Automatizare de pornire-oprire pentru rectificare. De ce este mai bine să eviți utilizarea sistemului start-stop? Și totuși, este într-adevăr totul la fel de noros pe măsură ce producătorii auto încearcă să ni-l prezinte? Chiar nu există defecte

Mulți dintre voi ați auzit de un sistem numit Start Stopși, desigur, toată lumea măcar o dată s-a întrebat ce fel de sistem este și ce rol joacă în mașina mea (sau a altcuiva). Astăzi vreau să răspund la toate întrebările și să vă spun ce este sistemul Start-stop, despre funcțiile sale principale, precum și de ce este atât de util pentru dvs., pentru mașina dvs. și pentru mediu.

Deci, să mergem în ordine ...

Sistemul Start-Stop a fost inventat cu scopul:

1. Reduceți emisiile de CO nocive în atmosferă.
2. și, desigur, bani.
3. Reduceți cantitatea de zgomot emis de mașină prin reducerea turației de ralanti a motorului cu ardere internă.

În era dezastrelor de mediu și a încălzirii globale, ecologiștii și statisticienii au început să acorde atenție lucrurilor mici care sunt de fapt surse destul de mari de poluare atmosferică. Deci, odată realizat un studiu, în urma căruia sa dovedit că aproximativ 30% din timpul total de funcționare al vehiculului, acesta funcționează la ralanti. Cred că nu merită să explic de unde provin acești 30%, fiecare șofer știe cât de mult trebuie să stea la ralanti în fiecare zi cu motorul pornit la semafoare, în blocajele de trafic în timpul orelor de vârf etc.

Prin urmare, apariția sisteme start-stop este o soluție logică la problema de mai sus. Mai recent, Start-stop a fost instalat exclusiv pe modele hibride, dar după cum a arătat practica, mașinile cu motoare clasice care funcționează cu combustibil greu sau benzină tradițională nu au nevoie de ea mai puțin. Experții prezic că în 2015, aproximativ 50% din toate mașinile produse în lume vor fi echipate cu un sistem start-stop.

Am vorbit despre istoria apariției și a numerelor, acum să ne dăm seama, ce este sistemul start-stopși cum funcționează.

Iar principiul de funcționare al sistemului Start-stop este ridicol de simplu și de banal - atunci când conduceți, motorul funcționează, se oprește, motorul se oprește. În acest caz, motorul pornește după oprirea acestuia, de exemplu, la un semafor, se efectuează automat la eliberarea pedalei de frână sau la apăsarea pedalei de ambreiaj.

În ce constă sistemul start-stop? Sistemul include:

1. Sistem special de control.
2. Un dispozitiv care oferă un pornire multiplă în timp util.

Există mai multe principii pentru implementarea funcției de oprire și pornire a motorului, printre care:

1. Lansare întărită.
2. Prin injectarea combustibilului în butelii și apoi aprinderea amestecului.
3. Prin intermediul unui inversor (starter-generator).

Cel mai simplu și în același timp fiabil din punct de vedere constructiv este considerat a fi sistemul Stop & Start de la renumita companie Bosch. Dezvoltarea acestei companii a devenit prototipul pentru toate sistemele din această clasă, în plus, numele sistemului „lipit” de toți analogii produși de alte companii. Această poveste amintește de povestea cu Webasto (numele companiei care a inventat prima preîncălzire a motorului, ca urmare, acum oricine produce un astfel de mecanism se numește popular Webasto). Sistemul Start-Stop de la Bosch agregează mașini de la cele mai renumite companii din lume: Audi, BMW și altele. Conform datelor cercetărilor, consumul de combustibil după utilizarea acestei instalații a scăzut semnificativ, iar procentul de emisii nocive de CO a fost mai mic de 8%.

Acest sistem se bazează pe un starter special, care este conceput pentru un număr mare de porniri ale motorului și o durată de viață mult mai lungă în comparație cu starterele convenționale. Starterul folosește un mecanism de acționare aproape silențios, care garantează o pornire liniștită instantanee a motorului.

Sistemul Start-stop este capabil să efectueze:

1. Pornirea motorului.
2. Încetează.
3. Și, de asemenea, pentru a controla încărcarea bateriei de stocare (acumulator).

Sistemul start-stop se bazează pe:

1. Unitatea de comandă.
2. Senzori de intrare.
3. Dispozitive executive.

Senzorii de intrare înseamnă: senzorul de poziție a pedalei ambreiajului (sau pedala de frână în cazul unei transmisii automate), senzorul de viteză al arborelui cotit, senzorul bateriei, precum și câțiva senzori mai puțin importanți ai sistemului de control al motorului cu ardere internă.

Sistemul nu are o unitate electronică separată, în schimb se folosește un ECU (unitate electronică de comandă a motorului) care conține software-ul corespunzător.

Dispozitivele executive includ:

1. Incepator.
2. sisteme de injecție.
3. sisteme de aprindere.

Cum funcționează sistemul start-stop?

Cum funcționează sistemul Start & Stop este construit în așa fel încât, în cazul unei opriri complete a mașinii la un semafor sau într-un blocaj de trafic, sistemul „inteligent”, ghidat de anumiți algoritmi și date primite de la senzorul de turație a rotației arborelui cotit, oprește motorul . În acest moment, sursa de alimentare a consumatorilor de electricitate (magnetofon, aparat de aer condiționat etc.) este comutată pe baterie. Atunci când pedala de ambreiaj este apăsată (sau pedala de frână este eliberată în cazul unei transmisii automate), sistemul activează automat demarorul, care pornește instantaneu motorul. Numărul de cicluri nu este limitat și poate fi repetat pe termen nelimitat.

Dacă, senzorul corespunzător notifică sistemul despre acest lucru, ceea ce va opri sistemul. Activarea inversă a sistemului Start-Stop va fi efectuată după ce senzorul de încărcare a bateriei raportează că există suficientă energie în baterie pentru ca sistemul să funcționeze corect. În afară de. șoferul poate opri manual acest sistem de unul singur; pentru aceasta, producătorul oferă un buton special situat pe panoul de instrumente.

Kia Motors are propriul sistem start-stop cu un design similar, se numește - ISG (Idle Stop & Go)... Principala diferență a acestui sistem este capacitatea de a controla generatorul auto într-un mod special. Sistemul ISG este capabil să oprească generatorul în timpul sarcinilor maxime ale motorului, acest lucru se face pentru a elimina sarcina și, astfel, pentru a economisi consumul de combustibil. În schimb, când șoferul apasă pedala de frână și motorul nu are nevoie de energie, ISG pornește generatorul și reîncarcă bateria. Dacă încărcarea bateriei scade sub 75% din nivel, sistemul se va opri singur.

Un alt sistem la fel de reușit, Valeo's STARS (Starter Alternator Reversible System), folosește un generator reversibil pentru a economisi combustibil. Mașinile unor companii precum Mercedes și Citroen sunt echipate cu acest sistem, datorită căruia proprietarii de mașini reușesc să realizeze mai mult de 10% consum de combustibil.

Ce este un oscilator invers? Aproximativ vorbind, aceasta este o mașină electrică cu curent alternativ, capabilă să-și alterneze (să-și schimbe) activitatea, îndeplinind, în funcție de necesitate, fie funcția unui generator, cât și funcția unui demaror. Funcționarea acestui starter-generator este concepută în așa fel încât să poată transmite forța în două direcții diferite folosind o curea de transmisie specială și un întinzător reversibil. Generatorul de inversare funcționează în liniște și are un timp de pornire mult mai scurt - 0,4 secunde, pentru comparație cu un starter simplu, acest timp este de 0,8 secunde.

Spre deosebire de sistemul de control „Bosch” STELE efectuat de un ECU separat care interacționează cu unitatea de control electronic a motorului cu ardere internă. Restul - senzorii de intrare și alte părți sunt aproape identice cu sistemul Start-stop de la Bosch.

Un cuvânt nou printre acest tip de sisteme poate fi considerat un sistem relativ tânăr care folosește frânarea regenerativă, formând astfel o sursă suplimentară de energie care vă permite să reduceți consumul de combustibil. Bateria este încărcată când vehiculul frânează.

SISS (Smart Idle Stop System)- o dezvoltare personală a Mazda, care concurează cu succes cu alte sisteme Start-Stop. Aici, motorul este pornit injectând combustibil în cilindri și apoi aprinzându-l. Această instalație agregează în principal unități de benzină în care este implementată funcția de injecție directă de combustibil.

Pentru a asigura o funcționare optimă a sistemului SISS, pistoanele din cilindrii motorului sunt oprite într-o anumită poziție, ceea ce este cel mai optim pentru pornirea ulterioară a motorului. La pornire, o anumită parte a combustibilului este furnizată cilindrilor, apoi este aprinsă și motorul pornește din nou. Demarorul este cuplat pentru a ajuta motorul la pornire. Această tehnologie economisește aproximativ 9% din combustibil, dezavantajul este că sistemul funcționează exclusiv cu transmisii automate.

Citește și:

Dacă ați cumpărat o mașină nouă în urmă cu 2, 3 - 5 ani și mașina pe care o cumpărați avea o categorie de preț medie sau mai mare, cel mai probabil mașina dvs. dispune de una dintre tehnologiile moderne care oprește fără milă motorul la fiecare oprire dacă mașina îngheață mai mult de 1-2 secunde. Toată această rușine se numește sistemul Start-Stop și a fost făcută de dragul ecologiei și economiei. Merită jocul lumânarea, să ne dăm seama.

Sistemul Start-Stop este facturat ca o tehnologie care este promovată ca fiind una dintre cele mai ingenioase evoluții din industria auto, urmând ca importanță inventarea ștergătoarelor de parbriz sau a oglinzilor retrovizoare. Unii producători de automobile se referă, de asemenea, la această caracteristică drept „tehnologie micro-hibridă”. De ce? Vom explica acest lucru în scurt timp.

În teorie, sistemul Start-Stop nu are altceva decât avantaje. Doriți să reduceți la minimum consumul de combustibil în oraș și blocajele de trafic? Noua funcție vă poate oferi! Aveți grijă de mama natură și nu doriți să provocați dispariția coloniilor de pinguini din Antarctica? Dorințele dvs. aici pot fi satisfăcute de acest sistem simplu, cantitatea de emisii din oraș, conform statisticilor, pentru mașinile echipate cu acesta scade cu adevărat.

După cum se știe din nomenclatura oficială, sistemul Start-Stop oprește pur și simplu motorul cu ardere internă (ICE), împiedicându-l să meargă la ralanti în timpul opririlor lungi (adesea complet scurte). Când trebuie să începeți, dispozitivul pornește literalmente prin magie, imediat ce vă scoateți piciorul de pe pedala de frână sau apăsați ambreiajul pentru a cupla prima treaptă de viteză.

Vehiculele noi echipate cu cele mai recente versiuni ale sistemului trec de la „oprit” la „pornit” aproape imperceptibil, într-o clipită, literalmente.

Sistemul start-stop dăunează demarorului mașinii?

Deoarece sistemul poate fi declanșat de mai multe ori într-o perioadă scurtă de timp, acest lucru poate provoca o presiune serioasă asupra unui motor de pornire standard, provocând defectarea prematură. Prin urmare, mașinile care au un sistem similar folosesc lansatoare electrice armate concepute pentru a funcționa în condiții dificile cu sarcini repetate mari. Astfel de elemente întărite sunt cu adevărat capabile să prelungească viața și să supraviețuiască stresului.

Mașinile sunt, de asemenea, echipate cu baterii de calitate superioară, cu capacitate mai mare sau baterii suplimentare, care sunt reîncărcate în unele vehicule prin sistemul de frânare regenerativă pentru a le reîncărca, făcându-le astfel micro-hibrizi. În schema generală a familiei de mașini hibride, micro-hibrizii sunt cu un pas sub așa-numiții hibrizi „blândi” (Mild Hybrid) și cu doi pași în spatele tipurilor de mașini hibride convenționale. *

* Dacă doriți să știți câte tipuri de hibrizi există și cum diferă între ele, accesați articolul nostru: Vom pune totul pe rafturi acolo.

Unii producători de autovehicule recurg la ceea ce este cunoscut ca un circuit integrat de pornire-generator (ISG), în timp ce alții folosesc doar un demaror greu, care face toată munca grea a zilei. Ambele versiuni ale sistemului Start-Stop funcționează într-un mod similar și obțin același efect, îmbunătățind economia de combustibil prin oprirea motorului la opriri și pornirea acestuia într-o perioadă minimă de timp când este necesar să începeți să conduceți.

Dacă răspundem la întrebarea anterioară despre efectul nociv al sistemului asupra starterului, atunci nu există încă statistici oficiale cu privire la acest scor. Dar, din resturi de date colectate din diverse surse, se știe că proprietarii de mașini echipate cu funcția Start-Stop s-au confruntat deja cu o defecțiune prematură a demarorului. Este aceasta o influență directă a sistemului? Cel mai probabil, da, judecând după ce încărcături experimentează starterul în timpul unei astfel de lucrări intensive, totuși, nu vom da vina oficial sistemului pentru eșecul lansatorilor.

Toate acestea sunt bune și minunate, cu atât mai mult, trebuie avut în vedere faptul că această tehnologie nu este scumpă și cântărește mult mai puțin în comparație cu acele „greutăți” de pood care se găsesc în mașinile hibride convenționale sub formă de baterii și motoare electrice. Totul este foarte cool și atent.

Și totuși, este într-adevăr totul la fel de noros pe măsură ce producătorii auto încearcă să ni-l prezinte? Chiar nu există defecte?

1. Sistemul Start-Stop distruge bateriile

Mașinile moderne au atât de mulți consumatori de electronică și electricitate încât au nevoie de multă energie electrică pentru a continua, mai ales când distribuitorul principal „volt-la-baterie” este oprit. Farurile, sistemul de climatizare, sistemul audio, chiar și airbag-urile nu se vor stinge dacă nu există electricitate. Acesta este motivul pentru care la mașinile cu Start-Stop, bateria trece prin mult mai multe teste și este semnificativ mai stresată decât la mașinile cu funcționare standard.

2. Start-Stop va scurta durata de viață a mașinii, dar este benefică pentru producători

Probabil vei spune: "Hei, încetează să calomniezi! Producătorii de automobile nu sunt proști, au mii de ingineri care s-au gândit deja la noi despre ce este bun pentru mașină și ce nu. Totul este calculat!" Desigur, sunt și sigur că au făcut-o, au calculat totul ... Numai în favoarea cui? Nu uitați, afacerea auto este, în primul rând, afacerea. Iar obiectivul lor principal este să vândă mașini, cât mai multe mașini posibil. Trăim în secolul al XXI-lea, nimeni altcineva nu produce mașini care pot conduce timp de decenii și pot alerga peste milioane de kilometri în acest timp. Acum totul este strict limitat, doriți să conduceți sau să plătiți prețuri exorbitante pentru piesele de schimb.

3. Turboalimentarea se teme de acest sistem precum focul

În al doilea rând, și acesta este un factor mult mai important în majoritatea mașinilor moderne, se face și în principal în numele eficienței. Probabil știți la ce temperaturi ridicate se poate încălzi o turbină sub sarcină. Băieții mai în vârstă își pot aminti că, în fiecare manual pentru o mașină cu turbocompresie, a fost întotdeauna scris cel mai important postscript, care îi îndemna pe șoferi, după o călătorie intensă sau cu viteză mare, să nu oprească imediat motorul, ci să îl conducă un minut sau două la ralanti, permițând turbinei să se răcească. Chiar și turbo cronometrele au fost inventate în aceste scopuri, pentru cei care apreciază timpul și starea bună a mașinii este importantă.

Majoritatea mașinilor noi cu turbocompresor folosesc turbocompresoare cu rulmenți cu bile, sunt răcite cu ulei și apă, ceea ce ar trebui să garanteze un risc redus de supraîncălzire atunci când o turbină fierbinte este oprită brusc sau se coc în canalele de ulei. Rețineți că riscurile sunt doar în scădere, dar nu merg nicăieri.

Prin urmare, nu sunt pe deplin sigur că sistemul start-stop la autovehiculele cu turbocompresie de înaltă performanță precum BMW M-Series sau Mercedes-AMG este o opțiune bună pentru a-și menține motoarele în stare bună de funcționare timp de mulți ani.

Și totuși, vă puteți imagina ce se va întâmpla cu motoarele cu mai multe turbine, care vor avea în curând două, trei și chiar un turbocompresor?

4. Sistemul start-stop duce la uzura rapidă a motorului

Și nu în ultimul rând, chiar dacă nu aveți sub capotă un motor cu combustie internă turbocompresor, dar mașina dvs. oprește motorul de fiecare dată când vă opriți, vă veți confrunta cu o problemă de durabilitate, de data aceasta a motorului în sine. Judecați singur, un motor normal trece prin aproximativ 50.000-100.000 cicluri de pornire și oprire în timpul vieții sale. Motorul furnizat trece printr-un milion / milion (?) Din aceste cicluri în aceeași perioadă.

Motto-ul fiecărui producător de automobile este grija pentru mediu. O astfel de senzație apare după lansarea unui alt produs nou care vă permite să reduceți emisiile dăunătoare în atmosferă și să economisiți combustibil. Să vorbim despre un dispozitiv electronic pentru o mașină Start-Stop.

Ce este?

Ideea principală a Start-Stop este oprirea motorului într-o situație în care nu este necesar să funcționeze. De exemplu, când stați în gol în blocajele de trafic sau când așteptați un semafor verde. Când am mers până la un semafor și am oprit mașina, acesta va opri automat motorul. De îndată ce vă scoateți piciorul de pe pedala de frână și apăsați pe benzină, mașina va porni singură.

Este clar că acest lucru va crește semnificativ numărul de porniri ale motorului. Acest lucru duce la instalarea unui starter armat (are șase perii în loc de patru în cea obișnuită), precum și o baterie de mare capacitate de tip AGM cu un ciclu de încărcare-descărcare crescut. Bateria poate accepta rapid o încărcare, tolerează bine sarcinile ciclice, nu se teme de descărcări profunde și înghețuri și are o resursă dublă. Unele dispozitive folosesc un generator ca starter, ceea ce face ca pornirea să fie zgomotoasă.

Sistemul se bazează complet pe senzori electronici și o unitate de comandă a motorului, iar senzorii sunt localizați pe toate componentele principale ale vehiculului: roți, baterie, arborele cotit, cutie de viteze, generator.

Când mașina se oprește, senzorul de viteză trimite ECU (către „creierul” mașinii) un semnal pentru a opri motorul. Dacă nivelul de încărcare a bateriei o permite, motorul se oprește. Pornirea automată a motorului are loc numai în treapta de viteză neutră. Semnalul apasă pedala de accelerație sau, cu o transmisie automată, eliberează pedala de frână.

Principiul de funcționare și dispozitiv

În prezent, cel mai comun sistem Bosch folosește un starter armat (4) și un generator (8). Funcționarea sistemului este controlată de unitatea standard de comandă a motorului (1) cu software modificat. El este cel care oprește motorul conform semnalelor de la senzorii de turație a roților (6). Senzorii de pe pedalele de ambreiaj și de frână, care nu sunt prezentate în diagramă, dau o primire de bun venit.

Senzorii pentru poziția pârghiei de transmisie manuală (6) și starea de încărcare a bateriei (3) sunt necesari pentru a bloca oprirea motorului dacă energia din baterie este scăzută sau orice angrenaj este cuplat. Și senzorul de poziție al arborelui cotit (7) - pentru oprirea precisă a pistonilor în poziția optimă pentru următorul start. Un stabilizator care compensează „căderea” de tensiune (2) în timpul pornirii motorului este necesar pentru funcționarea normală a consumatorilor de la bord.

Economisește combustibil?

Principiul de funcționare nu este foarte complicat. O caracteristică a sistemului „Start-Stop” este pornirea frecventă a motorului, care nu poate, nu-i va afecta resursa. Iar economiile de combustibil proiectate pentru șoferi nu depășesc 8%. Acest lucru este ideal; în practică, economiile sunt chiar mai mici. Da, despre ce fel de economie de combustibil putem vorbi atunci când cumpărăm o mașină premium!

De obicei, mașinile sunt echipate cu sistemul în mod implicit, astfel încât costul real al acestuia este dificil de calculat. Companiile independente îl vor instala la 30.000 de ruble. Este ușor să calculați că, pentru a justifica această sumă, trebuie să conduceți de-a lungul străzilor centrale ale orașului la ora de vârf timp de mai mult de un an și să stați inactiv în lungele blocaje de trafic.

Să presupunem că Start-Stop economisește 200-300 ml de combustibil la 100 km de rulare. Conducem aproximativ 30.000 km pe an. Drept urmare, economiile pentru un automobilist vor fi de 60-80 litri de combustibil. Gandeste pentru tine. Dacă circulați deseori prin oraș, atunci efectul va fi și mai mare. Când conduceți pe autostradă - sensul se pierde. Și la semafoare cu o întârziere de 120-140 de secunde, puteți opri singur motorul.

Mașinile cu sistem start-stop nu au o baterie obișnuită. Are o capacitate crescută și este capabil să susțină mai multe cicluri de încărcare-descărcare. Găsirea unui înlocuitor pentru el nu este ușor. Puteți pune originalul, dar este foarte scump sau căutați un înlocuitor, ceea ce, de asemenea, nu este ușor. Și, de exemplu, pe unele mașini, înainte de a înlocui această baterie, trebuie să efectuați o serie de manipulări. De exemplu, înregistrați-l în unitatea electronică a mașinii și resetați vechimea bateriei și numărul de porniri ale motorului. Acestea. faceți prieteni bateria și „creierele” mașinii.

Dispozitivul Start-Stop este o jucărie scumpă pentru pasionații de mașini. Ea este echipată cu multe mașini în baza de date, care sunt mai scumpe decât un milion. Puteți verifica personal avantajele și dezavantajele pe propria experiență. Dacă nu vă place, îl puteți opri oricând cu un buton de pe tabloul de bord. Dar nu are sens să alegeți o mașină, având în vedere disponibilitatea acestei opțiuni.