Szelep start-stop a kijavításhoz. Miért jobb elkerülni a start-stop rendszer használatát? A start-stop rendszer gyors motor kopáshoz vezet

A környezetvédelem minden autógyártó mottója. Ez az érzés egy másik új termék megjelenése után jelenik meg, amely lehetővé teszi a káros légkörbe történő kibocsátás csökkentését és az üzemanyag megtakarítását. Beszéljünk egy Start-Stop autó elektronikus eszközéről.

Ami?

A Start-Stop fő gondolata az, hogy le kell állítani a motort olyan helyzetben, amikor nem szükséges működni. Például, ha tétlen a forgalmi dugókban, vagy zöld jelzőlámpára vár. Amikor felhajtottunk egy jelzőlámpához és leállítottuk az autót, az automatikusan leállítja a motort. Amint leveszi a lábát a fékpedálról, és megnyomja a gázt, az autó magától elindul.

Nyilvánvaló, hogy ez jelentősen megnöveli a motorindítások számát. Ez megerősített indítószerkezet (a szokásosnál négy ecset helyett hat), valamint nagy kapacitású AGM típusú akkumulátor megnövelt töltés-kisütési ciklus telepítéséhez vezet. Az akkumulátor gyorsan képes feltölteni, jól tolerálja a ciklikus terheléseket, nem fél a mély kisüléstől és a fagyoktól, és dupla erőforrással rendelkezik. Egyes eszközök indítóként generátort használnak, ami az indítást zajtalanná teszi.

A rendszer teljesen elektronikus érzékelőkön és motorvezérlő egységen alapul, és az érzékelők a jármű összes vezető alkatrészén találhatók: kerekek, akkumulátor, főtengely, sebességváltó, generátor.

Amikor az autó megáll, a sebességérzékelő jelet küld az ECU -nak (az autó "agyának"), hogy kapcsolja ki a motort. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje lehetővé teszi, a motor leáll. Az automatikus motorindítás csak üres fokozatban történik. A jel lenyomja a gázpedált, vagy automatikus sebességváltó esetén elengedi a fékpedált.

Működési elv és eszköz

A jelenleg legelterjedtebb Bosch rendszer megerősített indítót (4) és generátort (8) használ. A rendszer működését a szabványos motorvezérlő egység (1) vezérli, módosított szoftverrel. Ő állítja le a motort a kerékfordulatszám -érzékelők (6) jelzése szerint. A tengelykapcsoló és a fékpedál érzékelői, amelyek nem láthatók az ábrán, üdvözlik az indítást.

A kézi sebességváltó kar (6) helyzetéhez és az akkumulátor (3) töltöttségi szintjéhez szükséges érzékelőkre van szükség a motor leállításának blokkolásához, ha az akkumulátor töltöttsége alacsony vagy bármely sebességfokozat be van kapcsolva. És a forgattyústengely -helyzet érzékelő (7) - a dugattyúk pontos leállításához az optimális helyzetben a következő indításhoz. A motor indításakor fellépő feszültségcsökkenést (2) kompenzáló stabilizátor szükséges a fedélzeti fogyasztók normál működéséhez.

Takarít -e üzemanyagot?

A működés elve nem túl bonyolult. A "Start-Stop" rendszer egyik jellemzője gyakori motorindítás, amely nem képes, nem befolyásolja az erőforrását. Az autósok tervezett üzemanyag -megtakarítása pedig nem haladja meg a 8 százalékot. Ez ideális, a gyakorlatban a megtakarítás még kisebb. Igen, milyen üzemanyag -takarékosságról beszélhetünk prémium autó vásárlásakor!

Általában az autók alapértelmezés szerint fel vannak szerelve a rendszerrel, így a valós költségeket nehéz kiszámítani. Független vállalatok 30 000 rubel áron telepítik. Könnyű kiszámítani, hogy ennek az összegnek az igazolásához több mint egy évig kell közlekednie a város központi utcáin a csúcsforgalomban, és tétlenül kell állnia a hosszú forgalmi dugókban.

Tegyük fel, hogy a Start-Stop 200-300 ml üzemanyagot takarít meg 100 km futáson.Évente körülbelül 30.000 km -t autózunk. Ennek eredményeként az autós megtakarítása 60-80 liter üzemanyag lesz. Gondolj magadra. Ha gyakran jár a városban, akkor a hatás még nagyobb lesz. Ha autópályán vezet - a jelentés elveszik. És a 120-140 másodperces késleltetésű lámpáknál maga is kikapcsolhatja a motort.

A start-stop rendszerrel rendelkező autók nem rendelkeznek hagyományos akkumulátorral. Megnövelt kapacitással rendelkezik, és több töltés-kisütési ciklust képes támogatni. Nem könnyű helyettest találni számára. Teheti az eredetit, de nagyon drága, vagy helyettesítőt keres, ami szintén nem könnyű. Például néhány autónál az akkumulátor cseréje előtt számos manipulációt kell végrehajtania. Például regisztrálja az autó elektronikus egységében, és állítsa vissza az akkumulátor korát és a motorindítások számát. Azok. barátkozzon az autó akkumulátorával és "agyával".

A Start-Stop eszköz drága játék az autórajongóknak. Az adatbázisban sok autóval van felszerelve, amelyek egymilliónál drágábbak. Személyesen ellenőrizheti az előnyöket és hátrányokat saját tapasztalatai alapján. Ha nem tetszik, mindig kikapcsolhatja a műszerfalon található gombbal. De ennek az opciónak a rendelkezésre állása miatt nincs értelme autót választani.

Sokan hallottak már az úgynevezett rendszerről Start-stopés persze mindenki legalább egyszer azon tűnődött, hogy ez milyen rendszer, és milyen szerepet játszik az én (vagy valaki más) autómban. Ma szeretnék válaszolni minden kérdésre, és elmondani, mi a Start-Stop rendszer, annak fő funkcióiról, valamint arról, hogy miért olyan hasznos az Ön, autója és a környezet számára.

Szóval menjünk sorban ...

A Start-Stop rendszert azzal a céllal találták ki, hogy:

1. Csökkentse a káros szén -dioxid -kibocsátást a légkörbe.
2. és persze a pénz.
3. Csökkentse az autó által kibocsátott zaj mennyiségét a belső égésű motor üresjárati fordulatszámának csökkentésével.

A környezeti katasztrófák és a globális felmelegedés korában a környezetvédők és statisztikusok elkezdtek figyelni azokra az apróságokra, amelyek valójában meglehetősen nagy légköri szennyező források. Tehát egyszer egy tanulmány készült, amelynek eredményeként kiderült, hogy a jármű teljes üzemidejének körülbelül 30% -a alapjáraton működik. Szerintem nem érdemes elmagyarázni, hogy ez a 30% honnan származik, minden autós tudja, mennyit kell tétlenül állni minden nap, miközben a motor közlekedik a lámpánál, a forgalmi dugókban csúcsidőben stb.

Ezért a megjelenés start-stop rendszerek logikus megoldás a fenti problémára. A közelmúltban a Start-stop-ot kizárólag hibrid modellekre szerelték fel, de ahogy a gyakorlat is mutatja, a nehéz üzemanyaggal vagy hagyományos benzinnel működő klasszikus motorral rendelkező autóknak nem kevesebbre van szükségük. A szakértők azt jósolják, hogy 2015-ben a világon gyártott összes autó körülbelül 50% -a lesz start-stop rendszerrel felszerelve.

Beszéltünk az előfordulás történetéről és a számokról, most találjuk ki, mi a start-stop rendszerés hogyan működik.

A Start -stop rendszer működési elve pedig nevetségesen egyszerű és banális - vezetés közben a motor jár, leáll, a motor leáll. Ebben az esetben a motor a leállítás után, például egy közlekedési lámpánál, automatikusan elindul, amikor a fékpedált felengedik, vagy amikor a tengelykapcsoló pedált megnyomják.

Miből áll a start-stop rendszer? A rendszer a következőket tartalmazza:

1. Speciális vezérlőrendszer.
2. Olyan eszköz, amely időben történő többszörös indítást biztosít.

A motor leállításának és beindításának végrehajtására számos alapelv létezik, többek között:

1. Megerősített indítás.
2. Üzemanyagot fecskendezve a hengerekbe, majd meggyújtva a keveréket.
3. Fordított (indító-generátor) segítségével.

A legegyszerűbb és ugyanakkor konstruktív szempontból megbízható rendszer a rendszer Stop & Start a világhírű Bosch cégtől. Ennek a vállalatnak a fejlesztése lett az osztály minden rendszerének prototípusa, ráadásul a rendszer neve "ragadt" minden más cég által gyártott analóghoz. Ez a történet a Webasto -val kapcsolatos történetre emlékeztet (annak a cégnek a neve, amely feltalálta a motor első előmelegítését, ennek eredményeként most, aki ilyen mechanizmust gyárt, népi nevén Webasto). A Bosch Start-Stop rendszere a világ leghíresebb cégeinek autóit gyűjti össze: Audi, BMW és mások. A kutatási adatok szerint a berendezés használata utáni üzemanyag -fogyasztás jelentősen csökkent, és a káros szén -dioxid -kibocsátás aránya kevesebb volt, mint 8%.

Ez a rendszer egy speciális önindítón alapul, amelyet hatalmas számú motorindításra és a hagyományos indítókhoz képest sokkal hosszabb élettartamra terveztek. Az önindító szinte csendes hajtásmechanizmust használ, amely garantálja a motor azonnali csendes indítását.

A Start-Stop rendszer a következőkre képes:

1. A motor indítása.
2. Hagyd abba.
3. És a tároló akkumulátor (akkumulátor) töltésének szabályozására is.

A start-stop rendszer a következőkön alapul:

1. Vezérlőegység.
2. Bemeneti érzékelők.
3. Végrehajtó eszközök.

A bemeneti érzékelők jelentése: a tengelykapcsoló -pedál helyzetérzékelője (vagy automatikus sebességváltó esetén a fékpedál), a forgattyús tengely fordulatszám -érzékelője, az akkumulátorérzékelő, valamint a belső égésű motor vezérlőrendszerének néhány kevésbé fontos érzékelője.

A rendszer nem rendelkezik külön elektronikus egységgel, helyette egy ECU -t (elektronikus motorvezérlő egységet) használnak, amely tartalmazza a megfelelő szoftvert.

A végrehajtó eszközök a következők:

1. Indító.
2. befecskendező rendszerek.
3. gyújtórendszerek.

Hogyan működik a start-stop rendszer?

A Start & Stop rendszer működéseúgy van kialakítva, hogy az autó teljes leállása esetén a közlekedési lámpánál vagy a forgalmi dugóban az "intelligens" rendszer bizonyos algoritmusok és a főtengely forgási sebességérzékelőjétől kapott adatok alapján vezérelve leállítja a motort . Ekkor az elektromos fogyasztók (rádiós magnó, légkondicionáló stb.) Áramellátása az akkumulátorra van kapcsolva. Amikor a tengelykapcsoló pedált lenyomják (vagy automatikus sebességváltó esetén elengedik a fékpedált), a rendszer automatikusan aktiválja az önindítót, amely azonnal beindítja a motort. A ciklusok száma nem korlátozott, és a végtelenségig ismételhető.

Ha a megfelelő érzékelő értesíti erről a rendszert, amely leállítja a rendszert. A Start-Stop rendszer fordított aktiválása akkor történik meg, ha az akkumulátor töltésérzékelője arról számol be, hogy elegendő energia van az akkumulátorban a rendszer megfelelő működéséhez. Kívül. a vezető manuálisan kikapcsolhatja ezt a rendszert; ehhez a gyártó egy speciális gombot biztosít a műszerfalon.

A Kia Motors saját start -stop rendszerrel rendelkezik, hasonló kialakítással, az ún. ISG (Idle Stop & Go)... Ennek a rendszernek a fő különbsége az a képesség, hogy különleges módon vezérelheti az autógenerátort. Az ISG rendszer képes kikapcsolni a generátort a motor csúcsterhelései alatt, ezt a terhelés eltávolítása és az üzemanyag -fogyasztás megtakarítása érdekében teszik. Ezzel szemben, amikor a vezető megnyomja a fékpedált, és a motornak nincs szüksége áramra, az ISG bekapcsolja a generátort, és feltölti az akkumulátort. Ha az akkumulátor töltöttsége a szint 75% -a alá csökken, a rendszer magától leáll.

Egy másik hasonlóan sikeres rendszer, a Valeo STARS (Starter Alternator Reversible System), reverzibilis generátort használ az üzemanyag -megtakarításhoz. Az ilyen cégek, mint a Mercedes és a Citroen autói fel vannak szerelve ezzel a rendszerrel, ennek köszönhetően az autótulajdonosoknak több mint 10% -os üzemanyag -fogyasztást sikerül elérniük.

Mi az a fordított oszcillátor? Durván szólva ez egy váltakozó áramú elektromos gép, amely képes változtatni (megváltoztatni) a munkáját, és szükség szerint elvégzi a generátor, majd az önindító funkcióját. Ennek az indító-generátornak a működése úgy van kialakítva, hogy két különböző irányba képes erőt továbbítani egy speciális hajtószíj és egy megfordítható feszítő segítségével. A tolató generátor csendesen működik, és sokkal rövidebb indítási idővel rendelkezik - 0,4 másodperc, összehasonlítva egy egyszerű indítóval ez az idő 0,8 másodperc.

Ellentétben a "Bosch" vezérlőrendszerrel CSILLAGOK külön ECU hajtja végre, amely együttműködik a belső égésű motor elektronikus vezérlőegységével. Minden más - a bemeneti érzékelők és más alkatrészek szinte azonosak a rendszerrel Start-stop a Bosch-tól.

Egy új szó az ilyen típusú rendszerek között tekinthető egy viszonylag fiatal rendszernek, amely regeneratív fékezést alkalmaz, ezáltal további energiaforrást képezve, amely lehetővé teszi az üzemanyag -fogyasztás csökkentését. Az akkumulátor feltöltődik, amikor a jármű fékez.

SISS (Smart Idle Stop System)- a Mazda személyes fejlesztése, amely sikeresen versenyez más Start-Stop rendszerekkel. Itt a motort úgy indítják el, hogy üzemanyagot fecskendeznek a hengerekbe, majd meggyújtják. Ez a berendezés főként benzin egységeket tömörít, amelyekben a közvetlen üzemanyag -befecskendezés funkció valósul meg.

A SISS rendszer optimális működésének biztosítása érdekében a motorhengerekben lévő dugattyúkat leállítják egy bizonyos helyzetben, amely a legoptimálisabb a motor későbbi indításához. Indításkor az üzemanyag egy része a hengerekhez kerül, majd meggyullad, és a motor újra beindul. Az önindító rövid ideig be van kapcsolva, hogy segítse a motort az indításban. Ez a technológia körülbelül 9% üzemanyagot takarít meg, hátránya, hogy a rendszer kizárólag automata sebességváltóval működik.

Olvassa el még:

Ha 2, 3 - 5 évvel ezelőtt új autót vásárolt, és a vásárolt autó közép- vagy magasabb árkategóriába tartozott, akkor valószínűleg az autója rendelkezik a modern technológiák egyikével, amely kíméletlenül leállítja a motort minden megállóban, ha az autó 1-2 másodpercnél tovább lefagy. Mindezt a gyalázatot Start-Stop rendszernek hívják, és az ökológia és a gazdaságosság érdekében hozták létre. Megéri a játék a gyertyát, találjuk ki.

A Start-Stop rendszert olyan technológiaként számlázzák, amelyet az autóipar egyik legzseniálisabb fejlesztéseként hirdetnek, az ablaktörlők vagy a visszapillantó tükrök feltalálása mellett. Egyes autógyártók ezt a funkciót "mikro-hibrid technológiának" is nevezik. Miért? Ezt rövidesen elmagyarázzuk.

Elméletileg a Start-Stop rendszernek csak előnyei vannak. Minimalizálni szeretné az üzemanyag -fogyasztást a városban és a forgalmi dugókat? Az új funkció képes biztosítani Önnek! Vigyázzon az anyatermészetre, és nem akarja a pingvin kolóniák kihalását okozni az Antarktiszon? A vágyait itt kielégítheti ez az egyszerű rendszer, a városban a kibocsátások mennyisége a statisztikák szerint az ezzel felszerelt autók esetében valóban csökken.

Amint az a hivatalos nómenklatúrából ismert, a Start-Stop rendszer egyszerűen kikapcsolja a belső égésű motort (ICE), megakadályozva, hogy az alapjárat hosszú (gyakran teljesen rövid) leállások közben is megálljon. Amikor útnak kell indulnia, a készülék szó szerint varázsütésre indul, amint leveszi a lábát a fékpedálról, vagy megnyomja a tengelykapcsolót az első sebességfokozat bekapcsolásához.

A rendszer legújabb verzióival felszerelt új járművek szinte észrevétlenül, egy szempillantás alatt szó szerint "off" -ról "on" -ra kapcsolnak.

A start-stop rendszer károsítja az autó indítóját?

Mivel a rendszert rövid időn belül sokszor ki lehet kapcsolni, ez komoly terhet róhat a szabványos indítóra, és idő előtti meghibásodást okozhat. Ezért a hasonló rendszerrel rendelkező autók megerősített elektromos hordozórakétákat használnak, amelyeket nehéz körülmények között, nagy ismétlődő terhelésekkel való használatra terveztek. Az ilyen megerősített elemek valóban képesek meghosszabbítani az életet és túlélni a stresszt.

Az autókat jobb minőségű, nagyobb kapacitású akkumulátorokkal vagy kiegészítő akkumulátorokkal is felszerelik, amelyeket egyes járművekben a regeneratív fékrendszeren keresztül töltenek fel, hogy újratölthessék őket, ezáltal mikrohibrideket hozva létre belőlük. A hibrid autók családjának általános rendszerében a mikrohibridek egy lépéssel az úgynevezett "enyhe" hibridek (Mild Hybrid) alatt vannak, és két lépéssel a hagyományos hibrid autótípusok mögött. *

* Ha tudni szeretné, hogy hányféle hibrid létezik, és miben különböznek egymástól, olvassa el cikkünket: Ott mindent a polcokra teszünk.

Egyes autógyártók az úgynevezett integrált indítógenerátor (ISG) áramkörhöz folyamodnak, míg mások csak nagy teherbírású önindítót használnak, ami elvégzi a mindennapi munkát. A Start-Stop rendszer mindkét verziója hasonló módon működik, és ugyanazt a hatást éri el, javítva az üzemanyag-fogyasztást azáltal, hogy leállítja a motort a leállásoknál, és minimális időn belül elindítja, amikor szükséges a vezetés megkezdése.

Ha válaszolunk a korábbi kérdésre a rendszer indítóre gyakorolt ​​káros hatásáról, akkor még nincs hivatalos statisztika ebben a kérdésben. De a különböző forrásokból összegyűjtött adatfoszlányokból ismert, hogy a Start-Stop funkcióval felszerelt autók tulajdonosai már szembesültek az idő előtti indítóhibával. Ez a rendszer közvetlen hatása? Valószínűleg igen, ha abból ítéljük meg, hogy az indító milyen terheléseket tapasztal ilyen intenzív munka során, azonban hivatalosan nem fogjuk hibáztatni a rendszert az indítók meghibásodása miatt.

Mindez jó és csodálatos, annál is inkább szem előtt kell tartani, hogy ez a technológia nem drága, és sokkal kisebb súlyú, mint azok a pood "súlyok", amelyek a hagyományos hibrid autókban találhatók akkumulátorok és elektromos motorok formájában. Minden nagyon menő és átgondolt.

És mégis, tényleg minden olyan felhőtlen, mint az autógyártók próbálják bemutatni nekünk? Valóban nincsenek hibák?

1. A Start-Stop rendszer tönkreteszi az elemeket

A modern autókban annyi elektronika és áramfogyasztó van, hogy sok áramra van szükségük a folytatáshoz, különösen akkor, ha a fő "volt-akkumulátor" elosztó ki van kapcsolva. A fényszórók, a klímaberendezés, az audiorendszer, még a légzsákok sem kapcsolnak ki, ha nincs áram. Ez az oka annak, hogy a Start-Stop autókban az akkumulátor sokkal több teszten megy keresztül, és jelentősen nagyobb stressznek van kitéve, mint a normál működésű autóknál.

2. A Start-Stop lerövidíti a gép élettartamát, de előnyös a gyártók számára

Valószínűleg azt fogja mondani: "Hé, hagyja abba a rágalmazást! Az autógyártók nem hülyék, több ezer mérnökük van, akik már átgondolták helyettünk, hogy mi jó az autónak és mi nem. Minden kiszámítva!" Persze abban is biztos vagyok, hogy megcsinálták, mindent kiszámoltak ... Csak kinek a javára? Ne feledje, az autóipar mindenekelőtt az üzlet. Fő céljuk pedig az, hogy minél több autót értékesítsenek. A 21. században élünk, senki más nem gyárt olyan autókat, amelyek évtizedekig képesek vezetni, és több millió kilométert futnak le ez idő alatt. Most minden szigorúan korlátozott, vezetni szeretne, vagy túlzott árakat kell fizetnie az alkatrészekért.

3. A turbófeltöltés fél ettől a rendszertől, mint a tűz

Másodsorban, és ez sokkal fontosabb tényező, a legtöbb modern autóban ez is főként a hatékonyság jegyében történik. Valószínűleg tudja, hogy a turbina milyen magas hőmérsékletre képes felmelegedni terhelés alatt. Az idősebb srácok emlékezhetnek arra, hogy a turbófeltöltős autó minden kézikönyvében mindig a legfontosabb utószót írták, amely egy intenzív vagy nagy sebességű utazás után sürgette a sofőröket, hogy NE azonnal állítsák le a motort, hanem vezessék egy percig, vagy kettő alapjáraton, lehetővé téve a turbina lehűlését. Még a turbó időzítőket is feltalálták ezekre a célokra, azok számára, akik értékelik az időt és fontos az autó jó állapota.

A legtöbb új turbófeltöltős autó golyóscsapágyas turbófeltöltőt használ, olaj- és vízhűtéses, ami biztosítja, hogy csökkenjen a túlmelegedés veszélye, ha egy forró turbina hirtelen leáll vagy kokszol az olajcsatornákban. Vegye figyelembe, hogy a kockázatok csak csökkennek, de nem mennek sehova.

Ezért nem vagyok teljesen biztos abban, hogy a nagy teljesítményű turbófeltöltős autók, mint például a BMW M-sorozat vagy a Mercedes-AMG, a start-stop rendszer jó lehetőség arra, hogy motorjaikat hosszú évekig jó állapotban tartsák.

És mégis, el tudod képzelni, mi lesz a több turbina motorokkal, amelyeknek hamarosan kettő, három, sőt turbófeltöltője is lesz?

4. Az indítás-leállítás rendszer a motor gyors kopásához vezet

És végül, de nem utolsósorban, még akkor is, ha nincs turbófeltöltésű belsőégésű motorja a motorháztető alatt, de autója minden leálláskor leállítja a motort, a tartósság problémájával kell szembenéznie, ezúttal maga a motor . Írd meg magad, egy normál motor élettartama alatt körülbelül 50 000-100 000 indítási és leállítási ciklust él át. A szállított motor egymillió / millió (?) Cikluson megy keresztül ugyanebben az időszakban.