Alexander Busygin Stakhanov hareketi. Rekora tırmanma

Tsirulnikov, Demirci Busygin ve diğerleri: [Gorki Otomobil Fabrikasının 80. yıldönümüne] / A. Tsirulnikov // Nizhny Novgorod işçisi №2 Şubat. (No. 15). - S. 9

Demirci Busygin ve diğerleri

Gorki Otomobil Fabrikası'nın 80. yıldönümüne

2012, Gorki Otomobil Fabrikası'nın 80. yıldönümü. 1930'ların ortalarında ağır buharlı çekiç atölyesinde çalışma ününü kazanan Alexander Kharitonovich Busygin, öncüleri ve ilk üretim şok işçileri arasındaydı.

Amerikalılara ısı verdi

Alexander Kharitonovich gülüyor:

Ve hatırlanacak ne var? Hatırlamak için unutmak zorundasın ama unutmama izin vermiyorlar: Anlattığım gibi yakında yarım asır olacak... Vetluga ormanlarından Otomobil Fabrikası'nın yapımına geldim. Bir ayı gibi genç, güçlü ve yoğundu. Fabrikayı kurduk ve onunla birlikte kendimizi inşa ettik. Gerçekten bir an önce kendi yerli otomobillerimizi yapmaya başlamak istedik. Bu yüzden aceleleri vardı: "On yedi ayda bir fidanı cumhuriyete vereceğiz!" Ve verdiler. Ve üzerinde kim çalışacak? Kim araba yapma tecrübesine sahip? Şantiyeden geldiler ve çalışmaya başladılar. Demircilere ihtiyaç vardı. Demircilere gittim. Üç çekiç üzerinde bir vardiya durmak zorunda kaldım. Birinde göbeği dövdü, diğerinde - bir taç ve üç saatlik çalışmadan sonra krank miline geçti. Ve yaz aylarında tüm demirci için yalnız kaldığım ortaya çıktı: biri işten ayrıldı, biri hastalandı, biri tatildeydi. Şaftlara acil ihtiyaç vardı. Değişiklik olsun diye 400 mil verdim. Ve kıdemli ustabaşı Alexander Matveyevich Lapin şöyle diyor: “Keşke sadece 25 mil ve üretimde ustalaşmak için verilen normu yapmış olsaydınız ...” Ve asistanım ve ben ertesi gün 600'ü dövdük. : “Sasha, 25 mil daha ver ve bu Amerikan tasarım teknik standardı olacak. Artık yapmıyorlar..."

Üçüncü gün 901 şaftını geri aldık. Lapin gelir, basına bakar ve bir sayaç vardır. Ona dedim ki: "Matveich, başka ne kadar ve nerede yeterli değil?" Ve gülüyor: "Pekala, canın cehenneme, ayı!" Elini salladı ve koştu. Ve sonra gitti - 1001 şaft, 1010 ve daha fazlası, daha fazlası ...

Moskova'ya davulcular toplantısına davet edildim. Stalin ve Sergei Ordzhonikidze sormaya başladılar: Daha iyi çalışmayı engelleyen nedir? Diyorum ki: soba ısıtmıyor ... Eve geldim, baktım ama soba yoktu, her şey sökülmüştü: yeniden yapılanma! Bir hafta sonra fırın açıldı - otuz altı metre uzunluğunda, on iki yerine otuz altı meme. Bu soba çok sıcaktı! Eski fırının bir Amerikan hesabı vardı: Daha hızlı çalışırsın, metal soğur. Şafta yirmi iki darbe vurdum. Benim şaftlarım seninkinden daha hafif ama senin dokuz darbeye ihtiyacın var ve ben - yirmi iki. Bu yüzden hala hangimizin daha hızlı kontrol edildiğini hesaplamamız gerekiyor. Fırın yeniden yapıldığında dokuz vuruşta çalışmaya başladım. Bu teknoloji bugüne kadar hayatta kaldı. Dokuz vuruşta mesele sona erdiğinde, bizimle demirci Faustov arasında gerçek bir kavga başladı. İkisi de gençti, kimse pes etmek istemiyordu. Oh, ve sizinle birlikte çalışırdım - fırınınızda, çekicinizde ve şaftlarınızda! Kimin için daha zor, kimin için daha kolay ve daha kolay olan tüm konuşmalara bir kerede son vermek! Evet, her sebzenin zamanı vardır, gücü aynı değildir ... Ve kaydınız için - teşekkürler! ..

CHKALOV İLE BİR ÇİFT İÇİN TEBRİKLER

Bir zamanlar Alexander Kharitonovich, Valery Pavlovich Chkalov ile tanışma şansı buldu.

1930'larda Moskova'da düzenli televizyon programları başladı. Tabii ki, teknik olarak hepsi çok ilkeldi, ancak yine de Gorki sakinleri programları Moskova stüdyosundan görebiliyordu. Henüz kimsenin evinde televizyon yoktu ve modern görüntü ve ses alıcılarına pek benzemese de bazı yerlerde halka açık yerlerde çalıştılar.

Kanavinsky semtinde bundan sonra adlandırılan Kültür Sarayı'nda, yüzlerce kasaba halkı sırayla video cihazına yaklaştı ve gözetleme deliğinden bakarak başkentin yayınını ekrandan izledi. Ve stüdyoda, Moskova'da, o zamanlar ünlü yurttaşlar vardı - pilot Valery Pavlovich Chkalov ve otomobil fabrikası Alexander Kharitonovich Busygin'in demircisi.

O televizyon programı hakkında Busygin'in kendisine sorma fırsatım oldu. Chkalov ve ekibinin Moskova'dan Udd adasına uçuşundan hemen sonra gerçekleştiğini hatırladı. Ve 1936'da bir Temmuz günü Sovyetler Birliği'nin üç Kahramanı televizyona davet edildi, Busygin, Gorki şehrinin işçi sınıfı adına Chkalov ve yoldaşları Baidukov ve Belyakov'u tebrik etmek zorunda kaldı. Alexander Kharitonovich gülerek, programın tüm katılımcılarının soyunma odasında nasıl beyaz boya ile yüzlerini kapladıklarını ve gözleri kalın bir şekilde kararmışken dudaklarını yeşil rujla nasıl bulaştırdıklarını anlattı.

Hepimiz çekingen insanlar değildik, ancak böyle bir prosedür geçirdikten sonra kendimizi çok rahat hissettik, - Busygin hatırladı. - Sessiz ve utangaç. Ve program bittiğinde şaka yapmaya başladılar ve tüm bu makyajı yüzden yıkamak gerekiyordu ...

Mesele şu ki, televizyon kameraları o sırada fotoseller üzerinde çalıştı ve genellikle "kaprisli" idi: rengi bozdular ve farklı bir gölge algılamadılar. Örneğin, kırmızı renge tamamen duyarsızdılar. Bu nedenle, tüm konuşmacılar böyle sert bir makyaja maruz kaldılar: yüzden kırmızı veya kırmızıya benzer her şeyi "kaldırmak" gerekiyordu. Gösterilmesi gereken hem kıyafetleri hem de nesneleri uydurmam gerekiyordu, aksi takdirde kameraların renklerini “almadığı” ve ekranda kaybolduğu durumlar vardı. Bir kişinin başı ortaya çıktı, elleriyle nasıl hareket ettiği görüldü, ancak başka bir şey yoktu. Diğer her şey çözülmüş gibiydi. Unutulmamalıdır ki tüm bu makyajlar ekranda siyah beyaz bir görüntü elde etmeye hizmet etti, henüz renkli bir görüntüden söz edilmedi...

İLK YARI

Gorki Otomobil Fabrikası'nın ana girişinin önünde, küçük bir parkta, kaide üzerinde bir kamyon var. Plakada bir sayı yerine bir rakam var: 1932 ve arabanın adı - GAZ-AA - kaide üzerine kazınmış.

Ocak 2012'de Nizhny Novgorod'daki otomobil fabrikası 80. yılını kutladı. 1932 yılının ilk gününde çalışmaya başladı. Şehir daha sonra şimdi olduğu gibi Nizhny Novgorod olarak adlandırıldı, tesis Nizhny Novgorod, kısaltılmış adı NAZ ve ilk arabalara NAZ, Nazik adı verildi. Ve sadece Ekim 1932'de, şehir Gorki olduğunda, arabalar "GAZ", "GAZ" oldu.

29 Ocak 1932'de, 19 saat 15 dakikada, gazetelerin şöyle bildirdiği tarihi bir olay gerçekleşti: “Ciddi bir an geldi. Konveyörü açtılar, kamyonun ilk çerçevesi üzerinde yüzdü, sonra motor ve kabin ... Tedarikçi henüz çelik sac almadığı için kabin kontrplaktan yapılmıştı ... Alkışlara ve bağırışlara " Yaşasın", bir fabrika sireninin seslerine, ilk bir buçuk tonluk kamyon NAZ-AA'ya indi.

31 Ocak'ta, bu tür 25'inci makine üretildi. Ertesi gün, ilk kez bir buçuk kamyon sokaklarda belirdi. Araba fabrikasından Nizhny Novgorod Kremlin'e gittiler, böylece 3. bölgesel parti konferansının delegeleri onlara baktı. Karları ezen düzinelerce araba, Ana kontrol noktasından tüm şehir boyunca bir sütun halinde hareket etti. Kaldırımlardaki ve kaldırımlardaki insanlar durup ellerini salladılar, çocuklar arabaların arkasından kalabalığın içinde koştular, yaşlı kadınlar kendilerini geçtiler ... Arabaları ilk kez görenler oldu. Kremlin'de parti konferansı delegelerine "Naziler"in gelişi hakkında bilgi verildi ve salonda ayakta alkışlandı. Herkes sokağa fırladı ve gruplar halinde her arabanın etrafını sardı. Sürücüler ve tasarımcılar açıklamalar yaptı ve çok sayıda soruyu yanıtladı. Halkın ilgisi ve sevinci anlaşılırdı: Sosyalizm şantiyelerinin, fabrikaların ve kollektif çiftliklerin çok ihtiyaç duyduğu ilk otomobil fabrikası kamyonları var!

Aynı gün, delegeleri tarafından incelenebilmeleri için demiryolu ile platformlardaki başka bir araba grubu Moskova'ya - CPSU'nun (b) 17. parti konferansına gönderildi. Tüm Birlik açısından önemli bir olaydı, ülke seri üretime yönelik ilk yerli kamyonların doğuşunu memnuniyetle karşıladı. Belki de tek bir yeni araba, bu "Nazi" kamyonları gibi ülke çapında böyle bir samimiyetle karşılanmadı ...

Temmuz 1932'de, bir buçuk kamyon ciddi bir sınavı geçti: bir test çalışmasında, Nizhny Novgorod - Moskova - Pskov - Vitebsk - Smolensk - Novgorod - Moskova - Pskov - Vitebsk - Smolensk güzergahı boyunca 3200 kilometrelik bir mesafeyi başarıyla geçtiler. - Nizhny Novgorod ve iyi durumda geri döndü, iyi huylu ve güvenilir makinelerin ihtişamını kazandı.

Bu makinelerin önünde büyük, karmaşık ve harika bir yaşam, yeni binaların yolları ve arazi savaşları, toplu ve devlet çiftliği tarlalarında hasat vardı.

Alexander TSIRULNIKOV, novosti @ *****

Neeson KAPELUSHA'nın fotoğrafı.

Ukraynalı madenci Aleksey Stakhanov 31 Ağustos 1935'te Sovyet ülkesinin ünlüsü oldu - önce bir üretim basını ve daha sonra "büyük" gazeteler onun emek başarısı hakkında yazdı: bir vardiyada 102 ton kömür çıkardı, normal oranı aşan 14 kez. Ülkenin lideri Joseph Stalin, Stakhanov hareketinin açılmasını emretti ve başlatıcıyı "görev için" Moskova'ya davet etti. Alexey Stakhanov'a iki Lenin Nişanı, Kızıl Bayrak İşçi Nişanı ve madalya verildi.

Stakhanov hareketi, üretimin yenilikçileri rekorlara ulaştığında, işçiler, kollektif çiftçiler, mühendisler ve teknik işçiler olduklarında kitlesel bir fenomen olarak adlandırıldı. Ancak tarihler, olgunun biraz daha erken başladığını gösteriyor. Örneğin, yenilikçi rekor kıran madenci İzotov 1932'de ünlendi, hatta madencilerin ileri eğitimi için İzotov okulları bile vardı. 1935 yazında, demiryolu taşımacılığında Krivonosovitlerin bir hareketi kuruldu. Ancak Alexei Stakhanov'un adı, Stalin'in önceden bilgilendirildiği Kasım Tüm Birlik toplantısında gürledi ve bu fikri övdü.

Alexey Grigorievich Stakhanov, 3 Ocak 1906'da Oryol eyaletinin Eletsky ilçesi Lugovoy köyünde (şimdi Lipetsk bölgesinin Izmalkovsky ilçesidir) fakir bir köylü ailesinde doğdu. Böylece gençliğinde biraz para harcama, köyün sürüsüne bakma şansı buldu. Ve kırsal bir okulda sadece üç sınıftan mezun oldu. 1927'de Aleksey, Donbass'taki Luhansk bölgesindeki Kadievka'daki Tsentralnaya-Irmino madeninde at sürücüsü olarak çalışmaya başladı. Ve sonra - bir oduncu, bir madenci.

Tüm işlemler bir madenci tarafından yapıldığında üretim teknolojisi etkisizdi - 1-2 saat çalıştıktan sonra çekici indirdi ve yüzleri sabitledi. Ekipman o sırada boştaydı ve kompresör havayı boşta çalıştırdı. Stakhanov teknolojiyi değiştirdi, onunla iki delici çalıştı ve verimlilik önemli ölçüde arttı. Bu, 1 Eylül Uluslararası Gençlik Günü arifesinde gösterildi.

30 Ağustos 1935'te, akşam saat 10'da, bölüm başkanı Mashurov, madenin parti organizatörü Petrov ve maden dolaşımının editörü Mikhailov onunla birlikte aşağı indi. 5 saat 45 dakika içinde, Alexei'nin tugayı 14 normu yerine getirerek 102 ton doğradı. 10 gün sonra, Stakhanov vardiya başına 175 ton kömür doğradı ve daha sonra vardiya başına 324 tona ulaştı. Yeni girişimin popülaritesi ulusal takdir ve yaygın dağıtım kazandı.

1937'de Alexey, 1941'de mezun olduğu Endüstri Akademisine girdi ve maden mühendisi oldu. Savaş sırasında Karaganda'da bir maden şefi olarak çalıştı ve 1943'ten itibaren SSCB Kömür Endüstrisi Bakanlığı'ndaki yenilikçilerin ve önde gelen işçilerin deneyimlerini yaygınlaştırmak için sektör başkanı oldu. 1970 yılında Stakhanov, Lenin Nişanı ve Çekiç ve Orak altın madalyası ile Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı.

1957'de ülkenin yeni lideri Nikita Kruşçev'in emriyle Stakhanov, kömür endüstrisinde düşük pozisyonlarda çalıştığı Donbass'a, Torez şehrine döndü. 1974'te emekli oldu, 5 Kasım 1977'de klinikte uzun süreli alkol sorunları nedeniyle kardiyovasküler yetmezlikten öldü. Kızı Violetta farklı bir versiyon sunsa da: klinikte kaydı, düştü, şakağına çarptı.

Stakhanov hareketi SSCB'de güçlü bir şekilde gelişti ve neredeyse bir zorunluluk haline geldi. İşçilerin %25'e varan kısmının bu harekete katıldığına dair istatistiki rakamlar var. Bununla birlikte, tarih pek çok kahramanın ismini korumamıştır, esas olarak bunlar hareketin öncüleridir. İşte üretim rekorları kırmakta elde ettikleri sonuçlar.

1. Alexander Kharitonovich Busygin, Gorki Otomobil Fabrikası'nın demircisi, Sosyalist Emek Kahramanı. 1931'de Gorki Otomobil Fabrikası'nın inşaatına geldi ve inşa edildiğinde, Alexander bir demircinin uzmanlığına çok hızlı bir şekilde hakim oldu ve bu üretimin yöntemlerini geliştirebildi. İşyerinin ön hazırlığı, takım tezgahlarının ve aletlerin iyileştirilmesi, metal ısıtma ve damgalama yöntemlerinin optimizasyonu nedeniyle işgücü verimliliğinde önemli bir artış elde etti. Eylül 1935'te Busygin'in tugayı, vardiya başına 966, ardından 675 parça oranında 1001 krank mili döverek bir rekor kırdı. Ardından 1.146 mil ile rekorunu kırdı. Bir süredir yenilikçilerin tüm Birlik hareketi Stakhanov-Busyginsky olarak adlandırıldı. Sovyet demircisinin ünü Amerikan "Ford" a ulaştı, Busygin orada iyi bir maaş için davet edildi, elbette reddetti.

2. Kuban traktör sürücüsü Konstantin Borin rekor üstüne rekor kırmak. 1935'ten 1950'ye kadar, Krasnodar Bölgesi'ndeki Steingartovskaya MTS'nin kombine operatörüydü. 1935 sezonunda 780 hektar Kommunar biçerdöver ile 160 hektar, sonraki yıl - 2040 hektar, 1937 - 3240 hektar hasat etti. 1948'de Borin ve tugayı, iki S-6 biçerdöverde 42.300 centlik tahılı harmanladı. Emek sömürüsünün genel istatistikleri şu şekildedir: Steingart MTS'de 15 yıllık çalışma için 89 mevsim normunu yerine getirdi ve 480.000 sentten fazla tahıl dövdü. Borin, biçerdöverle gece hasadı yapan, bunkeri dolduran ve hareket halindeyken motora yakıt ikmali yapan ilk kişiydi.

3. Makar Mazay, Mariupol Ilyich Metallurgical Plant'in çelik üreticisi, yenilikçi bir işçi. Açık ocak fırın banyosunun derinleştirilmesini ve aynı zamanda açık ocak kasasının yüksekliğini yükseltmeyi önerdi - fırına işleme için çok daha fazla malzeme yerleştirilmeye başlandı. Ekim 1936'da Makar Mazai, 6 saat ve 30 dakikada 15 ton olan fırın ocağının metrekaresinden çeliğin çıkarılması için bir rekor kırdı. Çalışma yöntemleri tüm metalurjistler tarafından benimsendi.

4. Ivan Gudov, freze işçisi. Ağustos 1934'te Moskova Ordzhonikidze Takım Tezgahı Fabrikasına işçi olarak girdi ve orada değirmen operatörleri için altı aylık bir üretim ve teknik kursundan onur derecesiyle mezun oldu. Mart 1935'ten bu yana Ivan, teknolojik süreci titizlikle analiz eden Alman freze makinesi "Fritz Werner" üzerinde çalışmaya başladı. Sonuç olarak, üretilen parça sayısını kaliteden ödün vermeden 3-4 kat artırmanın çözümünü buldu. Parçaları aynı anda iki freze bıçağıyla işleyerek metal besleme ve kesme hızını artırdı. Vardiya başına 43 parça oranı ile 117 parça, yani %410 üretti.

5. Dokumacı Düşya Vinogradova- yeni Sovyet erkeğinin bir sembolü. Yerine geçen Marusya Vinogradova ile birlikte Mayıs 1935'te tüm Birlik rekorunu kırdılar - 16 yerine 70 otomatik makineye hizmet vermeye başladılar. 1 Ekim 1935'te dünya tekstil endüstrisinin pratiğinde ilk kez, yüz makine ile aynı anda çalışabildiler, daha sonra 240'a geçtiler. Tekstil sektöründe hareket kadın işçilerden geniş tepki aldı.

6. Demiryolcu Peter Krivonos... 1929'da FZU'dan mezun olduktan sonra Donetsk Demiryolu üzerindeki Slavyansk lokomotif deposuna geldi. Makinist olduğunda, yük trenlerini sürerken, bir buharlı lokomotifin kazanının zorlamasını artıran ilk kişi oldu ve teknik hız iki katına çıktı, 46-47 km / s - bu önemli bir gösterge. Takipçileri Krivonosovtsy, demiryolunda göründü.

7. Tren memuru Claudia Koroleva, üçüncü derece Stalin Ödülü sahibi. 1947'de demiryolu taşımacılığında sıkı bir lokomotif ciro programı üzerinde çalışma düzenledi. Ve 1951'de Koroleva, ağır yük trenlerinin düzenli bir programda geçmesine izin verme fikrini ortaya attı. Ve bu yöntem, SSCB'nin demiryolu ağında geniş bir uygulama buldu.

8. Ayakkabı döşemesi Nikolay Smetanin Leningrad fabrikası "Skorokhod" da çalıştı. İşe akıllıca başladı ve üretim hedefini %200 tuttu. Bu sonuca ulaşmak için Nikolai her hareketi en küçük ayrıntısına kadar çalıştı. Sonuç olarak - 21 Eylül 1935'te 1400 çift ayakkabı çalıştı, bu arada bu bir dünya rekoruydu, Sovyet kunduracı ünlü Çekoslovak şirketi "Bati" yi devraldı. 6 Ekim'de Nikolai daha da fazlasını kazandı - 1860 çift.

9. Kadın traktör tugayının tugayı Paşa Angelina... Teknik olarak eğitimli bir Sovyet işçisinin sembolü olan Sosyalist Çalışmanın İki Kahramanı, ekibi planı çok aştı. Angelina, "Yüz bin arkadaş - traktöre!" sloganıyla ünlüdür.

10. Sondaj işçisi Bilyal İhlasov 1932'den itibaren Ridder Polymetallic Combine madeninde çalıştı. 29 Eylül 1935'te cevher madenciliği için tüm Birlik rekorunu kırmakla kalmadı, aynı zamanda görevi %485'e varan oranda yerine getirdi! Bu, madencilere ilham verdi, 1937'den beri Ikhlasov, ona yoldaşlarının yöntemlerini öğretmek için ileri çalışma yöntem ve tekniklerinin uygulanmasında bir eğitmen olarak atandı.

28 Mayıs (10 Haziran) 1907'de Kostroma eyaleti, Kolevatovskoye köyünde köylü bir ailede doğdu. Rusça. İlkokuldan mezun olduktan sonra kollektif bir çiftlikte çalıştı.

1931'de Gorki Otomobil Fabrikası'nın inşaatına geldi. İnşaatın tamamlanmasından sonra bir demircide çalışmaya gitti, mümkün olan en kısa sürede demircilik becerisine hakim oldu ve işgücü verimliliğini artırmayı amaçlayan temelde yeni yöntemlerin başlatıcısı olan yüksek nitelikli bir uzman oldu. İşyerinin ön hazırlığı, takım tezgahlarının ve aletlerin iyileştirilmesi, metalin ısıtılması ve damgalanması için yöntemlerin optimizasyonu ve iş disiplininin güçlendirilmesi yoluyla işgücü verimliliğinde bir artış sağlandı.

Eylül 1935'te, Busygin liderliğindeki tugay, vardiya başına 966, ardından 675 oranında 1001 krank mili (daha sonra çıkışı 1146 mile getirerek) döverek bir rekor kırdı. Rekor emek verimliliği için Alexander Busygin'e Lenin Nişanı verildi.

Yenilikçilerin All-Union hareketi bile bir süredir adını taşıyordu. Stakhanov-Busyginsky... Mucizevi demircinin ünü Amerika'ya ulaştı. Amerikalı temsilciler ona Ford'dan Detroit'teki bir fabrikaya davetiye verdiler ve Busygin'in yanıtladığı altınla ödeme sözü verdi:

"Ford'a Anavatan'ın bizim için altından daha değerli olduğunu söyle."

1935'te Busygin, Stakhanovites'in Tüm Birlik toplantısına katıldı, SBKP'nin XVIII Kongresi'ne (b) delege edildi, daha sonra iki kez SSCB Yüksek Sovyeti'nin bir yardımcısı oldu (Birlik Konseyi'nin Gorki bölgesi - 1. toplantı, 1937-1946; 2. toplantı, 1946-1950). Moskova'daki Endüstri Akademisi'nden mezun oldu. 1938'den beri CPSU (b) / CPSU üyesi.

A.Kh.Busygin'in tüm hayatı ayrılmaz bir şekilde Gorki Otomobil Fabrikası ile bağlantılıydı: çerçeve dükkanının başı, demirci dükkanının başı, demirci dükkanının başı ve mekanik onarım bölümünün başı olarak çalıştı. . Şok çalışması için Kızıl Bayrak İşçi Nişanı, Kızıl Yıldız ve birçok madalya ile ödüllendirildi.

Hayatının son yıllarını A. Kh. Busygin, sosyal faaliyetlere ve genç işçilerin eğitimine adadı. Federal öneme sahip kişisel emekli.

Dış görüntüler
Gorki Otomobil Fabrikası Gazisi meşgul

22 Eylül 1975'te SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın kararnamesi ile, kitlesel sosyalist rekabetin geliştirilmesindeki büyük hizmetleri, iş yükünün yüksek verimliliğinin sağlanması, ileri yöntemlerin tanıtılması konusunda uzun yıllar süren çalışmalar nedeniyle otomotiv endüstrisindeki çalışmaları ve Stakhanov hareketinin 40. yıldönümü ile bağlantılı olarak, Busygin Alexander Kharitonovich, Lenin Nişanı ve Çekiç ve Orak altın madalyası ile “ Sosyalist Emek Kahramanı " unvanını aldı.

"Gorki Şehri Fahri Vatandaşı" unvanı A. Kh. Busygin, Gorki Kenti Emekçi Milletvekilleri Konseyi'nin 17 Haziran 1976 tarihli kararıyla verildi.

10 Haziran 1907'de köylü bir ailede Kolevatovskaya köyünde (şimdi Nizhny Novgorod bölgesinin Vetluzhsky bölgesi) doğdu. Rusça. İlkokuldan mezun olduktan sonra kollektif bir çiftlikte çalıştı.

1931'de Gorki Otomobil Fabrikası'nın inşaatına geldi. İnşaatın tamamlanmasından sonra bir demircide çalışmaya gitti. Demircilik becerisine hızla hakim oldu, emek verimliliğini artırmak için temelde yeni çalışma yöntemlerinin başlatıcısı oldu.

Mucizevi demircinin ünü Amerika'ya ulaştı. Amerikalı temsilciler ona Ford'dan Detroit'teki bir fabrikaya altın olarak ödeme yapmayı vaat eden bir davetiye verdiler ve Busygin yanıtladı: "Ford'a Anavatan bizim için altından daha değerlidir."

Moskova'daki Endüstri Akademisi'nden mezun oldu. A. Kh. Busygin'in tüm hayatı ayrılmaz bir şekilde GAZ ile bağlantılıydı. Çerçeve atölyesi şefliği, dövme atölyesi bölümü şefliği, dövme atölyesi şefliği ve mekanik onarım bölümü şefliği yaptı. Şok çalışması için Kızıl Bayrak İşçi Nişanı, Kızıl Yıldız ve birçok madalya ile ödüllendirildi. Busygin, son yıllarını sosyal faaliyetlere ve genç işçilerin eğitimine adadı.

22 Eylül 1975'te SSCB Silahlı Kuvvetleri Başkanlığı'nın kararnamesiyle, kitlesel sosyalist rekabetin geliştirilmesinde büyük hizmetler, iş yükünün yüksek verimliliğinin sağlanması, ileri çalışma yöntemlerinin uygulanmasında uzun yıllar süren faaliyetler için. otomotiv endüstrisi ve Stakhanov hareketinin 40. yıldönümü ile bağlantılı olarak, Busygin Alexander Kharitonovich'e Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi ... "Gorki Şehri Fahri Vatandaşı" unvanı A. Kh. Busygin, Gorki Kenti Emekçi Milletvekilleri Konseyi'nin 17 Haziran 1976 tarihli kararıyla verildi.

A. Kh. Busygin'in adı, Gorki'nin Avtozavodsky bölgesinin caddelerinden birine ve Novosibirsk şehrinde bir sokağa atandı. Yaşadığı eve bir anıt plaket yerleştirildi. Gorki Otomobil Fabrikası'nın 75. yıldönümünün kutlanmasıyla bağlantılı olarak, 28 Şubat 2007'de Oktyabrya Caddesi'nde, GAZ Gazileri Evi yakınında, A. Kh. Busygin anıtının büyük bir açılışı gerçekleşti.

Rekor tırmanıyor - Nizhny Novgorod finans ve kredi portalı
Busygin anıtının büyük açılışı N. Novgorod'da gerçekleşti - Site "NTA - Volga bölgesi"
Rylovnikov V. Kuznets bronzda yer aldı - "Nizhegorodskaya Pravda" gazetesinin web sitesi

Ilave malzemeler:

Busygina D. S. Mayaki: [A. Kh. Busygin'in kuzeninin torunu eski bir fotoğraftan bahsediyor]

Edebiyat:

Avtozavodtsy büyük işler yapıyor: [A.Kh. Busygin de dahil olmak üzere GAZ'daki Stakhanov hareketinin kurucuları hakkında] // Gorki Otomobil: tesisin tarihi üzerine bir makale / ed. P. Aleshina, S. Golikov, A. Gulyaev [ve diğerleri]. - E.: Profizdat, 1964 .-- S. 72-84
[Alexander Kharitonovich Busygin] // Gorki Otomobili. - E.: Mysl, 1981 .-- S. 41-44
Alexander Kharitonovich Busygin (1907-1985) / Şehir Duması // Nizhny Novgorod'un Fahri Vatandaşları. - N. Novgorod, 1998. - S. 28-29
Alekseev V. Yaşam pozisyonu // Gorki şehrinin fahri vatandaşları: denemeler-portreler. - Gorki: Volgo-Vyatka kitabı. yayınevi, 1987 .-- S. 65-78
Busıgın, A.Kh. Başarılar / Busygin Alexander Kharitonovich: [lit. E.N.'nin girişi Mikulina]. - M.: Profizdat, 1972 .-- 191, s. - (Emek kahramanları hakkında hikayeler).
Kiryanov A.I. [Busygin Alexander Kharitonovich] // Mükemmelliğin sonsuz arayışında. Gorki Otomobil Fabrikası / A.I.'nin yaratıcı ve rasyonelleştirme faaliyetlerinin tarihinden. Kiryanov [ve diğerleri]. - N. Novgorod, 2001 .-- s. 29-30
Yenilikçiler: koleksiyon / [comp. L. Rogachevskaya]. - M.: Mol. Muhafız, 1972 .-- 415, s. : hasta. - (Önemli insanların hayatı: ZhZL: ser. Biogr.: 1933'te M. Gorky tarafından kuruldu; sayı 12 (519))
Pogorskaya, T. "Biz demirciyiz": [1929'dan 2007'ye kadar GAZ'ın demirci üretiminin çalışmalarını anlatan bir kitabın sunumu hakkında] / T. Pogorskaya // Avtozavodets. - 2008 .-- 16 Eylül. (No. 137). - S. 2. - ph.
Kayıt / comp yolu. G.A. Kuzmin. - Gorki: Volgo-Vyatka kitabı. yayınevi, 1988 .-- 207 s. - (Emek Yiğitliği Halkı)
Svetloyar: [koleksiyon] / [komp. V. Shamshurin]. - M.: Sovremennik, 1988 .-- 472 s. - Kitapta. Ayrıca bakınız: Unutulmaz tarihler: s. 451-466
Stakhanov hareketinin kökeninde. Alexander Busygin // Molotov'un adını taşıyan üç kez dekore edilmiş Gorki Otomobil Fabrikası: koleksiyon / ed. MA Kamçatov. - Gorki, 1947. - S.42-46

Alexander Kharitonovich Busygin(28 Mayıs 1907 - 19 Şubat 1985) - Stakhanov hareketinin makine mühendisliğinde başlatıcısı olan Gorki Otomobil Fabrikası'nın demircisi. Sosyalist Emek Kahramanı (1975).

28 Mayıs (10 Haziran) 1907'de Kostroma eyaleti, Kolevatovskoye köyünde köylü bir ailede doğdu. Rusça. İlkokuldan mezun olduktan sonra kollektif bir çiftlikte çalıştı.

Tüm Birlik hareketi bile adını taşıyordu Stakhanov-Busyginsky... Mucizevi demircinin ünü Amerika'ya ulaştı. Amerikalı temsilciler ona Ford'dan Detroit'teki bir fabrikaya davetiye verdiler ve Busygin'in yanıtladığı altınla ödeme sözü verdi:

"Ford'a Anavatan'ın bizim için altından daha değerli olduğunu söyle."

Hayatının son yıllarını A. Kh. Busygin, sosyal faaliyetlere ve genç işçilerin eğitimine adadı. Federal öneme sahip kişisel emekli.

"Gorki Şehri Fahri Vatandaşı" unvanı A. Kh. Busygin, Gorki Kenti Emekçi Milletvekilleri Konseyi'nin 17 Haziran 1976 tarihli kararıyla verildi.