Că sistemul de navigație din mașină. Sisteme de navigație auto

"Și există un navigator!". Acest slogan de publicitate celebru, reprezentând sistemul de navigație printr-unul dintre principalele avantaje ale mașinii moderne, este parțial credincios. În ultimii ani, un navigator de mașini de la o jucărie scumpă a devenit un asistent de șofer de încredere.

Sistemul de navigație auto este conceput pentru a determina poziția vehiculului, selectarea și menținerea traseului de mișcare. Primul navigator al mașinii a fost prezentat în 1981 de alpine.

Există mai multe tipuri de sisteme de navigație automobile: regulate, mobile, precum și navigația software. Calculatoare de laptop și smartphone-uri. Tipurile de sisteme de navigație enumerate au avantajele și dezavantajele lor. Ele diferă în design, funcții realizate, preț.

Sistemul de navigație regulat este instalat la fabrica de mașini și, de regulă, face parte din sistemul multimedia. Sistemele de navigație compatibile ale altor producători pot fi instalate într-un loc regulat.

Sistemul de navigație mobilă este un dispozitiv de navigare autonom care este achiziționat separat și instalat pe parbriz sau tabloul de bord. Sub termenul "Navigator de mașini" Sistemul de navigație mobilă este de obicei înțeleasă.

Ca navigator auto, un computer laptop, smartphone și chiar modele de telefon mobil obișnuit pot fi utilizate dacă sunt instalate programele de navigație corespunzătoare.

Dispozitiv de sistem de navigație auto

În esență, sistemul de navigație automobile este calculator personal Cu toate atributele sale: plăci de bază, procesor central, berbec, memorie permanentă, hard disk, dispozitive de intrare și ieșire de informații, unități de conectivitate surse externe date.

O caracteristică a dispozitivului Navigatorului Automotive este prezența procesor de navigare (Chipset de receptor GPS). Într-un număr de modele de navigare, procesorul de navigație este combinat cu un procesor central. În plus față de elementele listate, GPRS, Bluetooth, Radio și alte componente pot fi incluse în sistemul de navigație auto.

Primirea semnalelor de la sateliții de navigație oferă o antenă. Sistemul standard de navigație utilizează antena exterioară.care este instalat pe acoperișul mașinii. Navigatorul mobil, ca un smartphone, este echipat cu o antenă încorporată.

Pentru a introduce și se aplică informații de ieșire ecran tactilcare este caracterizată prin viteză, multifuncțională și consum redus de energie. Un afișaj de proiecție poate fi utilizat în sistemul standard de navigație.

Alimentele sunt un sistem de navigație regulat din rețeaua de la bord a mașinii. NAVIGATORUL MOBIL ISTED din propria baterie. Încărcarea bateriei este de asemenea realizată din rețeaua de la bord.

Software-ul sistemului de navigație Automotive include un sistem de operare, un program de navigație, alte programe de aplicații (aplicații de birou, player multimedia, jocuri, programe de citire cărți electronice si etc.).

Sistemul de operare conectează hardware-ul navigatorului ("Fier" cu un program de aplicație. La fel de sistem de operare sunt utilizate programe Windows. CE, Windows Mobile, Android, iOS etc.

Baza funcțională a sistemului de navigație este programul de navigare. În sistemele de navigație automobile, se utilizează o varietate de programe de navigație care diferă de la o altă interfață, funcționalitate, gradul de viteză și unificare. Navigatorii Fortiale utilizează în principal dezvoltarea lor de programe de navigație.

Pentru navigatorii mobili, PDA-urile și smartphone-urile, programele de navigație internă din Navitel, Autospaulite, CodyGuide, au fost create și un număr de alții. Din programele străine este necesar să marcați programul popular IGO. Programul IGO este, de asemenea, utilizat în sistemele de navigație ale personalului Hyundai, Kia, Ssangyong. În navigatorii mobili, PDA-urile, smartphone-urile, pot fi instalate mai multe programe de navigație, ceea ce extinde semnificativ capacitățile sistemului de navigație.

Programul de navigare este construit pe harta electronică. Navigatoarele auto utilizează practic cartele electronice vectoriale care suportă rutarea. Harta vectorială include multe obiecte cu coordonatele lor geografice.

Dacă planurile se deplasează de către autovehiculul off-road, aveți nevoie de un program de navigare cu cartela Raster. Spre deosebire de vector cardul raster. Este o imagine a zonei (cartelă de hârtie transferată sau fotografia prin satelit), legată de coordonatele geografice.

Cei mai importanți dezvoltatori de carduri electronice din lume sunt Teleatlas și Navteq, dar cărțile de la acești producători au încă o acoperire insuficientă a teritoriului Rusiei. Din acest motiv, mulți dezvoltatori de programe de navigație din Rusia (Navitel, WRQUID, Citigid) folosesc propriile carduri electronice.

Funcțiile sistemului de navigație auto

În navigatorul auto modern, sunt implementate multe funcții, dintre care sunt:

definiția poziției;
introducerea destinației;
calculul traseului;
Întreținerea pe traseu.

Propoziție (Poziționarea) mașinii este efectuată prin semnale de sateliți de navigație. Pentru a determina poziția (latitudinea și longitudinea) a mașinii pe teren, trebuie să luați semnale cel puțin 3 sateliți. Semnalul de la al patrulea satelit vă permite să determinați încă înălțimea deasupra nivelului mării. La primirea semnalelor, receptorul GPS calculează distanța față de fiecare satelit, pe baza căreia sunt determinate coordonatele spațiale ale mașinii.

Există două sisteme de navigație prin satelit în lume: american Navstar GPS. (sistem de poziționare globală) Și rusă Glonass. (sistemul de navigație globală de navigație). Sistemul Glonass este ușor întârziat în spatele GPS-ului de către numărul de sateliți și de precizia determinării poziției. În prezent, precizia de poziționare a sistemului GPS este de 2-4 m, glonass - 3-6 m. Cea mai mare precizie (2-3 m) dă partajare GPS și GLONASS, care este implementat într-un număr de navigatori mobili.

În anumite condiții (mișcare în oraș, tunel), primirea semnalelor de la sateliți devine problematică. Într-un sistem de navigație regulat pentru poziționarea sub un semnal rău, se utilizează senzorii de viteze unghiulare ale roților ABS și senzorii de accelerație longitudinală și transversală a sistemului ESP. Cu ajutorul senzorilor, viteza și direcția mișcării sunt estimate.

ÎN sisteme mobile Această caracteristică rulează programul de navigare. Când semnalul este pierdut, sistemul consideră că mașina se mișcă de-a lungul unei rute date la viteză constantă.

Introducerea destinației În sistemul de navigație se desfășoară în mai multe moduri: la adresa, după nume (punct de interes, POI), coordonate și punct direct pe hartă. Într-o serie de sisteme de navigație cu normă întreagă și mobilă, este implementată o intrare vocală a destinației.

După ce a intrat în destinație, sistemul produce calculul traseului Luând în considerare setul de factori (străzi cu mișcare unilaterală, poduri, blocaje etc.). Într-o serie de sisteme de navigație cu normă întreagă, sunt oferite mai multe opțiuni pentru un traseu calculat pe diverse criterii (distanță, timp, bani). De exemplu, un traseu scurt va consta din posibile secțiuni mai scurte și nu ia în considerare limitele de viteză. Traseul rapid se bazează pe clasa drumului (autostrada, traseul federal, strada urbană) și limitele de viteză pe aceste drumuri. Traseul economic ia în considerare distanța și ora. Timp, în timp ce preferința este dată.

Dar toate aceste rute nu iau în considerare situația actuală de pe șosea (blocaje de trafic, accidente, reparații etc.). Prin urmare, cea mai mare cerere de autovehicule care utilizează sistemele de navigație calculul dinamic al traseului Luând în considerare situația rutieră. Informațiile de trafic în timp real pot fi transmise în două moduri: comunicații radio și Internet.

La radio, canalul de comunicare a fost construit pe drumul TMC (canalul de mesaje de trafic). Pe canalul TMC, informațiile sunt transmise ca semnale codificate. În Rusia, rapoartele canalului despre situația rutieră nu sunt suficient de dezvoltate. TMC este folosit în sistemele de navigație cu normă întreagă pentru Volvo Cars, Land Rover, Honda și Alpine Navigatoare mobile, Garmin.

O alternativă la canalul TMC este transferul de informații despre situația traficului de pe canalul de Internet. Această tehnologie Majoritatea navigatorilor mobili, PDA-uri și telefoanele inteligente. De la navigatorul mobil, accesul la Internet poate fi organizat în două moduri: utilizând modulul GPRS și cartela SIM, prin telefon mobil prin canalul Bluetooth.

Informațiile despre situația rutieră provin din diferite surse ale internetului. Programul Navitel are propriul său serviciu "Navitel. Blocaje de trafic ". Programul de navigare Sitigide oferă sistemul de servicii de călătorie rutier. În alte programe, bine-cunoscut serviciu "Yandex. Blocaje de trafic ".

Trebuie remarcat faptul că sistemele de navigație regulate, de regulă, nu au comunicare cu Internetul și dacă au, acest canal nu este utilizat pentru a obține informații despre situația rutieră. Excepția este cel mai nou sistem RTTI (informații privind traficul în timp real) de la BMW, construit pe baza comunicării celulare și primirea informațiilor în cadrul sistemului TPEG (grup de protocol de transport).

Întreținerea de-a lungul traseului Este implementat folosind instrucțiuni vizuale și vocale. Instrucțiunile sunt emise în mod consecvent de la intersecția la intersecție. În diferite programe de navigație, funcția de acompaniament pe traseu este realizată aproximativ aceeași, undeva un pic mai bine, undeva puțin mai rău. Există, de asemenea, diferențe grave. De exemplu, în programul de navigație, războiul rulează serviciul de vizualizare la joncțiune, care, atunci când se apropie de intersecții și joncțiuni complexe, oferă o imagine realistă a vârfului care indică direcția de mișcare.

Navigatorul este un lucru util. Și, în teorie, foarte confortabil, mai ales când este un echipament auto obișnuit. Dar este foarte impecabil sisteme de navigație încorporate? De exemplu, ei sunt cu bună știință mai scumpi decât navigatorii portabili, deși nu este un fapt mai bun în caracteristici. Și, de regulă, cu atât mai scumpe mașina și brandul de prestigiu, cu atât mai mult sânge aveți nevoie pentru a vă stabili navigația dvs. natală. Navigatorul mașinii populare de mai multe ori mai rău decât prima? Am decis să aflu dacă am experimentat toate mașinile pe o singură tehnică care verifică nu numai abilitatea sistemelor de a găsi un obiect și de a pune traseul spre el.

Unde conduce?

În lume, doi furnizor de date cartografice: Compania "Navtede", SUA și olandeză "Tel Atlas". Judecând după răspunsurile oficiale de la producători, toți participanții aluatului se bazează pe datele dezvoltatorului american. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că au aceeași acoperire.

Pentru a începe cu - un test pentru cunoașterea țării natale, formată din 16 așezări selectate arbitrar, de la centre regionale în sate îndepărtate. Toate punctele atribuite au fost trimise numai navigatorului "Akura-MDX". Renault Logan și Subaru-XV găsite în memorie mai puțin. "Range-Rover" a fost mai rău (la un preț de 8 milioane): navigând doar opt puncte din listă. Pentru încă unul de la Cadillac-SRX (de asemenea, verificat, apropo). Ei bine, da, este necesar să șocați proprietarii unor astfel de mașini cu informații că există un sat de Swingus pe curțile din regiunea Ryazan, iar oamenii din Tambov trăiesc în unele Saremovka.

Au fost găsite sarcini interesante și printre străzile din Moscova. Adresa într-una din promzări nu a stăpânit niciun navigator: cel mai diligent adus numai pe strada dorită și apoi li sa oferit să caute obiectul în sine. Calea spre o clădire rezidențială prin intermediul curții unui trimestru mare a fost capabilă să pave cinci experimentale. A doua jumătate a "Sussanin" Schittri, a rupt în locul clădirii de înaltă creștere, situată pe stradă, și nu în curți. Ar adăuga o funcție de setare automată serviciul de ajutor: Din punctul de plecare propus la casa dorită aproape un kilometru strict într-o linie dreaptă și mai mult de 2,5 km cu mașina! Și mai mult decât ceilalți au surprins "Nissan" și "Cadillac". Clădirea editorilor "din spatele roții" nu a fost în memoria lor - numărul 10 în Seliversore Lane. Vino vizitați, arătați că există și în centrul orașului, în zona clădirii vechi. Cardurile din aceste mașini mai vechi decât revista noastră?

Cum conduce?

Despre cartografie. Prin descărcarea navigării pe telefonul smartphone, puteți găsi cu ușurință cea mai modernă versiune. Actualizați o dată pe un sfert - în ordinea lucrurilor. În cardurile pentru sistemele standard de automobile, anul și trimestrul sunt, de asemenea, adesea indicate, dar de fapt, ajustarea are loc doar o dată pe an. Producătorii au o formulă vagă foarte populară "nu mai puțin de o dată pe an", care înseamnă, de fapt, singura actualizare timp de 12 luni. Dar totuși aveți nevoie de timp pentru a adapta carduri la un anumit brand sau model ...

Deci, se pare că în mașinile din 2014 nu există nici o deconectare, deschisă în decembrie 2012. Și "Terrano", "Logan" și SRX nu știu despre unul dintre jumperii din Moscova, lansat înapoi în decembrie 2011. În ora de vârf, segmentul de 250 de metri lipsește în program până la o jumătate de oră. Desigur, la Moscova, numai colectarea amenzilor din structură au timp pentru reorganizarea mișcării, iar în orașele mai puțin problema cartografiei "Pruderosh" nu merită. Și totuși termenele limită nu sunt fericite.

Costul cardurilor noi nu este întotdeauna în mod direct dependent de starea mărcii. De exemplu, actualizările "Volvo" și "Volkswagen" sunt gratuite, iar Ranj-Rover și Nissan au foarte scumpe.

Și mai departe. Funcția de excludere a drumurilor plătite atunci când se construiește un traseu, care este așezat în toți navigatorii, avem încă inutil: parcele, pentru tariful pentru care aveți nevoie pentru a furca, strălucind de invidia iepurilor și viteza de actualizare a cărților nu dormi pentru ei.

Ce spune?

După comunicarea densă cu o duzină de conductori electronici declarați cu încredere: o altă persoană care poate face și reproduce sfaturi competente pentru navigatori în limba rusă. Și în timp ce toată lumea așteaptă venirea lui, aș lipsi mai întâi vocea sistemului "Logan". Ea "mâncată" și "mâncată" - din concurență în nominalizare "acest lucru nu este spus în limba rusă". În acest context, rândul său "folosind cel de-al doilea Congres" nu mai este surprinzător. Kia-Soul a sugerat că "transformarea pe strada a doua". Subaru cu un accent misterios spune "pribudét". De la difuzoarele "x-a cincea" în loc de "acceptare", este clar auzit că "va fi preluat", iar după ce cuvintele "se întoarce imediat la stânga", am intrat într-o stupoare deloc.

Există plângeri și esența sfaturilor. De exemplu, vocea din Subaru-XV Primul intrigă: "Pregătiți-vă după 800 de metri ...". Și rezistența la pauză teatrală, adaugă: "... Du-te drept". Piquicy-ul special este că sa spus pe o bulevard Kutuzovsky de opt căi, să se mute din care în întuneric este imposibil, în principiu. Apropo, în Subaru, există o funcție originală de a alege un "nivel de verbală". Adevărat, în modul "concis", cuvintele nu devin mai puțin, dar granița solicitărilor este motivul pentru care este deplasată de la 100/300 m la 30/80 m, ceea ce le face complet inutili.

Dar cealaltă extremă. În general, sistemul de succes al "Akura" sa dovedit a fi inutil puțin. Ea a permis să nu-i voce pe unele manevre, uneori uitate să repete solicitările imediat înainte de intersecție. Și odată surprins de o frază ciudată: "Virați la dreapta pe a treia stradă", după care a fost tăcută de mult timp, având în vedere instrucțiunile suplimentare pentru a fi inutile.

Multe mașini comunică cu fraze non-blocate, dar taie din cuvinte individuale. La început, sună escroc, dar astfel de expresii hibride pot fi folosite pentru aceasta. Unele modele sunt capabile să pronunțe nu numai manevre, ci și numele străzilor. Subaru și BMW face față sarcinii de bine, dar Kia are un set de sunete incomprehensibil.

Ce să apăsați?

Puteți să alimentați comanda la comandă în două moduri: apăsând afișajul touchscreenului sau indicați joystick-ul și tastele de pe panou. Advanced "bavarez", în plus, înțelege "pe zvon" numele străzilor și așezărilor și chiar are un touchpad pentru scrierea de caractere de introducere manuală. Toate acestea funcționează excelente, deși confuzia apare cu simboluri individuale: scrisoarea din acesta este percepută de cum E, atunci cum s, și din anumite motive se străduiește să înlocuiască cele nouă.

Toți navigatorii au un meniu clar și logic construit (și chiar locuri excesive) Lista de setări, o diagramă standard de intrare a adresei, o tastatură de limbă rusă. Dar fără mai multe linguri, tartul nu va costa. Din anumite motive, Subaru nu are o tastatură de limbă rusă, sistemul Volkswagen se blochează fără îndoială atunci când destinația este lansată pentru prima dată (această deficiență este deja fixată pe mașini proaspete).

Alte două pietre zboară în grădina mărcilor premium. Intrarea la destinație la Kadillaka nu este împărțită în nivele (țară, oraș, stradă) și implementate de o singură linie. Ca rezultat, intrarea predicativă nu funcționează atunci când sistemul conform primelor litere introduse oferă imediat opțiuni posibile. (Acest lucru este implementat perfect de către toți ceilalți participanți la teste.) Incomod? Nu! Inclus cu un ecran tactil în speranța, care îndepărtează perfect amprentele digitale, modelul deprimant.

Ranj Rover a lovit de un program mediocru, învierea anilor școlari în memorie, când am pictat cărți de contur cu creioane colorate. Mâinile încă mai amintesc - poate, oferi dezvoltatorilor serviciile lor? Dimensiunile fizice ale ecranului nu joacă un rol major. O parte din zona sa încă ocupă o altă informație suplimentară care limitează dimensiunea hărții. Și cel mai mic monitor "Nissan" ar putea fi făcut cel puțin 10 inci: comoditatea nu se adaugă.

CE ALTCEVA?

Cea mai modestă pe funcționalitate este navigatorul "Terrano" (același lucru este și în "Almere"). Singurul "cip" nu este descris în manual: În fișierul cu coordonatele camerelor foto și video, există radare situate în afara zonei de acoperire și, prin urmare, pot fi utile în Europa.

Navigatorul Logan păstrează informații despre limita de viteză și benzi de trafic. Excelent set pentru sistemul bugetar! În modelele mai scumpe, apar instrucțiuni pe afișarea combinației de instrumente, iar partea de sus a perfecțiunii este proiecția sfaturilor de navigație pe geam (BMW). Există, de asemenea, soluții originale, cum ar fi avertizarea cu privire la o rezervă mică de combustibil ("Volkswagen" și "Range Rover"): Pe baza datelor calculatorului rutei, navigația va oferi automat mai multe stații de gaz mai apropiate. Clădirile tridimensionale sunt trase pe Hărți Cadillac, Kia și Volvo. Adevărat, primul încet încetinește în modul maxim de rezoluție.

Funcția TMS (recepția pe canalul radio a informațiilor despre trafic) este cusută tuturor navigatorilor, dar funcționează numai pe Akur, "Volvo" și "Ranj Rove". Excursii în jurul orașului au arătat: Culoare "Cork" Benzi pe ecran reflectă cu precizie situația, dar pentru a analiza informațiile și a lucra calea traseului este mai bună. "Un englez" se străduiește să vadă chiar și din cozile scurte înainte de semafor. "Japoneză" din anumite motive arată incorect lungimea congestiei: chiar și o coadă mică în realitate se întinde pe hartă la intersecția anterioară. Începând cu vara, va arăta situația pe drumuri și BMW, dar Bavarienii au implementat serviciul prin Internet.

Rezultate Nu foarte plăcut producătorii și proprietarii, dar demonitiv. O bună acoperire a teritoriului Rusiei - numai în trei navigatori: "Akura", "Renault" și "Subaru". În ceea ce privește Moscova, toată lumea are lacune; Dacă sistemele nu cunosc omisiunile regiunilor vechi, când învață drumul către clădiri noi? Prin actualizări de viteză, navigatorii mobili nu lasă nici o șansă de încorporată.

Având în vedere funcționalitatea, puteți apela prețul numai sistemului Loganov. Spune-mi despre blocajele de trafic, ar fi devenit un lider necondiționat. Dar numai în această companie particulară. La urma urmei, caseta detașabilă "Garmina" cu "Yandex. Pluturi "Chiar mai ieftin. Și pentru setul de parametri, aș prefera navigatorul "Akura". Apropo, în "Hondah" conexe există același sistem.

Dacă aș fi sultan

... ar colecta sistemul perfect împrumutat componentele din mai multe mașini. Cartografie - la Akura, voce solicită - Nissan. Și le-ar adăuga la Subarovskaya "Voice acționând" străzi. Meniul vine la aproape orice model, dar grafica este cea mai frumoasă în Kia. Ca parte a conducerii liderului fără echivoc - BMW: Alegerea servește unui joystick convenabil, touchpad și intrare vocală. Rămâne să adauge un serviciu de plută în implementarea "Volvo" și prețul ca "Renault".

"Nissan terrano"

Prețul mașinii cu navigație: de la 872 700 de ruble.

Țări: Rusia, Ucraina, Baltic

Actualizarea costurilor: aproximativ 14.000 de ruble.

+ Sfaturi clare voce

- actualizarea scumpă, funcționalitate modestă, ecranul scăzut

"Renault Logan"

Prețul mașinii cu navigație: de la 422.000 de ruble.

Tipul de management: ecran tactil Țări: Rusia, Ucraina, Belarus din 16 așezări Știu: 15 Costul actualizărilor: de la 4500 de ruble.
Opțiunea bugetară fără a pierde multe sisteme de personal mai scumpe

+ Grafică plăcută, abundența de informații suplimentare, preț acceptabilAcoperire bună

- Discursul analfabet, nu există o tastatură rusă cu aspectul literelor alfabetic (numai "computer")

"Kia-Soul"

Prețul mașinii cu navigație: de la 989 900 de ruble.

Tipul de management: Ecran tactil

Din cele 16 așezări știu: 11

Actualizarea costurilor: de la 450 de ruble. *

* Actualizări de pe site-ul companiei "Navitel".

+ Grafică excelentă, abundență de informații suplimentare, actualizări ieftine

- nume de stradă pronunțate pentru a înțelege imposibilă

"SUBARU-XV"

Prețul mașinii cu navigație: de la 1.274.000 de ruble.

Tipul de management: Ecran tactil

Țări: Rusia, Ucraina, Moldova, Europa

Din cele 16 așezări știu: 15

Actualizarea costurilor: de la 10.000 de ruble.

+ O mulțime de informații și setări suplimentare, pronunță strada, acoperire bună

- încetinește cu o cartelă de derulare manuală, doar o tastatură engleză, navigatorul nu pare a fi nativ, dar instalat separat

"Volkswagen Golf"

Prețul mașinii cu navigație: de la 915 570 RUB.

Tipul de management: Ecran tactil

Țări: Rusia, Europa

Din cele 16 așezări știu: 10

Actualizare cost: gratuit

+ Acompaniament vocal bun, există o funcție de avertizare la nivel scăzut, actualizări gratuite

- Sistemul câștigător a câștigat numai anul acesta

"Cadillac-srx"

Prețul mașinii cu navigație: de la 2 189 000 RUB.

Tipul de management: Ecran tactil

Țări: Rusia, Europa

Din cele 16 așezări știu: 9

Actualizarea costurilor: aproximativ 10.000 de ruble.

+ Prezintă blocaje de trafic, sfaturi vizuale despre manevre

- slab pentru mașina acestei funcții de clasă, grafică și acoperire

"VOLVO-HS60"

Prețul mașinii cu navigație: de la 1 678 700 de ruble.

Tipul de management: mânerul rotativ și cheile

Țări: Rusia, Ucraina, Belarus, Moldova, Statele baltice, Finlanda

Urmăriți traseul pe un ecran de telefon mic? Mentten cu funcționalitatea modestă a navigatorului? Închideți tabloul de bord de către dispozitivele? De ce, dacă puteți cumpăra un centru multimedia de navigație regulată și bucurați-vă de toată lumea tehnologii moderne Într-un caz?

Navigatorul obișnuit pentru mașină este instalat într-un compartiment special pe tabloul de bord și permite:

puneți rutele;
ascultă muzică;
urmăriți fotografii și video;
publicați online;
verifica e-mail;
lucrați în programe de birou.

Cumpărați un sistem de navigare cu normă întreagă - înseamnă obținerea unui dispozitiv cu funcționalitate nelimitată creată special pentru mașina dvs. Majoritatea navigatorilor obișnuiți rulează pe Tablet OS, astfel încât să puteți descărca orice aplicații. În același timp, nu este necesar să recalculați traseul, dacă cineva ți-a sunat, să aibă grijă de încărcare și să fie distras de mai multe gadget-uri.

Prioritatea "Track" este vânzarea de centre multimedia de navigație pentru cele mai bune preturi. Vom prezenta navigatori regulari pentru toate marcile populare:

Nissan.
Toyota.
Renault.
Mazda.
Honda.
Volkswagen.
Hyundai.
Chevrolet.
Mitsubishi.
Subaru.
Citroen.
Skoda.
Suzuki.
Peugeot.

Înainte de a cumpăra un navigator obișnuit pentru mașina dvs., citiți descrierea și fotografia fiecărui brand.

Sisteme de navigație (Sistemul de poziționare globală sau sistemul GPS - Sistemul de poziționare globală) devin din ce în ce mai utilizat în Europa de Vest, SUA, Japonia. Începe utilizarea acestor sisteme și în țări foste țări Uniunea Sovietică, dar dezvoltarea sistemelor de navigație este constrânsă în principal din cauza lipsei hărților localității.

Principalele sarcini ale sistemului de navigație sunt:

determinarea locației mașinii în prezent
introducerea destinației cu definiția traseului optim

Când alegeți un traseu, sunt oferite 3 opțiuni - rapid, normal și scurt. În plus, este indicat în cazul în care există drumuri și caracteristici plătite ale mișcării pentru fiecare traseu.

Pentru a utiliza navigarea GPS, aveți nevoie de cel puțin un receptor GPS. Dar, în sine, nu este nimic mai mult decât o busolă de satelit care cunoaște coordonatele sale exacte. Pentru a conecta aceste coordonate cu o hartă specifică a locației digitale, aveți nevoie de un dispozitiv mai complex, de exemplu, un navigator GPS cu un receptor GPS încorporat.

Smochin. Navigator

Ce este un navigator?

GPS-navigatori - Dispozitive cu o coajă de software relativ simplă, concentrată în principal pe rezolvarea sarcinilor de navigație și capabile să lucreze cu un singur tip de card furnizat de producător.

Calculul poziției receptorului GPS se efectuează pe baza coordonatelor prestabilite ale sateliților sistemului. Este exprimată fizic în faptul că datele inițiale de rezolvare a problemei de poziționare sunt distanțe de la obiect la toate sateliții în acest moment. Pentru simplificare, presupunem că toți sateliții vizibili sunt în orbitele lor într-o stare fixă.

Întoarceți-vă la geometrie

Smochin. Detectarea obiectului de către sateliți:
a - sfera de la un satelit; B - intersecția sferelor de la doi sateliți; In - intersecția de sfere de la trei sateliți

Punctul rămas și caracterizează coordonatele receptorului. Distanța față de sateliți (radii din zonele descrise) se calculează pur și simplu - pe baza fixării timpului semnalului către obiect și viteza acestuia.

Pentru a determina poziția de sateliți în orbită, în plus față de combinația de sateliți dispersați în orbite staționare, există un complex de control al solului. Se compune din stații de urmărire care susțin contactul constant cu elementele grupului orbital. Conform datelor primite, coordonatele exacte ale sateliților artificiali sunt calculate în centrul de control și prin stațiile de comunicare sunt transmise aeronavelor. La calcularea se presupune că viteza de propagare a semnalului este egală cu viteza luminii. Prin urmare, este necesar să se țină seama și de precizia și sincronizarea activității mecanismelor orare echipate cu un satelit și un receptor, precum și distorsiuni cauzate de diverse obstacole în calea trecerii valului de informare. Pentru a elimina erorile din computerul receptorului, se utilizează algoritmi speciali, care reglează timpul până când locația receptorului este definită cu o eroare predeterminată. Algoritmul ia în considerare, de asemenea, datele primite de la sateliții de la al patrulea, al cincilea etc., care se află în "Zona de vizibilitate" a receptorului.

Rețineți că o grupare cu drepturi depline care va furniza acoperirea întregii suprafețe a globului ar trebui să includă 24 de obiecte orbitale, adică numărul maxim de receptor satelit în orice punct al Pământului - 12 unități. Cu toate acestea, astăzi numărul sistemelor de navigație existente este deja de 30 de unități.

Figura arată structura sistemului de navigație. Sistemul poate exersa navigarea, determinați poziția vehiculului pe harta localității de pe calea de configurare, pentru a determina coordonatele absolute utilizând sistemul de satelit GPS. Cu ajutorul numărului de navigație, se determină poziția relativă a mașinii și direcția de mișcare în funcție de informațiile obținute de la senzorii de viteză a roților și de azimut.

Configurația site-ului parcursă utilizând numărul de navigare este comparată cu configurația rutieră aplicată pe card. După ce a determinat drumul pe care se mișcă mașina, sistemul își găsește coordonatele actuale. O determinare mai precisă a coordonatelor mașinii pe hartă se realizează folosind GPS în latitudine și longitudine. Se crede că în scopuri practice este suficient să cunoaștem coordonatele mașinii cu o precizie de jumătate din trimestru, adică ± 100 de metri.

Sistemul de navigație auto ar trebui să aibă în compoziția sa senzorii căii parcurse și direcția de mișcare.

Senzor călătorit

Senzor călătorit - Acesta este unul sau altul design al kilometrajului electronic, informațiile din care provin din senzorii de viteză a roților ABS. Odometrele sunt inerente unui număr de erori sistematice care trebuie ajustate. Acestea includ:

Diferența în diametrele anvelopei noi și uzate oferă o eroare la determinarea distanței parcurise la 3%.
Prin creșterea diametrului anvelopei de la forța centrifugală pentru fiecare 40 km / oră a vitezei mașinii, eroarea în determinarea distanței parcurse crește cu 0,1 ... 0,7%.
Schimbarea presiunii în anvelope la 689 kPa mărește eroarea cu 0,25 ... 1,1%.

Pentru a determina direcția mișcării mașinii, senzorul Azimuth este utilizat în mod obișnuit, senzori de viteză a roților, giroscoape.

Smochin. Structura sistemului de navigație

Azimut senzor.

Azimut senzor. (Compass) utilizează câmpul magnetic al Pământului și este un miez de inel 2 al feromagnetului la care elaborarea de excitație este înfășurată pe 1 cel mai perpendicular pe celelalte două înfășurări de ieșire 3 și 4. Tensiunea sinusoidală se aplică înfășurarii excitării. În absența unui câmp magnetic extern, înfășurările de ieșire sunt ghidate de EMF de inducție reciprocă, de asemenea sinusoidal, cu o medie zero. În prezența unui câmp magnetic exterior permanent (câmpul magnetic al Pământului), există o denaturare a formei sinusoidale a fluxului magnetic din miez datorită suprapunerii componentei constante și a tensiunilor înfășurărilor de ieșire.

Smochin. Senzor azimut geomagnetic:
1 - Înfășurare de excitație; 2 - miezul inelului din Feromagnet; 3 - Înfășurarea ieșirii cu coordonatele X; 4 - Înfășurarea ieșirii cu coordonate y

Senzori de rotație a roților

Sistemele GPS utilizează senzorii de viteză de rotație utilizată pentru ABS. Unghiul de rotație al mașinii este determinat de diferența dintre căile care trec prin roțile din stânga și din dreapta.

Giroscop

Când utilizați un giroscop, viteza unghiulară a mașinii este determinată și integrată pentru a determina unghiul de rotație. În sistemele de navigație utilizate tipuri diferite giroscoape. Mai jos, ca exemplu, se ia în considerare utilizarea unui giroscop de gaz.

Gyro lucrează după cum urmează. Pompa creează un flux de gaz (heliu) 2 la o rată dată de expirare și o conduce prin duza 15 cu două fire senzor încălzite W1 și W2 (fig.). Viteza unghiulară a mașinii este determinată prin schimbarea rezistenței firului senzorului. Când fluxul de heliu iese din duza pompei, se extinde treptat.

Smochin. Sistemul de măsurare a giroscopului (locația fluxului de gaz la rotire)

Când mașina se mișcă drept, distribuția vitezelor este simetric relativ față de fire, ele sunt răcite în mod egal și la ieșirea circuitului de pod, parte din care sunt fire, tensiune de gloanțe. Când se rotește, forța de Coriolis apare, un flux de gaz schimbător, firele sunt răcite neuniform, rezistența lor electric toku. Diferit, la ieșirea circuitului de pod, există o tensiune proporțională cu viteza unghiulară a mașinii pe rotație.

Mort de socoteală - Aceasta este metoda de determinare a coordonatelor obiectului în mișcare (mașină, aeronavă, navă etc.) cu privire la punctul de plecare. Suma vectorilor distanțelor a trecut, informațiile despre direcțiile provin de la senzorul azimut sau de senzorul de viteză a roții. Figura arată utilizarea numărului de navigație pentru a determina coordonatele obiectului (mașinii).

Smochin. Determinarea coordonatelor mașinii prin metoda numărului de navigație:
X0, y0 - coordonate inițiale; ΔI - creșterea poziției curente; θi este o poziție unghiulară; X, y - coordonatele mașinii

Câmpul magnetic este, de asemenea, distorsionat în tuneluri, pe poduri metalice, când conduceți de-a lungul trenurilor de drumuri. Utilizarea roților senzori de viteză rotativă împreună cu compasul rezolvă adesea această problemă. Senzorii de viteză de rotație a roții nu sunt sensibili la astfel de distorsiuni, în practică, senzorii azimuth și vitezele roților se completează reciproc la determinarea direcției mișcării vehiculului.

Numărul de navigație oferă o precizie scăzută de determinare a coordonatelor actuale ale obiectului. Pentru o mașină, trebuie să ajustați coordonatele definite de numărul de navigare la fiecare 10 ... 15 km. Ajustarea va fi corectă dacă mașinile se deplasează de-a lungul drumurilor aplicate pe o cartelă electronică.

Hărți electronice

În unele sisteme de navigație, informațiile de cartografiere sunt stocate central și transmise către o mașină prin canal radio, dar în majoritatea cazurilor sistemul de navigație implică prezența bazei de date necesare la bordul mașinii.

CD-ROM-ul este utilizat pentru a stoca informații cartografice și rutiere pentru a compara configurațiile drumurilor și a căii parcurse, găsiți traseul optim, ieșirea hărții din zonă pe afișaj.

În formatul matricei, fiecare element de card (pixel) corespunde coordonatelor caresien X-Y. Cardurile de matrice necesită o mulțime de spațiu în memoria computerului sau în pachetul de informații și incomod pentru operațiile matematice atunci când se așează și urmăresc traseul.

În formatul de drum vector, străzile sunt reprezentate de secvențe de secțiuni ale direcției, descrise analitic, intersecția - noduri. Nodurile sunt identificate de coordonatele - longitudine și din urmă. Dacă drumul (strada) nu este drept, nodul este plasat și la punctul de pauză. Astfel, drumurile (străzile) de orice configurație sunt aproximate de un set de vectori și noduri.

Smochin. Străzi și noduri pe harta vectorială

Hărțile disponibile sau zonele de teren, obținute de la avioane și sateliți, sunt scanate. Apoi software-ul special transformă imaginea mai întâi în matrice și apoi în formatul vectorial.

Harta electronică poartă astfel de informații ca numere de drum, nume de stradă, case de case între intersecție, mișcare unilaterală sau față-verso pe stradă, nume de hotel, restaurante etc.

Comutarea touch de pe ecran vă permite să modificați modul de ieșire a imaginii selectând ecranul separat sau complet, cu direcția de rotire, lista de rotire sau informațiile despre congrese de pe autostradă.

Smochin. Semnele de complot

Orientarea pe harta localității pe configurație

În primul rând, sistemul de navigație determină care dintre drumurile din apropiere pot corespunde coordonatelor unei mașini definite de navigație. Apoi, există o comparație, este selectat cel mai potrivit drum și coordonatele mașinii de pe hartă sunt ajustate. Când mașina ajunge la intersecție, alegerea drumului este determinată de direcția mișcării. Dacă drumurile de la intersecția se uită aproximativ la fel, computerul de navigație le urmărește în funcție de hartă înainte și determină coeficientul de corelație pentru fiecare dintre drumurile cu privire la traseul dorit. Drumul cu cel mai mare coeficient de corelație este selectat.

Sistemele de navigație vă permit să primiți informații control vocalCare vă permite să obțineți informațiile necesare fără a se rupe de pe șosea. În total, sistemele moderne recunosc până la 1500 de cuvinte.

Pentru o analiză detaliată a secțiunii selectate, îl puteți aduce mai aproape sau eliminat pentru a acoperi o zonă mai extinsă. Puteți afișa simultan două cărți în același timp, dintre care unul arată o gamă mai detaliată, iar cealaltă oferă o acoperire mai largă. Dacă este necesar, este posibil să găsiți cel mai apropiat hotel, restaurant, realimentare, stație de service, loc de parcare etc.

Smochin. Despicarea ecranului

Pentru a explora traseul, șoferul poate efectua previzualizare Traseu.

La 500 de metri la intersecția apropiată de pe ecran afișează automat un circuit mărit al joncțiunii. Pe măsură ce vă apropiați de intersecție va suna un mesaj vocal, asemănător cu șoferul cu privire la acțiunile viitoare. Dacă șoferul a ratat rotația dorită, sistemul în sine reglează traseul.

În cazul unor informații insuficiente despre locația punctului de destinație, sistemul de navigație poate căuta indexul poștal, în latitudinea și longitudinea geografică, pe hartă, în intersecții și intrarea congreselor de pe autostradă. În memoria sistemului, informații despre locurile pe care șoferul dorește să le viziteze din nou.

În cazul blocajelor de trafic de automobile sau traficul rutier împiedicat pe calea traseului selectat, sistemul se așteaptă și oferă un traseu alternativ.

Selectați traseul optim

În plus față de determinarea coordonatelor actuale ale mașinii, sistemul de navigație poate emite, de asemenea, informații care facilitează alegerea căii optime către destinație. Pentru a face acest lucru, computerul de navigație are în vedere o rețea rutieră între punctul sursă și destinație și selectați cel mai scurt traseu. Un exemplu de metodă de determinare a celei mai scurte căi de pe hartă este algoritm dyacstra. (Algoritmul Dijkstra).

În algoritmul DAEKSTRA, toate intersecțiile drumurilor sunt fabricate din punctul de plecare, iar cele mai scurte căi sunt calculate înainte de fiecare punct de intersecție. De exemplu, dacă există o rețea rutieră, ca în figură, căutarea intersecțiilor va porni de la punctul de plecare A. În primul rând, intersecțiile intersecției și S. Distanțele de la punctul A la fiecare dintre intersecții sunt indicată în interiorul cercurilor. Intersecțiile E și F sunt luate în considerare, care se conectează la punctul C, pentru aceste intersecții, distanța de la punctul de pornire A. În al treilea rând este indicat, intersecția lui D și E, conectată la punctul B, în figura B, arată distanța de la Punctul de pornire A la D și E. În același timp, distanța până la punctul E este indicată prin punctul C, deoarece este mai mică de D (ar fi 8). Punctul D este asociat cu un punct E și traseul prin e se transformă în mai scurt. Cea mai scurtă cale de a determina traseul A-C-E-D.

Utilizarea acestui algoritm vă permite să determinați cea mai scurtă rută spre destinație. Având un sistem modern de navigație, șoferul nu poate fi frică să coboare drumul.

Smochin. Algoritm dyacstra.

Dezvoltarea ulterioară GPS primită în dezvoltarea sistemelor inteligente de transport (sisteme inteligente de transport).

Un sistem similar cu sistem de date plutitor extins (XFCD) a introdus BMW.

Testul a fost efectuat pe o pistă specială de testare în Parcul SBC și a fost destinată să demonstreze capacitățile sistemului. De exemplu, o mașină se află pe un drum alunecos. În secunde, sistemul procesează informații și avertizează în timp real mașina următoare din spatele ei. Aceleași informații în același timp sunt transmise mișcărilor staționare, care procesează statistic datele primite și le trimit înapoi la alți participanți ai mișcării.

Sistemul de situații rutiere XFCD va fi în viitorul următor îmbunătățit al sistemului de date cu mașini plutitoare existente, care este tradus ca "date dintr-o mașină în mișcare". Deja astăzi, cu ajutorul mașinilor FCD trimite datele locației la un moment dat în timp la consola centrală motion, care compară mesajele primite cu alte mașini echipate cu FCD, pentru a recunoaște situațiile rutiere și independente. Sistemul XFCD este capabil să recunoască situația rutieră în sine, să analizeze toate datele disponibile din mașină și să transmită date prelucrate la telecomanda centrală. În paralel, sistemul este capabil să avertizeze alte mașini prin sistemul Auto-Auto Communicator din zona transmițătorului.

XFCD operează pe baza sistemului de navigație existent, iar punerea în funcțiune este numai în descărcarea programului. Introducerea rețelei de la bord permite sincron să utilizeze o gamă largă de posibilități. În mașina modernă, sistemul are acces și aliniere cu multe alte blocuri de control de control. Este lumină mijlocie și îndepărtată, iluminatul de ceață, un termometru de mediu și aer condiționat, frâne și un sistem de navigație, senzor de ploaie și o mașină de spălat din sticlă, precum și alte lucruri mici la fel de importante. Toate aceste mecanisme funcționează în funcție de situația rutieră. Deci, pentru a reduce temperatura ambiantă, gheața sau chiar apariția neașteptată a petrolului pe secțiunea rutieră a mașinii reacționează imediat cu reglementarea sistemului de control al stabilizării (DSC) și viteza de mișcare.

Un alt avantaj indiscutabil al sistemului XFCD este de a transmite mesaje direct la alte mașini. Informațiile sunt transmise prin intermediul rețelei ad-hoc către toate mașinile din împrejurimile cele mai apropiate. Fiecare mașină, în funcție de situație, îndeplinește rolul sau expeditorul sau, destinatarul sau transmițătorul. Avantajul tehnologiei dovedite Multi-hopping este indiscutabil: rețeaua ad-hoc este organizată în mod autonom, are gama necesară de rază de acțiune și nu necesită crearea unei infrastructuri speciale.

Prima mea cunoștință cu sistemele de navigație automobile a avut loc acum câțiva ani, când am studiat în penultimul curs al Institutului Politehnic. În acele zile, un elev student stătea lângă mine, în viitor a primit o diplomă roșie și lucrează în prezent ca programator în Sony din New York. Acest student în timpul prelegerilor din istoria culturii mondiale mi-a spus despre el invenția tehnicăcare a constat dintr-un computer cu o hartă electronică a străzilor, senzorii, înregistrarea se întoarce și numără distanța parcursă de o mașină și mai multe cupluri-troicii mici instrumente de masuraConceput pentru a furniza date de intrare pentru un program cunning care calculează coordonatele mașinii și locația sa pe hartă sub forma unui punct alb mare. Vecinul meu din partid mi-a oferit chiar să ne combinăm eforturile și să fac un sistem de eșantion experimentat care să-l vândă apoi la instalația de mașină Zaporizhia (trebuie să se presupună să echipeze "Zaporozhetsev" cu aceste corpuri). "Vrei să ajungi de la Kharkov la Zelenograd," a spus el, "și cartea vă va arăta unde să mergeți și unde să vă rotiți". Am refuzat acum despre acest regret, deoarece sistemele moderne de navigație auto (ANC) sunt exact ceea ce este oferit la un moment dat să-mi facă studenții mei, cu excepția unei astfel de componente ca GPS (sistemul de poziționare globală), pe care îl este la acel moment nu știa încă. Este simbolic că, în prima ediție a revistei de revizuire GIS, lansată în 1994, sistemele de navigație automobile sunt dedicate întregului două știri. Primul dintre ei citește: "Sony Electronics a început răspândirea sistemului de navigație auto la bord GPX-1. Acesta include un receptor GPS, un ecran cu cinci legați și un sistem cartografic digital de etak pe CD-ROM. Acesta poate fi utilizat la determinarea locației (navigației) și planificarea traseului. " Al doilea a fost dedicat semnării unui acord între etak, tele-Atlas Int. Și Robert Bosch GmbH privind dezvoltarea în comun a hărților digitale ale rețelei rutiere și stradă pentru Europa de Vest. Cu alte cuvinte, sistemele de navigație auto sunt cunoscute de ceva timp: idei despre ele au început să se întoarcă în aer, de îndată ce au apărut computerele, ale căror dimensiuni le-au permis să le mute vehiculeSpecial specifice astfel de sisteme au preluat de la apariția sistemului global de navigație Navstar, care ne-a permis să determinăm coordonatele oricărui obiect de pe suprafața Pământului cu o precizie de 2 - 3 metri folosind DGPS.

Europa, Japonia, America ...

Japonezii recunosc că conceptul de sistem de navigație automobile a provenit din Europa, din care Japonia, în ciuda progresului evident în acest domeniu, a rămas până în 1996. În același timp, Statele Unite au rămas în urma atât a Europei, cât și din Japonia: în timp ce Producătorii de mașini europeni și japonezi au echipat produsele cu sistemele de navigație automobile și concurența pe ambele piețe a fost foarte dură, americanii au ocupat o poziție atentă, iar Oldsmobile a fost aproape singura companie americană care a pus pe modelul 88 LSS System de navigație auto ZEXEL Stea avl. Acest lucru se explică prin faptul că în America există o mulțime de drumuri bune și o densitate relativ mică a mașinii, viteza și siguranța mișcării afectează aproape exclusiv traficul și condițiile meteorologice - ca rezultat, o creștere a interesului în sistemele de navigație rutieră America numai în mijlocul anului trecut, când a apărut abilitatea de a primi carduri de trafic și meteorologice pentru orice regiune în timp real în timp real pentru planificarea traseului.

Până la mijlocul anilor 1990, principalii jucători ai pieței ANS au fost identificați cu ei de către companiile europene Bosch, Philips, Blaupunkt și etak japonez, Sony, Alpine și Pioneer. După cum se poate observa din listă, printre care nu au existat firme care să dezvolte software, companiile GIS și giganții de automobile, iar primele locuri au fost luate de producătorii de mașini tradiționale (și această dispoziție rămâne până în prezent). Astfel, sistemele de navigație auto au fost echivalente pentru receptoare, înregistratoare de bandă, aspiratoare și mașini de spălat. Cu alte cuvinte, ANS este un dispozitiv de uz casnic, și nu produsul industriei IT, indiferent cât de surprinzător, sună acest lucru. Apropo, în literatura engleză, sistemele de navigație automobile sunt numite fie sistem auto-pilot (APS), fie sistem de navigație automată a locatorului vehiculului (AVL) sau de navigație auto. Din anumite motive, nu este acceptat să reducă ultima expresie, deși astăzi, conform observațiilor mele, este cel mai folosit. Nevoia de hărți care reprezintă componenta cheie a fiecărui sistem de navigație auto, în Europa furnizată de consorțiul de tehnologii geografice europene (EGT), condus de Corporația Americană de Navigation Technology și Alianța formată de tele-Atlas și Robert Bosch (mai târziu, firma americană de origine japoneză etainată, așa cum a raportat știrile două, citate mai sus). Primul grup lansat carduri de navigare Philips, al doilea - Bosch. Ambele au lucrat ore suplimentare, luptând să acopere cât mai multe spațiu geografic al Europei. În acei ani, BMW a instalat sistemul de navigație Philips Carin pe mașinile sale, iar Mercedes - Bosch Auto-pilot System (pe mașina de clasă S). Sa estimat că utilizarea ANS în Europa salvează 50% din timpul necesar pentru a obține de la punctul A la punctul B, mai ales dacă aceste puncte sunt situate în diferite țări.

Producția bine-cunoscută a mașinii de mașină și a măcrării de cafea Japonia în acel moment se reped în mod activ înainte. Caracteristica dezvoltării sistemelor de navigație automobile în țara Sunului în creștere a fost că aceste evoluții nu s-au concentrat în întregime în mâinile companiilor private, dar au fost menținute de stat. Prima înghițire a sistemelor de transport intelectual (la care ANS) din Japonia a devenit proiectul "Sistemul de management al autoturismelor" (CACS), dezvoltat de Ministerul Comerțului Internațional și Industriei din Japonia în perioada 1973-1978 a fost estimată la 73 milioane de dolari și a pus bazele dezvoltării ulterioare a acestor produse. La finalul său, unele evoluții au fost folosite de Ministerul Construcției Japoniei în sistemul de comunicare a automobilelor rutiere - Proiectul RACS și poliția țării pentru a gestiona traficul și a asigura comunicarea între mașinile de poliție. Mai târziu, rezultatele lucrărilor efectuate au fost integrate ca parte a sistemului "Sistem de Informații și comunicații auto", oferind șoferului despre trafic pe drumuri și traseul optim de planificare. Sistemul a devenit disponibil pentru consumatori în aprilie 1996 de acea perioadă, Japonia a avut 67 de milioane de mașini pe drumuri, iar această mulțime cu adevărat nelimitată de potențialii consumatori a provocat o concurență acerbă pentru locul sub soare. Ca orice luptă competitivă, a condus la scăderea prețurilor și la apariția inovațiilor tehnice și tehnologice.

Sistemul de navigație auto BOSH BLAUPUNKT Pilot de călătorie

Unul dintre motivele dezvoltării rapide a sistemelor de navigație automobile din Japonia și atenția statului față de această industrie este că problemele drumului din această țară nu pot fi rezolvate numai prin îmbunătățirea drumurilor și creșterea numărului lor, deoarece terenul este foarte Scumpe aici, iar construcția necesită timp considerabil. Potrivit japonezilor, optimizarea traseului fiecărei mașini va contribui la reducerea oboselii șoferilor și, în cele din urmă, o scădere a numărului de accidente și accidente rutiere. Un avantaj suplimentar poate fi o utilizare mai eficientă a combustibilului (și acesta este, de asemenea, un subiect bolnav în resursele slabe ale Japoniei) și îmbunătățirea situației de mediu. Realizând că ANS poate juca un rol semnificativ în rezolvarea tuturor acestor probleme, Japonia și-a început implementarea activă, susținută de stat, iar până în 1997 au fost vândute mai mult de 1 milion de sisteme de navigație automobile în țară. Potrivit lui Matsushita Electric, capacitatea anuală a pieței ANS a fost de 460 mii sisteme în 1997-1998. și 500 de mii în 1998 - 1999 (Prognoza pentru 1999-2000 - 600 mii sisteme).

Un sistem tipic de navigație auto constă dintr-un computer cu un CD-ROM sau DVD, un afișaj cu cristale lichide neferoase, un receptor GPS, un senzor de distanță și un giroscop. Multe ANS pot primi, de asemenea, semnale de televiziune și pot juca CD-uri muzicale.

Principalele funcții ale acestor produse sunt de a determina poziția vehiculului și manualul driverului pe traseu. Acesta din urmă include asigurarea driverului șoferului, calculul distanței și a căii către destinație, definiția și reflexia pe harta rutelor optime, a direcțiilor de voce și a afișării pe afișarea de viraje și intersecții.

Pe baza clasificării faimoasei specialiști japonezi din Dr. Kakhaner (D. Kahaner), autorul muncii "ATIP96.049: Activitățile sistemului de navigație auto în Japonia", se disting cinci generații de ANS.

Zero - Nu există încă sisteme de navigație auto într-o înțelegere modernă, ci doar în realizarea primelor idei și tehnologii de aventură. Generația zero ANS utilizată media pe benzi magnetice Pentru a înregistra carduri. Cardurile în sine erau foarte apropiate și acoperite teritorii mici.

Primul (1987) este navigația "tradițională". Diferă de generația anterioară, deoarece CD-ROM-ul a devenit utilizat ca purtător de informații cartografice; Poziția mașinii pe hartă, care, în generația zero a sistemelor de navigație, a fost necesară pentru a determina de studiul atent al peisajului în afara ferestrei, a fost acum determinat utilizând senzorii - un dispozitiv senzor geomagnetic, un senzor de viteză și un giroscop ; Calitatea cardurilor sa îmbunătățit, de asemenea.

Al doilea (1988) - navigație "tradițională" cu părere. În aceste sisteme de navigație generație, este posibil să căutați o destinație (potrivire de hartă), emiterea de instrucțiuni vocale la șofer și informații suplimentare despre hoteluri și realimentare.

Al treilea (1990) - "navigație hibridă". Ca instrument pentru determinarea locației mașinii, în plus față de senzorii au început să utilizeze GPS-ul. Informații luate în considerare la planificarea unui traseu a fost adăugată informații despre condițiile de trafic și vreme, inclusiv prognoza meteo.

În al patrulea rând (1998-1999) - navigația "New Age" ("Noua generație"). Recent, a apărut o varietate de produse noi care producă sisteme de navigație auto la un nivel tehnologic mai mare: este o swap de carduri suplimentare prin Internet; Capacitatea de a conduce o mașină prin voce; Utilizarea unui DVD ca purtător de informații cartografice.

Există două tipuri de sisteme de navigație automobile pentru gestionarea driverului pe traseu: cu o demonstrație a hărții și fără ea. Studiile privind sistemele non-mantografice, "orb" sunt efectuate mai activ în Europa și America, unde harta hărții în timpul mișcării mașinii este considerată periculoasă. În Japonia, se crede că, dacă alegerea traseului este efectuată de sistem calitativ, pentru a aduce mașina la destinație, nu este de obicei necesară pentru o demonstrație frecventă hărți simple. Cu câțiva ani în urmă, am auzit despre o mașină, în care harta cu traseul a fost proiectată direct pe parbriz ca un sistem de îndrumare în luptători, dar nu am putut găsi încă dovezi documentare despre existența unor astfel de sisteme. "Orb" cu control vocal este mai frecvent în Europa și America decât în \u200b\u200bJaponia.

Sistem de navigație auto AVTC-505

Al doilea tip (conducătorul auto întreține pe traseul cu o afișare a cardurilor de navigare detaliate) necesită un afișaj de înaltă calitate care arată poziția curentă a vehiculului, destinația, ruta, destinația destinației etc. Toate aceste informații sunt suprapuse harta de bază Localitatea cu drumuri depuse pe ea și ajută șoferul să aleagă întoarcerea corectă atunci când se mișcă. ANS de acest tip este larg răspândită în Japonia.

Poziționarea problemelor

Conform metodei de poziționare a mașinilor, sistemele moderne de navigație auto pot fi clasificate după cum urmează:

Navigatie prin satelit;

Navigare folosind senzori;

Navigare hibridă utilizând ambele tipuri.

Sistem de navigație prin satelit, utilizând carduri electronice stocate pe un CD-ROM sau DVD, determină locația pe baza semnalelor globale de poziționare Navstar, create de Departamentul de Apărare al SUA în anii 1970 și este un sistem de 24 de sateliți în Șase orbite circulare aproape prin satelit, cu o perioadă de circulație de 12 ore și receptoare GPS. Orbitele prin satelit sunt proiectate astfel încât cel puțin patru sateliți să poată fi văzute din orice punct de pământ în orice moment. Fiecare receptor GPS, care primește un semnal special de navigare, calculează distanța față de fiecare dintre sateliții vizibili, măsurând timpul semnalului radio de la satelit la receptor. După aceea, prin triangulare, ea determină coordonatele sale spațiale (latitudine, longitudine și înălțime deasupra nivelului mării).

Întrucât sistemul Navstar a fost inițial creat în scopuri militare, Departamentul Apărării al SUA a fost dezvoltat două coduri (regimuri): militar și civil. Receptorul GPS care utilizează codul civil determină coordonatele cu o precizie de 100 de metri. Numeroși factori distorsionați de date se disting mai precis: întârzierea semnalelor radio în timpul distribuției în ionosferă și atmosferă, măsurarea inexactă a timpului, inversați semnalele radio de pe diferite suprafețe. În plus, unele dintre informațiile primite de receptoarele GPS civile sunt distorsionate în mod deliberat pentru a preveni utilizarea lor în scopuri militare de către alte țări.

Posibilitatea de a crește acuratețea determinării coordonatelor este legată de utilizarea GPS diferențială (DGPS). Evident, multe greșeli sunt aceleași pentru receptoarele GPS localizate în câteva sute de kilometri unul de celălalt. Unul dintre acești receptoare, numit stația de susținere, este situat în locul a cărui coordonate sunt definite cu siguranță. Comparând coordonatele bine cunoscute cu cel măsurat, receptorul GPS generează amendamente și apoi le transferă de către canalul radio către consumatori pentru a-și clarifica coordonatele.

Se pare că cineva ar trebui să fie necesar pentru a măsura senzorii de măsurare a distanței și giroscoapelor, dacă determinați coordonatele geografice ale oricărui obiect (precum și viteza sa, direcția mișcării și mulți alți parametri) nu este dificilă. Cu toate acestea, problema este că, pentru ca sistemul să funcționeze, cel puțin trei sateliți Navstar în zona vizibilității directe în același timp - și în orașele construite cu clădiri înalte, este aproape imposibil. În plus, semnalul, reflectat în mod repetat din pereți și acoperișuri de case, este distorsionat. Și tunelurile GPS nu funcționează deloc. Dar w. navigatie prin satelit Există avantaje: GPS este ușor de instalat pe o mașină, erori atunci când este utilizat nu se acumulează, DGPS oferă o precizie ridicată de poziționare, iar prețul GPS este acum mai mult decât acceptabil.

Sistemul de determinare a locației mașinii pe baza utilizării senzorilor găsește coordonate geografice în funcție de mărturia unui giroscop care determină direcția mișcării vehiculului și a senzorului de distanță, astfel încât erorile se acumulează. Astfel, cu atât mai lungă a făcut mașina, cu atât este mai mare probabilitatea unei erori semnificative în determinarea coordonatelor și, prin urmare, în manualul liderului de pe traseu. Sistemele hibride utilizează ambele tipuri de poziționare, ceea ce evită cele mai multe probleme.

ANS Furnizori: Lumea Două Poom

Cei doi furnizori de ANS din Japonia sunt Sony și Pioneer. În Europa, după cum sa observat deja, dezvoltarea, implementarea și vânzările sunt angajate în propriile lor producători europeni de electronică de consum. În SUA, sistemele de navigație auto sunt reprezentate în principal de departamentele americane de pionier, alpine și etak, care este o diviziune Sony. Americanii sunt interesați de trafic în principal, iar etak aproape complet monopolizat o astfel de nișă de piață ca furnizând hărți de trafic în timp real toate statele fără excepție. Ceea ce nu a ocupat etak, pionier comun și Sony între ei. Astfel, piața sistemelor de navigație automobile este împărțită de companiile europene și japoneze.

Indiferent de modul în care mijlocul anilor '90 sunt predeterminate o scădere rapidă și ascuțită a prețului ANS din lume, acest lucru, desigur, nu sa întâmplat, deoarece scăderea bruscă a prețurilor nu este de așteptat, de exemplu, pe frigidere și alte gospodării aparate. Da, dispozitivele sunt îmbunătățite, dar prețul se schimbă nesemnificativ. Deci aici. În 1996, ANS costă de la 2.000 de dolari la 4.000 $. În 2000, valoarea lor fluctuează aproape de marca anului 1990 și tendințele către o scădere semnificativă.