VAZ ateşleme bobinlerinin farkı. Optimal ateşleme bobini seçimi

Otomotiv ateşleme bobini, motorlardaki yakıt mumunu ateşlemek için kullanılan küçük bir metal üründür. Bobin kaynakları nispeten küçüktür, çünkü yüksek streslerde ve özellikle agresif koşullarda çalışmaları gerekir.

Ateşleme bobinlerine neye ihtiyacım var

Benzin ve gaz üzerindeki motorlarda, yakıt karışımı yanmalıdır. Bujiler gibi elektrikli cihazların mücadelesiyle başa çıkmak en iyisidir. Ancak, içlerinde çalışma voltajı birkaçına ulaşır. on binlerce volt. Bobin ihtiyaçları burada, çünkü pilten 12 volt bile 50 bin voltluk. Aynı zamanda, bobin, görünen sadeliğe rağmen, ciddi bir şekilde dış etkilerden muzdariptir. Bu nedenle, her 70.000 kilometre kilometresinde bir ortalama olarak değiştirilir.

Cihaz hakkında daha fazla bilgi edinin

Birçok elektrikli cihaz, öz-indüksiyon hukukunun kullanımına dayanmaktadır. Ünlü ateşleme bobini aşağıdaki unsurlardan oluşur:

• Dış katman, birincil sargı, 0.8 milimetre çapında kalın bakır telden. Sıra sayısı: 250-400 adet;
• İç tabaka, o İkincil sarım, ince bakır telden 0.1 mm çapında. Sıra sayısı: 19-25 bin parça;
• Özel transformatör çelikten çekirdek, mükemmel bir uygun fiyatlı ferromanyetik olan.

Ayrıca ayrıca anahtarlama cihazlarını, yani yüksek ve düşük voltaj terminallerini de seçin. İkincisi, bataryaya ve arabanın metal kısmına, neredeyse her zaman çerçeveye toplanır.

Bunun gibi çalışır: seçilen kaynaktan akım (bir araçta bir jeneratör veya pildir) başlangıçta birincil sargıya etki eder, yaratarak elektromanyetik alan. Zincir bulanıklaştığında, kendinden indüksiyonun etkisi gözlenir: Mevcut güç değiştiğinde ikincil sargıya (yani sıfıra bir düşüş), elektromotif kuvvetinin bir darbesidir. Bilimik olmayan, ikincil sargı "dirençli", primer sargındaki mevcut gücündeki keskin bir değişiklikledir. Bu durumda, EMF'nin değeri, dönüşlerin sayısına ve sargılarının yoğunluğuna bağlıdır. Sonuç olarak, ateşleme sistemi tarafından talep edilen birkaç voltajdan on binlerce voltaj elde edebilirsiniz.

Çekirdek Katmanlı olun - o yüzden daha az ısıtılır. Isıtılmış çekirdek, sistemin aşırı doğrusal olmayanlığına katkıda bulunur ve hesap, tüm bobinin endüktanlığının istikrarlı bir şekilde yüksek bir değeri ile elde edilemez. Çekirdek indüktanstan kurtulursa çok küçük olacaktır.

Sorundan kaçınmak için bobin donatılmıştır aşırı dirençler (Aşırı ısınmayı önler) ve kapasitörler (Gerilim atlamalarını yumuşatır, kıvılcım oluşumunu önler), katmanların her birini izole et (Zincirleri klona vermez). Bobinin kısmen yüksek voltaj tellerinin eksikliklerini telafi ettiğini unutmayın.

Ateşleme Sistemleri Türleri

Yakıt karışımının nasıl ateşlendiğine bağlı olarak, aşağıdaki sistemler ayırt edilir:

• Dağıtım. Bir bobin, birkaç silindirle çalışmak için tüm çalışmaları aldı. Sistem modası geçmiştir ve çok güvenilir değil, bugün sadece eski arabalarda bulunur;
• "Çift kıvılcım". Bir bobinden gelen yüksek voltaj, eşzamanlı olarak hareket eden pistonlarla çalışan iki mumun çalışmasını sağlar. Aynı zamanda, enerji bir mumda bir kıvılcım sağlar ve diğerinde kuru harcanır. DIS sistemlerini ve hafif bir şekilde yükseltilmiş bir Dis-Cop'u ayırt eder;
• Bireysel. Bobin doğrudan ateşleme mumuna monte edilir. Yüksek voltajlı tellerde gerek yoktur. Aksi takdirde COP sistemini çağırır.

Şimdiye kadar, polis sistemi çok yaygın değildir, ancak, önde gelen otokontraktörler onu tercih eder: görünen karmaşıklığa rağmen, nihai ateşleme sistemi sadece pistonların silindirlerin hareketine uygun olarak çalışması gereken birkaç unsur içerir. Bununla birlikte, sürücüler güvenilirlik kazandı, onarımın maliyeti ve garip bir şekilde, harici form - alayı alanında daha fazla provistent kablolaması yok.

Yedek zamanla anlıyoruz

Ateşleme bobini ile ilgili problemler büyük ölçüde bunları çoğalttı bujiler. Yani:

• Artmış benzin tüketimi;
• Motor çalışmayı reddediyor;
• Güç düştü;
• Egzoz gazları daha "kirli" hale geldi;
• Motor "Tren" etmeye başladı;
• Ünitenin şüpheli bir titreşimi ortaya çıktı;
• Başlamak zor oldu.

Aynı zamanda, yukarıda yazdığımız gibi, bobin kaynakları tarafından azalabilir. birkaç neden : İçme suyu, yağ buharları ve oto kimyasalları, aşırı ısınma. Herhangi bir bobin, izolasyonun bozulmasından dolayı anında başarısız olur. Evet ve mumların kendileri, bobinin yandığı bir sonucu olarak onları çok yükleyebilir. Aşırı sıcaklıklarda çalışan bireysel sistemler özellikle savunmasızdır ve ek koruma gerektirir.

Pahalı üretim süreci hakkında

Küçük otomobil bobinlerinin iyi paraya değer olduğu elektrik motorları için büyük transformatörler ve sargılar. Otomotiv elektrikçisini böyle bir istasyonla karşılaştıran nihai, anlamsız, aynı zamanda ve diğerleri, malzeme ve üretim teknolojilerinde çok zorludur.

İkincil sarma ince bir tel ile yapıldığından, doğru sarma basit olamaz: en az bozulma olmadan, 0.1 mm kalınlığında bir tel sorunsuz bir şekilde olmalıdır. Bobinde küçük bir geçişi bile görürseniz, tüm ürünün ısınmaya başlayacağından emin olabilirsiniz. Aşırı ısınma ile birlikte, yalıtım başarısız olur.

Son derece önemli tellere basmak. Motor çalışırken, araba titremeye başlar ve bu nedenle bobinlerin içindeki küçük kabloların döşenmesinin rolünü oynar. Serbestçe takılırlarsa, kısa devre riski belirir.

Yüksek gereksinimler malzemelere sunulur. Bobin gövdesi, büyük mekanik yüklere bile dayanmalıdır. Bugün, gövde darbeye dayanıklı ABS plastikten oluşur. Modern bobinlerde yalıtım malzemeleri, kimyasal olarak agresif bir ortamda bile hizmet edebilir.

Ateşleme bobininin çalışmasını uzatmak

Üreticiler, borulara, epoksi reçine ile doldurulmuş ve en sık trafo yağı ile doldurur. Bu, cihazın aşırı ısınmasını önlemek için yapılır. Bu yüzden, araç sahibinin vicdanı her zaman mekanik hasar için ayrıntıların kontrol edilmesini sağlar.

Bobinler kablolamanın kalitesine bağlıdır. Yüksek voltaj tellerinin temizlenmesi gerekir. Aynısı, bir oksit ve kir tabakası ile kaplı terminaller için de geçerlidir.

Unutma mumları takip et. Nispeten nadir görülürler, ancak arabanın tüm döngüsü boyunca bir mum kullanma durumu, hurdaya göndermekten satın almaktan elde edilen kullanım durumunda oldukça nadirdir - kusurlu mumların mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde "öldürür" bobinler.

Ne yazık ki, ateşleme bobini açıklayıcıdır. Çevrelerdeki dönüşler, bir şekilde izolasyonun bozulması durumunda, durumun işe yaramayacağına yardımcı olduğu için çok sıkı sıkışmıştır. Bu durumda, tüm cihazı değiştirmeniz gerekir. Aynısı aşırı ısınma vakaları için de geçerlidir.

Gerçek bir seçim yaptık

Aracın VIN kodu tarafından yönlendirilen orijinali seçmek daha doğrudur. Kontak bobini, ateşleme devresinin ortasında bir yer olduğundan, üretici tarafından belirtilen özelliklerden herhangi bir sapmaya keskin bir şekilde yanıt verir. Örneğin, mum, bobin sağlayabileceğiden büyüklerin enerjisinin maliyetini gerektiriyorsa, sonuncusu sadece cesurdur. Başka bir "bonus" alabilirsiniz: Eğer iddia mumluk çok büyük, Yüksek voltaj bir geçici çözüm bulmaya çalışacaktır, yani izolasyonu kırar.

Ayrıca satıcıya gidebilir ve aşağıdakilerle ilgili verilerini sağlayabilirsiniz:

• Motor motoru;
• Model;
• Sorun Yılı;
• Araba gövdesi türü.

Yüklenmiş olsa bile bobini alacak standart olmayan ekipman. Veya bobini kaldırabilir ve bayiden aynı veya aynı analogu almasını isteyebilirsiniz.

Marka tarafından gezi

Aslında önemli sayıda OEM bobinleri, listelenecek olan firmalar tarafından yapılır. Bu, orijinalin anlamsız olduğu anlamına gelmez. Aksine, zamanında kazanırsınız, pratik olarak ihtiyacınız olan yedek parçayı seçerek, onu kurar ve yola geri dönün.

İsimleri olan kutulara yatkın olanlara dikkat etmeye değer pahalı malların firmaların ardından: Valeo (Fransa), Beru (Almanya), Magneti Marelli (İtalya). Bu firmaların bobinlerinin kalitesi çok yüksektir, aynı zamanda söyledikleri fiyat, ısırıklar.

En popüler veri bobinleri Şirketler: Bosch (Almanya), NGK (Japonya), Tesla (Çek Cumhuriyeti).

Bütçe kararı, Çek şirketi karından ve ünlü Danimarkalı JP grubunun bobini olabilir. Onları değiştirmek daha çok daha pahalı olacak, ancak bu durumda bile satın alımları karlı olacak.

Çıktı

Kontak bobini nasıl doğru seçileceğiniz hakkında bilgi, her zaman faydalı olacaksınız. ilk olarakBu cihaz oldukça sık başarısız olur. Birçok sürücü, bobin arızalarını ateşleme mumlar veya yüksek voltajlı tellerle karıştırır. İkinci olarakBobinlerin imalatının ve çalışmalarının özelliklerinin anlaşılması sadece sahte tanınmaz, aynı zamanda bitişik düğümleri de doğru şekilde almanıza yardımcı olacaktır, bir şekilde belirtilen mumlar ve teller. Kural olarak, ateşleme bobinleri büyük paraya mal olmaz, ancak bireysel ateşleme sistemine sahip yeni bir arabanız varsa, değiştirme bir kuruşa uçacak. Değiştirme durumunda, Valeo, Beru (kesinlikle arkadaş-sürücüleri tavsiye edeceksiniz) ve finansın sınırlı olması durumunda, kar ürünleri ve Danimarkalı JP Grubu ise, bobinleri almanızı tavsiye ederiz. Ateşleme sisteminin tam teşhisinin, servis istasyonu başına ustaların kullanılabileceği için yapabileceği unutmayın.

KARBORETOR benzinli motorların evriminin yarım yüzyıldan fazla, ateşleme bobininin temas sistemi ile (veya sıklıkla sürücünün şoförleri "olarak adlandırıldığı gibi), yüksek voltajlı bir trafoyu temsil eden tasarım ve görünüşü değiştirmedi, Witting sarımları ve soğutma arasındaki yalıtımı geliştirmek için trafo yağı ile doldurulmuş metal bir hermetik cam.

Bobinin ayrılmaz bir ortağı bir lastikti - düşük voltajlı bir mekanik anahtarı ve yüksek hızlı bir distribütördü. Kıvılcım, yakıt karışımının sıkıştırma dokunuşunun sonunda karşılık gelen silindirlerde ortaya çıkacaktı - kesinlikle belli bir noktada. Kauçuk kıvılcımın kökenini gerçekleştirdi ve motosiklet çalışma saatleri ve mumların dağılmasıyla senkronize etti.

Klasik bir yağ doldurulmuş ateşleme bobini - "Bobin" (Fransızca ve "bobin" anlamına gelen) - son derece güvenilirdi. Mekanik etkilerden, aşırı ısınmadan - bir dolum cam yağı boyunca etkili bir ısı emicisi nedeniyle, örneğin çelik bir cam tarafından korunmaktadır. Bununla birlikte, orijinal versiyonundaki düşük marjlara göre, "dava bobin içinde değildi - salak kokpitte oturuyordu ...", sürücü bile olsa bile güvenilir bobininin gezdiği ortaya çıktı. böyle bir salak değil ...

Ateşleme sisteminin temas sistemine bakarsanız, susturulmuş motorun kauçuktaki düşük voltajlı kesimi temasları olan ve açık olan herhangi bir krank mili konumunda durdurabileceği bulunabilir. Motor, CRANCHAFT konumunda durursa, CAM CAM'ın düşük voltajı birincil ateşleme bobini sargısına besleyen kesicinin temaslılarını kapatırsa, o zaman bir nedenden dolayı sürücü, motoru başlatmamak ve anahtardan ayrılamazsa Böyle bir pozisyonda uzun süredir, bobinin birincil sargısı aşırı ısınabilir ve yanabilir ... bunun için aralıklı bir dürtü yerine 8-10 amper sabit bir akımdan başlandı.

Resmen, klasik bir yağ dolgulu tipinin bobini UNRESTRACH'dir: sarımın yanmasından sonra, hurdaya gitti. Bununla birlikte, uzun zaman önce otomotiv elektrikçilerinin bobinlerini onarmayı başardılar - konut mahvoldu, yağ birleşti, sarımlar sıkıştı ve sarımlar toplandı ... Evet, zamanlar vardı!

Ve sadece, tavrerin kişilerinin elektronik anahtarlara değiştirildiği temassız ateşlemenin kütle tanıtımından sonra, bobinlerin yanma sorunu neredeyse ortadan kalktı. Çoğu anahtarda, kontaktaki kontak bobininden geçirilen akımın otomatik olarak kapatılması, ancak motoru çalıştırmıyor. Başka bir deyişle, kontağı açtıktan sonra, küçük bir zaman aralığının geri sayımı başlamıştır ve sürücü motoru bu süre boyunca başlatmadı, anahtar otomatik olarak kapanır, hem bobini hem de kendini aşırı ısınmadan koruyor.

Kuru bobinler

Klasik ateşleme bobininin gelişiminin bir sonraki aşaması, yağ dolu mahfazayı reddetmektir. "Islak" bobinler "kuru" olarak değiştirildi. Yapışık olarak, neredeyse aynı bobindi, ancak metal bir kasa ve yağ olmadan, toz ve neme karşı korumak için bir epoksi bileşiği tabakasının üzerine kaplıdır. Aynı çarpışma ile birlikte çalıştı ve genellikle satışta, eski "ıslak" bobinleri ve aynı otomobil modelindeki yeni "kuru" ile tanışmak mümkün oldu. Tamamen değiştirilebilirdi, bağlantı elemanlarının "kulakları" bile karşılık geldi.

"Kuru" olan "ıslak" ile "ıslak" olan teknolojiyi değiştiren sıradan bir araç sahibi için esasen hiçbir avantaj yoktu. İkincisi elbette, nitel olarak yapıldı. "Kâr" sadece üreticileri aldı, çünkü biraz daha basit ve daha ucuz bir bobin yapmak için daha basit ve daha ucuz. Bununla birlikte, eğer "kuru" yabancı araç üreticilerinin bobinleri aslen düşünülmüş ve oldukça dikkatli bir şekilde yapıldı ve neredeyse "ıslak", Sovyet ve Rusça "kuru" bobinler kötü şöhret kazandı, çünkü çok fazla kalite problemi vardı. ve herhangi bir sebep olmadan oldukça sık başarısız oldu.

Her neyse, bugün "ıslak" ateşleme bobinleri tamamen "kuru" yerini kaybetti ve ikincisinin kalitesi bile pratik olarak hiçbir şikayet olmaz.

Ayrıca hibrit rulo vardı: olağan "kuru" bobin ve normal temassız ateşleme anahtarı bazen tek bir modül içine birleştirildi. Bu tür yapılar, örneğin, monovpromptik Fordlar, Audi ve bir dizi başkalarında bulundu. Bir yandan, bir dereceye kadar teknik olarak, diğer taraftan, güvenilirlik azaldı ve fiyat arttı. Sonuçta, iki güzel ısıtılmış düğüm bir olarak birleştirildi, bireysel olarak bireysel olarak daha iyi soğutuldu ve sistem başarısız olduğunda, daha ucuzdu ...

Oh evet, hala spesifik melezlerin bir kumbara bankasında: doğrudan trambrel dağıtıcısına entegre olan bobin seçeneği, eski Toyota'da sıklıkla karşılandı! Tabii ki, sıkıca değil, sıkıca değil ve "Bobin" ortamında kolayca kaldırılabilir ve ayrı olarak edinilebilir.

Ateşleme Modülü - Drawbr Flamen

Bobin dünyasında gözle görülür bir evrim, enjeksiyon motorlarının gelişimi sırasında meydana geldi. İlk enjektörlerin bileşimlerinde "kısmi kauçuk" vardı - bobinin düşük voltaj zinciri zaten elektronik motor kontrol ünitesine gidiyordu, ancak Klasik Junct distribütörü hala eksantrik mili tarafından sürülen silindir kıvılcımına dağıtıldı. Bu mekanik düğümden tamamen tamamen terk ederek, birleştirilen bir bobin uygulayarak, bireysel bobinlerin silindir sayısına karşılık gelen bir miktarda gizlendiği toplam durumda. Bu tür düğümler "ateşleme modülleri" olarak adlandırmaya başladı.

Elektronik Motor Kontrol Ünitesi (ECU), alternatif modülün dört bobininin dört bobininin birincil sargılarına dönüşümlü olarak 12 volt besleyen 4 transistör tuşu içermektedir ve sırayla, her birinin mumuna yüksek gerilimin bir kıvılcım nabzı gönderdi. Kombine bobinlerin basitleştirilmiş varyantları, üretimde daha teknolojik ve ucuz. Aynı vücutta, dört silindirli motorun ateşleme modülü dört rulo değil, ancak iki, ancak dört mum için çalışıyor. Böyle bir şemada, mumdaki kıvılcım ikili olarak dosyalanmıştır - yani çiftin bir muma geliyor, karışımın karışımının anında ve diğer - yaşadığı anında geliyor. Bu silindirten egzoz gazlarının serbest bırakılması.

Birleştirilmiş bobinlerin gelişiminin bir sonraki aşaması, elektronik commuting tuşlarının (transistörlerin) motor kontrol ünitesinden ateşleme modülü gövdesine aktarılmasıydı. Transistörlerin çalışmasında güçlü ve ısıtmanın "iradesine" olarak kaldırılması, ECU'nun sıcaklık rejimini arttırdı ve elektronik anahtar olduğunda, anahtar bobini değiştirmek için yeterliydi ve karmaşık ve pahalı kontrol ünitesini değiştirmez veya lehimleme . Her otomatik için bireysel immobilizer şifrelerinin her otomatik bilgi için sık sık reçete edilir.

Her silindir - bobin içinde!

Modüler bobinlere paralel olarak var olan modern benzinli otomobiller için bir diğer tipik çözelti, bir mumda iyice takılan ve doğrudan mumla doğrudan, yüksek voltajlı tel olmadan temas eden her silindir için bireysel bobinlerdir.

İlk "kişisel bobinler" tam olarak bobinlerdi, ancak daha sonra anahtarlama elektroniği onlara taşındı - tıpkı ateşleme modülleri ile olduğu gibi. Böyle bir form faktörünün avantajlarının - yüksek voltaj tellerinin reddedilmesi ve bunun yanı sıra sadece bir bobinin başarısızlığı ve bir bütün modül olmadığında değiştirme olasılığı.

Doğru, bu formatta (mum üzerine monte edilmiş yüksek voltajlı teller olmayan bobinler), ortak bir baz tarafından birleştirilen tek bir blok şeklinde bobinler vardır. Örneğin, GM ve PSA'yı kullanmayı sever. Bu gerçekten nightmarish teknik bir çözümdür: Bobinler ayrı görünüyor, ancak başarısızlıktan sonra, "bobinlerden" birinin büyük ve çok pahalı bir bloğunu değiştirmesi gerekiyor ...

Ne geldik?

Klasik yağ dolu bobin, karbüratör ve daha önceki enjeksiyon araçlarındaki en güvenilir ve içsel düğümlerden biriydi. Ani bir yoldan uzak bir yol nadir görüldü. Doğru, güvenilirliği, ne yazık ki, "telafi edilmiş" bir ayrıntı partneri - bir kauçuk ve daha sonra - ve elektronik anahtar (ancak son ürünlerle ilgilidir). "Yağ" "kuru", güvenilirlik için bobinler karşılaştırılabilir, ancak yine de gözle görülür sebeplerden birkaç kez sıra dışı.

Enjektör Evrimi, trambülden kurtulmak zorunda kaldı. Bu, mekanik bir yüksek voltajlı distribütöre ihtiyaç duymayan çeşitli tasarımlar ve silindir sayısındaki bireysel bobinlere ihtiyaç duyulan çeşitli tasarımlar ortaya çıktı. Bu tür yapıların güvenilirliği, "bitlerinin" komplikasyonu ve minyatürizasyonu nedeniyle, çalışmaları için son derece zor koşullar nedeniyle daha da azalmıştır. Bobinlerin monte edildiği motordan sürekli ısıtma ile birkaç yıl çalıştıktan sonra, koruyucu tabaka üzerinde çatlaklar oluşturulmuştur, nem ve yağ, yüksek voltaj sargılara geldi, sarımların içindeki tepelerin ve ateşleme geçişlerine neden oluyor. Candlestonlara kurulu olan bireysel bobinlerde, çalışma koşulları daha da fazla reklamdır. Ayrıca nazik modern bobinleri de sevmiyorum. Motor bölmesi yıkama ve sonuncusunun son çalışmasının bir sonucu olarak oluşan buji elektrotlarında büyütülmüş bir boşluk. Spark her zaman en kısa yolu arıyor ve genellikle bobinin sargısının içinde bulur.

Sonuç olarak, bugün mevcut ve kullanılmış ateşleme modülünün en güvenilir ve doğru tasarımı, bir hava boşluğu motoruna monte edilmiş ve yüksek voltajlı tellerle mumlara bağlanır. Mum bloğu başlı kuyulara monte edilmiş ve tamamen başarısız olan, bakış açımdan, tek bir rampa üzerinde kombine bobinler formundaki çözelti, tamamen başarısız olan ayrı bobinler.

Otomotiv benzin motorunun ateşleme sistemi, motor silindirlerinde yakıt ve hava karışımını etkilemek için tasarlanmıştır. Bunu yapmak için, bir elektrikli buji hava maddesi oluşturmak için yüksek voltaj özelliğini kullanın. Aracın dahili voltajı, 12 V vakalı vakalarda olduğu için, yüksek gerilim darbeleri oluşturmak için ateşleme bobinleri geliştirilmiştir. Hepsi istisnasız, aynı ilke üzerinde çalışın, ancak belirli bir motor türü için seçebilecek ateşleme bobininin birkaç faktöre bağlıdır.

Ateşleme bobininin cihazı

Yüksek gerilim trafosu, ateşleme bobini olarak bilinen sürücüler arasında, klasik bir yöntemle gerçekleştirilir - iki sarma (yüksek voltaj ve alçak voltaj) ve özel transformatör çelikten bir metal çekirdek.

Ateşleme bobininin güvenilirliği doğrudan sargıların kalitesine bağlıdır, çünkü alçak voltaj yüksek akım değerlerinde çalışır ve yüksek voltajın kendi dönüşleri arasındaki voltaj kırılmalarına duyarlı olduğundan. Titreşim nedeniyle, tellerin yalıtımını ve kabloların yalıtımı bozukluklarını ortadan kaldırmak için, bobin sargıları özel kompozisyonlarla emdirilir.

Ateşleme Bobinleri Türleri

Tarihsel olarak, otomotiv motorları bir ateşleme bobiniyle tamamlandı ve gerekli mumun voltajı temas dağıtım yöntemi ile düzenlendi. Böyle bir tasarım çok fazla kusur buldu ve yakında birkaç bobin, her biri iki mum içine yüksek voltaj oluşumundan sorumlu olan bir olaya yerleştirildiğinde daha zor durumdaydı. Halen, çoğu yeni elektrik santrali, her silindir için bireysel ateşleme bobinlerine sahiptir ve doğrudan buji üzerine monte edilir.

Bir yandan, ateşleme sisteminin maliyeti artmıştır, çünkü motordaki bir bobin yerine, birkaç dakika kurulur. Öte yandan, uzun yüksek voltaj tellerine olan ihtiyacı ve sistemin bir bütün olarak güvenilirliği, çünkü bir bobinin başarısızlığı sadece bir silindirin başarısızlığına yol açtığından, bir kerede iki veya tamamen olmamasına neden olur.

Bir araba için ne tür bir ateşleme bobini seçmek için

Çoğu otomobil üreticileri, ateşleme bobinlerini, elektrik santralinin belirli bir modeliyle ilgili olarak geliştirir. Kural olarak, bobinler yapıcı ve elektriksel özelliklerle değiştirilemez. Uygunsuz bobin takılması, aşağıdaki sonuçlara neden olabilir:

• buji üzerinde normal bir kıvılcım eksikliği;
• bobin kontrol devresinin başarısızlığı;
• bobininin kendisinin başarısızlığı.

Ateşleme bobini dahil mi? Arabadaki elektronik arama motorunu veya VIN kodunu kullanın. Arama sonucu, orijinal yedek parça veya üçüncü taraf bir üreticinin tam analogu olabilir. Mağazaya hikes ile rahatsız etmeyin, sipariş verebilir ve en uygun yoldan yararlanabilirsiniz!

Genellikle bir bobin olarak adlandırılan ateşleme bobini, yüksek voltajlı bir elektriksel dürtü oluşturan bir elektrik trafosunda bir artışdır. Nabız, mum elektrotlarındaki bir kıvılcım içine dönüştürülür ve yanıcı karışımı silindirin içine bağlar. Formasyonunun kıvılcım ve zamanında kalitesi, motorun güvenilirliğini sağlar.

Yeni bir bobbino satın almadan önce, sahiplerinin değerlendirmelerine göre güvenilirliğini anlamaya çalışın. Cihaza yetiştiren kilometreden, motoru ve yakıt alımını yaptım, maksimum hız ve egzoz co değişti.

Bobin tasarımı şunları vermelidir:

• sarımlar ve bükülmeler arasındaki güvenilir yalıtım;
• vücut ve kütle arasında yüksek elektrik direnci;
• gövde, özellikle plastik parçaların gücü;
• mikrocazın eksikliği;
• elektrik temas ve bağlantıların güvenilirliği.

Yüksek kaliteli bobin, sıcaklığa 180 ° C'ye dayanır.

Ateşleme Bobinleri Türleri

Ateşleme bobinleri, dağıtım cihazlarını kullanarak tüm mumlar için kıvılcım sağlar. Taahhütlü cihazlar, ateşleme bobini B-116 ve çeşitlerini içerir:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Dışarıdan, cihazlar benzerdir, ancak farklı dirençlere ve birincil ve ikincil sargıların endüksiyonuna sahiptir ve çeşitli ateşleme sistemlerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Örneğin, B-114, temas sistemlerinde ve B-116'da temassız transistör distribütörlerinde kullanılır. Her iki bobin de, onlar için öngörülemeyen şemalarda çalışacak, ancak başarısızlıkla ve uzun sürmez.

B-114 ve B-117 bir yapıya benziyor, ancak farklı terminallerin ve sarma verilerinin farklı tanımlarına sahip. Bazı durumlarda, karşılıklı değişimler pozitif bir sonuç verebilir, ancak kontak ayarı standart yöntem için uygun değildir. Doğuşta hareket etmek zorunda kalacağız.

B-114 bobininin geri kalanından daha fazla bir dönüşüm katsayısına sahiptir. Bu nedenle, B-114, düşük oktan yakıt üzerinde çalışan güçlü motorlarda kullanılması tavsiye edilir, örneğin:

• ZIL 130, 131;
• GAZ - 53, 66, 3102;
• Kavz.

Popüler ateşleme bobinlerinin özellikleri

	Dönüşüm Katsayısı	Yapıcı Özellikler	Ateşleme bobinlerinin uygulanabilirliği
B114-B.	227	R, m, dr	ZIL-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; Paz, Kavz.
B115-b.	88	R, m, dr	M-412, 2140, 2141; GAZ-24; ZAZ-968, vb.
B116.	153	R, m, dr	GAZ-2410, 31029
B117	78.5	P, M.	Vaz-2101, ... 07, 2121
B118.	115	R, m, e, dr	Zil-131; GAZ-66, vb.
27.3705	82	P, M.	VAZ-2104, ... 09, 2121; M-2141; ZAZ-1102.
29.3705	90	R, S.	VAZ-2108, 09 (MSM); VAZ-1111; Vaz-2110
3009.3705	70	Z, S.	GAZ-3302 (msud)
3112.3705	80	Z, S.	VAZ-2107, ... 12; GAZ-31029.
8352.12		P, M.	Vaz-2110, ... 12

P - açık manyetik devre;
Z kapalı bir manyetik devredir;
M - yağ dolu bobin;
C kuru bir bobindir;
E - Korumalı Bobin;
DR - Bobin ek bir direnç (0.9 ... 1.0 ohm) sahiptir.

Bobinler, motorun tutarlılığını etkileyen bazı küçük nüanslar tarafından farklılık gösterebilir. Örneğin, BBIN B-115V, B-117A ile değiştirilebilir. B-115V ve B-117A'nın özelliklerine göre, neredeyse aynı. Ancak B-115V'deki mevcut kıvılcım boşalması daha güçlüdür - 38 mA ve B-117A sadece 30 mA'dır. Güçlü kıvılcım zayıftır ve B-117A'daki B-115B değiştirme olumsuz sonuçlara yol açmaz. Ancak takometreler olan araç sahipleri, cihazın okumalarının geçerli olduğu ile çakışmayacağını keşfedecektir. Bu, 117'de ek bir direnç modelinin olmamasından kaynaklanmaktadır. Yani, B-117A'daki B-115V'ün B-115V'sinin veya aksine, her zaman doğru olmadığıdır.

B116 ateşleme bobini arabanıza yüklenirse, iki değişiklikte üretildiklerini bilmelisiniz. Temas ve temassız sistemler için. Temassız değişiklikler 03, 04.

Modern arabalarda, ayrı ayrı her mum için bireysel bobinler daha sık kullanılır. Her mum için bireysel artan transformatörler, elektrik devresinden dağıtım modülünü dışlayan ateşleme sistemini büyük ölçüde kolaylaştırır.

Bu tür cihazların en popüler üreticileri:

• alman şirketi Bosch;
• tayvanlı Dynatec;
• İtalyan

Ancak, ilk şirket, Bosch, Cihazların genel geliştiricisi olarak kabul edilebilirse, daha sonra ikinci Dynatec ve Dönemi klonlarını yapar, ancak daha yüksek bir teknik düzeyde ve güvenilirlik, daha düşük fiyata rağmen orijinalin neredeyse daha düşük olmamasıdır.

Klasik bir ateşleme bobininin cihazı

80'lere kadar üretilen tüm arabalar, bir geliştirici trafoyu temsil eden bir ateşleme bobini vardı.

Cihazın ana elemanları: 1. Bir kapakla korunan merkezi (yüksek voltaj terminali); 2. Plastik kapak; 3. İkincil eşleştirme; 4. Birincil sarma; 5. Manyetik çizgi; 6. Demir Çekirdek; 7. Corpus.

Birincil sargıya 12 V darbe sağlanır, bu da mum elektrotları üzerinde 20-30 kilovolün voltajı olan yüksek voltajlı bir tahliyeye dönüştürülür. Yüksek voltaj voltaj darbeleri, temas veya elektronik distribütörün yardımı ile sırayla mumlara beslenir.

Bireysel bir bobin cihazı

Bireysel bobinler klasikten prensip olarak farklılık göstermez, ancak en azından daha güvenilirdir, çünkü en az dört kat daha sık, kaynaklarını çok arttırır.

Ek olarak, ters yüksek voltajı kesen bir diyot genellikle bireysel bobinlere monte edilir.

Bu tür bobinler, farklı yüklerde optimum motor çalışmasını sağlamak için merkezi işlemci tarafından çok daha az sıcak, güvenilirdir ve kolayca düzenlenir.

Otomotiv ateşleme bobinlerinin değiştirilmesinin özellikleri

Örneğin, kontak bobini 4G18 motor için başarısız olursa, değiştirme olarak birkaç seçenek seçebilirsiniz:

• kapsamlı Üretici - Bosch, F01R00A010;
• benzer, ERA tarafından üretilen 580317A fabrika numarasının altında.

İlginç bir şekilde, Dynatec bu tür motorlar için ateşleme aygıtları üretmez, arama yapamazsınız.

İtalyan Bobin döneminin aynı güvenilir olduğu ve Bosch ateşleme bobini olduğu tahmin edildiğinin tahmin edildiği göz önüne alındığında, orijinalde fazladan para harcamak hiç mantıklı değil. Bununla birlikte, Alman kalitesi Bosch, Çince infazında bile, İtalyan şirketi dönemindeki niteliksel olarak yürütülen bir kapak sürümünden çok daha inandırıcı.

Bununla birlikte, orijinal fikirlerin bir jeneratörü olan Bosch'un düzenli olarak modernize edilmesi, kopyaları serbest bırakan, çağlar hakkında söylenemeyen ürünlerini düzenli olarak modernize ettiği belirtilmelidir.

Ancak, Bosch parçaları bile elde edin, ürün numarasını dikkatlice kontrol edin. Bir serinin yeniden dağıtılmasında, cihazın kurulumunu zorlaştıran bağlantı elemanları veya kalınlığı ve contalların çapı biçiminde önemsiz farklılıklar olabilir. ERA yedek parçaları daha karmaşıktır, ürünlerinin isimlendirilmesi Bosch'tan çok daha mütevazı.

Volga fabrikasının arabasının sahibiyseniz, bir şekilde SOVIET otomobil endüstrisinin mucizesini (Stary Oskol) tarafından üretirseniz, o zaman cesaretle onu Dynatec analoğuna değiştirin. Avtovaz 2012 yılında böyle bir değiştirme önerdi ve markalı bakım istasyonlarında ücretsiz yaptım. Ancak, modülün Bosch tarafından üretilen benzer şekilde değiştirmek daha iyidir.

Motosiklet Bobinleri Seçiminin Özellikleri Ateşleme

Kıvılcım için artan transformatörler sadece otomotiv iç yanma motorları ile donatılmıştır, bunlar şunlardır:

• tekne motorları;
• mOPED'ler ve motosikletler;
• çim mili;
• testere;
• elektrik jeneratörleri.

Verkhovyne için kontak bobini, genellikle B-300'e yüklü olan MOPED için, lütfen B-300B'ye benzer bir adlı cihazın daha az dönüşte sarstı olduğunu lütfen unutmayın. B-300b üzerindeki şair değiştirme B-300 imkansızdır. Genellikle motor bile başlamaz. Ancak B-300, motosiklet IL'den benzer bir cihazla değiştirilirse, motor mükemmel çalışır.

B-51 Bobin, Muraney'in "Turist" nin Sovyet Moorol Firmalarında kullanılmıştır. Otomotiv cihazlarından farklıdır, 12 değil, ancak 6 voltluk birincil sargıya uygulanır. B-51, diğer motosiklet bobinlerinden farklı değildir. B-51 bobinli birçok scooter sahipleri onları otomotiv 12 voltluk olarak değiştirir. Dönüşüm katsayısı, kaliteli bir kıvılcım oluşturmak için yeterlidir, B-51'den daha kötü değildir.

Testere için bobin seçimi

Popüler Tayvanlı Testere İlçesi'nin sahibiyseniz: MS170, MS180, 017 veya 018 ve aktif olarak çalışın, Magneto'nun başarısızlık sorunu zaten karşılaşmış olabilirsiniz. Chtile şirketi bu testereleri CH000013-5 ile aynı bobinler arasında tamamlar. İlçe 180 bobinleri, kendilerini yeterince güvenilir cihazlar olarak kanıtlamıştır, bu nedenle aşırı durumlar hariç, İlçe 180 analogu ile değiştirilmemelidir. Uygulama, Bobin 180 bilinmeyen üreticinin analoglarının iki iş haftasında durmadığını göstermiştir. Aynı zamanda, orijinal modeller yoğun yüklemede bile bir yıl boyunca tutuyor. Ayrıca, 180'lerin bobinleri diğer çince testerelerde iyi servis edilir.

Kontak bobini satın alarak, önce özelliklerine dikkat etmelisiniz, onların tutarsızlığının motordaki etkilerini dikkate alır ve tanınmış markalardan ürünü seçmelisiniz. Bir analog seçerseniz, daha sonra ateşleme sistemi parametrelerinden bazılarını yeniden oluşturmak zorunda kalacağınız için hazırlıklı olun.

Ateşleme sistemi bobini, ana görevi düşük voltajdan yüksek voltaja voltajı dönüştürmek olan çok önemli bir unsurdur. Bu voltaj doğrudan bataryadan veya jeneratörden gelir. Ateşleme sisteminin bobini, temassız sistemin benzer elemanından oldukça farklıdır.

Reel İletişim Sistemi Kontak

Ateşleme iletişim sisteminde, bobin en önemli unsurların birkaçından oluşur: çekirdek, birincil ve ikincil sarım, karton tüp, kesici ve ek bir direnç. Birincil sargının ikincil ile karşılaştırıldığında tuhaflığı, daha az sayıda bakır tel dönüşüdür (400'e kadar). Bobinin ikincil sargısında, sayısı 25 bine ulaşabilir, ancak çapları zamanlar daha azdır. Ateşleme bobinindeki tüm bakır teller iyi izole edilir. Bobinin çekirdeği, vortex akımlarının oluşumunu azaltır, aynı zamanda birbirlerinden de iyi izole edilmiş bir trafo şeridinden oluşur. Çekirdeğin alt kısmı özel bir porselen yalıtkanına monte edilir. Şimdi bobin prensibini ayrıntılı olarak listelemeye gerek yoktur, sadece bir öğe (voltaj dönüştürücü) bu tür bir öğede (voltaj dönüştürücü) anahtar olduğunu söylemek yeterlidir.

Temassız ateşleme sisteminin bobini

Temassız ateşleme sisteminde, bobin tam olarak aynı işlevleri yerine getirir. Ve fark, sadece voltajı dönüştüren elemanın hemen yapısında tezahür edilir. Ayrıca, elektronik anahtarın, birincil bobin tedarik zinciri tarafından kesildiğini de belirtmekte fayda var. Ateşleme sisteminin kendisi gelince, temassız birçok parametrede önemli ölçüde daha iyidir: Motorun düşük sıcaklıklarda başlatma ve çalıştırma yeteneği, kıvılcımın tek tip dağılımının ihlali silindirlerde rahatsız olmaz, titreşim yoktur. Tüm bu avantajlar bobinle temassız ateşleme sisteminde kendisine verir.

Bobinlerin karşılaştırılması

Kontağın temassızlığından temas sisteminin bobinindeki farkın belirtileri söz konusu olduğunda, herkes hemen etiketlemeye dikkat eder. Aslında, hemen bir bobin kullandığı sistem için hemen öğrenebilirsiniz. Ancak, bobinlerin dış ve teknik farklılıklarıyla ilgileniyoruz, bu nedenle bu parametrelerde tam olarak farklılıklar vereceğiz:

• Ateşleme iletişim sistemindeki bobin, birincil sargın içinde daha fazla sayıda dönüşe sahiptir. Bu değişiklik doğrudan direnci ve geçiş akımı miktarını etkiler. Ek olarak, kontaklar üzerindeki mevcut limit güvenlik ile ilişkilidir (temaslar geçerliyse).
• Temassız ateşleme sistemindeki bobin kesicinin temasları kirlenmez ve yanmaz. Bu tür bir güvenilirlik, önemli bir avantaj elde etmenizi sağlar: Kontak anını ayarlamak çok zaman almaz.
• Temassız ateşleme sistemindeki bobin daha güçlü ve daha güvenilirdir. Bu avantaj, en temassız ateşleme sisteminin daha güvenilir bir seçenek olduğu gerçeğiyle doğrudan ilişkilidir. Bu nedenle, böyle bir sistemde, bobin ve daha fazla motor gücü verir.

Sonuçlar

1. İki bobin arasındaki farkı belirten farklı etiketlemeler var.
2. İletişim sisteminde, bobin daha fazla sayıda dönüşe sahiptir.
3. Güvenilir temassız sistemin bobininin temasında temas edin.
4. Temassız ateşleme sistemindeki bobinin kendisi daha fazla güç verir.