szerelve, akkor az egyik kefeelemet a pluszhoz kell csatlakoztatni, a másodikat pedig közvetlenül a reléhez.

De a második esetben egy másik kábel jelenik meg. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ezek a relémodulok az aktív típusú eszközök osztályába tartoznak. Működéséhez külön tápegység szükséges, így a plusz egyedileg köthető.

Fotógaléria "A generátor feszültségrelé-szabályozó típusai"

Ez a rész néhány eszköztípus fényképét tartalmazza.

Távoli típusú eszközök Beépített szabályozó Tranzisztor-relé típus Integrált készülék DC generátor készülék AC szabályozó Kétszintű eszköztípus Három fokozatú vezérlőkészülék

A relé-szabályozó működési elve

A beépített ellenállás eszköz, valamint a speciális áramkörök jelenléte lehetővé teszi, hogy a szabályozó összehasonlítsa a generátor által előállított feszültségparamétert. Ha az érték túl magas, a vezérlő le van tiltva. Ez lehetővé teszi az akkumulátor túltöltésének és a hálózatról táplált elektromos berendezések meghibásodásának megelőzését. A készülék meghibásodása az akkumulátor meghibásodásához vezet.

váltani tél és nyár

A generátor a környezeti hőmérséklettől és évszaktól függetlenül stabilan működik. Amikor a szíjtárcsát mozgásba hozza, áram keletkezik. De a hideg évszakban az akkumulátor belső szerkezeti elemei lefagyhatnak. Ezért az akkumulátor töltöttsége rosszabbul áll vissza, mint a melegben.

A működési évszak megváltoztatására szolgáló kapcsoló a reléházon található. Egyes modellek speciális csatlakozókkal vannak felszerelve, ezeket meg kell találni, és a vezetékeket a diagramnak és a rájuk nyomtatott szimbólumoknak megfelelően kell csatlakoztatni. Maga a kapcsoló egy olyan eszköz, amellyel az akkumulátor kapcsai feszültségszintje 15 voltra növelhető.

Hogyan lehet eltávolítani a relé-szabályozót?

A relé eltávolítása csak az akkumulátor kapcsainak leválasztása után megengedett.

A készülék saját kezű szétszereléséhez Phillips vagy lapos hegyű csavarhúzóra lesz szüksége. Minden a szabályozót rögzítő csavartól függ. A generátoregységet, valamint a hajtószíjat nem kell szétszerelni. A kábelt le kell választani a szabályozóról, és ki kell csavarni a rögzítőcsavart.

Viktor Nikolajevics felhasználó részletesen beszélt a szabályozó mechanizmus szétszereléséről és az azt követő autóval történő cseréről.

Tünetek

„Tünetek”, amelyek miatt a szabályozót ellenőrizni vagy javítani kell:

a gyújtás bekapcsolásakor a lemerült akkumulátor fényjelzője megjelenik a vezérlőpulton;
a műszerfalon lévő ikon nem tűnik el a motor beindítása után;
az optika fényének fényereje túl alacsony lehet, és a főtengely fordulatszámának növelésével és a gázpedál lenyomásával nőhet;
a gép tápegységét nehéz első alkalommal elindítani;
Az autó akkumulátora gyakran lemerült;
ha a belső égésű motor fordulatszáma több mint kétezer percenként megnő, a vezérlőpanel izzói automatikusan kikapcsolnak;
a jármű dinamikus tulajdonságai csökkennek, ami különösen szembetűnő a megnövekedett főtengely-fordulatszámon;
az akkumulátor szivároghat.

A meghibásodások lehetséges okai és következményei

A generátor feszültségszabályozó relé javításának szükségessége a következő problémák esetén merül fel:

a tekercselő berendezés megszakító áramköre;
rövidzárlat az elektromos áramkörben;
az egyenirányító elem meghibásodása a diódák meghibásodása következtében;
a generátor egység akkumulátorkapcsokhoz való csatlakoztatásakor elkövetett hibák, irányváltás;
víz vagy más folyadék bejutása a szabályozó készülék testébe, például magas páratartalom mellett az utcán vagy autómosáskor;
a készülék mechanikai hibái;
szerkezeti elemek természetes kopása, különösen kefék;
a használt készülék rossz minősége.

A meghibásodás következtében a következmények súlyosak lehetnek:

Az autó elektromos hálózatában lévő magas feszültség károsítja az elektromos berendezéseket. A gép mikroprocesszoros vezérlőegysége meghibásodhat. Ezért nem szabad leválasztani az akkumulátor kapcsait, amikor a tápegység működik.
A tekercselő berendezés túlmelegedése belső rövidzárlat következtében. A javítás költséges lesz.
A kefemechanizmus törése a generátoregység meghibásodásához vezet. Elakadhat a csomó, eltörhet a meghajtó szíj.

Snickerson felhasználó beszélt a szabályozó mechanizmus diagnosztikájáról, valamint az autókban előforduló meghibásodás okairól.

A relé-szabályozó diagnosztikája

A szabályozó eszköz működését tesztelővel - multiméterrel - ellenőrizni kell. Először voltmérő módra kell állítani.

Beágyazott

Ez a mechanizmus általában a generátorkészlet kefeszerelvényébe van beépítve, ezért szükséges lesz a készülék szintdiagnosztikája.

Az ellenőrzés a következőképpen történik:

A védőburkolat leszerelése folyamatban van. Csavarhúzóval vagy villáskulccsal a kefe szerelvényt meglazítják, ki kell hozni.
Ellenőrzik a kefeelemek kopását. Ha a hosszuk kevesebb, mint 5 mm, akkor a csere kötelező.
A generátor készülék multiméterrel történő ellenőrzése az akkumulátorral együtt történik.
Az áramforrás negatív kábele a szabályozókészülék megfelelő lemezéhez záródik.
A töltőberendezés vagy az akkumulátor pozitív érintkezője ugyanahhoz a kimenethez csatlakozik a relé csatlakozón.
Ezután a multimétert 0 és 20 volt közötti működési tartományra állítják. A készülék szondái a kefékkel vannak összekötve.

A 12,8 és 14,5 V közötti üzemi tartományban a kefeelemek között feszültségnek kell lennie. Ha a paraméter több mint 14,5 V-tal növekszik, akkor a teszter tűjének nullára kell esnie.

A generátor beépített relé-feszültségszabályozójának diagnosztizálása során megengedett a vezérlőlámpa használata. A fényforrásnak bizonyos feszültség intervallumon belül be kell kapcsolnia, és ki kell aludnia, ha ez a paraméter a szükséges értéknél nagyobb mértékben nő.

A fordulatszámmérőt vezérlő kábelt tesztelővel kell gyűrűzni. A dízelmotoros járműveken ezt a vezetőt W-vel jelölik. A vezeték ellenállási szintjének körülbelül 10 ohmnak kell lennie. Ha ez a paraméter leesik, ez azt jelzi, hogy a vezeték megszakadt, és ki kell cserélni.

távoli

Az ilyen típusú készülékek diagnosztikai módszerét hasonló módon hajtják végre. Az egyetlen különbség az, hogy a szabályozó relét nem kell eltávolítani és kivenni a generátorkészlet házából. Az eszköz diagnosztizálható járó tápegység mellett, és a főtengely fordulatszámát alacsonyról közepesre magasra változtathatja. Számuk növekedésével aktiválni kell az optikát, különösen a távoli világítást, valamint a rádiót, a tűzhelyet és más fogyasztókat.

Az "AvtotechLife" csatorna a szabályozó eszköz öndiagnosztikájáról, valamint ennek a feladatnak a jellemzőiről beszélt.

A relé-szabályozó független csatlakoztatása a generátor fedélzeti hálózatához (lépésről lépésre)

Új szabályozó berendezés telepítésekor a következő szempontokat kell figyelembe venni:

A feladat elvégzése előtt feltétlenül diagnosztizálni kell az érintkezők integritását és megbízhatóságát. Ez egy kábel, amely a jármű karosszériájától a generátorházig fut.
Ezután a szabályozóelem B kapocsbilincsét csatlakoztatjuk a generátor egység pozitív érintkezőjéhez.
Csatlakoztatáskor nem javasolt csavart vezetékek használata. Felforrósodnak és egy év működés után használhatatlanná válnak. Forrasztást kell alkalmazni.
A normál vezetéket javasolt legalább 6 mm2 keresztmetszetű vezetékre cserélni. Főleg, ha a gyári helyett új generátort szerelnek be, amit 60 A feletti áramerősségre terveztek.
Az ampermérő jelenléte a generátor-akkumulátor áramkörben lehetővé teszi az áramforrások teljesítményének egy adott időpontban történő meghatározását.

A távirányító bekötési rajza

Távoli típusú készülékek kapcsolási rajza

Ezt az eszközt a vezeték meghatározása után telepítik, amelynek résébe csatlakozik:

A Gazelles és RAF régebbi verzióiban a 13.3702-es mechanizmusokat használják. Fém vagy polimer tokban készülnek, és két érintkezőelemmel és kefével vannak felszerelve. Javasoljuk, hogy negatív áramköri szakadásra kössék, a kimeneteket általában jelölik. A pozitív érintkező a gyújtótekercsből származik. És a relé Ш kimenete a kefék szabad érintkezőjéhez van csatlakoztatva.
A VAZ autókban a 121.3702 készülékeket fekete vagy fehér tokban használják, kettős módosítások is vannak. Utóbbiban, ha valamelyik alkatrész elromlik, a második szabályozó továbbra is működőképes marad, de át kell váltani rá. A készüléket a pozitív áramkör szakadásába kell beszerelni a 15-ös kivezetéssel a B-VK tekercs érintkezőjéhez. A 67-es számú vezeték a kefékhez csatlakozik.

A VAZ újabb verzióiban a relék a kefeszerkezetbe vannak beszerelve, és a gyújtáskapcsolóhoz vannak csatlakoztatva. Ha az autó tulajdonosa a szabványos egységet váltakozó áramú egységre cseréli, akkor a csatlakozást az árnyalatok figyelembevételével kell elvégezni.

Bővebben róluk:

Az egységnek a jármű karosszériájához való rögzítésének szükségességét az autó tulajdonosa önállóan határozza meg.
Pozitív kimenet helyett itt B vagy B+ érintkezőt használunk. Ampermérőn keresztül kell csatlakoztatni az autó elektromos hálózatához.
Az ilyen autókban a távoli típusú eszközöket általában nem használják, és a beépített szabályozók már be vannak építve a kefe mechanizmusába. Ebből jön egy D vagy D+ kábel. A gyújtáskapcsolóhoz kell csatlakoztatni.

Dízelmotoros járművekben a generátoregység W kimenettel is felszerelhető - a fordulatszámmérőhöz csatlakozik. Ez az érintkezés figyelmen kívül hagyható, ha az egységet az autó benzines változatára helyezik.

Nikolai Purtov felhasználó részletesen beszélt a távoli eszközök autóhoz történő telepítéséről és csatlakoztatásáról.

Csatlakozási ellenőrzés

A motornak járnia kell. Az autó elektromos hálózatának feszültségszintjét pedig a fordulatszámtól függően szabályozzák.

Talán egy új generátoreszköz telepítése és csatlakoztatása után az autótulajdonos nehézségekbe ütközik:

a tápegység aktiválásakor a generátoregység elindul, a feszültségértéket bármilyen fordulatszámon mérik;
és a gyújtás kikapcsolása után a jármű motorja jár és nem áll le.

A probléma a gerjesztő kábel leválasztásával megoldható, csak ezután áll le a motor.

A motor leállása akkor fordulhat elő, ha a tengelykapcsolót a fékpedál lenyomása közben elengedik. A meghibásodás oka a maradék mágnesezés, valamint az egység tekercsének állandó öngerjesztése.

Annak érdekében, hogy a jövőben ne találkozzon ilyen problémával, fényforrást adhat hozzá az izgalmas kábel megszakadásához:

a lámpa világít, ha a generátor ki van kapcsolva;
az egység indításakor a jelzőfény kialszik;
a fényforráson áthaladó áram nagysága nem lesz elegendő a tekercs gerjesztéséhez.

Az Altevaa tévécsatorna arról beszélt, hogy a motorkerékpár 6 voltos hálózatára való csatlakoztatás után ellenőrizni kell a szabályozó eszköz csatlakozását.

Tippek a relé-szabályozó élettartamának növeléséhez

A szabályozó eszköz gyors meghibásodásának megelőzése érdekében számos szabályt be kell tartani:

A generátor nem lehet erősen szennyezett. Időről időre vizuális diagnózist kell végeznie a készülék állapotáról. Súlyos szennyeződés esetén az egységet eltávolítják és megtisztítják.
A hajtószíj feszességét rendszeresen ellenőrizni kell. Ha kell, kinyújtjuk.
Javasoljuk, hogy figyelje a generátorkészlet tekercseinek állapotát. Nem szabad hagyni, hogy elsötétedjenek.
Ellenőrizni kell a szabályozó mechanizmus vezérlőkábelén lévő érintkező minőségét. Az oxidáció nem megengedett. Amikor megjelennek, a vezetőt megtisztítják.
Rendszeresen diagnosztizálni kell egy autó elektromos hálózatának feszültségszintjét járó és kikapcsolt motorral.

Mennyibe kerül egy szabályozó?

A készülék ára a gyártótól és a szabályozó típusától függ.

Lehetséges saját kezűleg szabályozót készíteni?

Egy példa a robogók szabályozási mechanizmusára vonatkozik. A fő árnyalat az, hogy a megfelelő működéshez szét kell szerelni a generátor egységet. Külön vezetővel ki kell hozni a tömegkábelt. A készülék összeszerelése egyfázisú generátor séma szerint történik.

Művelet algoritmus:

A generátor egységet szétszereljük, az állórész elemet eltávolítjuk a robogó motorjából.
Bal oldalon a tekercsek körül van egy massza, ezt kell forrasztani.
Ehelyett külön kábelt forrasztanak a tekercseléshez. Aztán ez az érintkezés előkerül. Ez a vezető lesz a tekercs egyik vége.
A generátor egység összeszerelése folyamatban van. Ezeket a manipulációkat úgy kell végrehajtani, hogy két kábel jöjjön ki az egységből. Fel fogják használni.
Ezután egy sönteszközt csatlakoztatunk a kapott érintkezőkhöz. Az utolsó szakaszban a régi relé sárga kábele csatlakozik az akkumulátor pozitív pólusához.

Videó "Vizuális útmutató a házi készítésű szabályozó összeszereléséhez"

Andrey Chernov felhasználó egyértelműen megmutatta, hogyan kell önállóan relét készíteni a VAZ 2104 autó generátorkészletéhez.

egy ilyen műveleti erősítőket használó konstrukciót ír le.

ábrán látható a K538UN1 mikroáramkörön alapuló egyetlen vibrátor egyik változatának diagramja. 7. Bemeneti jel hiányában a kimeneti feszültség (1) pit-3) V. Ha az invertáló bemenetre rövid impulzus kerül, a kimeneten alacsony szintű impulzus lép fel, időtartama (ms-ban) amelynek empirikus képlete határozza meg:

ahol C2 a C2 kondenzátor kapacitása (uF-ben).

SZ kondenzátor - korrekciós; C1R1 - differenciáló áramkör.

A kimenő impulzusok periódusa egy bizonyos f határfrekvenciáig megegyezik a bemeneti impulzusok periódusával. Az frp bemeneti impulzusok Гт frekvenciáján< fM < 2 ■ frp период выходной последовательности увеличивается в 2 раза; при 2*f < f„ < 3’f - в 3 раза и т.д. При этом граничная частота определяется формулой:

(frekvencia hertzben, időtartam másodpercben).

Ez lehetővé teszi az egyetlen vibrátor használatát frekvenciaosztóként. A C2 kondenzátor kiválasztásával különböző (egész) osztási arányokat kaphat.

Ha a magnetoelektromos rendszer mérőeszközét (például DC voltmérőt) csatlakoztatja a DA1 erősítő kimenetéhez, akkor növeléssel

A bemeneti jel frekvenciájának növekedésével a műszermutató leolvasása csökkenni fog, pl. a csomópont egy frekvencia-feszültség átalakító. Ahhoz, hogy a kimeneti jel feszültsége közvetlenül függjön a bemeneti jel frekvenciájától, egy invertert kell csatlakoztatni a DA1 erősítő kimenetéhez, amint az az ábrán látható. 8. Ennek az eszköznek a megvalósításához célszerű egy K548UN1 chipet használni.

Ez a csomópont szolgálhat egy lineáris válaszjelű analóg frekvenciaszámláló alapjául. A C1R1 megkülönböztető áramkör megszerzéséhez szükséges

rövid impulzusok a DA1 erősítő invertáló bemenetén. Ha egy C2 kondenzátor helyett több kapcsolt kondenzátort helyezünk be a készülékbe, akkor az többszörös korlátossá válik. A megkülönböztető áramkör előtt célszerű egy impulzusformálót is beépíteni.

ábrán a javasolt megoldások gyakorlati alkalmazásának példájaként. A 9. ábra egy K538UN1 mikroáramkört használó autó (Zhiguli, Moskvich stb.) fedélzeti hálózatában található elektronikus feszültségszabályozó diagramját mutatja.

Amikor a környezeti hőmérséklet +15 és -20°C között változik, a savas akkumulátor optimális töltési módjának biztosítása érdekében szükséges

feszültségváltozás 13,8-ról 15,3 V-ra. Ez a követelmény körülbelül -0,3%/°C TKN mellett teljesíthető. Ez a TKN a mikroáramkörben. Az akkumulátor és a feszültségszabályozó hőmérsékleti viszonyainak azonosságát az a tény biztosítja, hogy az akkumulátor mellé van szerelve a motortérben.

A szabályozóban lévő DA1 chip feszültségkomparátorként működik. A kimeneti feszültség R2 ellenállással történő beállításának határértékei 13 ... 15,4 V. A tápvezetékek véges ellenállása miatt a szabályozó 0,1 ... 0,2 V "hiszterézissel" rendelkezik, ami kedvezően befolyásolja a készülék működése. A VT2 tranzisztort a hűtőbordára kell felszerelni (például a készülék fémburkolatára).

A leírt feszültségszabályozó előnyei nyilvánvalóak. Tehát a termikusan kompenzált feszültségszabályozó eredeti változatának szinte minden kiváló jellemzője birtokában sokkal egyszerűbb (elég csak annyit mondani, hogy a mikroáramkörök számát háromról egyre csökkentették), kompaktabb és megbízhatóbb. A készülék szabadon elhelyezhető az autóipari relé-szabályozó házában.

A K538UN1 és K548UN1 mikroáramkörök fenti használati lehetőségei kiegészítik a Rádió magazin oldalain már ismerteket. Nyilvánvalóan az elmondottak nem merítik ki ezen mikroáramkörök használatának minden lehetőségét.

Fehéroroszország

IRODALOM

1. Bogdan A. Integrált kettős előerősítő K548UN1. - Rádió, 1980, Ns 9, 59., 60. o.

2. Burmistrov Yu., Shadrov A. A K548UN1 chip alkalmazása.-Radio, 1981, Ns 9, pp. 34, 35.

3. Borovik I. Kisfeszültségű teljesítmény ISK548UN1.-Rádió, 1984, 3. sz., 30-32.

4. Shitikov A., Morozov M., Kuznetsov Yu. Feszültségstabilizátor az operációs rendszerben. - Rádió, 1986, Ns 9, 48. o.

5. Lomanovich V.A. Termikusan kompenzált feszültségszabályozó - Rádió, 1985, Ns 5, 24-27.

6. Korobkov A. Autóipari feszültségszabályozó. - Rádió, 1986, Ns 4 44., 45. o.

LEVÉL A SZERKESZTŐNEK I1

■?.

KÖSZÖNÖM A SEGÍTSÉGET

RS::::Я^INvadidpyo|: a csoport üvöltése, 25 éves vagyok. Elkötelezett kedvéért l biteyastvom nemrég kezdődött. Nagy nehézségek adódtak az alkatrészek beszerzésében. G. A. és A. B. Kuksinhoz fordultam segítségért. Hamarosan egy csomó különféle részletet kaptam tőlük. Most a depóm elköltözött a holtpontokról. Nagyon köszönöm nekik. Köszönet a Lap szerkesztőségének is a fogyatékkal élők segítésében nyújtott segítségükért, az adiolubi ate m.

461628, Orenburg régió,

HyiypyaianckaH kerület, vele. Polibino