Circuitul regulator de tensiune la bord. Testul releului de tensiune

Un regulator de tensiune pentru o mașină este un dispozitiv a cărui funcție este de a menține tensiunea în rețeaua de bord a mașinii în limitele stabilite, indiferent de turația rotorului generatorului, temperatura exterioară, sarcina etc.

Regulator de tensiune pentru mașini

Acest dispozitiv îndeplinește, de asemenea, câteva funcții suplimentare: protecția generatorului și a elementelor sale de suprasarcini și funcționarea în regimuri de urgență, activarea automată a sistemului de alarmă pentru funcționarea de urgență a generatorului sau a circuitului de înfășurare de excitație.

Tensiunea generatorului este influențată de trei factori principali: frecvența de rotație a rotorului său, fluxul magnetic care este creat de curentul înfășurării câmpului și puterea curentului care este dat de generator sarcinii.

Tensiunea alternatorului crește odată cu creșterea RPM și, de asemenea, cu scăderea sarcinii. În plus, o creștere a tensiunii determină o creștere a curentului în înfășurarea câmpului.

Regulatorul de tensiune stabilizează tensiunea prin reglarea curentului de excitație. În cazul creșterii tensiunii și depășirii limitelor cerute, regulatorul crește sau scade curentul de excitație, ceea ce duce la stabilizarea tensiunii.

Regulatorul de tensiune pentru mașină este conectat la înfășurarea de excitație a generatorului și este, de asemenea, alimentat cu tensiune de la generator sau baterie. Desigur, controlerele cu o listă extinsă de funcții necesită mai multe conexiuni.

Regulatorul de tensiune pentru o mașină constă din mai multe elemente principale:

(lista_tipografie_număr_bullet_albastru)1. element de măsurare;||2. Element de comparație;||3. Element de reglare.(/tipografie)
O parte foarte sensibilă și vulnerabilă a regulatorului este divizorul de tensiune de intrare. Din aceasta, tensiunea este furnizată elementului de comparație. În acest caz, valoarea de referință este tensiunea de stabilizare a diodei zener.

Dacă indicatorul de tensiune este sub nivelul de stabilizare, atunci dioda zener nu trece curentul prin ea însăși. În cazul în care tensiunea depășește limitele admise, dioda zener începe să treacă curentul prin ea însăși. La dioda zener în sine, tensiunea practic nu se schimbă.

Curentul care trece prin dioda zener activează releul, care comută circuitul de excitație, astfel încât curentul din înfășurarea de excitație să fie corectat în direcția necesară. Regulatoarele de tensiune pentru automobile efectuează o reglare discretă. Acest lucru este posibil prin pornirea sau oprirea înfășurării de excitație în circuitul de alimentare. Acest principiu este încorporat în regulatoarele de tensiune tranzistoare.

În controlerele vibraționale sau cu tranzistori de contact, înfășurarea de excitație este pornită în serie cu înfășurarea unui rezistor suplimentar. Este demn de remarcat faptul că astăzi se folosesc doar regulatoare de tensiune cu tranzistori pentru mașini, iar cele cu vibrații și tranzistori de contact au devenit deja istorie.

Regulator de tensiune pentru mașini

P. Alekseev

Regulatoarele electronice de tensiune pentru generatoarele auto DC și AC au găsit recent o aplicație practică tot mai mare. Acest lucru se datorează în principal trei motive: faptul că regulatoarele electronice, în primul rând, au o fiabilitate operațională ridicată, în al doilea rând, oferă capacitatea de a regla rapid și convenabil tensiunea generatorului și, în al treilea rând, nu necesită întreținere preventivă legată de funcționarea regulator.

Autorul articolului a investigat diverse opțiuni pentru circuitele regulatoarelor electronice de tensiune. Pe baza muncii depuse și a experienței de funcționare practică, au fost selectate două opțiuni pentru regulatoarele electronice de tensiune pentru generatoarele de curent continuu G108M ale vehiculului Moskvich-408. Regulatoarele pot fi utilizate cu orice alte generatoare de curent continuu și, de asemenea, luate ca bază pentru regulatoarele generatoarelor de curent alternativ (în acest caz, datorită absenței unui releu de curent invers, circuitul regulatorului este simplificat). Un regulator electronic de tensiune, precum și unul electromecanic convențional, constă dintr-un regulator de tensiune, un releu de curent invers și un releu de limitare a curentului maxim.

Schema bloc a regulatorului de tensiune este prezentată în fig. unu.

Acest nod este cel mai important și cel mai complex nod al dispozitivului. Include un element de măsurare și un element de amplificare-acţionare. Regulatorul de tensiune funcționează după cum urmează. Tensiunea generată de generator este furnizată elementului de măsurare, unde este comparată cu tensiunea de referință sau tensiunea de răspuns a elementului de măsurare). Diferența dintre tensiunea generatorului și tensiunea de referință sub forma unui semnal de comandă este alimentată la elementul de amplificare-actuare, care reglează curentul înfășurării de excitație a generatorului, menținând tensiunea de ieșire a acestuia la un nivel dat.

Dintr-un număr mare de elemente de măsurare cunoscute pentru un regulator de tensiune, au fost selectate două dintre cele mai simple, dar cu valori ale parametrilor destul de ridicate. Elementul de măsurare, a cărui schemă este prezentată în fig. 2, a, se realizează după schema podului.

Orez. 2. Scheme ale elementelor de măsurare

Funcționează așa. Odată cu creșterea tensiunii generatorului, tensiunea la rezistorul variabil R2 crește în mod corespunzător cu tensiunea de stabilizare a diodei zener D1. Odată cu o creștere suplimentară a tensiunii de intrare, tensiunea pe acest rezistor nu se modifică. În funcție de poziția cursorului rezistorului R2, la baza tranzistorului T1 se aplică o tensiune de la 5,5 V la tensiunea de stabilizare a diodei zener, ceea ce provoacă apariția unei tensiuni aproape aceleiași (puțin mai mici) pe rezistenta R5. Odată cu o creștere suplimentară a tensiunii de intrare, dioda zener D2 intră în modul de stabilizare. Acest lucru se întâmplă atunci când tensiunea de intrare atinge o valoare egală cu suma tensiunilor peste rezistorul R5 și tensiunea de stabilizare a diodei zener D2 și provoacă o creștere a curentului prin rezistorul R5, o creștere a tensiunii peste acesta și închiderea tranzistorului T1 (tensiunea de la emițătorul său devine mai mare decât tensiunea de la bază). Dacă conectați un amplificator încărcat cu un circuit de înfășurare de excitație a generatorului la ieșirea unui astfel de element de măsurare, tensiunea acestuia va fi menținută la un anumit nivel.

Elementul de măsurare, realizat după schema din Fig. 2b funcționează oarecum diferit. Dioda Zener D1 este inclusă în circuitul de bază al tranzistorului T1, care este închis până când tensiunea de intrare (ținând cont de poziția cursorului rezistorului R2) atinge tensiunea de stabilizare a diodei Zener. Curentul diodei Zener deschide tranzistorul T1 și, acționând prin elementul de amplificare al regulatorului asupra înfășurării de excitație, va determina o scădere a tensiunii de ieșire a generatorului.

Elementul de amplificare-acționare al regulatorului electronic de tensiune trebuie să asigure oprirea completă a curentului de excitație al generatorului în conformitate cu semnalul elementului de măsurare și cea mai mică cădere de tensiune posibilă la tranzistorul actuatorului (nu mai mult de 0,25-0,4 V) , care reduce puterea disipată de tranzistor și crește stabilitatea de funcționare a întregului dispozitiv. În plus, elementul de amplificare-acţionare trebuie să fie foarte sensibil pentru a asigura comutarea unui curent mare (până la 3,0-3,5 A) cu un curent de control scăzut (10-20 mA).

Pe fig. 3, a şi b prezintă diagramele elementelor de amplificare-acţionare destinate să lucreze cu elementele de măsurare descrise (Fig. 2, a şi respectiv b).

Orez. 3. Scheme de elemente amplificatoare-acţionare

Ambele elemente de amplificare-acționare au aproape aceiași parametri și diferă în principal prin faptul că unul dintre ele (Fig. 3, a) funcționează ca un amplificator fără inversare de fază, iar al doilea schimbă faza semnalului cu 180 °, deoarece acest lucru este cerut de către element de măsurare.

Releele de curent invers dintr-un regulator electronic de tensiune sunt de obicei realizate pe diode semiconductoare. Cele mai des sunt alese diode de siliciu, deoarece nu numai că au o stabilitate termică mai mare în comparație cu cele cu germaniu, ci și o cădere mare de tensiune directă peste ele (1,1-1,3 V), utilizate pentru a acționa releul de limitare a curentului maxim (diodele cu germaniu au un cădere de tensiune 0,5-0,8 V).

Ca releu pentru limitarea curentului maxim, se folosește de obicei un tranzistor, conectat în paralel cu elementul de măsurare al regulatorului electronic de tensiune și care acționează asupra elementului de amplificare-de acționare în așa fel încât curentul înfășurării de excitație a generatorului să se oprească atunci când curentul de sarcină crește peste valoarea admisă. Semnalul de control pentru tranzistorul releului de limitare a supracurentului este căderea de tensiune între diodele releului de curent invers, prin care curge curentul total de sarcină al generatorului.

Schemele schematice ale două regulatoare electronice de tensiune sunt prezentate în fig. 4 și 5.

Orez. 4. Schema schematică a regulatorului electronic

Orez. 5. Schema schematică a regulatorului electronic îmbunătățit

O caracteristică a celui de-al doilea regulator (Fig. 5) în comparație cu primul este conectarea elementului de măsurare nu la ieșirea „I” a regulatorului, ci la ieșirea „B”, la care tensiunea este „corectată. ” prin căderea de tensiune pe diodele D4-D6. Prin urmare, regulatorul conform schemei din Fig. 5 este de preferat, totuși, pentru a menține sensibilitatea ridicată a regulatorului, în elementul său de măsurare trebuie instalat un tranzistor cu un coeficient mare de transfer de curent static Vst (cel puțin 120).

Este convenabil să se ia în considerare funcționarea releului-regulator electronic conform diagramei prezentate în Fig. 4. După pornirea motorului, generatorul produce o tensiune inițială mică (6-7 V) datorită magnetismului rezidual al carcasei de oțel și pieselor polare. Această tensiune, aplicată la borna „I”, deschide tranzistorul T1, prin care începe să curgă curentul de bază al tranzistorului T2. Se deschide și tranzistorul T2, ceea ce, la rândul său, duce la deschiderea tranzistorului T3. Prin tranzistorul T3, curentul înfășurării de excitație a generatorului începe să curgă, în urma căruia tensiunea de ieșire crește. La o tensiune a generatorului de 9,9 V se deschide dioda zener D1, menținând din acel moment o tensiune constantă pe divizorul R2-R3. Tensiunea de la baza tranzistorului T1 este stabilită în intervalul 5,3-9,9 V. Tensiunea generatorului continuă să crească la o valoare egală cu suma tensiunii de stabilizare a diodei zener D2 și scăderea de tensiune în rezistorul R5 (5,0-9,6). V), după care dioda zener D2 intră în zona de stabilizare, determinând o creștere a tensiunii pe rezistorul R5. Acest lucru duce la o închidere bruscă a tranzistorului T1 și, după aceasta, a tranzistorilor T2 și T3 și la terminarea curentului de excitație al generatorului. Astfel, tensiunea generatorului în intervalul de la 5,0 + 6,9 = = 11,9 V la 9,6 + 6,9 = 16,5 V va fi menținută la un nivel dat, care este stabilit de rezistența variabilă R2.

Deoarece controlul curentului de excitație al generatorului este de natură cheie, iar înfășurarea de excitație are o inductanță semnificativă, atunci când curentul se oprește brusc, în el apar supratensiuni de auto-inducție, care pot deteriora tranzistorul T3. Prin urmare, acest tranzistor este protejat de o diodă D7, conectată în paralel cu înfășurarea de excitație a generatorului.

Diodele D4-D6 funcționează ca un releu de curent invers. Conectarea în paralel a diodelor are ca scop reducerea puterii disipate asupra acestora atunci când curge un curent de sarcină, ajungând la 20 A. O astfel de conexiune a diodelor necesită selectarea lor în funcție de aceeași cădere de tensiune continuă pe fiecare dintre ele la un curent de 6-7. A.

Releul de limitare a curentului maxim este realizat pe un tranzistor T4, un rezistor variabil R7 si o dioda D3. Dioda protejează releul de curentul de descărcare al bateriei. Căderea de tensiune de la curentul de sarcină care curge prin diodele D4-D6 este aplicată rezistorului R7 și de la motorul acestuia la baza tranzistorului T4. În funcție de curentul de sarcină și de poziția motorului rezistorului R7, emițătorului-bază a acestui tranzistor este furnizată mai mult sau mai puțină tensiune. Dacă această tensiune atinge o anumită valoare, tranzistorul se deschide, manevrând tranzistorii T2 și T3 și reducând astfel curentul înfășurării de excitație a generatorului. Tensiunea generatorului și, prin urmare, curentul de sarcină, scade. Releul de limitare a curentului maxim începe să funcționeze numai atunci când generatorul este supraîncărcat. Modul de control al curentului generator - pulsatoriu.

Dispozitivele descrise nu asigură protecția tranzistorului T3 de scurtcircuite în circuitul său colector, ceea ce este posibil în cazul unei defecțiuni a înfășurării de excitație a generatorului sau al unui scurtcircuit accidental al clemei „Sh” de pe caroserie. În principiu, o astfel de protecție poate fi introdusă în dispozitive, dar necesitatea ei este îndoielnică, deoarece defectarea înfășurărilor de excitație a generatoarelor este un fenomen foarte rar și scurtcircuitele accidentale nu ar trebui permise deloc.

Un regulator electronic asamblat conform schemei din fig. 4 a dat rezultate bune. Când curentul de sarcină se modifică de la 5 la 15-18 A, tensiunea din rețeaua de bord se modifică cu 0,2-0,25 V. Regulatorul de tensiune, realizat conform schemei din fig. 5 are un grad și mai mare de stabilizare a tensiunii. Consumul de energie de la baterie, la care circuitul R1-R3 este conectat constant, este foarte mic - aproximativ 10-15 mA. Când mașina este parcata pentru o perioadă lungă de timp, bateria ar trebui să fie întotdeauna deconectată.

Conform principiului de funcționare, regulatorul, asamblat conform schemei din Fig. 5 nu diferă de precedentul. Caracteristicile lucrării sale au fost notate mai sus.

Pentru a îmbunătăți fiabilitatea și stabilitatea temperaturii controlerului, au fost alese diode și tranzistoare de siliciu (cu excepția diodei D3, Fig. 4 și D2, Fig. 5). Rezistoare variabile - fir cu o axă de blocare.

Tranzistorul T1 în regulator, asamblat conform schemei din fig. 4, trebuie să aibă un coeficient Vst de cel puțin 50. Este de dorit să se selecteze tranzistori T4 în ambele regulatoare cu un Vst suficient de mare. Tranzistoarele rămase nu necesită selecție. Diodele Zener trebuie selectate în funcție de tensiunea de stabilizare: D1 - 9,9 V, D2 - 6,9 V (Fig. 4); D1 - 9,4 V (Fig. 5). Tensiunile de stabilizare ale diodelor zener determină limitele intervalului de reglare a tensiunii generatorului. Rezistoarele R6 (Fig. 4) și R7 (Fig. 5) trebuie să fie evaluate pentru o putere de disipare de cel puțin 4 wați.

Tranzistorul P210A trebuie instalat pe un radiator sub forma unei plăci sau colț din duraluminiu cu o grosime de 4-5 mm și o suprafață totală de 30-40 cm2. Diodele D4-D6 ar trebui, de asemenea, montate pe același radiator cu o suprafață de 50-70 cm2. Aceste diode eliberează o putere termică semnificativă.

Un regulator electronic asamblat corespunzător începe să funcționeze imediat. Tensiunea este setată cu motorul pornit la un nivel de 13,7-14,0 V. Apoi curentul maxim de sarcină este setat la 20 A. Lucrările de reglare pot fi efectuate înainte de instalarea regulatorului pe mașină. Acest lucru necesită două surse de curent continuu: una stabilizată cu o tensiune reglabilă continuu de la 10 V la 17 V și un curent de sarcină de până la 5 A și orice sursă de 12-13 V cu un curent de sarcină admisibil de 20-25 A ( de exemplu, o baterie auto 6ST42).

În primul rând, suportul este asamblat conform schemei prezentate în Fig. 6, a.

Orez. 6. Scheme de ajustare înseamnă înființarea de reglementări electronice

Ampermetrul IP2 trebuie să aibă o scară de până la 5 A. Rezistoarele variabile ale regulatorului electronic sunt setate pe poziții corespunzătoare limitelor inferioare de reglare (R2 - spre jos, R7 - spre sus conform diagramei, Fig. 4 , R2 și R8 - în sus, Fig. 5). Setați sursa de tensiune stabilizată la 10 V, porniți comutatorul B1 și verificați curentul ampermetrului IP2, care ar trebui să fie aproximativ egal cu I = Upit / Rl (acest curent simulează curentul de excitație al generatorului). Apoi, crescând încet tensiunea sursei, ei observă pe voltmetrul IP1 momentul unei încetări brusce a curentului care curge prin ampermetru. Tensiunea sursei este acum redusă până când curentul apare în circuitul ampermetrului. Diferența dintre aceste tensiuni determină sensibilitatea releului de tensiune. Sensibilitatea bună ar trebui considerată 0,1 V, acceptabilă - 0,2 V. Cu o sensibilitate mai mică, tranzistorul T1 ar trebui să fie selectat cu un coeficient Vst mare. Apoi verificați sensibilitatea la limita superioară a reglarii tensiunii (R2 este transferat într-o altă poziție extremă). Sensibilitatea la limita superioară poate fi mai slabă cu cel mult 10-30%. Setați rezistența R2 și poziția corespunzătoare tensiunii de funcționare a releului de tensiune, cadru 14 V.

Apoi suportul de reglare este asamblat conform schemei prezentate în Fig. 6b. Ampermetrul IP1 trebuie să fie evaluat pentru curent de până la 25 A, iar IP2 - până la 5 A. Reostatul R2 trebuie să permită disiparea puterii de până la 20 de wați. Instalați motorul R2 aproximativ la mijloc și porniți comutatorul B1. Ampermetrul IP2 ar trebui să arate un curent de 20-25 A. Curentul ampermetrului IP1 ar trebui să fie egal cu zero, adică regulatorul este închis de curentul de suprasarcină. Dacă acum opriți comutatorul basculant B1, aduceți glisorul rezistenței R7 (R9, conform fig. 5) al regulatorului în poziția inferioară conform diagramei, corespunzătoare limitei maxime a limitei curentului de sarcină și porniți din nou comutatorul basculant, curentul ampermetrului IP2 va rămâne același, iar ampermetrul IP1 va afișa un curent egal cu Upit/Rl. Comutatorul B1 ar trebui să fie pornit pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece bateria este descărcată intens. Pentru a seta limita pentru limitarea curentului maxim de sarcină, este necesar să setați curentul ampermetrului IP2 la 20 A cu glisorul reostatului R2 și apoi, prin rotirea axei rezistenței R7 (R8, Fig. 5). ) al regulatorului electronic, opriți curentul care circulă prin ampermetrul IP1.

Este convenabil să instalați un regulator electronic de tensiune pe o mașină lângă PPH, astfel încât, dacă este necesar, să le puteți comuta cu ușurință.

În concluzie, trebuie remarcat faptul că nu toate instanțele de generatoare auto au o tensiune inițială de aproximativ 6 V. Pentru unele dintre ele, aceasta nu depășește 1-2 V. Regulatorul electronic nu va putea funcționa cu astfel de generatoare - tranzistorul T3 va rămâne închis, iar curentul înfășurării câmpului va fi egal cu zero. În astfel de cazuri, regulatorul electronic de tensiune trebuie efectuat conform circuitului prezentat în Fig. 7.

Orez. 7. Varianta schemei de circuit a regulatorului electronic

Caracteristicile acestui regulator sunt aproape aceleași cu cele ale dispozitivelor descrise mai sus. Tranzistorul T1 poate fi înlocuit cu KT602, T5 - cu MP115. Rezistorul R6 trebuie să disipeze cel puțin 4 wați de putere. De asemenea, puteți face modificări minore în circuitul de bază al tranzistorului T4 în regulator conform circuitului din Fig. 4. Modificările se reduc la pornirea diodei dintre baza tranzistorului și motorul rezistorului R7 și schimbarea locului în care este pornită dioda D3 - trebuie conectată în aceeași polaritate la decalajul inferior. rezistența R7 conform circuitului de ieșire. Cu toate acestea, acest lucru va înrăutăți ușor precizia menținerii tensiunii la borna de ieșire „B”. Ambele diode sunt de tip D223B.

Pentru a ajuta radioamatorul „numărul 53

Îmbunătățirea regulatorului electronic de tensiune.

P. Alekseev

În colecția „To Help the Radio Amateur”, numărul 53, în articolul „Electronic Voltage Regulator” (p. 81 - 90), sunt descrise mai multe regulatoare electronice de tensiune pentru o mașină. În elementul de amplificare-acţionare al tuturor acestor dispozitive, este utilizat un puternic tranzistor cu germaniu P210A (T3). Alegerea acestui tranzistor special sa datorat absenței unui analog de siliciu al structurii p-n-p.

Cu toate acestea, este evident că aici este de preferat tranzistorul de siliciu, deoarece asigură o funcționare mai fiabilă a regulatorului de tensiune la temperaturi ridicate. Prin urmare, a fost dezvoltat un circuit regulator, similar în principiu de funcționare și caracteristici cu dispozitivul conform circuitului din Fig. 5 din articolul menționat mai sus, dar cu un tranzistor de siliciu puternic al structurii p-p-p.

Regulatorul (vezi diagrama) are câteva caracteristici asupra cărora este indicat să ne oprim pe scurt. Utilizarea unui tranzistor de siliciu KT808A (V9; puteți utiliza și tranzistorul KT803A) a necesitat includerea unui tranzistor suplimentar V8 (P303A; acesta poate fi înlocuit cu P302 - P304, P306, P306A cu un coeficient de transfer de curent static de cel puțin 15), care mărește și sensibilitatea dispozitivelor.

Orez. Circuit regulator de tensiune

În elementul de măsurare din divizorul de tensiune, în locul unui rezistor, se utilizează un circuit de diodă V1, V2, care asigură compensarea temperaturii pentru dioda zener V3. Odată cu această schimbare, instabilitatea de temperatură a regulatorului de tensiune în ansamblu este redusă la aproape zero.

Modificările minore ale circuitului de bază al tranzistorului V5 în comparație cu versiunea originală nu au schimbat în mod fundamental funcționarea limitatorului de curent maxim al generatorului, dar au îmbunătățit netezimea și au crescut precizia setării pragului de limitare.

Echipamentul electric al oricărei mașini include un generator - un dispozitiv care transformă energia mecanică primită de la motor în energie electrică. Împreună cu regulatorul de tensiune, se numește grup electrogen. Alternatoarele sunt instalate pe mașinile moderne. Ele îndeplinesc cel mai bine cerințele.

Ce este un regulator de tensiune al generatorului?

Menține tensiunea rețelei de bord în limitele specificate în toate modurile de funcționare la modificarea turației rotorului generatorului, sarcina electrică, temperatura ambiantă. În plus, poate îndeplini funcții suplimentare - protejează elementele grupului electrogen de modurile de urgență și suprasarcină, pornește automat circuitul de înfășurare de excitație sau sistemul de alarmă pentru funcționarea de urgență a grupului generator în rețeaua de bord.

Principiul de funcționare al regulatorului de tensiune

În prezent, toate seturile de generatoare sunt echipate cu regulatoare electronice de tensiune în stare solidă, de obicei încorporate în generator. Schemele de execuție și proiectare a acestora pot fi diferite, dar principiul de funcționare pentru toate autoritățile de reglementare este același. Tensiunea unui generator fără regulator depinde de viteza rotorului său, de fluxul magnetic creat de înfășurarea de excitație și, în consecință, de puterea curentului din această înfășurare și de cantitatea de curent dată de generator consumatorilor. Cu cât viteza de rotație și curentul de excitație sunt mai mari, cu atât este mai mare tensiunea generatorului, cu atât este mai mare curentul de sarcină, cu atât este mai mică această tensiune.

Funcția regulatorului de tensiune este de a stabiliza tensiunea atunci când viteza și sarcina se modifică din cauza efectului asupra curentului de excitație. Desigur, puteți schimba curentul în circuitul de excitare prin introducerea unui rezistor suplimentar în acest circuit, așa cum s-a făcut în regulatoarele anterioare de tensiune de vibrație, dar această metodă este asociată cu pierderea de putere în acest rezistor și nu este utilizată în regulatoarele electronice. Regulatoarele electronice modifică curentul de excitație prin pornirea și oprirea înfășurării de excitație de la rețea, schimbând în același timp durata relativă a timpului de pornire a înfășurării de excitație. Dacă este necesară reducerea curentului de excitație pentru a stabiliza tensiunea, timpul de pornire al înfășurării de excitație scade, dacă este necesară creșterea acestuia, crește.

Verificarea regulatorului de tensiune

Înainte de a verifica regulatorul de tensiune, trebuie să vă asigurați că problema se află exact în el și nu în alte elemente ale generatorului (cureaua este slăbită, masa este oxidată etc.), pentru aceasta trebuie să verificați generatorul în sine (Cum se verifică generatorul?). După aceea, trebuie să scoateți regulatorul de tensiune. Procesul de demontare a regulatorului este descris în articolul „cum se scoate regulatorul de tensiune?”. Pe scurt, voi spune că mai întâi trebuie să îndepărtați borna negativă, să îndepărtați toate firele de la generator, să îndepărtați carcasa de plastic de la generator, apoi să deșurubați și să îndepărtați ansamblul regulatorului de tensiune împreună cu periile.

Să trecem direct la verificarea regulatorului de tensiune. Este necesar să se verifice regulatorul de tensiune asamblat cu suporturi pentru perii - deoarece. în cazul unui circuit deschis al periilor și al regulatorului de tensiune, vom observa imediat acest lucru. Înainte de a verifica, fiți atenți la starea periilor: dacă sunt sparte sau lungimea lor este mai mică de 5 mm, sunt nemișcate și nu arc, atunci trebuie înlocuite. Pentru a verifica avem nevoie de:

- fire;

- baterie auto;

- bec pentru 12v 1-3W;

- două baterii obișnuite pentru degete.

Pentru a testa regulatorul de tensiune, va trebui să construim două circuite: Conectam un bec la perii, conectăm „+” de la baterie la pinii B și C, fixăm „-” bateriei la pământul regulatorului. Facem același circuit, dar adăugăm două baterii AA în serie. Concluzia din toate cele de mai sus este aceasta. Regulatorul corect de tensiune:în primul circuit, lampa este aprinsă; în al doilea circuit, lampa este stinsă, deoarece tensiunea este mai mare de 14,7V iar alimentarea cu tensiune a periilor trebuie oprită. Regulator de tensiune defect:În ambele cazuri, lampa este aprinsă, ceea ce înseamnă că există o defecțiune a regulatorului. Lampa nu se aprinde deloc - înseamnă că nu există niciun contact între perii și regulator sau un circuit deschis în regulator.

Regulatoare de tensiune cu trei nivele

Mai întâi, să aflăm pentru ce este acest regulator. Generatorul auto în timpul deplasării și funcționării motorului trebuie să alimenteze bateria. Aceasta restabilește capacitatea bateriei atunci când este descărcată în timp ce staționează. Dacă conducem în fiecare zi, atunci bateria nu se descarcă aproape niciodată dacă este în stare bună.

Este mai rău pentru baterie atunci când mașina a stat pe loc de mult timp, deoarece energia acesteia este cheltuită treptat pentru menținerea funcționării alarmei auto. Situația este și mai gravă iarna, când la temperaturi scăzute bateria se descarcă foarte repede. Și dacă conduceți încet și rar, bateria nu este încărcată complet în timpul conducerii și poate fi complet descărcată într-o dimineață.

Pentru a face față problemei de mai sus, este necesar un regulator de tensiune cu trei niveluri. Are trei posturi de muncă:acesta este maximul(Oferă tensiune generatorului 14,0-14,2 V), normal(13,6-13,8 V) și minim(13,0-13,2 V). După cum știm din articolul despre verificarea performanței bateriei, tensiunea normală cu motorul pornit ar trebui să fie de la 13,2-13,6 V. Aceasta înseamnă că generatorul funcționează în modul normal și bateria este încărcată complet.

Aceasta corespunde poziției de mijloc (normală) a regulatorului de tensiune. Dar în timpul iernii, este de dorit să creșteți tensiunea la 13,8-14,0 V, deoarece. Bateria se consumă mai repede la temperaturi scăzute. Acest lucru se face prin simpla mișcare a pârghiei de pe regulatorul de tensiune. Acest lucru va asigura cea mai bună încărcare a bateriei iarna, cu motorul pornit.

Vara, mai ales când căldura depășește +25 de grade și mai sus, este recomandabil să scădeți tensiunea generatorului la 13,0-13,2 V. Încărcarea nu va avea de suferit, dar generatorul nu va „fierbe”, adică. nu își va pierde capacitatea nominală și nu va reduce resursa.

Cum se demontează sau se înlocuiește regulatorul de tensiune?

Înainte de a înlocui regulatorul de tensiune, asigurați-vă că verificați generatorul în întregime (Cum se verifică generatorul?). Regulatorul de tensiune trebuie schimbat dacă tensiunea sub sarcină a rețelei de bord (lumini îndepărtate, oglinzi încălzite, aragaz) este mai mică de 13v. De asemenea, regulatorul de tensiune poate provoca tensiune înaltă (peste 14,7 V). Dar, după cum sa menționat mai sus, înainte de a scoate regulatorul, trebuie să verificați generatorul în sine, să vă familiarizați cu alte posibile defecțiuni (de exemplu, cureaua generatorului este tensionată slab) și abia apoi să treceți la înlocuirea regulatorului de tensiune. Veți avea nevoie și de acest articol pentru a înlocui periile generatorului, deoarece. pe ansamblul generator sunt instalate perii și regulatorul de tensiune.

Deci, cum scoateți regulatorul de tensiune? Deschideți capota, îndepărtați borna negativă a bateriei, găsiți generatorul, deconectați blocul de fir „D”.

- Scoateți capacul de protecție din cauciuc de la urechile firelor de ieșire „+”. Deșurubam piulița care fixează aceste fire, le scoatem din unitatea generatoare.

Găsim regulatorul de tensiune și îi deșurubam elementele de fixare cu o șurubelniță Phillips.

Scoatem ansamblul regulatorului de tensiune cu perii și deconectam blocul de sârmă de la acesta.

Instalați regulatorul de tensiune în ordine inversă. Este de remarcat faptul că, recent, mulți șoferi au început să folosească un regulator de tensiune cu trei niveluri pentru a scăpa de căderile de tensiune din rețeaua de bord.

În funcție de dispozitiv și de principiul de funcționare, regulatoarele de tensiune releu ale generatorului din mașină sunt împărțite în mai multe tipuri: încorporate, externe, cu trei niveluri și altele. Teoretic, un astfel de dispozitiv poate fi realizat independent, cea mai ușoară și ieftină opțiune în ceea ce privește implementarea este utilizarea unui dispozitiv de șunt.

[Ascunde]

Scopul releului-regulator

Regulatorul de tensiune al generatorului este conceput pentru a stabiliza curentul din instalație. Când motorul funcționează, tensiunea din sistemul electric al mașinii trebuie să fie la același nivel. Dar, deoarece arborele cotit se rotește la viteze diferite și turația motorului nu este aceeași, unitatea generatoare produce tensiuni diferite. Fără reglarea acestui parametru, pot apărea defecțiuni în funcționarea echipamentelor electrice și a aparatelor mașinii.

Relația dintre sursele de curent auto

Fiecare mașină folosește două surse de alimentare:

1. Baterie - necesară pentru pornirea unității de alimentare și pentru excitarea primară a grupului electrogen. Bateria consumă și stochează energie la reîncărcare.
2. Generator. Proiectat pentru putere și necesar pentru a genera energie indiferent de viteză. Dispozitivul vă permite să reîncărcați bateria atunci când lucrați la viteze mari.

În orice rețea electrică, ambele noduri trebuie să funcționeze. Dacă generatorul de curent continuu se defectează, bateria nu va dura mai mult de două ore. Fără o baterie, unitatea de alimentare nu va porni, care antrenează rotorul grupului generator.

Canalul LR West a vorbit despre defecțiunile rețelelor electrice din vehiculele Land Rover, precum și despre relația dintre baterie și generatoare.

Sarcinile regulatorului de tensiune

Sarcini efectuate de un dispozitiv electronic reglabil:

• modificarea valorii curentului în înfășurarea de excitație;
• capacitatea de a rezista în intervalul de la 13,5 la 14,5 volți în rețea, precum și la bornele bateriei;
• opriți înfășurarea de excitație când unitatea de alimentare este oprită;
• functia de incarcare a bateriei.

„People’s Auto Channel” a vorbit în detaliu despre scop, precum și despre sarcinile pe care le îndeplinește regulatorul de tensiune din mașină.

Varietăți de relee-regulatoare

Există mai multe tipuri de relee-regulatoare auto:

• extern - acest tip de releu vă permite să creșteți capacitatea de întreținere a unității generatoare;
• încorporat - instalat în placa redresorului sau ansamblul periei;
• schimbare cu minus - echipat cu un cablu suplimentar;
• plus-reglabil - caracterizat printr-o schemă de conectare mai economică;
• pentru instalarea în unități de curent alternativ - tensiunea nu poate fi reglată atunci când este aplicată înfășurării de excitație, deoarece este instalată în generator;
• pentru dispozitivele cu curent continuu - releu-regulatoarele au funcția de a întrerupe bateria când motorul nu este pornit;
• relee cu două niveluri - astăzi practic nu sunt utilizate, în ele reglarea se efectuează prin arcuri și o pârghie;
• trei niveluri - echipat cu un circuit de modul de comparare, precum și cu un dispozitiv de semnalizare potrivit;
• multinivel - echipat cu 3-5 elemente de rezistență suplimentare, precum și un sistem de control;
• probe de tranzistori - nu sunt utilizate pe vehiculele moderne;
• dispozitive releu - se caracterizează printr-un feedback mai îmbunătățit;
• releu-tranzistor - au un circuit universal;
• relee cu microprocesor - caracterizate prin dimensiuni reduse, precum și prin capacitatea de a schimba fără probleme pragul inferior sau superior;
• integrale - sunt instalate în suporturile pentru perii, prin urmare, atunci când sunt uzate, se schimbă.

Releu-regulatoare DC

În astfel de unități, schema de conectare pare mai complicată. Dacă mașina este staționară și motorul nu funcționează, generatorul trebuie deconectat de la baterie.

Când efectuați un test de releu, trebuie să vă asigurați că sunt disponibile trei opțiuni:

• întreruperea bateriei când vehiculul este parcat;
• limitarea parametrului de curent maxim la ieșirea unității;
• capacitatea de a modifica parametrul de tensiune pentru înfășurare.

Rele-regulatoare de curent alternativ

Astfel de dispozitive sunt caracterizate printr-o schemă de testare mai simplificată. Proprietarul mașinii trebuie să diagnosticheze mărimea tensiunii pe înfășurarea de excitație, precum și la ieșirea unității.

Dacă în mașină este instalat un alternator, atunci nu va funcționa să porniți motorul „din împingător”, spre deosebire de o unitate de curent continuu.

Rele-regulatoare încorporate și externe

Procedura de modificare a valorii tensiunii este efectuată de dispozitiv la o anumită locație de instalare. În consecință, regulatoarele încorporate acționează asupra unității generatoare. Și tipul extern de releu nu este conectat la acesta și poate fi conectat la bobina de aprindere, atunci munca sa va avea ca scop doar schimbarea tensiunii în această zonă. Prin urmare, înainte de a efectua diagnosticarea, proprietarul mașinii trebuie să se asigure că piesa este conectată corect.

Canalul Sovering TVi a vorbit în detaliu despre scopul, precum și despre principiul de funcționare al acestui tip de dispozitiv.

Două nivele

Principiul de funcționare a unor astfel de dispozitive este următorul:

1. Curentul trece prin releu.
2. Ca urmare a formării unui câmp magnetic, pârghia este atrasă.
3. Un arc cu o forță specifică este folosit ca element de comparație.
4. Când tensiunea crește, elementele de contact se deschid.
5. Mai puțin curent este aplicat înfășurării de excitație.

În mașinile VAZ, dispozitivele mecanice cu două niveluri au fost utilizate anterior pentru reglementare. Principalul dezavantaj a fost uzura rapidă a componentelor structurale. Prin urmare, în loc de mecanice, pe aceste modele de mașini au fost instalate regulatoare electronice.

Aceste detalii s-au bazat pe:

• divizoare de tensiune, care au fost asamblate din elemente de rezistență;
• o diodă zener a fost folosită ca piesă de conducere.

Datorită schemei de conexiuni complexe și controlului ineficient al nivelului de tensiune, acest tip de dispozitiv a devenit mai puțin obișnuit.

Trei nivele

Acest tip de regulatoare, precum și cele pe mai multe niveluri, sunt mai avansate:

1. Tensiunea este furnizată de la dispozitivul generator către un circuit special și trece printr-un divizor.
2. Datele primite sunt procesate, nivelul actual de tensiune este comparat cu valorile minime și maxime.
3. Impulsul de nepotrivire modifică parametrul de curent care este furnizat înfășurării de excitație.

Dispozitivele cu trei niveluri cu modulație de frecvență nu au rezistențe, dar frecvența de funcționare a cheii electronice în ele este mai mare. Pentru control se folosesc circuite logice speciale.

controlul plus și minus

Schemele pentru contacte negative și pozitive diferă numai în legătură:

• atunci când este instalată într-un spațiu pozitiv, o perie este conectată la masă, iar a doua merge la terminalul releului;
• dacă releul este instalat în spațiul minus, atunci un element perie trebuie conectat la plus, iar al doilea - direct la releu.

Dar în al doilea caz va apărea un alt cablu. Acest lucru se datorează faptului că aceste module relee aparțin clasei de dispozitive de tip activ. Pentru funcționarea sa, este necesară o sursă de alimentare separată, astfel încât plusul este conectat individual.

Galerie foto „Tipuri de releu-regulator de tensiune generator”

Această secțiune conține fotografii ale unor tipuri de dispozitive.

Dispozitive de tip la distanță Regulator încorporat Tip tranzistor-releu Dispozitiv integral Dispozitiv generator de curent continuu Regulator AC Tip de dispozitiv cu două niveluri Dispozitiv de control pe trei niveluri

Principiul de funcționare al releului-regulator

Prezența unui dispozitiv de rezistență încorporat, precum și a circuitelor speciale, face posibil ca regulatorul să compare parametrul de tensiune pe care îl produce generatorul. Dacă valoarea este prea mare, controlerul este dezactivat. Acest lucru vă permite să preveniți supraîncărcarea bateriei și defecțiunea echipamentelor electrice care sunt alimentate de rețea. Defecțiunile dispozitivului vor duce la defectarea bateriei.

schimba iarna cu vara

Dispozitivul generator funcționează stabil indiferent de temperatura mediului ambiant și anotimp. Când scripetele său este pus în mișcare, se generează curent. Dar în sezonul rece, elementele structurale interne ale bateriei pot îngheța. Prin urmare, încărcarea bateriei este restabilită mai rău decât la căldură.

Comutatorul pentru schimbarea sezonului de funcționare este situat pe carcasa releului. Unele modele sunt echipate cu conectori speciali, trebuie să le găsiți și să conectați firele în conformitate cu diagrama și simbolurile imprimate pe ele. Comutatorul în sine este un dispozitiv prin care nivelul de tensiune la bornele bateriei poate fi crescut la 15 volți.

Cum se demontează releul-regulator?

Scoaterea releului este permisă numai după deconectarea bornelor de la baterie.

Pentru a demonta dispozitivul cu propriile mâini, veți avea nevoie de o șurubelniță cu vârf Phillips sau plat. Totul depinde de șurubul care fixează regulatorul. Unitatea generatoare, precum și cureaua de transmisie, nu trebuie să fie demontate. Cablul este deconectat de la regulator și șurubul care îl fixează este deșurubat.

Utilizatorul Viktor Nikolayevich a vorbit în detaliu despre dezmembrarea mecanismului de reglementare și înlocuirea lui ulterioară cu o mașină.

Simptome

„Simptome” care vor necesita verificarea sau repararea regulatorului:

• când contactul este activat, pe panoul de control apare un indicator luminos al unei baterii descărcate;
• pictograma de pe tabloul de bord nu dispare după pornirea motorului;
• luminozitatea strălucirii opticii poate fi prea scăzută și crește odată cu creșterea vitezei arborelui cotit și apăsarea pedalei de accelerație;
• unitatea de putere a mașinii este dificil de pornit prima dată;
• Bateria mașinii este adesea descărcată;
• cu o creștere a numărului de rotații ale motorului cu ardere internă mai mare de două mii pe minut, becurile de pe panoul de control se sting automat;
• proprietățile dinamice ale vehiculului sunt reduse, ceea ce este evident mai ales la viteze mari ale arborelui cotit;
• bateria poate avea scurgeri.

Cauze posibile ale defecțiunilor și consecințe

Necesitatea de a repara releul regulatorului de tensiune al generatorului va apărea cu astfel de probleme:

• circuitul interturn al dispozitivului de bobinare;
• scurtcircuit în circuitul electric;
• defectarea elementului redresor ca urmare a defectării diodelor;
• erori comise la conectarea grupului electrogen la bornele bateriei, inversare;
• pătrunderea apei sau a altui lichid în corpul dispozitivului de reglementare, de exemplu, în condiții de umiditate ridicată pe stradă sau la spălarea unei mașini;
• defecțiuni mecanice ale dispozitivului;
• uzura naturală a elementelor structurale, în special, perii;
• calitate proastă a dispozitivului utilizat.

Ca urmare a unei defecțiuni, consecințele pot fi grave:

1. Tensiunea ridicată în rețeaua electrică a mașinii va deteriora echipamentul electric. Unitatea de control cu ​​microprocesor a mașinii se poate defecta. Prin urmare, nu este permisă deconectarea clemelor bornelor bateriei când unitatea de alimentare este în funcțiune.
2. Supraîncălzirea dispozitivului de bobinare ca urmare a unui scurtcircuit intern. Reparațiile vor fi costisitoare.
3. Ruperea mecanismului periei va duce la o defecțiune a grupului electrogen. Nodul se poate bloca, cureaua de transmisie se poate rupe.

Utilizatorul Snickerson a vorbit despre diagnosticarea mecanismului de reglementare, precum și despre motivele eșecului acestuia în mașini.

Diagnosticarea releului-regulator

Este necesar să se verifice funcționarea dispozitivului de reglementare folosind un tester - un multimetru. Mai întâi trebuie setat pe modul voltmetru.

Încorporat

Acest mecanism este de obicei încorporat în ansamblul periei al grupului generator, astfel încât va fi necesară diagnosticarea nivelului dispozitivului.

Verificarea se face astfel:

1. Capacul de protecție este în curs de demontare. Folosind o șurubelniță sau o cheie, ansamblul periei este slăbit, trebuie scos.
2. Se verifică uzura elementelor periei. Dacă lungimea lor este mai mică de 5 mm, atunci înlocuirea este obligatorie.
3. Verificarea dispozitivului generator cu ajutorul unui multimetru se realizează împreună cu bateria.
4. Cablul negativ de la sursa de curent se închide pe placa corespunzătoare a dispozitivului de reglare.
5. Contactul pozitiv de la echipamentul de încărcare sau baterie este conectat la aceeași ieșire pe conectorul releului.
6. Apoi multimetrul este setat la intervalul de funcționare de la 0 la 20 de volți. Sondele dispozitivului sunt conectate la perii.

În intervalul de funcționare de la 12,8 la 14,5 volți, ar trebui să existe tensiune între elementele periei. Dacă parametrul crește cu mai mult de 14,5 V, atunci acul testerului ar trebui să scadă la zero.

La diagnosticarea regulatorului de tensiune releu încorporat al generatorului, este permisă utilizarea unei lămpi de control. Sursa de lumină ar trebui să pornească la un anumit interval de tensiune și să se stingă dacă acest parametru crește mai mult decât valoarea necesară.

Cablul care controlează turometrul trebuie să fie inelat cu un tester. La vehiculele diesel, acest conductor este desemnat W. Nivelul de rezistență al firului ar trebui să fie de aproximativ 10 ohmi. Dacă acest parametru scade, aceasta indică faptul că conductorul este rupt și trebuie înlocuit.

la distanta

Metoda de diagnosticare pentru acest tip de dispozitiv este efectuată într-un mod similar. Singura diferență este că releul regulatorului nu trebuie să fie scos și scos din carcasa grupului generator. Puteți diagnostica dispozitivul cu unitatea de putere în funcțiune, schimbând turația arborelui cotit de la mică la medie la mare. Odată cu creșterea numărului lor, este necesar să se activeze optica, în special iluminarea la distanță, precum și radioul, aragazul și alți consumatori.

Canalul „AvtotechLife” a vorbit despre autodiagnosticarea dispozitivului de reglementare, precum și despre caracteristicile acestei sarcini.

Conectarea independentă a releului-regulator la rețeaua de bord a generatorului (instrucțiuni pas cu pas)

La instalarea unui nou dispozitiv de reglare, trebuie luate în considerare următoarele puncte:

1. Înainte de a efectua sarcina, este imperativ să diagnosticați integritatea, precum și fiabilitatea contactelor. Acesta este un cablu care merge de la caroseria vehiculului la carcasa grupului electrogen.
2. Apoi clema terminală B a elementului regulator este conectată la contactul pozitiv al grupului electrogen.
3. Nu este recomandat să folosiți fire răsucite atunci când faceți o conexiune. Se încălzesc și devin inutilizabile după un an de funcționare. Ar trebui folosită lipirea.
4. Se recomandă înlocuirea conductorului obișnuit cu un fir cu o secțiune transversală de cel puțin 6 mm2. Mai ales dacă este instalat un nou generator în locul celui din fabrică, care este proiectat să funcționeze la curenți de peste 60 A.
5. Prezența unui ampermetru în circuitul generator-baterie vă permite să determinați puterea surselor de energie la un moment dat.

Schema de conectare a telecomenzii

Schema de cablare pentru dispozitive de tip la distanță

Acest dispozitiv este instalat după ce este determinat firul, în golul căruia se va conecta:

1. În versiunile mai vechi ale Gazelles și RAF, sunt utilizate mecanismele 13.3702. Sunt realizate într-o carcasă din metal sau polimer și sunt echipate cu două elemente de contact și perii. Se recomandă să fie conectate la o întrerupere negativă, ieșirile sunt de obicei marcate. Contactul pozitiv este preluat de la bobina de aprindere. Și ieșirea Ø a releului este conectată la un contact liber de pe perii.
2. În mașinile VAZ, dispozitivele 121.3702 sunt folosite într-o carcasă albă sau neagră, există și modificări duble. În cel din urmă, dacă una dintre părți se defectează, al doilea regulator va rămâne operațional, dar trebuie să treceți la el. Dispozitivul este instalat într-o întrerupere a circuitului pozitiv cu borna 15 la contactul bobinei B-VK. Conductorul numărul 67 este conectat la perii.

În versiunile mai noi ale VAZ, releele sunt instalate în mecanismul periei și conectate la comutatorul de aprindere. Dacă proprietarul mașinii înlocuiește unitatea standard cu o unitate AC, atunci conexiunea trebuie făcută ținând cont de nuanțe.

Mai multe despre ei:

1. Necesitatea de a fixa unitatea pe caroseria vehiculului este determinată de proprietarul mașinii în mod independent.
2. În loc de o ieșire pozitivă, aici este folosit contactul B sau B+. Acesta trebuie conectat la rețeaua electrică a mașinii printr-un ampermetru.
3. Tipul de dispozitive la distanță în astfel de mașini nu este de obicei utilizat, iar regulatoarele încorporate sunt deja integrate în mecanismul periei. Din acesta provine un cablu, desemnat ca D sau D +. Trebuie să fie conectat la contactul.

La vehiculele cu motoare diesel, unitatea generatoare poate fi echipată cu o ieșire W - este conectată la turometru. Acest contact poate fi ignorat dacă unitatea este plasată pe o modificare pe benzină a mașinii.

Utilizatorul Nikolai Purtov a vorbit în detaliu despre instalarea și conectarea dispozitivelor de la distanță la o mașină.

Verificare conectivitate

Motorul trebuie să funcționeze. Iar nivelul de tensiune din rețeaua electrică a mașinii va fi controlat în funcție de numărul de rotații.

Poate că, după instalarea și conectarea unui nou dispozitiv generator, proprietarul mașinii va întâmpina dificultăți:

• când unitatea de putere este activată, unitatea generatoare pornește, valoarea tensiunii este măsurată la orice viteză;
• iar după oprirea contactului, motorul vehiculului pornește și nu se oprește.

Problema poate fi rezolvată prin deconectarea cablului de excitație, numai după aceea motorul se va opri.

Calarea motorului poate apărea atunci când ambreiajul este eliberat în timp ce apăsați pedala de frână. Cauza defecțiunii este magnetizarea reziduală, precum și autoexcitarea constantă a înfășurării unității.

Pentru a nu întâmpina o astfel de problemă în viitor, puteți adăuga o sursă de lumină la întreruperea cablului interesant:

• lumina va fi aprinsă când generatorul este oprit;
• când unitatea este pornită, indicatorul se stinge;
• cantitatea de curent care trece prin sursa de lumină nu va fi suficientă pentru a excita înfășurarea.

Canalul TV Altevaa a vorbit despre verificarea conexiunii dispozitivului de reglementare după conectarea acestuia la rețeaua de 6 volți a motocicletei.

Sfaturi pentru creșterea duratei de viață a releului-regulator

Pentru a preveni o defecțiune rapidă a dispozitivului de reglementare, este necesar să respectați mai multe reguli:

1. Grupul generator nu trebuie să fie puternic contaminat. Din când în când, ar trebui să efectuați un diagnostic vizual al stării dispozitivului. În caz de contaminare gravă, unitatea este îndepărtată și curățată.
2. Tensiunea curelei de transmisie trebuie verificată periodic. Dacă este necesar, se întinde.
3. Se recomandă monitorizarea stării înfășurărilor grupului generator. Nu trebuie lăsați să se întunece.
4. Este necesar să se verifice calitatea contactului de pe cablul de control al mecanismului de reglare. Oxidarea nu este permisă. Când apar, conductorul este curățat.
5. Periodic, ar trebui să diagnosticați nivelul de tensiune în rețeaua electrică a unei mașini cu motorul pornit și oprit.

Cât costă un regulator?

Costul dispozitivului depinde de producător și de tipul regulatorului.

Este posibil să faci un regulator cu propriile mâini?

Un exemplu este luat în considerare cu privire la mecanismul de reglementare pentru un scuter. Nuanța principală este că, pentru funcționarea corectă, va fi necesară dezasamblarea unității generatoare. Cu un conductor separat, este necesar să scoateți cablul de masă. Asamblarea dispozitivului se realizează conform schemei unui generator monofazat.

Algoritm de acțiune:

1. Unitatea generatoare este dezasamblată, elementul stator este scos din motorul scuterului.
2. În stânga în jurul înfășurărilor există o masă, trebuie lipită.
3. În schimb, un cablu separat este lipit pentru înfășurare. Apoi acest contact este scos la iveală. Acest conductor va fi un capăt al înfășurării.
4. Unitatea generatoare este reasamblată. Aceste manipulări sunt efectuate astfel încât două cabluri să iasă din unitate. Vor fi folosite.
5. Apoi, un dispozitiv de șunt este conectat la contactele primite. În etapa finală, un cablu galben de la vechiul releu este conectat la borna pozitivă a bateriei.

Video „Ghid vizual pentru asamblarea unui regulator de casă”

Utilizatorul Andrey Chernov a arătat clar cum să facă independent un releu pentru grupul electrogen al unei mașini VAZ 2104.

o astfel de construcție folosind amplificatoare operaționale este descrisă în.

O diagramă a uneia dintre variantele unui singur vibrator bazat pe un microcircuit K538UN1 este prezentată în fig. 7. În absența unui semnal de intrare, tensiunea de ieșire este (1) pit-3) V. Când se aplică un impuls scurt la intrarea inversoare, apare un impuls de nivel scăzut la ieșire, durata (în ms) dintre care este determinată de formula empirică:

unde C2 este capacitatea (în uF) a condensatorului C2.

Condensator SZ - corectiv; C1R1 - circuit de diferențiere.

Perioada impulsurilor de ieșire până la o anumită frecvență de tăiere f este egală cu perioada impulsurilor de intrare. La o frecvență Гт a impulsurilor de intrare frp< fM < 2 ■ frp период выходной последовательности увеличивается в 2 раза; при 2*f < f„ < 3’f - в 3 раза и т.д. При этом граничная частота определяется формулой:

(frecvența în herți, durata în secunde).

Acest lucru face posibilă utilizarea unui singur vibrator ca divizor de frecvență. Selectând condensatorul C2, puteți obține diferite rapoarte de diviziune (întregi).

Dacă conectați un dispozitiv de măsurare al sistemului magnetoelectric (de exemplu, un voltmetru DC) la ieșirea amplificatorului DA1, atunci cu o creștere

Pe măsură ce frecvența semnalului de intrare crește, citirile indicatorului instrumentului vor scădea, de exemplu. nodul este un convertor frecvență-tensiune. Pentru a obține o dependență directă a tensiunii semnalului de ieșire de frecvența semnalului de intrare, este necesar să conectați un invertor la ieșirea amplificatorului DA1, așa cum se arată în Fig. 8. Pentru a implementa acest dispozitiv, este recomandabil să utilizați un cip K548UN1.

Acest nod poate servi ca bază pentru un contor de frecvență analogic cu răspuns liniar. Este necesar să se obțină circuitul de diferențiere C1R1

impulsuri scurte la intrarea inversoare a amplificatorului DA1. Dacă în dispozitiv sunt introduși mai mulți condensatori comutați în loc de un condensator C2, atunci acesta va deveni multi-limitat. Înainte de circuitul de diferențiere, este recomandabil să includeți un modelator de impulsuri.

Ca exemplu de aplicare practică a soluțiilor propuse în fig. 9 prezintă o diagramă a unui regulator electronic de tensiune în rețeaua de bord a unei mașini (Zhiguli, Moskvich etc.) folosind microcircuitul K538UN1.

Când temperatura ambientală se modifică de la +15 la -20°C, pentru a asigura modul optim de încărcare a bateriei cu acid, este necesar

modificarea tensiunii de la 13,8 la 15,3 V. Această cerință poate fi realizată cu un TKN de aproximativ -0,3%/°C. Este acest TKN pe care îl are microcircuitul. Identitatea condițiilor de temperatură ale bateriei și ale regulatorului de tensiune este asigurată de faptul că acesta este montat lângă baterie în compartimentul motor.

Cipul DA1 din regulator funcționează ca un comparator de tensiune. Limitele pentru setarea tensiunii de ieșire de către rezistorul R2 sunt 13 ... 15,4 V. Datorită rezistenței finite a conductorilor de alimentare, regulatorul are o caracteristică cu o „histereză” de 0,1 ... 0,2 V, care afectează favorabil funcționarea dispozitivului. Tranzistorul VT2 trebuie instalat pe radiatorul (de exemplu, pe capacul metalic al dispozitivului).

Avantajele regulatorului de tensiune descris sunt evidente. Deci, având aproape toate caracteristicile excelente ale versiunii originale a regulatorului de tensiune compensat termic, este mult mai simplu (e suficient să spunem că numărul de microcircuite a fost redus de la trei la unul), mai compact și mai fiabil. Dispozitivul este plasat liber în carcasa releului-regulator auto.

Opțiunile de mai sus pentru utilizarea microcircuitelor K538UN1 și K548UN1 le completează pe cele deja cunoscute publicate pe paginile revistei Radio. Evident, ceea ce s-a spus nu epuizează toate posibilitățile de utilizare a acestor microcircuite.

Bielorusia

LITERATURĂ

1. Bogdan A. Preamplificator dual integral K548UN1. - Radio, 1980, Ns 9, p. 59, 60.

2. Burmistrov Yu., Shadrov A. Application of the K548UN1 chip.-Radio, 1981, Ns 9, pp. 34, 35.

3. Borovik I. Putere de joasă tensiune ISK548UN1.-Radio, 1984, nr. 3, p. 30-32.

4. Shitikov A., Morozov M., Kuznetsov Yu. Stabilizator de tensiune la OS. - Radio, 1986, Ns 9, p.48.

5. Lomanovich V.A. Regulator de tensiune compensat termic.- Radio, 1985, Ns 5, p. 24-27.

6. Korobkov A. Regulator de tensiune auto. - Radio, 1986, Ns 4 p. 44, 45.

SCRISOARE CĂTRE EDITOR I1

■?.

MULTUMESC PENTRU AJUTOR

RS::::Я^INvadidpyo|: urletul grupului, am 25 de ani. Angajat în de dragul de l biteyastvom a început recent. Au fost mari dificultăți în achiziționarea pieselor. Am apelat la G. A. și A. B. Kuksin pentru ajutor. Foarte curând am primit o grămadă de detalii diferite de la ei. Acum depozitul meu s-a mutat din punctele moarte. Le multumesc mult. Mulțumesc, de asemenea, redacției Revistei pentru asistența acordată în ajutorul persoanelor cu dizabilități cu adiolubi ate m.

461628, regiunea Orenburg,

districtul HyiypyaianckaH, cu. Polibino