Arabadaki USB soketi. Arabada kendin yap sabit USB konektörü Arabada USB konektörü nasıl bağlanır

Satışta, otomobilin çakmağına bağlanan çok çeşitli otomotiv USB konektörleri bulunmaktadır. Ancak bu her zaman uygun değildir, ayrıca hayatımıza bu kadar yakından entegre olmuş çok sayıda USB cihazı ile, arabada çakmak içinde yer kaplamayan sabit bir konektöre sahip olmak oldukça güzel olurdu. priz. Bunun nasıl yapılabileceğinin yollarından biri bu makalede tartışılacaktır.

Gerekli malzemeler ve araçlar:
- 12 volt güç kaynağına sahip standart USB konektörü;
- Bir parça plastik;
- Karbon filmi;
- Metal klipsler ve kuplör;
- Lehimli havya;
- Bıçak;
- Tornavida;
- Zımpara kağıdı.

Adım 1. Konektörü söküyoruz.

Standart konektörden sadece elektronik kısmına ihtiyacımız var, kasaya gerek yok. Bu nedenle, cesurca söküp tahtayı alıyoruz.

Adım 2. Ön panel.

Soket torpido içine yerleştirileceğinden, elektronik parça için tüm muhafazayı yapmaya gerek yoktur, kendinizi sadece ön tarafı ile sınırlayabilirsiniz. İhtiyacımız olan plastik parçasını kesiyoruz, içinde konektörün kendisi için dikdörtgen bir delik açıyoruz. Bir LED göstergesi varsa, bunun için bir delik açıyoruz. Plastiğin kenarlarını zımpara kağıdı ile geçiyoruz.

Görünümü iyileştirmek için üstüne bir parça karbon film yapıştırabilirsiniz.

Adım 3. Montaj.

Metal bir bağ kullanarak, konektörlü kart plastik soketin içine takılır. Konektörün sokete minimum boşlukla girmesi arzu edilir.

Plastik soketin arkasına metal klipsler takılır:

Soket, kendisine ayrılan yere kurulur ve kelepçelerle sabitlenir:

Ve cihaz kullanıma hazır:

Bu şarj, çakmak yuvasına takılmaması, yerine takılması veya panele çarpması bakımından dikkat çekicidir. Otomatik yüklemeyi 1 dolara değil (geçen seferki gibi) satın alırken, az çok normal bir şey almayı umuyorsunuz - ayrıntılı olarak inceleyeceğim ...

Kauçuk fiş sadece USB soketlerini değil, aynı zamanda bir artı olan mavi LED'i de kapsıyor.
Montaj deliği 29 mm, bağlantı terminalleri 65 mm ile montaj derinliği

Şarj cihazını yüklemeden önce, takılan bileşenler hakkında fikir sahibi olmak ve erken yakmamak için başlangıçta demonte edilmesine karar verildi.
Şarj, küresel tahribat olmadan demonte edilir - arka alt kısım hafifçe yapıştırılır ve bir neşter ile çıkarılır.

LED aniden dikdörtgen oldu.
Geleneksel olarak, bir şarj şeması çizdim.

CX8505'e dayalı monte edilmiş şarj cihazı (Adım Düşürme 30V 3A 350kHz %95'e kadar)
Dönüştürücünün senkron olması dikkat çekicidir.

İnvertörün çalışma frekansı gerçekten 350kHz

2A yükte çıkış dalgalanmasının genliği sadece 40mV'dir.

Şimdi sorunlar hakkında daha fazla...
Dahili sigorta yoktur - bağlantı kablolarına harici bir 1.6-2A takmanız gerekecektir.

Çıkışta koruyucu zener diyot (baskılayıcı) yoktur, yani. mikro devrenin bozulması üzerine, tam yerleşik voltaj USB'ye gidecek

Filtre yok - parazit oluşumu göz ardı edilmedi. Giriş gücüne bir filtre takılması tavsiye edilir.

Giriş kapasitörü HUAHONG CD110 100uF 50V (ölçülen 90uF 0.6ohm) aşırı akımla çalışır.
Spesifikasyona göre, bunun için sadece 210mA'lık bir etkin çalışma akımına izin verilir, ancak gerçekte 2A'lık bir yükte, doğal olarak çok ısınırken içinden 1A'dan fazla bir etkin akım geçer.

Üretici, oraya normal bir LowESR kapasitör 330uF 35V koymak zorunda kaldı.

85μH indüktör, bu kadar yüksek frekanslarda verimli çalışmayan 0,6 mm 46 dönüşlü bir D10.2 / 5.08 / 3.96 (-26) çekirdeğe sarılır, bu nedenle üretici, çekirdek ısıtmasını azaltmak için endüktansı büyük ölçüde artırmak zorunda kaldı. . Yüksek frekanslı malzemeden yapılmış bir halka kullanmak en uygunudur (örneğin -52).

C1 ve C2 kapasitörlerinin kapasitansları bazı nedenlerden dolayı (resmi spesifikasyona kıyasla) bazı yerlerde karıştırılmıştır.

muayene
7mA girişinde yüksüz akım
5.23V çıkışında açık devre voltajı (USB test cihazı 5.17V ile)

22°C ortam sıcaklığında açık ısıtma testi
- Akım 2A, indüktör 71°C, kondansatör 62°C, çip 65°C (aslında kasa küçük olduğu için daha da yüksek).
Kapatıldığında, elemanların ısınması önemli ölçüde artacaktır, ancak normal şekilde çalışması gerekir.
- Akım 2.5A, indüktör 89°C, kondansatör 75°C, çip 80°C
Kapatıldığında, elemanlar aşırı ısınacak ve şarj bu tür çalışmalara uzun süre dayanmayacaktır.
- Mevcut 3A sıcaklıkları yüzü aştı ve test sonlandırıldı.
- Sıcaklık ölçümü olmadan çok kısa süreli 3.5A akım
- Daha fazla akım çekmez - 3.6A'da akım sınırlaması tetiklenir ve voltaj hemen düşer.
- Kısa devre çıkış akımı - 5,2A (kısa süreli)

22°C ortam sıcaklığında kapalı kasanın ısınmasını kontrol etme
- Akım 2.1A maksimum kasa sıcaklığı 48°C
- Mevcut 2.5A maksimum kasa sıcaklığı 59°C

Verimlilik ölçümü, voltajlar doğrudan şarj kontaklarına kaydedildi

İndüktörü ve giriş kapasitörünü değiştirerek dönüştürücünün verimliliğini beyan edilen% 95'e yükseltme girişimi başarısız oldu - verimlilik yalnızca 2A'nın üzerindeki akımlarda belirgin şekilde arttı, bu da 2,1A'da şarj etmenin bir anlamı yok.
Sonuç olarak, sadece giriş kondansatörünü 470uF 25V ile değiştirdim (ısıtmasını azaltmak için), çıkışa 1.5KE6.8 baskılayıcı koydum ve parçaları dolgu macunu ile sabitledim.

Şimdi bağlantı hakkında daha fazla bilgi
yardımcılarından biri

2.5kv mm (mavi) kablo için terminaller dahildir. Bu, böyle bir şarj için çok kalın bir tel - büyük bir marjla 0,75 mm kare yeterlidir

Bu kabloyu öylece alıp terminallere sıkıştırmak imkansız çünkü. sadece dayanamayacaklar.
Ancak bir püf noktası var - doğru boyutta ek pim uçları kullanmak (bu durumda 0.75)

Tel önce onlarla kıvrıldı

Sonra onları terminallere kenetledi

Polariteyi belirtmek için artı kabloya ayrıca kırmızı bir ısıyla daralan makaron koydum.

Ve yalıtımı düzelttim

Bir ferrit gürültü filtresi takın

Birleştirilmiş

ya da öyle

Ferritin panele çarpmaması için, kablo demeti için yumuşak bir bantla sardım.

Diğer uca bir sigorta tutucusu eklendi

Artık çakmak yuvası yerine araca takabilir veya yeni bir montaj deliği açabilirsiniz.
Ben kendim yaptım...
Kurulum için bir yer seçin

Vites topuzunun koruyucu kapağını çıkardı

Çıkarılan somun ve işaretleyici ile yeri işaretleyin

Kontur boyunca delinmiş

Yarım daire biçimli bir dosya ile kestim, talaşı elektrikli süpürgeyle temizledim, içeriden karışan plastiği bıçakla kestim (henüz fotoğrafta kesilmedi)

Somunu taktı ve sıktı

Standart çakmak soketine paralel olarak bağlanır
Genelde bağlantıları lehimliyorum, ancak burada akımlar küçük ve banal büküm iyi çalışıyor

Ortodoks mavi elektrik bandı soğukta yapışmayı reddetti, burjuvayı sarmak zorunda kaldı

ve yaktı

Doğru yerlere zip bağları ile sabitlenir.

Hazır

2 saat sürdü
Bir şey net değilse - sorun.

Avantajlar: görünüm ve işçilik, iyi verimlilik, dürüst 2.1A.
Dezavantajları makalede açıklanmıştır.

+106 almayı planlıyorum Favorilere ekle İncelemeyi beğendim +134 +262

Yakın zamana kadar, bir arabadaki USB konektörü neredeyse bir lüks olarak kabul edildi. Pek çok modern modelde böyle bir konektör yok, 10-15 yıl önce üretilen arabalardan bahsetmiyorum bile. Bu yazıda, yerleşik ağın 12 voltundan USB konektörü için 5 V'u nasıl alacağınızı anlatacağım.

Birçok kişi arabalarına çakmakla çalışan çeşitli cihazlar kurar - bir DVR, bir GPS navigatörü ve zaman zaman telefonunuz için bir şarj cihazı bağlamanız gerekir. Dan beri sadece bir çakmak prizi var, splitter alıyorlar ama bu bir çıkış yolu değil, gösterge panelinden geçen teller sadece dikkati dağıtıp karışmakla kalmıyor, bir kazaya da sebep olabiliyor.

Kural olarak, tüm bu cihazlar 5 V voltaj (USB arabiriminin standart voltajı) için tasarlanmıştır ve bu cihazların her birinin fişinde 12 ila 5 volt arasında bir dönüştürücü bulunur. Arabaya bir adet 5 V güç kaynağı takmanızı ve gerekli tüm cihazlara USB, mini USB konektörleri aracılığıyla güç sağlamanızı öneririm.

07/30/2015 tarihinden itibaren güncelleme.
Makaledeki bilgiler şu anda hala geçerli, ancak alternatif bir çözüm ortaya çıktı - 12 V ağa bağlantılı hazır USB adaptörleri Bu, çakmak adaptörleriyle ilgili değil, ilk kez piyasadaydılar. yayın, ancak bağımsız dönüştürücü cihazlar hakkında.

Cihaz iki modülden oluşmaktadır. Dış dişli kasa, çakmak kartuşu şeklinde yapılır ve içine iki konektörlü bir USB adaptörü takılır. Üretici aşağıdaki özellikleri talep eder:

Çıkış voltajı: 5V;
Çıkış akımı: 3 A.

AliExpress'te satın al

Önceki versiyondan farklı olarak, bu cihaz tek parça bir tasarıma ve renk seçeneklerine sahip arka ışığa sahiptir: kırmızı, yeşil, mavi, turuncu, beyaz.

Beyan edilen özellikler:

Giriş voltajı: 12 - 32 V;
Çıkış voltajı: 5V;
Çıkış akımı: 1A; 2.1 A.

AliExpress'te satın al

Adaptörün, estetiğine katkıda bulunmayan vida delikli çıkarılabilir bir flanşı vardır, ancak flanşsız monte edilebilir. Lütfen USB konektörlerinin farklı çıkış akımına sahip olduğunu unutmayın. Özellikler:

Giriş voltajı: 12 - 24 V;
Çıkış voltajı: 5V;
Çıkış akımı: 1A; 2.1 A.

AliExpress'te satın al

Yapısal olarak, adaptör yuvarlak muadillerinden farklıdır, bu nedenle kurulumu zorlaştırır. Ancak dışarıdan hoş bir görünüme sahip ve arabanın içine iyi oturması gerekiyor. Teknik özellikler:

Giriş voltajı: 12 - 24 V;
Çıkış voltajı: 5V;
Çıkış akımı: 3.1A.

AliExpress'te satın al

Bunlar şu anda mevcut olan USB adaptörleridir. Kurulumları kolaydır. Çakmak güç devresine bağlayabilirsiniz ve lütfen arabada tam teşekküllü bir USB konektörümüz var. Ancak küçük bir nüans var - bu adaptörlerin ayrı bir (kablo) 5 V çıkışı yok Bu, örneğin bir DVR gibi kalıcı olarak kurulmuş cihazlar için önemlidir. Bu nedenle, makalenin eski kısmı henüz alaka düzeyini kaybetmedi. Okuma!

Modelciler, uçak, otomobil ve gemi modellerine güç sağlamak için UBEC kullanır. Ne olduğunu?
UBECEvrensel pil eleme devresi- Bu, çıkışı 5 veya 6 V olan bir anahtarlama yerleşik güç kaynağı cihazıdır.

Seçim düştü TURNIGY 3A UBEC girişim bastırma ile. HobbyKing'den alındı. Parkflyer'da da mevcuttur.

TURNIGY 3A UBEC termal olarak korunur. Korumalı muhafaza, paraziti bastırmaya yarar. Yüksek verimliliğe sahiptir -% 92, giriş ve çıkış voltajları arasındaki minimum fark sadece 1,22 V'dir.

Bu dönüştürücünün kalbi MP1593DN yongasıdır, veri sayfası makalenin sonunda indirilebilir.

TURNIGY 3A UBEC dönüştürücünün özellikleri:

Giriş voltajı: 5,5 - 23 V;
Çıkış voltajı: 5V veya 6V, anahtarla ayarlanır;
Çıkış akımı: 3A;
Boyutlar (UxGxY): 51x16,6x8,5 mm;
Ağırlık: 11,5 gr.

Bu şekilde teslim aldım (zaten çantayı açtım, dayanamadım):

Kit, talimatları ve aslında UBEC'in kendisini içerir. Karşılaştırma için yanına bir USB flash sürücü koydum:

Jumper zaten 5V'a ayarlandı, kartta çıkış voltajının 5 veya 6V'a nasıl değiştirileceğine dair bir işaret var.Size 5V'a ihtiyacımız olduğunu hatırlatmama izin verin! Aşağıdaki iki fotoğraf bu işaretlemeyi göstermektedir. Ve ayrıca ekranın altında ne gizli. Park broşüründen Kirill Rodionov'a bu fotoğraflar için teşekkürler, dönüştürücümü sökmek zorunda kalmadım.

Ek koruma için, dönüştürücü aniden arızalanır ve çıkışın 12 V olmadığı ortaya çıkarsa, bir zener diyot 1N4734 kurdum (makalenin sonundaki veri sayfası): stabilizasyon voltajı 5,6 V; dağılma gücü 1 W, stabilizasyon akımı 45 mA. İşte ebay'den aldığım bir set:

Zener diyot, artı "+" ye katot ile çıkışa paralel devreye bağlanır. Zener diyotundaki katot siyah bir şeritle işaretlenmiştir:

Zener diyotu, kırmızı teli “+” bir şeritle lehimliyoruz. Ek olarak, 0,5 mm 2 kesitli kısa iletkenleri lehimledim, o zaman devreyi onlardan kablolamak daha kolay olacak. Önceden giydirilmiş ısıyla daralan boru parçaları:

Bir saç kurutma makinesi ile bir zener diyot üzerine giydirilmiş tek tek parçaları ve ortak bir tüpü küçülttükten sonra:

DVR ve telefon şarj cihazı için güce ihtiyacım olduğu için iki konektör gerekiyor - bir mini USB fişi ve bir USB soketi.

Ebay'de harika bir adaptör buldum - USB A Dişi - Mini USB B 5Pin Erkek sol açı adaptörü. Bir tarafında açılı mini USB konektörü ve diğer tarafında bir USB soketi vardır:

Gözlerinde yaşlarla ikiye böldü:

Işıktan dolayı fotoğraflar farklı masalarda çekilmiştir.

Kırmızı kablo pozitif "+" ve siyah kablo negatif "-". Her ihtimale karşı, konektörün pin çıkışına göre kontrol ettim:

Kabloyu, kabinin dekoratif elemanlarının arkasına yerleştirmeyi hesaba katarak aldım. Mini USB konektörü için telin uzunluğu daha uzundur, çünkü. DVR, ön camın üstüne monte edilmiştir. Standart bir USB için kablo daha kısa, onu gösterge panosunda bir yere koyacağım, henüz karar vermedim.

Kabloları bağladım, kafam karışmasın diye işaretledim. Benzer şekilde, her iletkene ve ortak bir iletkenin üstüne bir ısıyla daralan makaron yerleştirdim:

İşte iki kablo:

Lehimlenmiş, polariteyi gözlemleyerek her şeyi bir araya getirin. Son kit şöyle görünüyor:

Sadece bu tasarımı arabaya kurmak, kabloları döşemek ve USB konektörlerini doğru yerlere çıkarmak için kalır. Bir sigorta ile bağladığınızdan emin olun, sorumsuz bir devreden bazılarını düzenli olarak yapabilirsiniz.

Birçok DVR, güç verildiğinde ve güç kesildiğinde otomatik olarak açılıp kapanma işlevine sahiptir. Çok rahat. Bu nedenle, dönüştürücüyü çakmak devresine bağlarsanız, bu işlev çalışacaktır, çünkü. Çakmağa giden güç kaynağı, anahtarın kontak anahtarındaki konumuna bağlıdır. Ancak bu durumda örneğin telefonu arabadaki yeni USB konektöründen şarj etmek pek uygun olmayacak, kontak anahtarının kilitte olması gerekiyor.

Bu sorun sizi ilgilendirmiyorsa UBEC'yi çakmak devresine bağlayınız. Aksi takdirde, kontağa bağlı olmayan bir devreye bağlayın ve DVR'yi açma/kapama işlevini sürdürmek için ek bir röle kullanın:

Diyagram, genel durumda bir otomotiv rölesini göstermektedir, ancak bir söndürme diyotu olmadan ve normalde kapalı kontak 87a olmadan da olabilir.

Özetle. TURNIGY 3A UBEC voltaj dönüştürücü, arabadaki USB konektörlerini düzenlemek için idealdir. Niteliksel olarak yapılır, beyan edilen özelliklere uygun bir fiyata karşılık gelir.

Bu dönüştürücü, çıkışta teorik olarak altı adede kadar cihaz bağlamanıza izin veren 3 A sağlar. USB arabiriminin spesifikasyonuna göre, cihaz tarafından tüketilen maksimum akım 0,5 A'dan, USB 3.0 için 0,9 A'dan fazla olmamalıdır.

Arabadaki USB soketi. Arabada kendin yap sabit USB konektörü Arabada USB konektörü nasıl bağlanır

dosya listesi