Defecțiuni tipice ale monitorului. GW Hover

15.02.2014

Știu din experiență că cea mai neplăcută și mai lungă depanare este defecțiunile „de neînțeles”. Astfel încât, atunci când proprietarul mașinii începe să le enumere, există un sentiment de irealitate: „Nu poate fi!”. Pentru că ilogicitatea se strecoară din fiecare cuvânt.

Ei bine, judecă singur, îți voi da ultimul exemplu: o mașină GREAT WALL Hover din 2007. Problema a început să apară treptat: un bărbat conducea și conducea și voia să coboare geamul, era cald. Mecanic și fără a fi distras de la drum, a apăsat pe butonul geamului electric, iar mașina s-a smucit și a blocat imediat. El nu a înțeles. M-am uitat la panoul de bord, pe laterale - totul este bine. Doar că este extrem de de neînțeles... omul a pornit din nou motorul și a plecat. Și apoi și-a amintit acest incident și le-a spus prietenilor săi ca fiind ceva extrem de surprinzător: „Nu se poate, dar s-a întâmplat - vă spun acum...”.

Și ar fi uitat de acest incident și nu și-ar fi amintit - dacă nu s-ar fi întâmplat din nou: a vrut să deschidă geamul, a apăsat butonul și mașina a murit o dată. Și aici nu mai era surprins, ci trebuia să fie nervos și să se gândească că ar putea fi timpul să meargă la un service auto și să se ocupe de această problemă de neînțeles.

Dar în viață, așa cum se întâmplă: „Până când ciugulește cocoșul fript”. Și defecțiunea din interiorul mașinii a trăit, s-a dezvoltat până când s-a întâmplat încă un lucru - de neînțeles, misterios și deranjant: în timpul călătoriei, am apăsat frâna, iar mașina s-a ridicat și a blocat ... eliberați frâna, porniți din nou motorul - voi conduce de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Așa că există o singură concluzie: „La service auto! Da, grăbește-te.

Din proprii experiență în depanarea unor astfel de defecțiuni „misterioase”, știu că atunci când o defecțiune este etichetată „neînțeles, ilogic, misterios”, atunci problema poate sta la electricianul auto.

Mă uit mereu cu curiozitate la client, căruia îi vei spune despre cauza defecțiunii, îi vei arăta locul și îi vei spune prețul lucrării. Altul se întreabă, spun ei, de ce este atât de scump? ..

„Scump” este relativ. Înțeleg că fiecare face ceea ce face și vrea să obțină bani adecvați pentru munca sa. Și căutarea unei defecțiuni „de neînțeles, misterios, ilogic” este aproximativ aceeași cu aruncarea unui ac într-un morman de nisip pe un camion KAMAZ, aruncarea acestui nisip pe pământ și spunerea: „Acum să găsim acest ac” ...

Desigur, există o anumită și mulți ani de experiență în găsirea unor astfel de defecțiuni, așa că pot arăta de unde am început să caut o defecțiune:

Acesta este scaunul șoferului și tot ce îl înconjoară. De ce: aici trec toate circuitele de informații și de alimentare ale mașinii. Și când defecțiunea este „de neînțeles și misterios”, atunci puteți presupune un contact rău undeva, o „masă” proastă și altele asemenea. Și ce credeți, câte contacte, puncte de legătură pot fi amplasate în spațiul prezentat în fotografia de mai sus? Nu zece, cu siguranță. Dar cifra „o sută sau mai multe” este deja mai aproape de adevăr. Și fiecare contact, conector, joncțiune trebuie inspectat, examinat și asigurat că funcționează.

Din păcate, la acea vreme aveam anumite dificultăți numite „foame de informații” și nu puteam găsi o diagramă specifică a secțiunilor specifice ale circuitelor electrice. Și nu este „surprinzător”. Probabil, doar dealerii pot avea informații complete, iar noi, antreprenorii privați de automobile, trebuie să ne ferim cumva.

Cu toate acestea, nu totul este atât de rău. Știu că firma Legion-Avtodata își dezvoltă și își promovează programul Motordata de mulți ani. Dar nu voi minți: la acel moment nu aveam circuitul electric necesar pentru această mașină:

Această schemă mi-a venit mai târziu. Și asta m-am gândit: „dacă acest shemka ar fi fost în acel moment, atunci depanarea ar dura mult mai puțin timp”.

Ei bine, am început să clarific problema și să caut acest mister în apariția unei defecțiuni. Am început cu contactul, apoi am trecut la verificarea siguranțelor de sub capotă, a cutiei de siguranțe din cabină. Apoi ușile... ard...

Există diferite moduri de a identifica o problemă. În cursurile de pregătire inițială ale aceleiași Toyota, despre ei scrie: „Verificarea fragilității ... pentru îndoire ... pentru vibratii". Și la un moment dat am descoperit că atunci când unul dintre hamurile ușii șoferului a fost agitat și rupt, s-a pierdut puterea. M-am uitat mai atent: hamul de sub căptușeala stâlpului din stânga la picioarele șoferului:

Mai precis, problema se bazează pe acest conector:

Mai întâi teoretic, apoi practic am descoperit acest loc. Și când l-a demontat, a dat din cap cu satisfacție: „Asta este...”:

Unele contacte păreau mai mult sau mai puțin normale:

... și unii pur și simplu au putrezit:

Iată problema „misterioasă”. În principiu, „totul este foarte simplu” - dacă aveți mulți ani de experiență și o zi în rezervă. Sau „două zile + infinit” – în funcție de complexitatea sarcinii.

Pentru a curăța, curățați conectorul și contactele rămase de la lucrarea „verde” este ingrată și inutilă. Nu trebuie să o lași așa. Prin urmare, am făcut noi conexiuni cu un alt conector.

Întrebarea rămâne: cum s-ar putea întâmpla asta? Cum se poate evita asta?” Deci, așa: mașina nu a fost un „înecat” și „verde” pe contacte și conectori nu au putut apărea din asta. Atunci unde?

Ca opțiune, pot oferi asta: „Încălcarea tehnologiei din fabrică”. Ce anume? Dimensiunile inexacte ale pieselor, de exemplu. Dacă „tatăl” intră în „mamă” și are cel puțin un fel de gol, atunci în acest loc - cu condiția ca acolo să curgă un curent mare, se creează așa-numita „zonă de vulnerabilitate”, provocând funingine pe tampoanele de contact și , ca urmare, conductivitate slabă - care crește curentul, creează exces de căldură; apoi vine încălzirea locală, reflow și iată-l - o defecțiune „misterioasă”. Iar umezeala de pe contacte trece prin fantele garniturii conectorilor. Toate acestea împreună creează un cocktail atât de periculos, care va ieși cu siguranță împreună cu o defecțiune „de neînțeles și ciudat”. Și este bine dacă totul, ca în acest caz, va costa „puțin sânge”. Dar s-ar fi putut întâmpla altfel: din cauza unui contact slab, puterea curentului va depăși valoarea maximă admisă, ceea ce poate provoca o încălzire locală atât de puternică, care va duce la topire și aprindere. Ești de acord cu mine?

Panou de control aer conditionat

O altă variantă

1. Comutator compresor. 2. Comutarea modurilor de circulație a aerului în salon. 3. Comutarea unui mod de obduv a parbrizului înainte. 4. Comutatorul unui încălzitor al parbrizului din spate. 5. Buton de comutare a sistemului. 6. Buton de control al temperaturii. 7. Comutarea unui mod al unui obduv „pe ochelari și picioare”. 8. Comutarea unui mod al unui obduv „pe față și picioare”. 9. Comutator de mod automat. 10. Comutarea unui mod al unui obduv „pe persoană”. 11. Comutarea unui mod al unui obduv „pe picioare”. 12. Buton de reglare a debitului de aer.

Opțiune de aer condiționat cu control automat

1. Buton pentru a crește fluxul de aer. 2. Buton de reducere a debitului de aer. 3. Buton de comutare de mod. 4. Comutator compresor. 5. Comutator de mod automat. 6. Comutatorul unui încălzitor al parbrizului din spate. 7. Comutarea unui mod al unui obduv al unui parbriz înainte. 8. Buton de comutare pentru modurile de circulație. 9. Buton de comutare a sistemului.

Display universal

1 - Setați temperatura aerului în interiorul habitaclului; 2 - Indicarea modului de funcționare automat al aparatului de aer condiționat; 3 - Indicarea modului de ventilație; 4 - Indicarea intensității debitului de aer al ventilatoarelor; 5 - Controlul luminozității ecranului de fundal; 6 - Buton pentru setarea orei „ore”; 7 - Buton pentru setarea orei „minute”; 8 - Buton pentru fixarea setarii orei; 9 - Buton pentru pornirea egalizatorului; 10 - Buton pentru pornirea indicarii temperaturii exterioare; 11 - Indicarea temperaturii aerului exterior; 12 - Egalizator; 13 - Indicarea timpului.

Control aer conditionat

1. Butoane de reglare a fluxului de aer

Apăsând butoanele de intensitate a fluxului de aer, puteți seta una dintre cele 10 viteze ale ventilatorului, care vor fi afișate pe scară de pe afișaj. De fiecare dată când apăsați butoanele săgeată sus și săgeată în jos, viteza ventilatorului se va modifica cu un pas în sus sau, respectiv, în jos. Scara de pe ecranul de afișare se modifică în consecință. Diferite valori ale scalei de afișare corespund diferitelor rate de ventilație:

1-2: Corespunde unei coloane a scalei.

3-4: corespunde la 2 coloane ale scalei.

5-6: corespunde la 3 coloane ale scalei.

7-8: corespunde celor 4 coloane ale scalei.

9-10: corespunde celor 5 coloane ale scalei.

2. Butonul AUTO

Prin apăsarea butonului AUTO, se pornește modul automat de funcționare al aparatului de aer condiționat. În același timp, pe ecranul de afișare este afișată indicația modului „AUTO”, iar indicatorul de pe buton se aprinde. În acest mod, în conformitate cu valoarea setată a temperaturii, aparatul de aer condiționat controlează automat modurile de funcționare ale clapetelor de ventilație, menținând temperatura, intensitatea fluxului de aer de ventilație, pornind compresorul. Toate valorile de pe ecranul de afișare universal corespunzătoare modului sunt, de asemenea, actualizate automat.

3. Buton de oprire OFF

Când acest buton este apăsat în orice mod de funcționare a aparatului de aer condiționat, indicația debitului de aer este ștearsă de pe ecran, iar indicatorul de alimentare a aparatului de aer condiționat se stinge.

4. Butoane de setare a temperaturii (TEMP)

Când ventilatoarele sunt pornite, puteți seta temperatura dorită în interiorul mașinii apăsând aceste butoane. Interval de reglare: 17-32 "C. De fiecare dată când apăsați butonul cu o săgeată în sus, temperatura setată crește cu 0,5" C. De fiecare dată când este apăsat butonul săgeată în jos, temperatura setată scade cu 0,5 ° C. Când aceste valori sunt modificate, indicația temperaturii setate pe ecranul universal se schimbă automat.

5. Buton din sticlă încălzită (FRT)

După apăsarea acestui buton, pe ecranul de afișare apare „FRT”. Sistemul începe să funcționeze în modul de încălzire a sticlei (din aburire). Indicatorul de pe buton se aprinde. Clapetele de ventilație sunt instalate în poziția de încălzire a sticlei. Apăsând din nou butonul dezactivează acest mod. Indicația este eliminată de pe ecran și indicatorul de pe buton se stinge. Când acest mod este activat, aerul proaspăt exterior începe să curgă prin orificiile de ventilație de pe tabloul de bord pe parbriz. Indicatorul de pe butonul de comutare este aprins în acest moment.

6. Luneta încălzită (RR)

Apăsarea acestui buton pornește/oprește încălzirea lunetei. Încălzitorul se oprește automat după 10 minute. după începerea lucrului. De asemenea, poate fi oprit manual în orice moment. După pornirea încălzitorului, indicatorul corespunzător se aprinde. Apăsând din nou butonul, încălzitorul este oprit și indicatorul se stinge.

7. Butonul MODE

Prin apăsarea succesivă a butonului MODE, modurile de funcționare ale clapetelor ventilatorului sunt comutate într-un ciclu: „suflare cap” - „suflare bidirecțională” - „suflare picioare” - „suflare cap”. La pornirea ecranului de afișare, indicația se modifică în consecință.

8. Buton comutator aer condiționat (A/C)

Butonul A/C pornește sau oprește compresorul A/C. Se aprinde indicatorul corespunzător. Acest buton controlează pornirea și oprirea sistemului de aer condiționat. Butonul are un indicator al modului de funcționare. Când compresorul funcționează, indicatorul este aprins, când compresorul este oprit, indicatorul se stinge. Dar când porniți butonul din sticlă încălzită descris mai sus, butonul A / C se aprinde automat.

Intensitatea fluxului de aer al ventilatoarelor este setată implicit la valoarea maximă.

9. Buton pentru comutarea circulației aerului intern, extern

Acest buton comută secvenţial între modurile de circulaţie a aerului intern şi extern. În același timp, indicatorul corespunzător se aprinde (sau se stinge). Indicația grafică corespunzătoare este afișată (sau eliminată) pe ecranul de afișare.

10. Funcția Max Cooling

Când setați valoarea setată a temperaturii la +17 "C, sistemul pornește modul de răcire maximă.

11. Funcția de încălzire maximă

Când setați valoarea setată a temperaturii la +32 "C, sistemul pornește modul maxim de încălzire.

12. Când automat sistemele de aer condiționat sunt reglementate de condițiile de mediu din mașină, ceea ce permite șoferului și pasagerilor să se simtă confortabil. Timpul de pornire/oprire a A/C și timpul de ciclu al compresorului pot varia ușor în funcție de turația motorului și puterea de ieșire.

13. Setarea rapidă a temperaturii setate a aerului din cabină

Când butonul „AUTO” este apăsat, valoarea minimă a temperaturii setate este setată automat - +17 "C. Intensitatea fluxului de aer este setată la maxim. Când temperatura maximă setată a aerului este setată - +32" C - debitul este de asemenea maxim, ceea ce asigură atingerea rapidă a temperaturii setate, după care se pornește modul de circulație internă a aerului în cabină.

14. Buton de ajustare a intensității luminii (ILLUM)

De fiecare dată când acest buton este apăsat, intensitatea luminii de fundal a ecranului de afișare crește cu o valoare, iar indicația corespunzătoare este afișată pe ecran în sine - de la 0 la 5. O valoare de 5 corespunde luminozității maxime a luminii de fundal. După următoarea apăsare, intensitatea luminii de fundal este setată la 0.

15. Butoane pentru setarea orei pe ceas (SET), (HOR), (MINI)

(1) Dacă apăsați și mențineți apăsat butonul SET ceas timp de aproximativ 2 secunde, numerele de pe ecranul ceasului vor clipi. În acest caz, puteți seta valorile de timp.

(2) De fiecare dată când apăsați butonul HOR, afișarea orei avansează cu o oră. De fiecare dată când apăsați butonul MIN, afișarea minutelor avansează cu un minut. După setarea valorii de timp setată, apăsați din nou butonul SET.

(3) Apăsarea butonului SET o dată trece prin formatul de timp de la 12 ore la 24 de ore.

16. Buton de egalizare (EQ)

Acest buton vă permite să comutați între diferite tipuri de egalizatoare presetate. Fiecare apăsare a butonului schimbă tipurile de egalizator în următorul ciclu: „low-high” (BT), „monotone” (FLAT), „jazz” (JAZZ), „pop music” (POP), „clasic” (CLASS). ) ), „muzică rock” (ROCK), „vocală” (VOCAL).

17. Buton de comutare pentru afișarea temperaturii exterioare (ON/OFF)

Butonul ON / OFF situat pe panoul aparatului de aer condiționat poate porni sau opri indicarea temperaturii exterioare. Valoarea temperaturii afișată pe ecran va corespunde temperaturii aerului din jurul vehiculului în mișcare.

În cele mai multe cazuri, motivul pentru care monitorul nu pornește sau există probleme cu imaginea este funcționarea incorectă a plăcii video, setările incorect setate sau conexiunea incorectă.

Cea mai simpla verificare:

1. Deconectați toate firele de la monitor
2. Conectați numai cablul de alimentare
3. Monitorul ar trebui să se pornească. Afișajul arată „Fără semnal”
   După un timp, monitorul intră în modul de economisire a energiei - „Stand by” (indicatorul de alimentare își schimbă culoarea, imaginea dispare)

În acest caz, monitorul este cel mai probabil OK. Desigur, există și posibile excepții.

De asemenea, puteți verifica starea monitorului conectându-l la un alt computer.

Dacă monitorul s-a dovedit a fi inoperabil, trebuie să contactați serviciul pentru diagnosticare și reparare. Articolul nostru vă va spune ce să căutați atunci când descrieți problema, astfel încât în ​​timpul unei convorbiri telefonice să vă orientați corect asupra prețului și condițiilor de reparație.

Înainte de a apela la atelier, aflați denumirea exactă a modelului dvs. de monitor. Un număr de modele au defecte standard care sunt cunoscute de mult timp angajaților centrelor de service.

Monitorul nu pornește, indicatorul de alimentare este stins

Dacă monitorul nu prezintă semne de viață, problema este probabil la sursa de alimentare. Cel mai adesea, această defecțiune este ușor de remediat.

Este posibil să existe o problemă cu cablul de alimentare sau conectorii monitorului. În acest caz, dacă schimbați poziția cablului de alimentare, indicatorul se poate aprinde momentan când se face contact. În caz de inoperabilitate completă, unitatea de alimentare va trebui, cel mai probabil, să fie reparată.

Lumina de alimentare clipește, fără imagine

Clipirea indicatorului de tensiune (putere ciclică pornire-oprire) indiferent de poziția cablului - un semnal de funcționare incorectă a sursei de alimentare sau a plăcii principale (placa principală).

Centrul de service va determina cauza problemei și o va remedia.

Indicatorul de alimentare este aprins - nicio imagine, lumina de fundal este aprinsă

Cel mai probabil problema este în placa procesorului (MB) a monitorului. Pentru diagnosticare, va trebui să contactați serviciul, deoarece astfel de „simptome” nu vă permit să determinați imediat cauza defecțiunii. Maestrul va putea da un răspuns exact numai după examinarea monitorului dezasamblat.

Lumina de fundal a monitorului nu se aprinde sau se stinge după câteva minute de funcționare

Uneori, imaginea poate fi văzută în lumină reflectată, când se uită la monitor de sus, din lateral. Monitorul răspunde la butoane, există acces la meniu. Este posibil ca imediat după pornirea monitorului să funcționeze, iar după câteva minute lumina de fundal să se oprească. Problema este la invertor sau la lămpile de iluminare de fundal: acestea se ard în timp sau se pot defecta brusc ca urmare a influențelor mecanice (de exemplu, șoc). Reparatia consta in inlocuirea lămpilor sau a convertorului. Pentru această procedură, merită să alegeți cu meticulozitate un serviciu: procedura este complexă, necesitând un anumit nivel de calificare și o precizie sporită de la maestru.

Scăderea luminozității ecranului și o nuanță roșiatică

Aceste simptome indică epuizarea luminii de fundal, ca în cazul precedent. Nuanța de estompare și roșiatică poate apărea numai într-o anumită zonă a ecranului sau pe întregul monitor. Problema este rezolvată prin înlocuirea lămpilor, iar diferitele economizoare de ecran întunecate și setări de somn ale monitorului servesc ca măsură preventivă. Cu cât monitorul este inactiv cu o imagine statică aprinsă mai puține nopți, cu atât lămpile vor dura mai mult.

Dungi pe ecran

Apariția dungilor verticale sau orizontale pe ecranul monitorului este un semn al unei defecțiuni a buclelor decodorului. Dacă dungile își schimbă locația, atunci problema poate fi în placa video, iar dacă dungile au o localizare și o culoare constantă (negru, alb, culoare), atunci problema este în matricea monitorului. Maeștrii din centrele de service practic nu se angajează să înlocuiască buclele, deoarece nu există nicio certitudine că operațiunea va avea succes și că problemele nu vor reveni în scurt timp. Singura soluție la problemă este înlocuirea ansamblului matriței. Daca monitorul tau este in garantie, imediat dupa aparitia benzilor, contactati service-ul, chiar daca pana acum exista o singura banda si nu va deranjeaza.

Dacă apar dungi pe un monitor a cărui perioadă de garanție a expirat deja, consultați centrul de service pentru costul și timpul estimat de reparație pentru modelul dvs. Trebuie să aveți matricea originală, iar costul poate fi comparabil cu achiziționarea unui monitor nou.

Distorsiunea imaginii sau a culorii

Apare de obicei din cauza pierderii contactului în cablul de semnal sau a conectorilor rupti. Verificați cablul de semnal (VGA, DVI) prin înlocuire.

Cablul DVI (digital) poate fi comutat (!!!) doar pe un monitor deconectat!!!

Dacă defectul persistă, atunci acesta este cel mai adesea asociat fie cu funcționarea incorectă a plăcii video, fie cu o defecțiune a plăcii procesorului monitorului. În unele cazuri, poate fi remediat prin clipire.

Maestrul va putea numi cauza exactă a defecțiunii și costul reparației numai după diagnosticare.

Monitorul nu afișează o imagine de la computer, afișează mesaje

Dacă în loc de imaginea obișnuită, monitorul afișează un mesaj de service („verificați cablul” sau „mod non-optim”), iar această stare nu se schimbă după modificările corespunzătoare (înlocuirea cablului, setarea modului necesar), majoritatea probabil problema este la monitor. Un număr de modele de monitoare cu procesor MICOM (Samsung 710 (N/V), linii 713/913, unele Philips, LG) au o defecțiune standard asociată cu o defecțiune rapidă a procesorului. Repararea sau înlocuirea procesorului defect remediază complet problema.

Defecțiuni ale monitoarelor LED

Monitoarele LED diferă prin tipul de iluminare din spate: LED-urile sunt folosite în locul lămpilor. Defecțiunea LED-ului, care se manifestă ca o scădere a luminozității într-o zonă separată a ecranului, este destul de rară și poate fi reparată cu succes.

Vă atragem atenția asupra faptului că o lumină de fundal ușoară neuniformă a monitorului LED în modelele bugetare apare deja în momentul achiziției. În același timp, centrul ecranului este iluminat mai mult decât marginile. Acest lucru se datorează utilizării materialelor ieftine pentru a crea straturile de împrăștiere ale ecranului. Reproducerea nu ideală a culorilor este, de asemenea, o caracteristică a monitoarelor LED, pur și simplu nu sunt concepute pentru lucrul profesional în culori.

Una dintre defecțiunile frecvente ale monitoarelor LED este pâlpâirea ecranului, care devine vizibilă atunci când luminozitatea este redusă. Pentru unele modele reparația se limitează la intermitent, pentru altele este necesară înlocuirea plăcii procesorului.