Hogy a navigációs rendszer az autóban. Autós navigációs rendszerek

- És van egy navigátor! ". Ez a híres hirdetési szlogen, amely a navigációs rendszert képviseli a modern autó egyik fő előnyeivel, részben hűséges. Az elmúlt néhány évben egy drága játékból álló autó navigátor megbízható vezető asszisztenssé vált.

Az autó navigációs rendszert úgy tervezték meg, hogy meghatározza a jármű helyzetét, kiválasztja és fenntartja a mozgási útvonalat. Az első autós navigátort 1981-ben alpesi bemutatta.

Számos típusú autóipari navigációs rendszer létezik: rendszeres, mobil, valamint navigáció szoftver Laptop számítógépek és okostelefonok. A felsorolt \u200b\u200bnavigációs rendszerek típusai előnyei és hátrányai vannak. Ezek különböznek a tervezés, megvalósított funkciók, ár.

A rendszeres navigációs rendszer telepítve van az autógyárban, és szabályként a multimédiás rendszer része. A többi gyártó kompatibilis navigációs rendszerei rendszeres helyen telepíthetők.

A mobil navigációs rendszer egy hordozható autonóm navigációs eszköz, amelyet külön megvásárolnak és telepítenek a szélvédőre vagy az irányítópulton. Kifejezés alatt "Autó navigátor" A mobil navigációs rendszert általában megértik.

Autó navigátorként egy laptop, okostelefon és akár rendes mobiltelefon-modellek is használhatók, ha a megfelelő navigációs programok telepítve vannak.

Automotive navigációs rendszer eszköz

Lényegében az autóipari navigációs rendszer személyi számítógép Minden attribútumával: alaplap, Központi processzor, ram, állandó memória, merevlemez, Információs bemeneti és kimeneti eszközök, kapcsolódási meghajtók külső források adat.

Az autóipari navigátor eszközének egyik jellemzője a jelenlét navigációs processzor (GPS vevő chipset). Számos Navigator-tervben a navigációs processzor egy központi processzorral kombinálódik. A felsorolt \u200b\u200belemek mellett a GPRS, a Bluetooth, a rádió és más alkatrészek is szerepelhetnek az autóipari navigációs rendszerbe.

A navigációs műholdakból származó jelek antennát biztosítanak. A standard navigációs rendszer használata külső antennaamely az autó tetőjén van felszerelve. A mobil navigátor, mint egy okostelefon, beépített antennával van felszerelve.

Az információk megadása és a kimeneti információ érvényes érintőkijelzőamely sebességgel, többfunkciós és alacsony energiafogyasztás jellemzi. A szabványos navigációs rendszerben egy vetítési kijelző használható.

Az élelmiszer rendszeres navigációs rendszer az autó fedélzeti hálózatából. A mobil navigátor a saját akkumulátorából származik. Az akkumulátor töltése a fedélzeti hálózatból is készül.

Az Automotive Navigation System szoftver tartalmaz egy operációs rendszert, navigációs programot, más alkalmazásprogramokat (irodai alkalmazások, multimédiás lejátszó, játékok, olvasási programok) elektronikus könyvek satöbbi.).

Az operációs rendszer összekapcsolja a navigátor ("vas" hardverét egy alkalmazásprogrammal. Mint operációs rendszer használt windows programok CE, Windows Mobile, Android, IOS stb.

A navigációs rendszer funkcionális alapja navigációs program. Az autóipari navigációs rendszerekben számos navigációs program, amelyek különböznek egymástól, a funkcionalitás, a sebesség és az egységesítés mértékétől eltérőek. A fortial navigátorok főként a navigációs programok fejlesztését használják.

A mobil navigátorok, a PDA-k és okostelefonok, a Navitel, Autospulite, CityGuide belföldi navigációs programjai, valamint számos más létrehozásra kerültek. Külföldi programokból meg kell jelölni a népszerű IGO programot. Az IGO programot a koreai autó Hyundai, Kia, Ssangyong személyzeti navigációs rendszereiben is használják. A mobil navigátorok, a PDA-k, az okostelefonok, számos navigációs program telepíthető, amelyek jelentősen bővítik a navigációs rendszer képességeit.

A navigációs program be van építve elektronikus térkép. Az autóipari navigátorok alapvetően vektoros elektronikus kártyákat használnak, amelyek támogatják az útválasztást. A vektor térkép számos tárgyat tartalmaz a földrajzi koordinátáikkal.

Ha a tervek az off-road autóval mozognak, akkor szükség van egy navigációs programra raszteres kártyával. A Vektortól eltérően raszterkártya Ez a terület (átruházott papírkártya vagy műholdas fotó) képe, amely a földrajzi koordinátákhoz kötődik.

A világ vezető elektronikus kártya fejlesztők TeleAtlas és a Navteq, de a kártyákat ezek a gyártók még mindig nincs elegendő fedezet az Oroszország területén. Emiatt sok orosz navigációs programfejlesztő (Navitel, Horgonya, CitiGid) saját elektronikus kártyákat használ.

Az autóipari navigációs rendszer funkciói

A modern autó navigátorban számos funkciót hajtanak végre, amelyek fő része:

• a pozíció meghatározása;
• rendeltetési hely beírása;
• az útvonal kiszámítása;
• karbantartás az útvonalon.

Javaslat (Helymeghatározás) Az autót a navigációs műholdak jelzései végzik. Annak érdekében, hogy meghatározzuk az autó helyzetét (szélességi és hosszúsági) helyzetét a földön, legalább 3 műholdon kell jeleznie. A 4. műholdból származó jel lehetővé teszi, hogy még mindig meghatározza a tengerszint feletti magasságát. A jelek fogadásakor a GPS-vevő kiszámítja az egyes műholdok közötti távolságot, amely alapján meghatározható az autó térbeli koordinátái.

A világ két műholdas navigációs rendszere van: amerikai NAVSTAR GPS. (global Positioning System) És orosz Glonass (globális navigációs műholdas rendszer). A GLONASS rendszer kissé elmarad a GPS mögött a műholdak számával és a pozíció meghatározásának pontosságával. Jelenleg a GPS-rendszer pozícionálási pontossága 2-4 m, Glonass - 3-6 m. A legnagyobb pontosság (2-3 m) ad megosztás GPS és GLONASS, amelyet számos mobil navigátorban hajtanak végre.

Bizonyos körülmények között (mozgás a városban, az alagútban), a műholdakból származó jelek átvétele problémás lesz. A rossz jelzés alatt álló rendszeres navigációs rendszerben az ABS-kerekek szögsebességérzékelőit és az ESP rendszer hosszanti és keresztirányú gyorsító érzékelőit használják. Az érzékelők segítségével a mozgás sebességét és irányát becsülik.

BAN BEN mobil rendszerek Ez a funkció futtatja a navigációs programot. Ha a jel elveszik, a rendszer úgy véli, hogy az autó állandó sebességgel mozog egy adott útvonalon.

Belépési cél A navigációs rendszerben többféleképpen történik: a cím, név szerint (érdeklődéspont, POI), koordináták és közvetlenül a térképen. Számos teljes munkaidős és mobil navigációs rendszerben a célállomás hangbevitele végrehajtásra kerül.

A rendeltetési helyre való belépés után a rendszer termel az útvonal kiszámítása Figyelembe véve a tényezők halmazát (utcák egyoldalú mozgás, hidak, holtpontok stb.). Számos teljes munkaidős navigációs rendszerben számos lehetőség van a különböző kritériumok (távolság, idő, pénz) kiszámított útvonalon. Például egy rövid útvonal a lehetséges rövidebb szakaszokból áll, és nem veszi figyelembe a sebességkorlátokat. A gyors útvonal az út (autópálya, szövetségi útvonal, városi utca) és a sebességkorlátok ezen utakon alapul. A gazdaságos útvonal figyelembe veszi a távolságot és az időt. Az idő, a preferencia megadása közben.

De mindezen útvonalak nem veszik figyelembe az út jelenlegi helyzetét (forgalmi dugók, balesetek, javítás stb.). Ezért az autósok legmagasabb igényei navigációs rendszereket kínálnak az útvonal dinamikus kiszámítása Figyelembe véve az úthelyzetet. A valós idejű forgalmi információkat kétféleképpen továbbíthatjuk: rádiókommunikáció és internet.

A rádióban a kommunikációs csatornát a TMC útra (forgalmi üzenetcsatorna) építették. A TMC csatornán az információ kódolt jelekként kerül továbbításra. Oroszországban az úthelyzetről szóló csatornajelentések nem eléggé fejlődnek. A TMC-t a Volvo autók teljes munkaidős navigációs rendszereiben használják, Land Rover, Honda és Alpesi Mobil Navigátorok, Garmin.

A TMC csatorna alternatívája az internetes csatorna forgalmi helyzetéről való átadása. Ez a technológia A legtöbb mobil navigátorok, PDA-k és okostelefonok használata. A mobil navigátorból az internet-hozzáférés kétféleképpen szervezhető: a GPRS modul és a SIM-kártya használatával mobiltelefon Bluetooth csatornán keresztül.

Az úthelyzetről szóló információk az internet különböző forrásaiból származnak. A Navitel programnak saját szolgáltatása van "Navitel. Forgalmi dugók". A SITIGID navigációs program kínálja úti szolgáltatási rendszerét. Más programokban a jól ismert szolgáltatás "Yandex. Forgalmi dugók".

Meg kell jegyezni, hogy rendszeres navigációs rendszerek, általában nem kommunikálnak az interneten, és ha vannak, akkor ez a csatorna nem használható információt az úthelyzetben. Kivétel legújabb rendszer A BMW-ből származó RTTI (valós idejű forgalmi információk), a celluláris kommunikáció alapján és a TPEG rendszeren belüli információk fogadása (közlekedési protokoll szakértői csoport).

Karbantartás az útvonal mentén A vizuális és hangos utasítások segítségével valósul meg. Az utasításokat következetesen a metszésponttól kezdve adják ki. Különböző navigációs programokban az útvonalon lévő kíséret funkció megközelítőleg ugyanolyan, valahol egy kicsit jobb, valahol kicsit rosszabb. Vannak komoly különbségek is. Például a navigációs programban a hadviselés a Junction View szolgáltatást futtatja, amely közeledik a kereszteződéshez és a komplex csomópontokhoz, reális csúcsképet mutat, amely jelzi a mozgás irányát.

A Navigator hasznos dolog. És elméletileg nagyon kényelmes, különösen akkor, ha rendszeres autóberendezés. De tényleg kifogástalan beépített navigációs rendszerek? Például tudatosan drágábbak, mint a hordozható navigátorok, bár nem olyan tény, ami jobb a jellemzőkben. És általában a drágább az autó és a rangos márka, annál több vért kell elhelyezni a natív navigációhoz. A népi autó navigátora többször rosszabb volt, mint a prémium? Úgy döntöttem, hogy megtudom, hogy az összes gépet egyetlen olyan technikával tapasztaltam, amely nemcsak a rendszerek készségét ellenőrzi, hogy megtalálja az objektumot, és elhelyezi az útvonalat.

Hol vezet?

A világon, két kartográfiai adatok szállítója: a "Navtede", az USA és a holland "Tel Atlas" cég. A gyártók hivatalos válaszai alapján minden tészta résztvevő az amerikai fejlesztő adatain alapul. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ugyanolyan bevonattal rendelkeznek.

A natív ország ismereteinek vizsgálata, amely 16 önkényesen kiválasztott települést tartalmaz, a regionális központoktól a távoli falvakig. Minden hozzárendelt pont csak az "Akura-MDX" navigátorra nyújtott be. A RENAULT LOGAN és a SUBARU-XV egy kisebb memóriában található. A "Range-Rover" rosszabb volt (8 millió áron): a listából csak nyolc pontot navigál. Egyre a Cadillac-SRX-től (az úton is ellenőrizve). Nos, igen, meg kell sokkolni az ilyen gépek tulajdonosait olyan információkkal, amelyek a Ryazan régió hátsó udvarán vannak, és Tambov emberekben élnek egy bizonyos Sarymovkában.

Érdekes feladatokat és moszkvai utcákat találtak. Az egyik promzióban lévő cím nem mesterítette a navigátort: \u200b\u200ba legszigorúbb csak a kívánt utcához vezetett, majd felajánlották, hogy megkeressék a tárgyat. A lakóépület felé vezető út az udvaron egy nagy negyedben képes volt öt kísérleti előírásra. A "Sussanin" Schitri második felét, a kívánt emeletes épület helyett, az utcán található, és nem az udvaron. Automatikus beállított funkciót adna hozzá segítség: A javasolt célponttól a kívánt házig szinte egy kilométer szigorúan egyenes vonalban és több mint 2,5 km-ig autóval! És több, mint a többiek meglepett "Nissan" és "Cadillac". A szerkesztői épület "A kerék mögött" nem volt a memóriájában - a Seliverore Lane 10. háza. Látogasson el, mutassa meg, hogy létezik, és a városközpontban, a régi épület övezetében. A kártyák ebben az autóban idősebbek, mint a magazinunk?

Hogyan vezet?

Kartográfiáról. A navigáció letöltésével az okostelefonon könnyen megtalálhatja a legmodernebb verziót. Frissítés egy negyedévben - a dolgok sorrendjében. A standard autóipari rendszerek kártyáiban az év és a negyedévben gyakran jelennek meg, de valójában a kiigazítás évente egyszer történik. A gyártóknak nagyon népszerű homályos megfogalmazása van "Nem kevesebb, mint egy évente", ami valójában az egyetlen frissítést 12 hónapig jelenti. De még mindig van idő, hogy igazítsa kártyákat egy adott márkához vagy modellhez ...

Tehát kiderül, hogy a 2014-es gépeken nincs megszakítás, 2012 decemberében nyitva van. És a "Terrano", a "Logan" és az SRX nem tudják az egyik jumper Moszkvában, 2011 decemberében indult vissza. A rush óra alatt a 250 méteres szegmens fél óráig hiányzik a programban. Természetesen Moszkvában csak a szerkezet bírságának összegyűjtése van ideje a mozgás átszervezéséhez, és a városokban kevésbé a "Pruderosh" kartográfia problémája nem éri meg. És mégis a határidők nem boldogok.

Az új kártyák költsége nem mindig közvetlenül a márka állapotától függ. Például a "Volvo" és a "Volkswagen" frissítések ingyenesek, és Ranj-Rover és Nissan nagyon drága.

És tovább. A fizetett utak kizárásának funkciója, amikor az összes navigátorba helyezett útvonalat épített, mégis haszontalan: a telek, a viteldíjra, amelyre szükséged van, a nyulak irigységére, és a kártyák frissítésének sebessége nem aludni számukra.

Mit mond?

A tucatnyi elektronikus vezetékkel való sűrű kommunikáció után magabiztosan kijelentik: egy másik személy, aki az oroszországi navigátorok számára kompetens tippeket készíthet és reprodukálhat. És míg mindenki várja az eljövetelét, először megfosztanám a "Logan" rendszer hangját. Neki "evett" és "evett" - a versenyen a jelölésben "Ez nem mondott oroszul." E háttérrel szemben a "második kongresszus használata" fordulat már nem meglepő. A kia-lélek azt javasolta, hogy "fordult a második utcára". Subaru titokzatos akcentussal mondja: "Pribudét". Az "X-Fifth" hangszóróitól az "elfogadás" helyett egyértelműen meghallgatják, hogy "átveszi", és a szavak után "azonnal forduljon balra", egyáltalán elmozdulok.

Vannak panaszok és a tippek lényege. Például a hang a Subaru-XV első intrigéin: "Készüljön fel 800 méter után ...". És a színházi szünet ellenáll, hozzáteszi: "... menjen egyenesen." Különleges piquancy az, hogy egy nyolcirányú Kutuzovsky sugárúton elmondták, hogy mozduljon, amelyből a sötétben elvben lehetetlen. By the way, a Subaru, van egy eredeti funkció kiválasztása a "Verbia szintje". Igaz, a "tömör" módban a szavak nem válnak kevésbé, de az utasítások határai ezért 100/300 m-ről 30/80 m-ről eltolódnak, ami teljesen haszontalan.

De a másik szélsőséges. Általánosságban elmondható, hogy az "Akura" sikeres rendszere szükségtelenül egy kicsit. Megengedte magának sem, hogy ne vigyázzon némi manőverekre, néha elfelejtette az utasításokat közvetlenül a metszéspont előtt. És egyszer meglehetősen egy furcsa mondat: "Forduljon jobbra a harmadik utcán", amely utána hosszú ideig hallgatott, további utasításokat tekintve, hogy felesleges legyen.

Sok autó kommunikál a nem elakadt kifejezésekkel, de az egyes szavakból vág. Először is hangzik, de ilyen hibrid kifejezéseket lehet használni. Egyes modellek nem csak manővereket mondhatnak, hanem az utcák nevét is. Subaru és BMW megbirkózik a jó feladattal, de Kia van egy érthetetlen hangrendszer.

Mit kell nyomnod?

A parancsot kétféleképpen táplálhatja a parancsra: az érintőképernyő kijelzőjének megnyomásával vagy a joystick és a billentyűk gomb megnyomásával. A fejlett "bajor", emellett megérti a "pletykát" az utcák és települések nevét, és még egy érintőpad is van az írás kézi beviteli karakterek. Mindez nagyszerűen működik, bár az összetévesztés egyéni szimbólumokkal keletkezik: az általa betöltött levél érzékelhető, hogy hogyan, akkor hogyan és valamilyen oknál fogva arra törekszik, hogy cserélje ki a kilencet.

Az összes navigátornak világos és logikailag megépített menüje van (sőt túlzott helyek) A beállítások listája, egy szabványos címjegyzék, egy orosz nyelvű billentyűzet. De több kanál nélkül a tar nem fog kerülni. Valamilyen oknál fogva a SUBARU nem rendelkezik oroszul beszélő billentyűzetgel, a Volkswagen rendszer lefagy, ha először indul (ez a hiány már friss gépeken van rögzítve).

Még két kövek repülnek a prémium márkák kertjében. A Kadillaka-ban való belépési célpont nem osztható szintre (ország, város, utca), és egy sor által végrehajtott. Ennek eredményeképpen a predikatív bemenet nem működik, ha az első beírt betűknek megfelelően a rendszer azonnali lehetőséget kínál. (Ezt tökéletesen végrehajtja az összes többi vizsgálati résztvevő.) Kényelmetlen? Nem ez a szó! A reménykedő érintőképernyővel is rendelkezik, amely tökéletesen eltávolítja az ujjlenyomatot, a depressziós mintát.

Ranj Rover egy középszerű ütemtervvel, az iskolai években feltámasztva, amikor színes ceruzával festettem kontúrkártyákat. A kezek még mindig emlékszelnek - lehet, hogy a fejlesztőknek a szolgáltatásaikat kínálják? A képernyő fizikai dimenziói nem játszanak fontosabb szerepet. A terület egy része még mindig különböző kiegészítő információkat foglal el, amelyek korlátozzák a térkép méretét. És a legalacsonyabb "Nissan" monitor legalább 10 hüvelykes: a kényelem nem adja hozzá.

MI MÁS?

A legszebb funkcionalitás a "Terrano" Navigator (Ugyanez az "Almerere"). Az egyetlen "chip" nem íródik le a kézikönyvben: a fénykép- és videokamerák koordinátáival, a bevonási zónán kívül található radarok, ezért hasznos lehet Európában.

A Logan Navigator a sebességkorlátozásról és a forgalmi csíkról a memóriainformációkat tárolja. Kiváló készlet a költségvetési rendszerhez! A drágább modelleknél a műszerkombináció kijelzőjén megjelenik a kérések, és a tökéletesség teteje a navigációs tippek vetülete az üvegen (BMW). Vannak olyan eredeti megoldások is, mint egy kis tüzelőanyag-tartalék ("Volkswagen" és "Range Rover"): Az útvonal számítógépének adatai alapján a navigáció automatikusan több legközelebbi benzinkútot kínál. A háromdimenziós épületeket Cadillac térképeken, Kia és Volvo-on húzza ki. Igaz, az első lassú lassul a maximális felbontású módban.

A TMS funkció (a közlekedési információk rádiócsatornáján lévő vétel) minden navigátorhoz van varrva, de csak az Akur, a "Volvo" és a "Ranj Rove". A város körüli kirándulások megmutatták: szín "Cork" csíkok a képernyőn nagyon pontosan tükrözik a helyzetet, hanem elemezni az információ és a munka útvonala az útvonal jobb. "Egy angol" arra törekszik, hogy még a rövid sorokból is láthassa a közlekedési lámpát. A "japán" valamilyen oknál fogva helytelenül mutatja a torlódások hosszát: még egy kis farok a valóságban is a térképen az előző metszéspontig terjed. A nyár óta megmutatja az utak helyzetét és a BMW-t, de a bajorok az interneten keresztül valósították meg a szolgáltatást.

EREDMÉNYEK Nem túl kellemes a gyártók és a tulajdonosok számára, de demonitív. Oroszország területének jó lefedettsége - csak három navigátorban: "Akura", "Renault" és "Subaru". Ami Moszkvát illeti, mindenkinek hiányosságai vannak; Ha a rendszerek nem ismerik a régi régiók mulasztásait, amikor az új épületek útját tanulják? A sebességfrissítések szerint a mobil navigátorok nem hagynak esélyt a beépítettnek.

Tekintettel a funkcionalitásra, csak a Loganov rendszer árát hívhatja. Mondd el nekem a forgalmi dugókról, feltétel nélküli vezető lett volna. De - csak ebben a cégben. Végtére is, a "Garmina" cserélhető doboz "Yandex". Dugók "még olcsóbbak. És a paraméterek halmazára szeretném inkább a Navigator "Akura". By the way, a kapcsolódó "Hondah" van ugyanaz a rendszer.

Ha szultán vagyok

... A tökéletes rendszert több autóból származó komponensek hitelfelvételével gyűjti össze. Kartográfia - Akura-nál, hangutasítások - Nissan. És hozzáadná őket Subarovskaya "hangszándékú" utcákhoz. A menü szinte bármilyen modellre kerül, de a grafika a legszebb KIA-ban. Az egyértelmű vezető - BMW vezetésének részeként: a választás kényelmes joystickot, érintőpadot és hangbevitelt szolgál. Továbbra is hozzá kell adnia egy parafa szolgáltatást a "Volvo" és az ár "RENAULT" megvalósításában.

"Nissan Terrano"

A gép ára navigációval: 872 700 rubel.

Országok: Oroszország, Ukrajna, Balti

Költségfrissítés: körülbelül 14 000 rubel.

+ Tiszta hang tippek

- drága frissítés, szerény funkcionalitás, alacsony képernyő

"Renault Logan"

A gép ára navigációval: 422 000 rubel.

Menedzsment típusa: érintőkijelző Országok: Oroszország, Ukrajna, Fehéroroszország 16 településből KNOW: 15 A frissítések költsége: 4500 rubel.

Költségvetési lehetőség anélkül, hogy sokkal drágább személyzeti rendszert veszítene

+ Kellemes grafika, további információk bősége, elfogadható árJó bevonat

- írástudatlan beszéd, nincs orosz billentyűzet betűk elrendezése betűkkel (csak "számítógép")

"Kia-Soul"

A gép ára navigációval: 989 900 rubel.

Menedzsment típusa: Érintőképernyő

A 16 település ismerete: 11

Költségfrissítés: 450 rubel. *

* Frissítések a "Navitel" cég webhelyéről.

+ Kiváló grafika, további információk bősége, olcsó frissítés

- kimondott utcai nevek, hogy megértsék lehetetlen

"Subaru-xv"

A gép ára navigációval: 1,274 000 rubel.

Menedzsment típusa: Érintőképernyő

Országok: Oroszország, Ukrajna, Moldova, Európa

A 16 település közül know: 15

Költségfrissítés: 10.000 rubelből.

+ Sok kiegészítő információ és beállítás, az utcán, jó bevonattal

- lassítja a kézi görgetési kártyával, csak egy angol billentyűzet, a navigátor nem úgy tűnik, hogy natív, de külön telepítve van

"Volkswagen golf"

A gép ára navigációval: 915 570 rubel.

Menedzsment típusa: Érintőképernyő

Országok: Oroszország, Európa

A 16 település közül know: 10

Költségfrissítés: ingyenes

+ Jó hangszünet, alacsony szintű üzemanyag-figyelmeztető funkció, ingyenes frissítések

- A győztes rendszer csak ebben az évben nyert

"CADILLAC-SRX"

A gép ára navigációval: 2 189 000 dörzsölje.

Menedzsment típusa: Érintőképernyő

Országok: Oroszország, Európa

A 16 település közül know: 9

Költségfrissítés: körülbelül 10 000 rubel.

+ A forgalmi dugók, vizuális tippek a manőverekről

- gyenge az osztályfunkció, a grafika és a bevonat gépének

"Volvo-HS60"

A gép ára navigációval: 1 678 700 rubel.

Menedzsment típusa: Forgó fogantyú és kulcsok

Országok: Oroszország, Ukrajna, Fehéroroszország, Moldova, Balti-államok, Finnország

Nézze meg az útvonalat egy kis telefon képernyőjén? A navigátor szerény funkcionalitásával? Zárja be a műszerfalat az eszközökkel? Miért, ha rendszeres navigációs multimédiás központot vásárolhat, és élvezheti mindenkit modern technológiák Egy esetben?

Az autó rendszeres navigátora egy speciális rekeszbe van felszerelve a műszerfalon, és lehetővé teszi:

• az útvonalakat;
• zenét hallgat;
• fényképek megtekintése és videó;
• közzéteszi az online;
• emailek megtekintése;
• dolgozzon irodai programokban.

Vásároljon egy teljes munkaidős navigációs rendszert - ez azt jelenti, hogy olyan eszközt kaphat, amely korlátlan funkciókat tartalmaz, amelyek kifejezetten az autójához tartoznak. A legtöbb rendszeres navigátorok tabletta operációs rendszeren futnak, így bármilyen alkalmazást letölthet. Ugyanakkor nem szükséges újraszámítani az útvonalat, ha valaki hívja Önt, vigyázzon arra, hogy a töltés és a több modul zavarja.

A "pálya" prioritása a navigációs multimédiás központok értékesítése legjobb árak. Rendszeres navigátorokat mutatunk be minden népszerű márkához:

• Nissan.
• Toyota.
• Renault.
• Mazda.
• Honda.
• Volkswagen.
• Hyundai.
• Chevrolet.
• Mitsubishi.
• SUBARU.
• Citroen
• Skoda.
• Suzuki.
• PEUGEOT.

Mielőtt megvásárolná a rendszeres navigátort az autójához, olvassa el az egyes márkák leírását és fotóját.

Navigációs rendszerek (Globális pozícionáló rendszer vagy GPS - globális pozícionáló rendszer) egyre szélesebb körben használják Nyugat-Európában, az USA-ban, az USA-ban. Ezeket a rendszereket és az országokban kezdődik korábbi országok A Szovjetunió, de a navigációs rendszerek fejlesztése elsősorban a települési térképek hiánya miatt korlátozott.

A navigációs rendszer fő feladata:

• az autó helyének meghatározása jelenleg
• a célállomás megadása az optimális útvonal meghatározásával

Az útvonal kiválasztásakor 3 opciót kínálnak - gyors, normál és rövid. Ezenkívül jelezhető, hogy az egyes útvonalak mozgásának fizetett utak és jellemzői vannak.

A GPS-navigáció használatához legalább egy GPS-vevőt igényel. De önmagában ez nem más, mint egy olyan műholdas iránytű, amely tudja pontos koordinátáit. Ha összekapcsolná ezeket a koordinátákat egy adott digitális helymeghatározó térképen, akkor egy összetettebb eszközre van szüksége, például egy GPS navigátor beépített GPS vevővel.

Ábra. Navigátor

Mi a navigátor?

GPS-Navigators - Berendezések viszonylag egyszerű szoftver shell, főként a megoldására navigációs feladatokat, és képes a munka csak egy kártya típusa a gyártó által biztosított.

A GPS-vevő helyzetének kiszámítása a rendszer műholdak előre ismert koordinátái alapján történik. Fizikailag kifejezi azt a tényt, hogy a pozícionálási probléma megoldására szolgáló kezdeti adatok az objektumtól való távolságok a pillanatban a pillanatban. Az egyszerűsítéshez azt feltételezzük, hogy az összes látható műhold az övében rögzített állapotban van.

Forduljon a geometriához

Ábra. Objektum észlelése műholdakkal:
a - egy műholdból származó gömb; B - két műholdból származó gömbök metszéspontja; A három műholdból származó gömbök metszéspontja

A fennmaradó pontot, és jellemzi a vevő koordinátáit. A műholdak távolsága (a leírt területek sugara) egyszerűen - az objektum és annak sebességének időpontjának időpontjának rögzítésén alapul.

A pályán található műholdak helyzetének meghatározásához a helyhez kötött pályákban diszpergálódott műholdak kombinációja mellett van egy földi kontroll komplexum. Ez olyan nyomkövetési állomásokból áll, amelyek állandó érintkezést támogatnak az orbitális csoportok elemeihez. A kapott adatok szerint a mesterséges műholdak pontos koordinátáit a kontrollközpontban kell kiszámítani, és kommunikációs állomásokon keresztül továbbítják a légi járművekre. A kiszámításkor feltételezzük, hogy a jelpresszió sebessége megegyezik a fénysebességgel. Ezért figyelembe kell venni a műholdas és vevőkészülékkel felszerelt óránkénti mechanizmusok munkájának még pontosságát és szinkronizálását, valamint az információs hullám áthaladásának különböző akadályai által okozott torzításokat. A vevő számítógépének hibáinak kiküszöbölése érdekében speciális algoritmusokat használnak, amelyek beállítják az időt, amíg a vevőkészülék helyét előre meghatározott hiba határozza meg. Az algoritmus szintén figyelembe veszi a negyedik, ötödik stb. Szatellitektől kapott adatokat, amelyek a vevő "láthatósági zónájában" helyezkednek el.

Ne feledje, hogy egy teljes körű csoportosulás, amely a világ teljes felületének lefedettségét biztosítja, tartalmaznia kell a 24 orbitális tárgyat, azaz a műholdvevő maximális számát a Föld bármely pontján - 12 egység. Ma azonban a meglévő navigációs rendszerek száma már 30 egység.

Az ábra a navigációs rendszer szerkezetét mutatja. A rendszer navigációt gyakorolhat, meghatározza a jármű helyét a telepítési térképen a konfigurációs útvonalon, hogy meghatározza az abszolút koordinátákat a GPS műholdas rendszerrel. A navigációs szám segítségével meghatározzák az autó relatív helyzetét és a mozgásirányt a keréksebességérzékelőkből és azimutból származó információknak megfelelően.

A navigációs számmal utazott webhely konfigurációját összehasonlítjuk a kártyára alkalmazott útkonfigurációval. Miután meghatározta azt az utat, amelyen az autó mozog, a rendszer megtalálja a jelenlegi koordinátáit. A térképen lévő autó koordinátáinak pontosabb meghatározását a GPS-t szélességben és hosszúságban végzik. Úgy vélik, hogy gyakorlati célokra elegendő ismerni az autó koordinátáit a negyedéves pontossággal, azaz ± 100 méter.

Az autó navigációs rendszerének összetételében az út érzékelői és a mozgás iránya.

Érzékelő utazott út

Érzékelő utazott út - Ez az elektron-kilométer-számláló egy vagy egy másik kialakítása, amely az ABS kerék sebességérzékelőiből származik. Az odométerek számos szisztematikus hibában vannak, amelyeket ki kell igazítani. Ezek tartalmazzák:

1. Az új és kopott gumiabroncs átmérőjének különbsége hibát ad a 3% -ra utazott távolság meghatározásában.
2. A gumiabroncs átmérőjének növelése a centrifugális erőből az autó sebességének minden 40 km / óráihoz, a megtett távolság meghatározásának hibája 0,1 ... 0,7% -kal növekszik.
3. A gumiabroncsnyomás megváltoztatása 689 kPa-nál 0,25 ... 1,1% -kal növeli a hibát.

Az autó mozgásának irányának meghatározásához az azimut érzékelőt általában használják, keréksebesség-érzékelők, giroszkópok.

Ábra. A navigációs rendszer felépítése

Azimut érzékelő

Azimut érzékelő (Iránytű) a Föld mágneses mezőjét használja, és a ferromagnet egy gyűrűmagja 2, amelyhez a gerjesztő tekercselés az 1. és a 4. kimeneti tekercsre merőleges. Külső mágneses mező hiányában a kimeneti tekercseket az EMF a kölcsönös indukció, a sinusoidal, nulla átlaggal vezérlik. Állandó külső mágneses mező (a föld mágneses mezője) jelenlétében a magban lévő mágneses áramlás szinuszos alakjának torzulása az állandó komponens átfedése és a kimeneti tekercsek feszültsége miatt.

Ábra. Geomagnetikus azimut érzékelő:
1 - gerjesztő tekercs; 2 - Gyűrűmag a ferromagnet-től; 3 - Kimeneti tekercselés az X koordinátával; 4 - Kimeneti tekercselés az Y koordinátával

Kerék forgási érzékelők

A GPS rendszerek az ABS-hez használt forgási sebességérzékelőket használják. Az autó forgási szögét a bal és a jobb kerekek által áthaladó útvonalak különbsége határozza meg.

Giroszkóp

Gyroszkóp használata esetén az autó szögsebességét meghatározzák és integrálják a forgásszög meghatározásához. A használt navigációs rendszerekben különböző típusok giroszkópok. Az alábbiakban példaként egy gázroszkóp használatát figyelembe vesszük.

A GYRO az alábbiak szerint működik. A szivattyú gázáramot (héliumot) hoz létre egy adott lejárati sebességnél, és a 15 W1 és W2 fúvóka 15 fúvóka-fúvókán keresztül irányítja. Az autó szögsebességét az érzékelővezeték ellenállásának megváltoztatásával határozzák meg. Amikor a hélium áramlása a szivattyú fúvókából származik, fokozatosan kibővül.

Ábra. Gyroszkóp mérőrendszer (gázáramlás helye bekapcsolásakor)

Amikor az autó egyenesen mozog, a sebességek eloszlása \u200b\u200bszimmetrikusan a vezetékekhez viszonyítva, ugyanúgy, és a híd áramkörének kimenetén van, amelynek része a vezetékek, a golyófeszültség. Amikor elfordul, a Coriolis erő keletkezik, egy váltó gázáram, a huzalokat egyenetlenül hűtjük, ellenállásukat elektromos toku. Különböző, a híd áramkörének kimeneténél van egy feszültség, amely arányos az autó szögsebességével a forgatáson.

Halott számítás - Ez a módszer a mozgó tárgy (autó, repülőgép, hajó stb.) Koordinátáinak meghatározására a kiindulási pont tekintetében. A távolsági távolsági vektorok összege, az utasításokról szóló információ az azimut érzékelőből vagy a keréksebesség-érzékelőből származik. Az ábra a navigációs szám használatát mutatja az objektum (autó) koordinátáinak meghatározásához.

Ábra. Az autó koordinátáinak meghatározása a navigációs szám módjával:
X0, Y0 - Kezdeti koordináták; Δi - az aktuális pozíció növekedése; θi szöghelyzet; X, Y - az autó koordinátái

A mágneses mező szintén torzul az alagutakban, a fémhidakon, az útvonatok mentén vezetve. A kerekek használata sebességérzékelők, az iránytűvel együtt gyakran megoldja ezt a problémát. A kerékfordulási sebességérzékelők nem érzékenyek az ilyen torzulásokra, a gyakorlatban az azimut érzékelők és a keréksebességek kiegészítik egymást a jármű mozgásának irányának meghatározásakor.

A navigációs szám alacsony pontosságot ad az objektum jelenlegi koordinátáinak meghatározására. Egy autó számára be kell állítania a navigációs szám által meghatározott koordinátákat 10 ... 15 km. A beállítás helyes lesz, ha az autók az elektronikus kártyára alkalmazott utak mentén mozognak.

Elektronikus térképek

Bizonyos navigációs rendszerekben a leképezési információkat központilag tárolják, és rádiócsatornával továbbítják, de a legtöbb esetben a navigációs rendszer magában foglalja a szükséges adatbázis jelenlétét az autó fedélzetén.

A CD-ROM-ot a kartográfiai és közúti információk tárolására használják az utak konfigurációinak összehasonlításához és az utazott úthoz, keresse meg az optimális útvonalat, a térkép térképének kimenetét a kijelzőn.

A mátrix formátumban minden kártyaelem (pixel) megfelel az X-Y kartéziai koordinátáknak. A Matrix kártyák sok helyet igényelnek a számítógép memóriájában vagy az információcsomagoláshoz és a matematikai műveletekhez való kényelmetlenséghez az útvonal elhelyezése és nyomon követése során.

Vektoros út formátumban az utcákat a közvetlen, az analitikusan leírt szakaszok szekvenciái képviselik, metszéspontos csomópontok. A csomópontokat a koordináták - hosszúság és utóbbiak azonosítják. Ha az út (utca) nem egyenes, akkor a csomópont is a szünetpontra kerül. Így az utak (utcák) bármely konfiguráció közelítenek egy sor vektorok és csomópontok.

Ábra. Utcák és csomók a vektoros térképen

Rendelkezésre álló térképek vagy területek, amelyek a repülőgépekből és műholdakból származnak, szkennelnek. Ezután a speciális szoftver először a képet a mátrixba, majd a vektor formátumba alakítja át.

Az elektronikus térkép olyan információkat hordoz, mint közúti számok, utcai nevek, házak házak között kereszteződések, egyoldalas vagy kétoldalas mozgás az utcán, a szállodai nevek, éttermek, stb.

A képernyőn megjelenő érintőkapcsoló lehetővé teszi a kép kimeneti módjának megváltoztatását úgy, hogy kiválasztja a különálló vagy teljes képernyőt a fordulatok irányával, a fordulólistával vagy az autópálya kongresszusával kapcsolatos információkkal.

Ábra. Telek jelek

Tájolás a telepítési térképen a konfigurációban

Először is, a navigációs rendszer meghatározza, hogy a közeli utak közül melyiknek felel meg a navigáció által meghatározott autó koordinátáinak. Ezután van összehasonlítás, a legmegfelelőbb út van kiválasztva, és a térképen lévő autó koordinátái vannak beállítva. Amikor az autó eléri a kereszteződést, az út választását a mozgás iránya határozza meg. Ha a kereszteződésű utak megközelítőleg ugyanaz, a navigációs számítógép a térkép szerint nyomon követi őket, és meghatározza a korrelációs együtthatót az egyes utakon a kívánt útvonalhoz képest. A legmagasabb korrelációs együtthatóval rendelkező út van kiválasztva.

A navigációs rendszerek lehetővé teszik az információk fogadását hangvezérlésEz lehetővé teszi, hogy megkapja a szükséges információkat anélkül, hogy elszakadna az úton. Összességében a modern rendszerek felismerik akár 1500 szót is.

A kiválasztott szakasz részletes megfontolása érdekében közelebb hozhatja vagy eltávolíthatja a kiterjedtebb zónát. Egyidejűleg két kártyát jeleníthet meg egyszerre, amelyek közül az egyik részletesebb tartományt mutat, és a másik szélesebb lefedettséget ad. Szükség esetén a legközelebbi szállodát, éttermet, üzemanyagot, üzemanyagot, parkolóhelyet stb.

Ábra. Képernyőfelosztás

Az útvonal felfedezéséhez az illesztőprogram elvégezhet előnézet Útvonal.

A képernyő megközelítő metszéspontjához 500 méterre automatikusan megjeleníti a csomópont nagyított áramkört. Ahogy közeledsz, a metszéspont hangzik hangüzenet, hasonlít a vezetőre a közelgő műveletekről. Ha a vezető kihagyta a kívánt forgást, akkor a rendszer maga állítja be az útvonalat.

A rendeltetési pont helyéről való elégtelen információ esetén a navigációs rendszer kereshet postai index, Földrajzi szélességi és hosszúságú, a térképen, kereszteződésekben és belépési kongresszusok az autópályáról. A rendszer memóriájában olyan információkat tartalmaznak, amelyeket a vezető újra meg akar látogatni.

Az autóipari forgalmi dugók vagy akadályozott útforgalom esetén a kiválasztott útvonal elérési útján a rendszer elvárja és alternatív útvonalat kínál.

Válassza ki az optimális útvonalat

Az autó jelenlegi koordinátáinak meghatározása mellett a navigációs rendszer olyan információt is adhat ki, amely megkönnyíti az optimális útvonal kiválasztását a célállomásra. Ehhez a navigációs számítógép egy közúti hálózatot veszi figyelembe a forráspont és a cél között, és válassza ki a legrövidebb útvonalat. Példa a térkép legrövidebb útjának meghatározására algoritmus dyacstra (Dijkstra algoritmus).

A DEEKSTRA algoritmusban az utak metszéspontja a kiindulási pontból készül, és a legrövidebb útvonalakat minden egyes metszéspont előtt kiszámítják. Például, ha van egy közúti hálózat, mint az ábrán, a keresés a kereszteződések indul az A. kiindulási ponttól. Először is, a metszéspontok metszéspontjai és S. Távolságok az A ponttól a metszéspontig a körökben. Az E és F metszéspontok figyelembe veszik, csatlakoznak a C ponthoz, ezeknek a metszéspontoknak, hogy az A. kiindulási ponttól származó távolságot jelezzük, a B és E metszéspontja a B ponthoz kapcsolódik, a B. ábrán látható távolság Az A-t és az E-hez. Ugyanakkor az E ponttól való távolság a C ponton keresztül jelenik meg, hiszen kevesebb, mint D-n keresztül (ez 8). A D pont egy E ponttal van társítva, és az eútvonal az E-n keresztül rövidebb. A legrövidebb módja az A-C-E-D útvonalat kijavítja.

Ezzel az algoritmus segítségével meghatározhatja a célállomás legrövidebb útvonalát. A modern navigációs rendszer, a vezető nem fél attól, hogy megszabaduljon az utat.

Ábra. Algoritmus dyacstra

Az intelligens közlekedési rendszerek (ITS - intelligens közlekedési rendszerei) további fejlesztési GPS-je.

Hasonló rendszer kiterjesztett lebegő autós adatrendszer (XFCD) bevezetett BMW-t.

A vizsgálatot az SBC Park speciális tesztpályáján végezték, és a rendszer képességeinek bizonyítására irányultak. Például egy autó egy csúszós úton lesz. Másodpercek esetén a rendszer folyamatosan feldolgozza és figyelmezteti a valós időben a következő mögött álló autót. Ugyanazt az információt egyidejűleg továbbítják a helyhez kötött mozgásokra, amelyek statisztikailag feldolgozzák a bejövő adatokat, és visszaadják őket a mozgás többi résztvevőjéhez.

Az XFCD közúti helyzetrendszer a meglévő lebegő autórendszer jövőbeni javított követőjében lesz, amely "egy mozgó autóból származó adatok". Már ma, az FCD autók segítségével a helyadatokat egy bizonyos időpontban küldje el a központi mozgáskonzolba, amely összehasonlítja a fogadott üzeneteket az FCD-vel felszerelt autókkal, hogy felismerje az út- és szabadúszó helyzeteket. Az XFCD rendszer képes önmagában felismerni az úti helyzetet, elemezze az összes rendelkezésre álló adatot az autóban, és továbbítja a feldolgozott adatokat a központi távvezérlőre. Ezzel párhuzamosan a rendszer képes más autók figyelmeztetésére az Auto-Auto Communicator rendszeren keresztül az adózónában.

Az XFCD a meglévő navigációs rendszer alapján működik, és üzembe helyezése csak a program letöltésében van. A fedélzeti hálózat bevezetése lehetővé teszi, hogy szinkron módon használják a teljes lehetőséget. A modern autóban a rendszer hozzáférést és összehangolást biztosít sok más információs blokkot. Közép- és messzire, ködvilágítás, környezeti hőmérő és légkondicionáló, fékek és navigációs rendszer, esőérzékelő és üvegmosó, valamint más, egyaránt fontos kis dolgok. Mindezek a mechanizmusok az úthelyzettől függően működnek. Tehát, hogy csökkentse a környezeti hőmérsékletet, a jég vagy akár váratlan olaj az autó útszakaszában azonnal reagál a stabilizációs szabályozó rendszer (DSC) és a mozgás sebességével.

Az XFCD rendszer másik vitathatatlan előnye, hogy az üzeneteket közvetlenül más autókra továbbítsa. Az információkat ad-hoc hálózaton keresztül továbbítják a legközelebbi környezetben lévő összes autót. Minden autó, a helyzet függvényében elvégzi a szerepet, a feladó, vagy a címzett vagy az adó. A bizonyított technológia előnye, hogy a multi-ugratás vitathatatlan: az ad-hoc hálózat autonóm módon szerveződik, a szükséges sugarú körrel rendelkezik, és nem igényel egy speciális infrastruktúra létrehozását.

Az autóipari navigációs rendszerekkel való első ismerete néhány évvel ezelőtt történt, amikor tanulmányoztam a Polytechnikai Intézet utolsó előtti menetében. Ezekben a napokban egy diák diák ültem mellette, a jövőben Red Diploma-t kapott, és jelenleg a New York-i Sony programozójaként dolgozott. Ez a hallgató az előadások során a világ kultúrájának történetében elmondta nekem műszaki találmányamely az utcák elektronikus térképével, az érzékelőkkel, a regisztrálással ellátott számítógépből állt, és az autó által utazott távolságot és a páros trojka kicsi mérőműszerekÚgy tervezték, hogy bemeneti adatokat szolgáltasson egy ravasz programhoz, amely kiszámítja az autó koordinátáit és helyét a térképen nagy fehér pont formájában. A pártom a pártban is felajánlotta, hogy ötvözzem erőfeszítéseinket, és tegyen tapasztalt mintavételi rendszert, hogy eladja azt a Zaporizhia autós üzemnek (azt feltételezni kell, hogy felszerelje a "Zaporozhetsev" -t ezekkel a szerelvényekkel). - Kharkovtól Zelenogradba akarsz menni, "mondta", és a kártya megmutatja, hová menjen, és hol forogni. " Most már elutasítottam ezt a sajnálatot, mert a modern autói navigációs rendszerek (ANC) pontosan azt jelentik, hogy egy időben felajánlotta a diákjaimat, kivéve az ilyen komponenseket GPS-ként (globális helymeghatározó rendszer), amelyet abban az időben i Még nem tudott. Szimbolikus, hogy az 1994-ben kiadott GIS Review magazin első kiadásában az autóipari navigációs rendszereket az egész két hírre fordítják. Az elsőnek olvasható: "A Sony Electronics elkezdte a GPX-1 fedélzeti autós navigációs rendszer terjedését. Ez magában foglalja a GPS-vevőt, az ötkapcsolt képernyőt és az Etak digitális úti kartográfiai rendszerét a CD-ROM-on. Használható a hely (navigáció) és az útvonal tervezése során. " A második az Etak, a Tele-Atlas Int között megállapodás aláírására fordult. És Robert Bosch GmbH a Nyugat-Európa út és utcai hálózatának digitális térképének közös fejlesztéséről. Más szóval, az autós navigációs rendszerek elég időn keresztül ismertek: ötleteket kezdtek a levegőben bekapcsolni, amint a számítógépek megjelentek, a méretek, amelyek lehetővé tették számukra, hogy mozgatják őket járművekSpecifikus körvonalak Az ilyen rendszerek az ilyen rendszerek a globális Navstar navigációs rendszer előfordulásából vettek részt, amely lehetővé tette számunkra, hogy meghatározzuk a Föld felszínén lévő objektumok koordinátáit, 2-3 mg-os pontossággal a DGPS használatával.

Európa, Japán, Amerika ...

A japánok elismerik, hogy az autóipari navigációs rendszer fogalma Európából származik, amelyből Japánból származik, annak ellenére, hogy nyilvánvaló előrehaladás ezen a területen, 1996-ig csökkent. Ugyanakkor az Egyesült Államok mind Európa, Japán mögött maradtak Az európai és japán autógyártóknak fel kell szerelniük termékeiket az autóipari navigációs rendszerekkel és a versenyen mindkét piacon nagyon kemény volt, az amerikaiak gondos pozíciót foglaltak el, és az Oldsmobile szinte az egyetlen amerikai cég, amely a modell 88 LSS autó navigációs rendszere zexel Csillag avl. Ezt az a tény, hogy Amerikában sok jó út és viszonylag kis autós sűrűség, a mozgás sebessége és biztonsága szinte kizárólag közlekedési és időjárási viszonyok miatt hatással van - ennek eredményeképpen a közúti navigációs rendszerek érdeklődésének növekedése Amerika csak a tavalyi év közepén, amikor úgy tűnt, hogy képesek a forgalmi és időjárási kártyák fogadására bármely valós idejű régióban valós időben az útvonaltervezéshez.

Az 1990-es évek közepéig az ANS-piac főbb szereplői voltak az európai vállalatokkal Bosch, Philips, Blaupunkt és Japán Etak, Sony, Alpine és Pioneer. Amint azt a listából láthatjuk, köztük nem voltak cégek fejlesztő szoftver, GIS cégek és óriások az autóipar, és az első helyeket hagyta hagyományos autógyártók (és ez a rendelkezés továbbra is fennmarad ezen a napon). Így az autós navigációs rendszereket a vevőkészülékek, a szalagos felvevők, a porszívók és a mosógépek. Más szóval, az ANS háztartási eszköz, és nem az informatikai ipar terméke, függetlenül attól, hogy meglepő módon, ez a hang. By the way, az angol irodalomban az autógyártó rendszereket auto-pilot rendszer (APS), vagy automata járműmegjelölő (AVL) vagy autó navigációs rendszernek nevezik. Valamilyen oknál fogva nem fogadják el a legújabb kifejezést, bár ma, megfigyeléseim szerint a leggyakrabban használják. Annak szükségességét, térképek képviselő kulcseleme minden autós navigációs rendszer, Európában, amelyek két vállalatcsoport - Európai Geographic Technologies (EGT) konzorcium, amely élén az amerikai navigációs Technology Corporation, és a Szövetség által kialakított Tele-Atlas Robert Bosch (később nekik a japán eredetű ETAK amerikai cég csatlakozott, amint azt a két, a fent említett hír bejelentette). Az első csoport kiadta a Philips navigációs kártyákat, a második - Bosch-t. Mindkettő túlóra, küzd, hogy a lehető legtöbb földrajzi tér legyen Európa számára. Azokban az években, BMW telepítve a Philips Carin navigációs rendszer az autók, és a Mercedes - Bosch Auto-Pilot rendszer (az s-class gép). Becslések szerint az Európában az ANS használata 50% -át teszi lehetővé ahhoz, hogy az A. pontból a B. pontba kerüljön, különösen akkor, ha ezek a pontok különböző országokban találhatók.

Az autógép és a japán kávécsiszoló jól ismert előállítása akkor is aktívan rohant előre. Az autóipari navigációs rendszerek fejlesztésének jellemzője az emelkedő nap országában az volt, hogy ezek a fejlemények nem voltak teljes mértékben a magánvállalatok kezébe, de az állam fenntartotta. Az első fecske a szellemi közlekedési rendszerek (amelyhez az ANS) Japánban lett a "teljes kiemelt autómenedzsment rendszer" (CACS) projektje, amelyet a Japán Nemzetközi Kereskedelmi és Ipari Minisztérium 1973 és 1978 közötti időszakban fejlesztett ki Becsült 73 millió. Dollár, és megalapozta az alapítványokat az ilyen termékek továbbfejlesztésére. Végül néhány fejleményt használtak a Japán építési Minisztériuma az úton Automobile Communication System - RACS projekt és az ország rendőrségének, hogy kezelje a forgalmat és biztosítsa a kommunikációt a rendőrségi gépek között. Később az elvégzett munka eredményeit az "Automotive Information System" rendszer (VICS) részeként integrálták, és biztosítva a vezető az utak forgalmát és a tervezési optimális útvonalat. A rendszer 1996 áprilisában a fogyasztók számára elérhetővé vált, Japánnak 67 millió autója volt az utakon, és ez a valóban korlátlan tömeg a potenciális fogyasztók provokált a vadon élő hely a nap alatt. Mint minden versenyképes harc, az alacsonyabb árakhoz vezetett, valamint a technikai és technológiai innovációk megjelenését.

Autó navigációs rendszer Bosh Blaupunkt Travel Pilot

Az autóipari navigációs rendszerek Japánban történő gyors fejlődésének egyik oka, és az államnak az ezen az iparágra való figyelmét az, hogy az útban lévő út problémáit csak az utak javításával lehet megoldani, és növelni számukat, mivel a föld nagyon drága itt, és az építés jelentős időt igényel. A japánok szerint az egyes autók útvonalának optimalizálása segít csökkenteni a járművezetők fáradtságát és végül - a balesetek és a közúti balesetek számának csökkenését. További előnyök lehetnek az üzemanyag hatékonyabb felhasználása (és ez szintén Japánban rossz erőforrásokban szenvedő beteg) és a környezeti helyzet javítása. Felismerve, hogy az ANS jelentős szerepet játszhat az összes ilyen problémák megoldásában, Japán elkezdte aktív, határozottan támogatott végrehajtását az állam, és 1997-re több mint 1 millió autóipari navigációs rendszert értékesítettek az országban. A Matsushita Electric szerint az ANS-piac éves kapacitása 1997-1998-ban 460 ezer rendszer volt. és 500 ezer 1998-ban - 1999-ben (előrejelzés 1999-2000 - 600 ezer rendszer).

A tipikus autós navigációs rendszer egy CD-ROM-ot vagy DVD-t, egy színes folyadékkristályos kijelzőt, egy GPS-vevőt, a távérzékelőt és a giroszkópot tartalmazza. Sok ANS televíziós jeleket és zenei CD-ket is kaphat.

Ezeknek a termékeknek a fő funkciói meghatározzák a jármű helyzetét és a vezetői kézikönyvet az útvonalon. Az utóbbi magában foglalja a vezetővezető, a távolság kiszámítását és a rendeltetési helyre, az optimális útvonalak, hangutasítások, valamint a forduló és kereszteződések megjelenítésének meghatározását és tükrözését.

Dr. Kakhaner híres japán szakembereinek (D. Kahaner), a munkaügyi szerző "Atip96.049: Autó navigációs rendszerei Japánban" besorolása alapján öt generációt különböztetnek meg.

Zero - még nem autóipari navigációs rendszerek modern megértésben, de csak az első ötletek és kalandtechnológiák kiviteli alakja. Nulla generációs ans használt adathordozók mágneses szalagok Kártyákat rögzíteni. A kártyák maguk nagyon hozzávetőlegesek és fedett kis területek voltak.

Az első (1987) "hagyományos" navigáció. Eltér az előző generációtól, mivel a CD-ROM a kartográfiai információk hordozójaként alkalmazható; Az autó helyzetét a térképen, amely a navigációs rendszerek nulla generációjában meg kellett határoznia az ablakon kívüli táj figyelmes vizsgálatával, most az érzékelőkkel - geomágneses érzékelő eszközzel, sebességérzékelővel és giroszkóppal ; A kártyák minősége is javult.

Második (1988) - "hagyományos" navigáció visszacsatolás. Ebben a generációs navigációs rendszerekben lehetőség van egy célállomásra (térképegyeztetés), amely hangutasításokat ad ki a vezetőnek és a szállodákról és a tankolásról további információkat.

Harmadik (1990) - "hibrid navigáció". Az autó helyének meghatározására szolgáló eszközként az érzékelők mellett GPS-t kezdett használni. Információ figyelembe venni tervez útvonalat adunk információt közlekedési és időjárási körülmények között, beleértve az időjárás előrejelzést.

Negyedszer (1998-1999) - Navigáció "Új kor" ("Új generáció"). A közelmúltban számos új termék jelent meg, hogy a kimeneti autóipari navigációs rendszerek magasabb technológiai szintre: ez az interneten keresztül további kártyák cseréje; Képes hangon keresztül vezetni; DVD-t a kartográfiai információk hordozójaként.

Kétféle autóipari navigációs rendszer létezik az útvonal irányításához az útvonalon: a térkép bemutatásával és anélkül. A nem mantogramos, "vak" rendszerekről folytatott tanulmányok aktívabbak Európában és Amerikában, ahol a térkép térképét az autó mozgásában veszélyesnek tartják. Japánban úgy véljük, hogy ha az útvonal választását a rendszer minőségi módon végzi, annak érdekében, hogy az autót a rendeltetési helyre hozza, általában nem szükséges gyakori bemutatásra egyszerű térképek. Néhány évvel ezelőtt hallottam egy autóról, amelyben az útvonallal rendelkező térképet közvetlenül a szélvédőre vetítették el, mint a harcosok irányításának rendszere, de még nem találtam dokumentált bizonyítékot az ilyen rendszerek létezéséről. A "vak" szamár hangvezérléssel gyakoribb Európában és Amerikában, mint Japánban.

Autó navigációs rendszer AVTC-505

A második típus (a meghajtó a részletes navigációs kártyák megjelenítésével rendelkező útvonalon) kiváló minőségű kijelzőt igényel, amely a jelenlegi járműhelyet, a rendeltetési helyet, az útvonalat, a célállomást mutatja stb. Minden ilyen információt fel kell helyezni alaptérkép A helység helyet foglal el rajta, és segít az illesztőprogram kiválasztani a jobb fordulatot, amikor mozog. Az ilyen típusú ans elterjedt Japánban.

Problémák elhelyezése

Az autó pozícionálási módszere szerint a modern autó navigációs rendszerek a következőképpen sorolhatók:

Műholdas navigáció;

Navigáció érzékelőkkel;

Hibrid navigáció mindkét típus használatával.

A CD-ROM-on vagy DVD-lemezen tárolt elektronikus kártyák használatával meghatározza a helyét a globális Navstar pozícionáló rendszer jelei alapján, amelyet az 1970-es években az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma hozta létre, és 24 műholdas rendszer Hat kör alakú műholdas pályák 12 órás forgalomban, valamint GPS vevőkészülékekkel. A műholdas pályákat úgy tervezték, hogy legalább négy műhold látható bármely Föld bármely pontjáról bármikor. Minden GPS-vevő, amely speciális navigációs jelet kap, kiszámítja a távolságot mindegyik látható műholdhoz, mérve a rádiójel időtartamát a műholdból a vevőkészülékhez. Ezt követően háromszögeléssel határozza meg térbeli koordinátáit (szélességi, hosszúság és magasság tengerszint felett).

Mivel a Navstar rendszert eredetileg katonai célokra hozták létre, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma két kódot (rendszert) fejlesztett ki: katonai és polgári. A polgári kóddal rendelkező GPS-vevő 100 méteres pontossággal határozza meg a koordinátákat. Az adatok által torzított számos tényező pontosabban különböztethető meg: a rádiójelek késleltetése az ionoszféra és a légkörben való elosztás során, az idő pontatlan mérése, a rádiójelek a különböző felületekről. Ezenkívül a polgári GPS-vevők által kapott információk egy részét szándékosan torzítják, hogy más országok katonai célokra történő használatát megakadályozzák.

A meghatározó koordináták pontosságának növelése a differenciálási GPS (DGPS) használatához kapcsolódik. Nyilvánvaló, hogy sok hiba ugyanaz, mint a GPS-vevők, akik néhány száz kilométeren belül egymástól. Az egyik ilyen vevő, amelyet a támogatóállomásnak neveznek, olyan helyen található, ahol a koordinátái biztosítottak. A jól ismert koordináták összehasonlításával a GPS-vevő módosítja a módosításokat, majd rádiócsatornákkal átadja őket a fogyasztók számára a koordináták tisztázása érdekében.

Úgy tűnik, hogy valakit meg kell tennie a távolság mérési érzékelőinek méréséhez és a gyros mérőérzékelőinek méréséhez, ha bármely objektum földrajzi koordinátáit (valamint annak sebességét, a mozgás irányát és sok más paraméterét) határozza meg. A probléma azonban az, hogy annak érdekében, hogy a rendszer működjön, legalább három Navstar műhold a közvetlen láthatóság területén egyidejűleg - és a magas épületekkel felépített városokban szinte lehetetlen. Ezenkívül a jelek, ismételten tükröződik a falak és a házak tetőit, torzított. És a GPS alagutak egyáltalán nem működnek. De W. műholdas navigáció Vannak előnyök: A GPS könnyen telepíthető egy autóra, a hibák, ha használják, nem halmozódnak fel, a DGPS nagy pozicionálási pontosságot biztosít, és a GPS ára most már több, mint elfogadható.

Az érzékelők használatának helyszínének meghatározásának rendszere földrajzi koordinátákat talál a giroszkóp vallomása szerint, amely meghatározza a jármű mozgásának irányát és a távolsági érzékelő irányát, így a hibák felhalmozódnak. Így az autó hosszabb útja volt, annál nagyobb a valószínűsége jelentős hiba a koordináták meghatározásában, és ezért a vezető útmutatójában az útvonalon. A hibrid rendszerek mindkét típusú pozícionálást használják, amely elkerüli a legtöbb problémát.

ANS Szállítók: Két-poom világ

A két legnagyobb ANS beszállító Japánban Sony és úttörő. Európában, amint azt már megjegyezték, a fejlesztés, a végrehajtás és az értékesítés saját, európai fogyasztói elektronika gyártója. Az Egyesült Államokban az autós navigációs rendszereket elsősorban a Pioneer, Alpine és az Etak amerikai osztályai képviselik, amely Sony Division. Az amerikaiak elsősorban a forgalom iránt érdeklődnek, és az ETAK szinte teljesen monopolizált ilyen piaci rést, mivel a forgalmi térképeket valós időben minden állam kivétel nélkül. Mi nem foglalta el az Etakot, megosztotta Pioneer és Sony közöttük. Így az autóipari navigációs rendszerek piacát európai és japán vállalatok osztják meg.

Nem számít, hogy a '90 -es évek közepén előre meg vannak határozva a gyors és éles visszaesése az ár ANS a világon, ez természetesen nem történt meg, mivel az éles árcsökkenés nem várható, például a hűtőszekrények és egyéb háztartási Készülékek. Igen, az eszközök javulnak, de az ár jelentősen változik. Ezért itt. 1996-ban az ANS 2 000 dollárról 4,000 dollárra költ. 2000-ben, értékük ingadozik, közel a $ 1990 védjegy és a trendek felé jelentős csökkenést mutatott.