Alekszandr Busygin Stakhanov mozgalom. Mászás a rekordra

Tsirulnikov, Kuznets Busygin és mások: [a Gorkiji Autógyár 80. évfordulójára] / A. Tsirulnikov // Nyizsnyij Novgorod dolgozója № 2. (15. sz.). - 9. o

Kovács Busygin és mások

A Gorkij Autógyár 80. évfordulójára

2012 a Gorkij Autógyár 80. évfordulója. Alexander Kharitonovich Busygin, aki az 1930-as évek közepén a nehéz gőzkalapácsok műhelyében kovácsolta munkás hírnevét, az első építők és az első gyártási sokkoló munkások között volt.

Adja meg a meleget az amerikaiaknak

Alekszandr Kharitonovics nevet:

És mire kell emlékezni? Az emlékezéshez el kell felejtened, de nem engedik elfelejteni: hamarosan fél évszázad lesz, amiről mesélek ... A Vetluga erdőkből érkeztem az Autógyár építéséhez. Fiatal volt, erős és sűrű, mint egy medve. Megépítettük az üzemet, és együtt építettük magunkat. Nagyon szerettük volna mielőbb elkezdeni saját hazai autók gyártását. Így siettek: "Növényt adunk tizenhét hónap múlva a köztársaságnak!" És adták. És ki fog dolgozni rajta? Kinek van tapasztalata az autók gyártásában? Az építkezésről jöttek és tanulmányozni kezdtek. Kovácsokra volt szükség. Elmentem a kovácsokhoz. Három kalapácson egyedül kellett állnom. Az egyiken az agyat kovácsolta, a másikon - egy koronát, és három óra munka után áttért a főtengelyre. Nyáron pedig kiderült, hogy egyedül maradtam az egész kovácsműhelynél: valaki kilépett, valaki megbetegedett, valaki nyaralni volt. Az aknákra sürgősen szükség volt. 400 tengelyt adtam cserére. Alekszandr Matvejevics Lapin vezető elöljáró azt mondja: "Ha csak 25 tengely van, és te teljesítetted volna a normát, amelyet a gyártás elsajátításához adnak ..." És másnap az asszisztensemmel hamisítottunk 600-at. : „Adj, Sasha, további 25 tengelyt, és ez lesz az amerikai műszaki műszaki szabvány. Már nem csinálják ... "

A harmadik napon 901 tengelyt fogtunk vissza. Lapin feljön, megnézi a sajtót, és van egy pult. Mondtam neki: "Matveich, mennyi és hol nem elég?" És nevet: "Nos, a pokolba, medve!" Intett a kezével és futott. És akkor ment - 1001 tengely, 1010 és több, még több ...

Moszkvába hívtak egy dobosok találkozójára. Sztálin és Szergej Ordzsonikidze kérdezni kezdték: mi akadályozza a még jobb munkát? Azt mondom: a kályha nem melegszik ... hazajöttem, néztem, de nem volt kályha, mindent leszereltek: rekonstrukció! Egy héttel később bekapcsolta a sütőt - harminchat méter hosszú, harminchat fúvóka tizenkét helyett. Olyan forró volt ez a kályha! A régi kemencének amerikai számítása volt: gyorsabban dolgozik, a fém lehűl. Huszonkét ütést tettem a tengelyre. A tengelyem könnyebb, mint a tiéd, de kilenc ütésre van szükséged, nekem pedig - huszonkettőre. Tehát még mindig ki kell számolni, hogy melyikünk van gyorsabban irányítható. Amikor a sütőt átépítették, akkor kilenc ütemben kezdtem dolgozni. Ez a technológia a mai napig fennmaradt. És ahogy kilenc ütésnél ment a dolog, úgy kezdődött egy igazi harc köztünk és a kovács Faustov között. Mindkettő fiatal volt, senki sem akart engedni. Ja, és veled dolgoznék - a kemencéden, a kalapácsodon és a tengelyeden! Minden beszélgetésnek egyszerre véget vetni, kinek ez a nehezebb, és kinek volt könnyebb és van! Igen, minden zöldségnek megvan a maga ideje, az erő nem egyforma ... És a nyilvántartásodért - köszönöm! ..

GRATULÁLUNK CSALKÓVAL KAPOTT PÁRRA

Miután Alekszandr Kharitonovicsnak alkalma volt találkozni Valerij Pavlovics Cskalovval.

Az 1930-as években rendszeres televíziós programok kezdődtek Moszkvában. Természetesen technikailag mindez nagyon primitív volt, de ennek ellenére a gorkijiak láthatták a moszkvai stúdió műsorait. Senkinek még nem volt otthon tévé, és nyilvános helyeken néhol dolgoztak, bár nem nagyon hasonlítottak a modern kép- és hangvevőkre.

Az erről elnevezett Kultúrpalotában, a Kanavinsky kerületben több száz városlakó felváltva közelítette meg a videokészüléket, és annak kukucskáló nyílását átnézve, a képernyőn figyelte a főváros adását. És a stúdióban, Moszkvában abban az időben híres honfitársak voltak - Valerij Pavlovics Cskalov pilóta és Alekszandr Kharitonovics Busigin autógyár kovácsa.

Lehetőségem volt megkérdezni magát Busygint arról a tévéműsorról. Felidézte, hogy erre közvetlenül Chkalov és legénysége Moszkvából Udd szigetére repülése után került sor. És 1936 júliusának egyik napján a Szovjetunió három hősét meghívták a televízióba, Busyginnek gratulálni kellett Chkalovnak, valamint társainak, Baidukovnak és Beljakovnak Gorkij város munkásosztálya nevében. Alekszandr Kharitonovics nevetve mesélte, hogy a program összes résztvevője az öltözőben fehér festékkel takarta be az arcát, és az ajkát zöld rúzzsal maszta el, miközben a szemük vastagon megfeketedett.

Mindannyian nem voltunk félénk emberek, de miután átestünk egy ilyen eljáráson, távolról sem éreztük magunkat nyugodtan - emlékezett vissza Busygin. - Csendes és félénk. És akkor kezdtek viccelődni, amikor a program véget ért, és le kellett mosni ezt a sminket az arcomról ...

A helyzet az, hogy a televíziós kamerák abban az időben fotocellákon dolgoztak, és gyakran "szeszélyesek" voltak: torzították a színt, és egyáltalán nem érzékeltek más árnyalatot. Például teljesen érzéketlenek voltak a vörös színre. Ezért az összes beszélőt ilyen súlyos sminknek vetették alá: el kellett távolítani az arcáról mindent, ami vörös vagy ahhoz hasonló. Ruhákat és tárgyakat kellett kitalálnom, amelyeket bemutatni kellett, különben gyakran voltak olyan esetek, amikor a kamerák „nem vették fel” a színüket, és csak eltűntek a képernyőn. Történt, hogy megjelent az ember feje, látták, hogyan intett a kezével, de semmi más nem volt. Úgy tűnt, minden más feloldódik. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy mindez a smink arra szolgált, hogy fekete-fehér képet kapjon a képernyőn, színes képről még nem volt szó ...

ELSŐ FÉL

A Gorkij Autógyár főbejárata előtt, egy kis parkban egy teherautó van egy talapzaton. A táblán szám helyett egy ábra található: 1932, a talapzaton az autó nevét - GAZ-AA.

2012 januárjában a Nyizsnyij Novgorodban működő autógyár ünnepelte 80. évfordulóját. 1932 első napján kezdte meg munkáját. A várost ekkor, mint most is, Nyizsnyij Novgorodnak, ill. Üzemnek Nyizsnyij Novgorodnak hívták, rövidített neve NAZ, az első autókat pedig NAZ-nak, Naziknak hívták. És csak 1932 októberében, amikor a városból Gorkij lett, az autókból "GAZ", "GAZ" lett.

1932. január 29-én, 19 óra 15 perckor történelmi esemény történt, amelyről az újságok a következőképpen számoltak be: „Eljött az ünnepi pillanat. A szállítószalagot bekapcsolták, a teherautó első váza lebegett rajta, majd a motor és a fülke ... Mivel a szállító még nem kapott acéllemezt, a fülke rétegelt lemezből készült ... Taps és kiáltás " hurrá ", egy gyári sziréna hangjára az első másfél tonnás teherautó leereszkedett NAZ-AA".

Január 31-én gyártották a 25. ilyen gépet. Másnap másfél teherautó jelent meg először az utcán. Az autógyárból a Nyizsnyij Novgorod Kremlig hajtottak, így a 3. regionális pártkonferencia küldöttei rájuk néztek. Több tucat autó, összezúzva a havat, egy oszlopban haladt a Fő ellenőrző ponttól az egész városon át. A járdákon és járdákon az emberek megálltak és intettek a kezükkel, fiúk tömegben rohantak az autók után, idős asszonyok keresztezték magukat ... Sokan látták először az autókat. A Kremlben a pártkonferencia küldöttjeit értesítették a "nácik" érkezéséről, és az ovációban nagy ováció hallatszott. Mindenki kisietett az utcára, és csoportosan körbevette az egyes autókat. A járművezetők és a tervezők magyarázatokat adtak és számos kérdésre válaszoltak. Az emberek érdeklődése és öröme érthető volt: léteznek az első autógyári teherautók, amelyekre a szocializmus építkezésének, gyáraknak és kolhozoknak volt szüksége!

Ugyanezen a napon egy másik, vasúti peronon lévő gépkocsiköt küldtek Moszkvába - az All-Union Kommunista Párt (bolsevikok) 17. pártkonferenciájára, hogy a küldöttek megvizsgálhassák őket. Ez egész Unióra kiterjedő esemény volt, az ország üdvözölte az első tömeggyártásra szánt hazai teherautók születését. Talán egyetlen új autót sem fogadtak akkora országos szívélyességgel, mint ezeket a "Nazik" teherautókat ...

1932 júliusában a másfél teherautó komoly vizsgát tett: próbaüzemben sikeresen megtették a 3200 kilométeres távolságot a Nyizsnyij Novgorod - Moszkva - Pszkov - Vitebszk - Szmolenszk - Novgorod - Moszkva - Pszkov - Vitebszk - Szmolenszk - útvonalon. Nyizsnyij Novgorod és jó állapotban tért vissza, miután elnyerte a jóindulatú és megbízható gépek dicsőségét.

E gépek előtt egy nagy, összetett és csodálatos élet állt, új épületek útjai és terepjáró háború, szüret a kollektív és állami gazdaságokban.

Alexander TSIRULNIKOV, novosti @ *****

Fotó: Neeson KAPELUSHA.

Alekszej Sztakhanov ukrán bányász 1935. augusztus 31-én a szovjet ország hírességévé vált - előbb termelő sajtó, majd "nagy" újságok írtak munkásságáról: 102 tonna szenet bányászott le egy műszakban, meghaladva a szokásos mértéket: 14-szer. Az ország vezetője, Sztálin Sztálin elrendelte a Sztakhanov-mozgalom megnyitását, és "a posztra" meghívta Moszkvába a kezdeményezőt. Alekszej Sztakhanovot két Lenin-renddel, a Munka Vörös Zászlójának Rendjével és kitüntetésekkel tüntették ki.

A Sztakhanov-mozgalmat tömegjelenségnek nevezték, amikor a termelés újítói rekordokat értek el, ők munkások, kolhozosok, mérnökök és műszaki munkások voltak. A dátumok azonban azt mutatják, hogy a jelenség valamivel korábban kezdődött. Például az innovatív, rekordot elért bányász Izotov 1932-ben vált híressé, még Izotov-iskolák is működtek a bányászok továbbképzésére. 1935 nyarán megalakult a krivonoszoviták mozgalma a vasúti közlekedésben. De Alekszej Sztakhanov neve mennydörgött a novemberi összszövetségi ülésen, akiről Sztálint idő előtt tájékoztatták, és dicsérte az ötletet.

Alekszej Grigorjevics Sztakhanov 1906. január 3-án született az orjol megyei Eletsk körzet Lugovoy faluban (ma Lipetsk megyei Izmalkovsky kerület), szegény paraszti családban. Tehát fiatalkorában volt esélye arra, hogy pénzt költsön, gondozza a falusi állományt. Egy vidéki iskolában pedig csak három osztályt végzett. 1927-ben Alekszej lovaglóként kezdett dolgozni a Luhanszk megyei Kadievkában, a Donbass-i Tsentralnaja-Irmino bányában. És aztán - fametsző, bányász.

A gyártási technológia hatástalan volt, amikor az összes műveletet egy bányász hajtotta végre - 1-2 óra munka után félretette a kalapácsot és rögzítette az arcokat. A berendezés ekkor tétlen volt, és a kompresszor járatta a levegőt. Sztakhanov megváltoztatta a technológiát, két furat dolgozott vele, és a hatékonyság drámaian megnőtt. Ezt a Nemzetközi Ifjúsági Nap előestéjén, szeptember 1-jén mutatták be.

1935. augusztus 30-án este 10 órakor Mashurov szekció vezetője, Petrov bánya pártszervezője és Mihailov bányaközlekedési szerkesztő ment le vele. 5 óra 45 perc alatt Alekszej brigádja 102 tonnát aprított, 14 normát teljesítve. 10 nap után Sztakhanov műszakonként 175 tonna szenet vágott le, később műszakonként elérte a 324 tonnát. Az új kezdeményezés népszerűsége országos elismerést és széles körű elterjedést nyert.

1937-ben Alexey belépett az Ipari Akadémiára, amelyet 1941-ben végzett, bányamérnök lett. A háború alatt Karagandában dolgozott egy bánya vezetőjeként, 1943 óta pedig a Szovjetunió Szénipari Minisztériumában tevékenykedő újítók és legfontosabb munkások tapasztalatainak általánosításáért felelős ágazat vezetője lett. 1970-ben Stakhanov a Szocialista Munka Hőse címet kapta a Lenin-renddel, valamint a Kalapács és Sarló aranyéremmel.

1957-ben az ország új vezetőjének, Nyikita Hruscsovnak a parancsára Sztakhanov visszatért Donbassba, Torez városába, ahol alacsony pozíciókban dolgozott a széniparban. 1974-ben nyugdíjba vonult, 1977. november 5-én a klinikán meghalt szív- és érrendszeri elégtelenségben, állítólag hosszú távú alkoholproblémák miatt. Bár lánya, Violetta más verziót mutat be: megcsúszott, elesett, a klinikán eltalálta a halántékát.

A Sztakhanov-mozgalom erőteljesen fejlődött a Szovjetunióban, és szinte kötelezővé vált. Vannak statisztikai adatok, amelyek szerint a munkavállalók legfeljebb 25% -a csatlakozott ehhez a mozgalomhoz. A történelem azonban nem annyira a hősök nevét őrizte meg, főleg ezek a mozgalom úttörői. Itt vannak az eredmények, amelyeket a termelési rekordok felállításakor értek el.

1. Alexander Kharitonovich Busygin, a Gorkij Autógyár kovácsa, a szocialista munka hőse. 1931-ben eljutott a Gorkij Autógyár építéséhez, és amikor megépült, Sándor nagyon gyorsan elsajátította a kovács szakterületét, és képes volt kidolgozni e gyártás módszereit. Jelentős növekedést ért el a munka termelékenységében a munkahely előzetes előkészítése, a szerszámgépek és szerszámok fejlesztése, a fűtési és fémbélyegzési módszerek optimalizálása miatt. Busygin brigádja rekordot döntött 1935 szeptemberében, műszakonként 966 főtengelyt kovácsolva, majd 1001 főtengelyt 675 darab sebességgel. Aztán 1146 tengellyel megdöntötte rekordját. Egy ideje az innovátorok egész unióbeli mozgalmát Sztakhanov-Busyginnek hívták. A szovjet kovács híre eljutott az amerikai "Ford" -ig, Busygint tisztességes fizetésért hívták oda, ő természetesen elutasította.

2. Kuban traktoros Konstantin Borin beat lemezről lemezre. 1935 és 1950 között a Krasznodari Terület Steingartovskaya MTS kombájnkezelője volt. Az 1935-ös szezonban a Kommunar kombájnnal 780 hektárt takarított be 160 hektárral, a következő évben - 2040 hektárt, 1937-ben - 3240 hektárt. 1948-ban Borin és dandárja 42 300 centner gabonát csépelt két S-6 kombájnban. Munkaerő-kizsákmányolásának általános statisztikája a következő: A Steingartovskaya MTS-ben végzett 15 éves munkája során 89 szezonális normát teljesített és több mint 480 000 centner gabonát csépelt. Borin volt az első, aki kombájnnal használta az éjszakai betakarítást, berakta a bunkert és menet közben feltöltötte a motort.

3. Makar Mazay, az újszerű munkásról, Iljicsről elnevezett Mariupoli kohászati üzem acélgyártója. Javasolta a kandallókemence mélyítését és egyben a nyitott kandalló boltozatának magasságának emelését - sokkal több feldolgozásra szánt anyagot kezdtek elhelyezni a kemencében. 1936 októberében Makar Mazai rekordot döntött az acéleltávolításról a kemence kandallójának négyzetméterén - 15 tonna 6 óra és 30 perc alatt. Munkamódszereit minden kohász elfogadta.

4. Gudov Iván, maró munkás. 1934 augusztusában belépett a moszkvai Ordzhonikidze szerszámgépgyárba munkásként, és kitüntetéssel végzett egy féléves marási operátorok termelési és műszaki tanfolyamán. 1935 márciusa óta Ivan elkezdett dolgozni a "Fritz Werner" német marógépen, aprólékosan elemezve a technológiai folyamatot. Ennek eredményeként megoldást talált a gyártott alkatrészek számának 3-4-szeresére, minőségük romlása nélkül. Két darab maróval egyidejűleg dolgozott fel alkatrészeket, növelve az adagolás és a fém vágásának sebességét. Műszakonként 43 alkatrész arányával 117 alkatrészt, azaz 410% -ot gyártott.

5. Takács Dusya Vinogradova- az új szovjet ember szimbóluma. Marusya Vinogradova helyettesükkel 1935 májusában egy unió rekordot állítottak fel - 16 helyett 70 automata gépet kezdtek szervizelni. 1935. október 1-jén először a világ textiliparának gyakorlatában, száz géppel tudtak egyszerre működni, később átálltak a 240-re. A textiliparban a mozgás széles választ kapott a női munkavállalóktól.

6. Vasutas Krivonos Péter... 1929-ben, miután elvégezte az FZU-t, eljutott a Donyeck vasúton található Szlavjanszk mozdonyraktárába. Amikor gépész lett, tehervonatok vezetésével elsőként növelte a gőzmozdony kazánjának kényszerét, és a műszaki sebesség megduplázódott, 46-47 km / h-ra - ez jelentős mutató. Hívei, Krivonoszovcij megjelentek a vasúton.

7. Vonat diszpécser Claudia Koroleva, a harmadik fokú Sztálin-díj díjazottja. 1947-ben szoros ütemterv alapján szervezte meg a mozdonyok forgalmát a vasúti közlekedésben. Koroleva pedig 1951-ben azzal az ötlettel állt elő, hogy lehetővé tegye a nehéz tehervonatok menetrend szerinti menetrendjét. És ez a módszer széles körű alkalmazást talált a Szovjetunió vasúti hálózatán.

8. Cipőkárpit Nyikolaj Smetanin a leningrádi "Skorokhod" gyárban dolgozott. Okosan vállalkozott az üzletre, és 200% -kal teljesítette termelési célját. Ennek eléréséhez Nikolai minden mozdulatot a legapróbb részletekig kidolgozott. Lényeg - 1935. szeptember 21-én 1400 pár cipőt dolgozott, ez egyébként világrekord volt, a szovjet cipész megelőzte a híres csehszlovák "Bati" céget. Október 6-án Nikolai még többet nyert - 1860 pár.

9. A női traktorbrigád dandárja Angelina pasa... A szocialista munka kétszer hőse, a műszakilag képzett szovjet munkás jelképe, csapata messze meghaladta a tervet. Angelina híres szlogenjéről: "Százezer barát - a traktorhoz!"

10. Fúró munkás Bilyal Ikhlasov 1932-től a Ridder polimetál kombájn bányájában dolgozott. 1935. szeptember 29-én nemcsak az ércbányászat egész Unióra kiterjedő rekordját állította fel, hanem akár 485% -kal is teljesítette a feladatot! Ez inspirálta a bányászokat, 1937 óta Iklasovot oktatónak nevezték ki a fejlett munkamódszerek és technikák megvalósításában - hogy megtanítsa neki társainak módszereit.

Született 1907. május 28-án (június 10-én) a Kostroma megyei Kolevatovskoye faluban, paraszti családban. Orosz. Az általános iskola elvégzése után egy kolhozban dolgozott.

1931-ben a gorkiji autógyár építéséhez érkezett. Az építkezés befejezése után kovácsmunkába ment, a lehető legrövidebb idő alatt elsajátította a kovácsmester készségét, és magasan képzett szakember lett, a munka termelékenységének növelését célzó, alapvetően új módszerek kezdeményezője. A munka termelékenységének növekedését a munkahely előzetes előkészítésével, a szerszámgépek és szerszámok fejlesztésével, a fémmelegítés és -bélyegzés módszereinek optimalizálásával és a munkafegyelem megerősítésével érték el.

1935 szeptemberében a Busygin vezette brigád rekordot döntött azzal, hogy műszakonként 966-ot hamisított, majd 1001 főtengelyt 675-ös sebességgel (ezt követően 1146 tengelyre hozta a kimenetet). Rekord munkaerõ-termelékenységért Alekszandr Busygint elnyerte a Lenin-rend.

Még egy ideje az innovátorok egész szakszervezetének mozgalma is viselte ezt a nevet Sztakhanov-Busyginsky... A csodálatos kovács híre eljutott Amerikába. Az amerikai képviselők meghívást adtak neki a Fordtól egy detroiti gyárba, ígérve, hogy aranyat fizetnek, amire Busygin válaszolt:

- Mondja meg Fordnak, hogy a Szülőföld drágább számunkra, mint az arany.

1935-ben Busygin részt vett a sztahanoviták össznépi ülésén, delegálták az SZKP XVIII. Kongresszusára (b), később kétszer a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese lett (az Unió Tanácsának Gorkij régió - 1. összejövetel, 1937-1946; 2. összehívás, 1946–1950). A moszkvai Ipari Akadémián végzett. Az SZKP (b) / SZKP tagja 1938 óta.

A.Kh.Busygin egész élete elválaszthatatlanul összekapcsolódott a Gorkij Autógyárral: a vázkereskedés, a kovácsműhely vezetőjeként, a kovácsműhely vezetőjeként és a gépészeti javítási részleg vezetőjeként dolgozott. . Sokkoló munkájáért elnyerte a Munka Vörös Zászlójának Rendjeit, a Vörös Csillagot és sok érmet.

Élete utolsó éveiben A. Kh. Busygin társadalmi tevékenységekkel és a fiatal munkavállalók oktatásával foglalkozott. Szövetségi jelentőségű személyi nyugdíjas.

Külső képek
A Gorkij Autógyár veteránja Busygin

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1975. szeptember 22-i rendeletével a tömegszocialista verseny kialakításában nyújtott nagyszerű szolgáltatásokért, a munkaterhelés magas termelékenységének eléréséért, a fejlett munkamódszerek bevezetésével kapcsolatos hosszú távú munkáért az autóipar és a Sztakhanov-mozgalom 40. évfordulója kapcsán Busygin Alexander Kharitonovich elnyerte a „Szocialista Munka Hőse” címet a Lenin-rend kitüntetésével, valamint a Kalapács és Sarló aranyéremmel.

A. Kh. Busygin "Gorkij város díszpolgára" címet a Gorkiji Munkás Népi Képviselők Helyi Tanácsának 1976. június 17-i határozatával ítélték oda.

Született 1907. június 10-én Kolevatovskaya faluban (ma a Nyizsnyij Novgorod régió Vetluzhsky kerületében) egy paraszti családban. Orosz. Az általános iskola elvégzése után egy kolhozban dolgozott.

1931-ben a gorkiji autógyár építéséhez érkezett. Az építkezés befejezése után kovácsműhelybe ment. Gyorsan elsajátította a kovácsolás készségét, a munka termelékenységének növelését szolgáló alapvetően új munkamódszerek kezdeményezője lett.

A csodálatos kovács híre eljutott Amerikába. Az amerikai képviselők meghívást adtak neki a Fordtól egy detroiti gyárba, ígérve, hogy aranyat fizetnek, amire Busygin így válaszolt: "Mondja meg Fordnak, hogy az anyaország drágább számunkra, mint az arany."

A moszkvai Ipari Akadémián végzett. A. Kh. Busygin egész élete elválaszthatatlanul összekapcsolódott a GAZ-val. Dolgozott a vázkereskedés, a kovácsműhely részlegének, a kovácsműhely vezetőjének és a gépészeti javítási részleg vezetőjének. Sokkoló munkájáért elnyerte a Munka Vörös Zászlójának Rendjeit, a Vörös Csillagot és sok érmet. Busygin utolsó éveit a társadalmi tevékenységeknek és a fiatal munkavállalók oktatásának szentelte.

A Szovjetunió Fegyveres Erőinek Elnökségének 1975. szeptember 22-i rendeletével Alexander Busygin elnyerte a Szocialista Munka Hőse címet a tömegszocialista verseny kialakításában nyújtott nagyszerű szolgáltatásaiért, a magas munkaerő-termelékenység eléréséért, hosszú távon munka a fejlett munkamódszerek bevezetésével az autóiparban és a Sztakhanov-mozgalom 40. évfordulója kapcsán. A "Gorkij város díszpolgára" címet A. Kh. Busygin a Gorkiji Munkás Népi Képviselők Tanácsa 1976. június 17-i határozatával ítélte oda.

A. Kh. Busygin nevét Gorkij Avtozavodsky kerületének egyik sugárútjához, valamint Novoszibirszk városának utcájához rendelték. Emléktáblát helyeznek arra a házra, ahol élt. A Gorkij Autógyár 75. évfordulójának megünneplésével kapcsolatban, 2007. február 28-án az Oktyabrya sugárúton, a GAZ Veteránok Háza közelében ünnepélyes megnyitóra került sor A. Kh. Busygin emlékművének.

Rekordmászás - Nyizsnyij Novgorod pénzügyi és hitelportál
A Busygin emlékmű ünnepélyes megnyitójára N. Novgorodban került sor - az "NTA - Volga régió" helyszínen
Rylovnikov V. Kuznets-t bronzba öntették - A "Nizhegorodskaya Pravda" újság honlapja

További anyagok:

Busygina D. S. Mayaki: [A. Kh. Busygin unokatestvérének dédunokája egy régi fényképről mesél]

Irodalom:

Az Avtozavodtsy nagy tettekre megy: [a GAZ-ban működő Sztakhanov-mozgalom alapítóiról, köztük A. K. Bushinról] // Gorky Automobile: esszé a növény történetéről / szerk. P. Aleshina, S. Golikov, A. Gulyaev [és mások]. - M .: Profizdat, 1964. - S. 72-84
[Alexander Kharitonovich Busygin] // Gorkij Automobile. - M.: Mysl, 1981. - S. 41–44
Alexander Kharitonovich Busygin (1907-1985) / Városi Duma // Nyizsnyij Novgorod díszpolgárai. - N. Novgorod, 1998. - S. 28–29
Alekszejev V. Élethelyzet // Gorkij város díszpolgárai: esszék-portrék. - Gorkij: Volgo-Vjatka könyv. kiadó, 1987. - S. 65-78
Busygin, A.Kh. Teljesítések / Busygin Alexander Kharitonovich: [lit. E.N. bejegyzése Mikulina]. - M .: Profizdat, 1972. - 191, p. - (Történetek a munka hőseiről).
Kiryanov A.I. [Busygin Alexander Kharitonovich] // A tökéletesség örök keresésében. A Gorky Autógyár feltaláló és racionalizáló tevékenységeinek történetéből / A.I. Kiryanov [és mások]. - N. Novgorod, 2001. - 29–30
Újítók: gyűjtemény / [össze. L. Rogacsevszkaja]. - M .: Mol. Guard, 1972. - 415, p. : beteg. - (Figyelemre méltó emberek élete: ZhZL: ser. Biogr .: 1933-ban alapította M. Gorky; 12. kiadás (519))
Pogorskaya, T. "Kovácsok vagyunk": [egy könyv bemutatásáról, amely a GAZ kovácsgyártásának 1929 és 2007 közötti munkájáról szól] / T. Pogorskaya // Avtozavodets. - 2008. - szeptember 16. (137. sz.). - S. 2. - ph.
A rekord / comp elérési útja G.A. Kuzmin. - Gorkij: Volgo-Vjatka könyv. kiadó, 1988. - 207 p. - (A munkásság emberei)
Svetloyar: [gyűjtemény] / [össze. V. Samshurin]. - M .: Sovremennik, 1988. - 472 p. - A könyvben. Lásd még: Emlékezetes dátumok: p. 451-466
A Sztakhanov-mozgalom eredeténél. Alexander Busygin // Háromszor díszített Gorkij Molotovról elnevezett autóüzem: gyűjtemény / szerk. M.A. Kamcsatov. - Gorkij, 1947. - P.42-46

Alexander Kharitonovich Busygin(1907. május 28. - 1985. február 19.) - a Gorkij Autógyár kovácsa, a gépészmérnöki Sztakhanov mozgalom kezdeményezője. A szocialista munka hőse (1975).

Született 1907. május 28-án (június 10-én) a Kostroma megyei Kolevatovskoye faluban, paraszti családban. Orosz. Az általános iskola elvégzése után egy kolhozban dolgozott.

Még az All-Union mozgalomnak is volt neve egy ideig Sztakhanov-Busyginsky... A csodálatos kovács híre eljutott Amerikába. Az amerikai képviselők meghívást adtak neki a Fordtól egy detroiti gyárba, ígérve, hogy aranyat fizetnek, amire Busygin válaszolt:

- Mondja meg Fordnak, hogy a Szülőföld drágább számunkra, mint az arany.

Élete utolsó éveiben A. Kh. Busygin társadalmi tevékenységekkel és a fiatal munkavállalók oktatásával foglalkozott. Szövetségi jelentőségű személyi nyugdíjas.

A. Kh. Busygin "Gorkij város díszpolgára" címet a Gorkiji Munkás Népi Képviselők Helyi Tanácsának 1976. június 17-i határozatával ítélték oda.