Arabadaki navigasyon sistemi. Araba navigasyon sistemleri

"Ve bir gezgin var!". Navigasyon sistemini, modern arabanın ana avantajlarından biri tarafından temsil eden bu ünlü reklam sloganı kısmen sadık. Son birkaç yılda, pahalı bir oyuncağın bir araba navigatörü güvenilir bir sürücü asistanı haline geldi.

Araç navigasyon sistemi, aracın konumunu belirlemek, hareket yolunu seçme ve bakımını belirlemek için tasarlanmıştır. İlk araba navigatörü 1981 yılında Alpin tarafından sunuldu.

Birkaç tür otomotiv navigasyon sistemi vardır: Normal, Mobil ve navigasyonun yanı sıra yazılım Dizüstü bilgisayar ve akıllı telefonlar. Listelenen navigasyon sistemleri türleri avantajları ve dezavantajları vardır. Tasarımda farklılık gösterir, fonksiyonlar, fiyat.

Düzenli navigasyon sistemi, araç fabrikasında kurulur ve bir kural olarak, multimedya sisteminin bir parçasıdır. Diğer üreticilerin uyumlu navigasyon sistemleri düzenli bir yere kurulabilir.

Mobil navigasyon sistemi, ayrıca ön cam veya gösterge tablosuna ayrı olarak satın alınan ve takılan taşınabilir bir özerk navigasyon cihazıdır. Terimin altında "Araba Navigator" Mobil navigasyon sistemi genellikle anlaşılır.

Bir araba gezintici, bir dizüstü bilgisayar, akıllı telefon ve hatta sıradan cep telefonu modelleri olarak, ilgili navigasyon programları yüklüyse kullanılabilir.

Otomotiv navigasyon sistemi cihazı

Özünde, otomotiv navigasyon sistemi kişisel bilgisayar Tüm özellikleri ile: anakart, merkezi işlemci, veri deposu, Kalıcı bellek, hard disk, Bilgi Girişi ve Çıkış Aygıtları, Bağlantı Sürücüleri dış kaynaklar veri.

Otomotiv Navigatör cihazının bir özelliği varlığıdır navigasyon işlemcisi (GPS alıcısı yonga seti). Bir dizi gezintici tasarımında, navigasyon işlemcisi merkezi bir işlemci ile birleştirilir. Listelenen elemanlara ek olarak, GPRS, Bluetooth, Radio ve diğer bileşenler otomotiv navigasyon sistemine dahil edilebilir.

Navigasyon uydularından gelen sinyalleri almak bir anten sağlar. Standart navigasyon sistemi kullanır dış antenhangi arabanın çatısına yüklenir. Bir akıllı telefon gibi mobil navigator, dahili bir anten ile donatılmıştır.

Girmek ve çıktı bilgisi uygulanır dokunmatik ekranHız, çok işlevli ve düşük güç tüketimi ile karakterize edilir. Standart navigasyon sisteminde bir projeksiyon ekranı kullanılabilir.

Yiyecek, arabanın on-geminin ağından düzenli bir navigasyon sistemidir. Mobil Navigator kendi bataryasından kaynaklandı. Bataryayı şarj etmek, gemide ağdan da yapılır.

Otomotiv navigasyon sistemi yazılımı, işletim sistemi, navigasyon programı, diğer uygulama programları (Office uygulamaları, multimedya oynatıcı, oyunlar, okuma programları) içerir elektronik kitaplar ve benzeri.).

İşletim sistemi, Navigator'un donanımını ("demir" bir uygulama programı ile bağlar. Gibi işletim sistemi kullanılmış windows programları CE, Windows Mobile, Android, iOS, vb.

Navigasyon sisteminin fonksiyonel temeli navigasyon programı. Otomotiv navigasyon sistemlerinde, birbirinden farklı olan çeşitli gezinme programları, işlevsellik, hız ve birleşme derecesi kullanılır. Forttial Gezginler çoğunlukla kendi navigasyon programlarının geliştirilmesini kullanırlar.

Mobil Navigasyonlar, PDA'lar ve akıllı telefonlar için Navitel, otomobil, şehir rehberi, değişen ve diğerlerinin yerli navigasyon programları için yaratılmıştır. Yabancı programlardan, popüler iGO programını işaretlemek gerekir. IGO programı, Kore Car Hyundai, Kia, Ssangyong'un personel navigasyon sistemlerinde kullanılır. Mobil Gezginler, PDA'lar, akıllı telefonlarda, navigasyon sisteminin yeteneklerini önemli ölçüde genişletir, bu da birkaç navigasyon programı kurulabilir.

Navigasyon programı üzerine kuruldu elektronik harita. Otomotiv navigorcors, yönlendirmeyi destekleyen temelde vektör elektronik kartları kullanır. Vektör haritası, coğrafi koordinatlarıyla birçok nesne içerir.

Planlar off-road aracıyla hareket ederse, raster kartlı bir navigasyon programına ihtiyacınız var. Vektörün aksine raster kart Coğrafi koordinatlara bağlı alanın (aktarılan kağıt kartı veya uydu fotoğrafçılığı) görüntüsüdür.

Önde gelen dünya elektronik kartı geliştiricileri Teleatlas ve Navteq'tır, ancak bu üreticilerin kartları hala Rusya topraklarının yetersizliği yoktur. Bu nedenle, birçok Rus navigasyon programı geliştiricisi (Navitel, Hruging, Citigid) kendi elektronik kartlarını kullanırlar.

Otomotiv navigasyon sisteminin işlevleri

Modern otomobil navigatorunda, ana şunlardır, birçok fonksiyon uygulanır:

pozisyonun tanımı;
hedefe Girme;
rotanın hesaplanması;
rotada bakım.

Önerme (Konumlandırma) Araba, navigasyon uydularının sinyalleri ile gerçekleştirilir. Arabanın yerindeki pozisyonunu (enlem ve boylam) belirlemek için, en az 3 uyduda sinyaller almanız gerekir. 4. uydusundaki sinyal, deniz seviyesinden yüksekliği hala belirlemenizi sağlar. Sinyal alırken, GPS alıcısı, arabanın mekansal koordinatlarının belirlendiği her uyduya olan mesafeyi hesaplar.

Dünyada iki uydu navigasyon sistemi var: Amerikan Navstar GPS. (küresel Konumlandırma Sistemi) Ve Rusça Glasas (global navigation uydu sistemi). Glonass sistemi, uyduların sayısı ve pozisyonun belirlenmesinin doğruluğu ile GPS'nin arkasına biraz geciktirilir. Şu anda, GPS sisteminin konumlandırma doğruluğu 2-4 m, glonass - 3-6 m. En büyük doğruluk (2-3 m) verir paylaşma Bir dizi mobil navigasyonda uygulanan GPS ve GLONASS.

Belirli koşullar altında (şehirdeki hareket, tünel), uydulardan gelen sinyallerin alınması sorunlu hale gelir. Kötü bir sinyal altında konumlandırmak için düzenli bir navigasyon sisteminde, ABS jantlarının açısal hız sensörleri ve ESP sisteminin boyuna ve enine ivme sensörleri kullanılır. Sensörlerin yardımıyla, hareketin hızı ve yönü tahmin edilmektedir.

İÇİNDE mobil Sistemler Bu özellik navigasyon programını çalıştırır. Sinyal kaybolduğunda, sistem, arabanın belirli bir rota boyunca sürekli hızda hareket ettiğine inanmaktadır.

Hedefe Girme Navigasyon sisteminde çeşitli şekillerde gerçekleştirilir: adreste, ada göre (ilgi noktası, İÇN), koordinatlar ve doğrudan haritadaki nokta. Bir dizi tam zamanlı ve mobil navigasyon sisteminde, hedefin sesli girişi uygulanır.

Hedefe girdikten sonra, sistem üretir rotanın hesaplanması Faktörler kümesini dikkate alarak (tek taraflı hareketli sokaklar, köprüler, kilitlenme vb.).). Bir dizi tam zamanlı navigasyon sisteminde, çeşitli kriterlerde (mesafe, zaman, para) hesaplanan bir rota için birkaç seçenek sunulur. Örneğin, kısa bir rota olası daha kısa bölümlerden oluşur ve hız sınırlarını dikkate alınmaz. Hızlı rota yolun sınıfına (karayolu, federal yol, kentsel sokak) ve bu yollardaki hız sınırlarına dayanmaktadır. Ekonomik rota mesafeyi ve zamanı dikkate alır. Tercih verilirken zaman verin.

Ancak, tüm bu rotalar yoldaki mevcut durumu göz önünde bulundurmaz (trafik sıkışıklığı, kazalar, onarım vb.). Bu nedenle, sürücülerin en yüksek talebi, navigasyon sistemlerini kullanır rotanın dinamik hesaplaması Yol durumunu dikkate alarak. Gerçek zamanlı trafik bilgileri iki şekilde iletilebilir: radyo iletişimi ve internet.

Radyoda, iletişim kanalı TMC Yolu'na (Trafik Mesaj Kanalı) üzerine inşa edilmiştir. TMC kanalında, bilgiler kodlanmış sinyaller olarak iletilir. Rusya'da, yol durumu hakkındaki kanal raporları yeterince geliştirilmedi. TMC, Volvo Cars, Land Rover, Honda ve Alpine Mobile Gezginler, Garmin için tam zamanlı navigasyon sistemlerinde kullanılır.

TMC kanalına bir alternatif, internet kanalındaki trafik durumu hakkındaki bilgilerin transferidir. Bu teknoloji Çoğu mobil navigasyon, PDA'lar ve akıllı telefonlar kullanır. Mobil Navigator'dan, İnternet erişimi iki şekilde düzenlenebilir: GPRS modülünü ve SIM kartı kullanarak, aracılığıyla cep telefonu Bluetooth kanalı üzerinden.

Yol durumu hakkında bilgi, internetin farklı kaynaklarından geliyor. Navitel programının kendi servisi var "Navitel. Trafik sıkışıklığı". SitIgid Navigation Programı, yol gezisi servis sistemini sunar. Diğer programlarda, tanınmış hizmet "Yandex. Trafik sıkışıklığı".

Düzenli navigasyon sistemlerinin, bir kural olarak, internet ile iletişime geçmediği ve eğer varsa, bu kanalın yol durumu hakkında bilgi edinmek için kullanılmaz. İstisna en yeni sistem BMW'den RTTI (gerçek zamanlı trafik bilgileri), hücresel iletişim temelinde inşa edilmiş ve TPEG sistemi içinde bilgi almak (taşıma protokolü uzman grubu).

Rota boyunca bakım Görsel ve sesli talimatlar kullanılarak uygulanır. Talimatlar kesişme noktasından kesişme noktasına tutarlı bir şekilde verilir. Farklı navigasyon programlarında, rotadaki eşlik işlevi yaklaşık olarak aynı, biraz daha iyi bir yerde, biraz daha kötü bir yerde gerçekleştirilir. Ciddi farklılıklar da var. Örneğin, navigasyon programında, savaşçılık, kavşak görünümünü ve karmaşık kavşaklara yaklaşırken, hareket yönünü gösteren gerçekçi bir uç resmi sunan kavşak görünümünü kullanıyor.

Navigator yararlı bir şeydir. Ve, teoride, özellikle düzenli bir araba ekipmanı olduğunda çok rahat. Ancak gerçekten kusursuz yerleşik navigasyon sistemleri mi? Örneğin, özelliklerde daha iyi olan bir gerçek olmasa da, taşınabilir navigasyonlardan bilerek daha pahalıdırlar. Bir kural olarak, araba ve prestijli marka ne kadar pahalı olursa, doğal navigasyonunuz için vazgeçmeniz gerekir. Halk arabasının navigatorunu, primden birkaç kez daha kötü mü yaptınız mı? Tüm makineleri, yalnızca bir nesneyi bulmak için sistemlerin becerisini kontrol etmeyi ve buna rotayı yatırdığını kontrol eden tek bir tekniğe sahip olup olmadığını öğrenmeye karar verdim.

Nereye gidiyor?

Dünyada, iki kartografik veri tedarikçisi: "Navede", ABD ve Hollandalı "Tel Atlas" firması. Üreticilerden resmi yanıtlarla yargılanırken, tüm hamur katılımcılarının Amerikan geliştiricisinin verilerine dayanmaktadır. Ancak, bu aynı kaplamaya sahip oldukları anlamına gelmez.

Buna başlamak için - yerli ülkenin bilgisi için, bölgesel merkezlerden uzak köylere kadar isteğe bağlı olarak seçilen 16 yerleşimden oluşan bir test. Tüm atanan noktalar, yalnızca "AKURA-MDX" NAVIGATOR'a gönderilmiştir. Renault Logan ve Subaru-XV Hafızada bir daha az bulundu. "Range-Rover" daha kötüydü (8 milyon fiyatta): Listeden sadece sekiz nokta geziniyor. Cadillac-SRX'ten bir tane daha (ayrıca, bu arada de kontrol edildi). Evet, evet, bu tür makinelerin sahiplerini, Ryazan bölgesinin arka bahçelerinde bir sürüşü köyü olduğu ve Tambov halkının bazı Sarymovka'da yaşadığı bilgisiyle şok etmek gerekir.

İlginç görevler ve Moskova sokakları arasında bulundu. Promsion'dan birinde adres herhangi bir gezintici olmadı: En çok çalışkan sadece istenen caddeye getirdi ve sonra nesnenin kendisini aramaları teklif edildi. Büyük bir çeyreğin bahçe sürücüleri yoluyla bir konut binasının yolu beş deneyciyi açabildi. "Sussanin" Schitri'nin ikinci yarısı, sokakta bulunan ve avluda olmayan, istenen yüksek katlı bina yerine koptu. Otomatik set işlevi eklerdi yardım hizmeti: Önerilen bitiş noktasından istenen evin neredeyse bir kilometreye kesinlikle düz bir çizgide ve arabayla 2,5 km'den fazla! Ve diğerlerinden daha fazlası "Nissan" ve "Cadillac". Editörlerin "tekerleğin arkasındaki binası", Hafızasında değildi - Searversore Lane'de 10 numaralı ev. Gelin gelin, var olduğunu ve şehir merkezinde eski bina bölgesinde bulunduğunu gösterin. Kartları bu arabalardaki dergimizden daha yaşlı mı?

Nasıl gidiyor?

Haritacılık hakkında. Akıllı telefonunuzda navigasyonu indirerek, en modern sürümü kolayca bulabilirsiniz. Çeyrek bir kez güncelleyin - şeylerin sırasına göre. Standart otomotiv sistemleri için kartlarda, yıl ve çeyrek de sıklıkla belirtilmiştir, ancak aslında, ayarlama sadece yılda bir kez gerçekleşir. Üreticiler, aslında 12 ay boyunca tek güncelleme anlamına gelen çok popüler bir belirsiz ifadeler "bir yıldan az değil". Ancak yine de kartları belirli bir markaya veya modele adapte etmek için zamana ihtiyacınız var ...

Bu yüzden 2014 makinelerinde Aralık 2012'de açık bir şekilde yoktur. Ve "Terrano", "Logan" ve SRX, Moskova'daki atlama tellerinden birini bilmiyor, Aralık 2011'de başladı. Rush saatinde, 250 metrelik segment programda yarım saat kadar eksik. Tabii ki, Moskova'da, yalnızca yapının para biriktirilmesi, hareketin yeniden düzenlenmesi için zamana sahiptir ve şehirlerde "Pruderosh" haritacılığı sorununa değmez. Ve yine de son başvuru tarihleri \u200b\u200bmutlu değil.

Yeni kartların maliyeti her zaman doğrudan markanın durumuna bağlı değildir. Örneğin, "Volvo" ve "Volkswagen" güncellemeleri ücretsizdir ve Ranj-Rover ve Nissan'ın çok pahalı olması.

Ve ilerisi. Ücretli yolların hariç tutma işlevi, tüm navigasyonlara yerleştirilmiş bir rota oluştururken, henüz işe yaramaz: arsalar, çizelgeler için, tavşan kıskançlığına parlayan ve güncelleme kartlarının hızı yapar. Onlar için uyumayın.

Ne diyor?

Bir düzine elektronik iletkenle yoğun iletişimden sonra güvenle beyan edin: Rusça Gezginler için yetkin ipuçları yapabilecek ve çoğaltabilir. Herkes gelmesini beklerken, ilk önce "Logan" sisteminin sesini mahrum ederdim. Onun "yenildi" ve "yenen" - adaylıkta rekabet dışı "Bu, Rusça'da söylenmiyor." Bu arka plana karşı, "İkinci Kongreyi Kullanma" dönüşü artık şaşırtıcı değil. Kia-Soul "İkinci caddeye dönüşme" önerdi. Subaru gizemli bir aksanıyla "Pribudét" diyor. "Kabul edilmesi" yerine "X-Beşinci" hoparlörlerinden, açıkça "devralın", "hemen sola dönerek" kelimelerinden sonra derhal bir aptallığa girdim.

Şikayetler ve ipuçlarının özü var. Örneğin, Subaru-XV'deki ses ilk entrikalar: "800 metreden sonra hazır olun ...". Ve ayakta durma duraklasın, ekler: "... Doğruca gidin." Özel pikuluk, sekiz yönlü bir Kutuzovsky Caddesi, karanlığın ilke olarak imkansız olduğu söylenmesidir. Bu arada, Subaru'da "Verbia seviyesi" seçmenin orijinal bir fonksiyonu var. Doğru, "Muhtasar" modda, kelimeler daha az olmaz, ancak istemlerin sınırı neden 30/80 m'lik 100/300 m'den geçildiği, bu da onları tamamen işe yaramaz hale getirir.

Ama diğer aşırı. Genel olarak, "Akura" nın başarılı bir sistemi gereksiz yere bir miktar olduğu ortaya çıktı. Bazı manevraları silmemesine izin verdi, bazen kesişme işleminden hemen önce istemleri tekrarlamayı unuttu. Ve bir zamanlar garip bir cümle kadar şaşırdıktan sonra: "Üçüncü caddede sağa dönün", daha sonra uzun süre sessiz kaldığı, gereksiz olmak için daha fazla talimat göz önüne alındığında.

Birçok araba sıkışmamış ifadelerle iletişim kurar, ancak bireysel kelimelerden kesilir. İlk başta, sahtekar geliyor, ancak bu tür hibrit ifadeler buna kullanılabilir. Bazı modeller sadece manevraları değil, aynı zamanda sokakların isimlerini de telaffuz edebilir. Subaru ve BMW, iyi bir göreviyle başa çıkın, ancak Kia'nın anlaşılmaz bir ses kümesi vardır.

Ne basmalı?

Komutu komuta iki şekilde iki şekilde besleyebilirsiniz: Dokunmatik ekrana veya paneldeki joystick ve tuşları bastırarak. Gelişmiş "Bavyera", ek olarak, "söylentiyi", sokakların ve yerleşimlerin isimlerini anlar ve hatta el ile giriş karakterleri yazmak için bir dokunmatik yüzey var. Bütün bunlar, karışıklık bireysel sembollerle birlikte ortaya çıkmasına rağmen harika çalışıyor: içindeki mektup, nasıl E, sonra nasıl ve bir nedenden dolayı dokuzun yerini almaya çalıştığı ile algılanıyor.

Tüm gezginler net ve mantıklı bir şekilde oluşturulmuş bir menüye sahiptir (ve hatta aşırı yerler) Ayarların listesi, standart bir adres giriş diyagramı, bir Rus dil klavyesi var. Ancak birkaç kaşık olmadan, katran maliyeti olmaz. Bazı nedenlerden dolayı, Subaru'nun Rusça konuşulan bir klavyeye sahip olmadığı, Volkswagen sistemi hedef ilk başlatıldığında asılsız bir şekilde donar (bu eksiklik zaten taze makinelerde sabitlenir).

Premium markaların bahçesinde iki taş daha uçuyor. Kadillaka'da varış noktasına girmek seviyelere ayrılmaz (ülke, şehir, cadde) ve tek bir satır tarafından uygulanır. Sonuç olarak, ilk girilen harflere göre sistemin hemen mümkün olan seçenekleri sunduğunda, tahmin edici giriş çalışmaz. (Bu, diğer tüm test katılımcıları tarafından mükemmel bir şekilde uygulanmaktadır.) Rahatsız? Bu kelime değil! Ayrıca parmak izlerini mükemmel bir şekilde kaldıran, monte eden bir ümit dokunmatik ekrana dahildir.

Ranj Rover, renkli kalemlerle kontur kartlarını çizdiğimde, okul yıllarını bellekteki bir vasat bir programla vurdu. Eller hala hatırlıyor - yapabilir, geliştiricilere hizmetlerini sunabilir mi? Ekranın fiziksel boyutları önemli bir rol oynamıyor. Alanının bir kısmı hala harita boyutunu sınırlayan farklı ek bilgileri işgal ediyor. Ve en düşük monitör "Nissan" en az 10 inç yapılabilir: Kolaylık eklemez.

BAŞKA?

İşlevsellikten en mütevazı "terrano" navigatörüdür (aynı da "almere" dedir). Tek "yonga" kılavuzunda açıklanmaz: Fotoğraf ve video kameraların koordinatları olan dosyada, kaplama bölgesinin dışında bulunan radarlar vardır ve bu nedenle Avrupa'da faydalı olabilir.

Logan Navigator, hız sınırı ve trafik şeridi hakkında bellek bilgilerini tutar. Bütçe sistemi için mükemmel set! Daha pahalı modellerde, cihaz kombinasyonunun ekranında bilgi istemleri belirir ve mükemmelliğin tepesi camdaki (BMW) navigasyon ipuçlarının projeksiyonudur. Küçük bir yakıt rezervi hakkında uyarı gibi orijinal çözümler vardır ("Volkswagen" ve "Range Rover"): Rota bilgisayarının verilerine dayanarak, navigasyon otomatik olarak en yakın gaz istasyonu sunacaktır. Cadillac Haritalar, Kia ve Volvo'da üç boyutlu binalar çizilir. Doğru, ilk önce maksimum çözünürlük modunda yavaşça yavaşlar.

TMS işlevi (trafik bilgilerinin radyo kanalındaki alım) tüm gezginlere dikilir, ancak yalnızca AKUR, "VOLVO" ve "RANJ ROVE" üzerinde çalışır. Şehrin etrafındaki geziler gösterdi: Renkli "Cork" Ekrandaki şeritler durumu çok doğru bir şekilde yansıtır, ancak bilgileri analiz etmek ve izi izlemek için izin rotası daha iyidir. "Bir İngiliz" trafik ışığından önce kısa kuyruklardan bile görmeye çalışır. Bir nedenden dolayı "Japonca", tıkanıklığın uzunluğunu yanlış gösterir: Gerçeklikte küçük bir kuyruk bile haritada önceki kesişme noktasına kadar uzanır. Yazdan bu yana, yollardaki durumu ve BMW'yi gösterecek, ancak Bavyeralar, hizmetleri internet üzerinden uyguladı.

SONUÇLAR Üreticiler ve sahipler için çok hoş değiller, ancak şeytani. Rusya topraklarının iyi kapsamı - sadece üç navigasyonda: "AKURA", "RENAULT" ve "SUBARU". Moskova'ya gelince, herkes boşluklar var; Sistemler eski bölgelerin ihmalini bilmiyorsa, yeni binalara giden yolu öğrendiklerinde? Hız güncellemeleri ile, mobil navigörler yerleşik şansı yok.

İşlevsellik göz önüne alındığında, yalnızca Loganov sisteminin fiyatını arayabilirsiniz. Bana trafik sıkışıklığı hakkında söyle, koşulsuz bir lider olurdu. Ancak - sadece bu özel şirkette. Sonuçta, çıkarılabilir kutu "Garmina" ile "Yandex. Mantarlar "daha ucuz. Ve parametreler kümesi için, "akura" navigasyonunu tercih ederim. Bu arada, ilgili "Hondah" da aynı sistem var.

Eğer sultan olsaydım

... Mükemmel sistemi birkaç arabadan ödünç alarak toplar. Haritacılık - Akura'da, sesli istemler - Nissan. Ve onları Subarovskaya "ses oyunculuk" sokaklarına eklerdi. Menü hemen hemen her modele geliyor, ancak grafikler KIA'daki en güzel. Açık olmayan liderlerin yönetiminin bir parçası olarak - BMW: Seçim, uygun bir joystick, touchpad ve sesli giriş sunar. "Volvo" uygulamasında bir mantar servisi ve fiyatın "Renault" olarak eklenmesidir.

"Nissan Terrano"

Makinenin navigasyonu ile fiyatı: 872 700 ruble.

Ülkeler: Rusya, Ukrayna, Baltık

Maliyet Güncellemesi: Yaklaşık 14.000 ruble.

+ Temizle Ses İpuçları

- Pahalı güncelleme, mütevazı işlevsellik, düşük ekran

"Renault Logan"

Makinenin navigasyonu ile fiyatı: 422.000 ruble.

Yönetim Türü: dokunmatik ekran Ülkeler: Rusya, Ukrayna, Beyaz Rusya'dan 16 yerleşmeden: 15 Güncellemeler maliyeti: 4500 ruble.
Çok daha pahalı personel sistemleri kaybetmeden bütçe seçeneği

+ Keyifli grafikler, ek bilginin bolluğu, kabul edilebilir fiyatİyi kaplama

- Okuma yazma bilmeyen konuşma, alfabetik harflerin düzeni olan Rus klavyesi yok (sadece "bilgisayar")

"Kia-soul"

Makinenin navigasyonu ile fiyatı: 989 900 ruble.

Yönetim Türü: Dokunmatik Ekran

16 yerleşimden haberdar: 11

Maliyet Güncellemesi: 450 ruble. *

* "NAVITEL" şirketinin sitesinden güncellemeler.

+ Mükemmel grafikler, ek bilginin bolluğu, ucuz güncelleme

- imkansız anlamak için belirgin sokak isimleri

"Subaru-XV"

Makinenin navigasyonu ile fiyatı: 1.274.000 ruble.

Yönetim Türü: Dokunmatik Ekran

Ülkeler: Rusya, Ukrayna, Moldova, Avrupa

16 yerleşimden haberdar: 15

Maliyet Güncellemesi: 10.000 ruble.

+ Çok fazla ek bilgi ve ayar, sokağı, iyi kaplamayı telafi ediyor

- Manuel bir kaydırma kartı ile yavaşlar, sadece bir ingilizce klavye, gezintici yerli görünmüyor, ancak ayrı olarak yüklenmiyor

"Volkswagen Golf"

Navigasyon ile makinenin fiyatı: 915 570 ruble.

Yönetim Türü: Dokunmatik Ekran

Ülkeler: Rusya, Avrupa

16 yerleşimden haberdar: 10

Maliyet Güncellemesi: Ücretsiz

+ İyi ses eşliğinde, düşük seviyeli bir yakıt uyarı işlevi var, ücretsiz güncellemeler

- Kazanan sistem sadece bu yıl kazandı

"Cadillac-srx"

Makinenin navigasyonuyla fiyatı: 2 189.000 ruble.

Yönetim Türü: Dokunmatik Ekran

Ülkeler: Rusya, Avrupa

16 yerleşimden haberdar: 9

Maliyet Güncellemesi: Yaklaşık 10.000 ruble.

+ Trafik sıkışıklığını gösterir, manevralardaki görsel ipuçları

- Bu sınıf işlevselliğinin makine için zayıf, grafik ve kaplama

"Volvo-HS60"

Navigasyon ile makine fiyatı: 1 678 700 ruble.

Yönetim Türü: Dönen Kolu ve Tuşlar

Ülkeler: Rusya, Ukrayna, Belarus, Moldova, Baltık Devletleri, Finlandiya

Küçük bir telefon ekranındaki rotayı izleyin? Navigatörün mütevazı işlevselliği ile mitten? Gösterge panelini cihazlar tarafından kapatın? Neden, normal bir navigasyon multimedya merkezi satın alabilir ve herkesin tadını çıkarabilirsiniz. modern teknolojiler Bir durumda mı?

Otomobil için normal gezintici, gösterge tablosundaki özel bir bölmeye kurulur ve izin verir:

rotaları koymak;
müzik dinlemek;
fotoğrafları ve videoyu izleyin;
çevrimiçi yayınlamak;
e-Postanı kontrol et;
office programlarında çalışmak.

Tam zamanlı bir navigasyon sistemi satın alın - özellikle aracınız için oluşturulan sınırsız işlevselliğe sahip bir cihaz elde etmek demektir. En Düzenli Gezginler Tablet OS'ta çalışır, böylece herhangi bir uygulamayı indirebilirsiniz. Aynı zamanda, birisi sizi ararsa, rotayı yeniden hesaplamak, şarj etmek ve birden fazla gadget ile dikkatini dağıtmak gerekmez.

"Pist" nin önceliği, navigasyon multimedya merkezlerinin satışıdır. en iyi fiyatlar. Tüm popüler markalar için düzenli gezginler sunuyoruz:

Nissan.
Toyota.
Renault.
Mazda.
Honda.
Volkswagen.
Hyundai.
Chevrolet.
Mitsubishi.
Subaru.
Citroen
Skoda.
Suzuki.
Peugeot.

Arabanız için normal bir gezintici satın almadan önce, her markanın açıklamasını ve fotoğrafını okuyun.

Navigasyon Sistemleri (Global Konumlandırma Sistemi veya GPS - Global Konumlandırma Sistemi) Batı Avrupa, ABD, Japonya'da daha yaygın hale geliyor. Bu sistemlerin ve ülkelerin kullanımına başlar eski ülkeler Sovyetler Birliği, ancak navigasyon sistemlerinin gelişimi temel olarak bölge haritalarının olmaması nedeniyle sınırlandırılmıştır.

Navigasyon sisteminin ana görevleri şunlardır:

Şu anda arabanın yerini belirleme
hedefe en uygun rotanın tanımıyla girme

Bir rota seçerken, 3 seçenek sunulur - hızlı, normal ve kısa. Ek olarak, her rota için hareketin ücretli yolların ve özelliklerinin nerede olduğu belirtilmektedir.

GPS navigasyonunu kullanmak için en az bir GPS alıcısına ihtiyacınız var. Ancak kendi başına, tam koordinatlarını bilen bir uydu pusulasından başka bir şey değildir. Bu koordinatları belirli bir dijital konum haritası ile bağlamak için, örneğin, dahili GPS alıcısına sahip bir GPS Navigator'a daha karmaşık bir cihaza ihtiyacınız var.

İncir. Navigatör

Navigator nedir?

GPS-Navigatörler - Nispeten basit bir yazılım kabuğuna sahip olan cihazlar, esas olarak navigasyon görevlerini çözmeye odaklanmış ve üretici tarafından sağlanan yalnızca bir kart türüyle çalışabilir.

GPS alıcısının pozisyonunun hesaplanması, sistem uydularının önceden bilinen koordinatları temelinde gerçekleştirilir. Konumlandırma problemini çözmenin ilk verilerinin şu andaki tüm uydulara olan tüm uydulara mesafe olduğu gerçeğinde fiziksel olarak ifade edilir. Basitleştirme için, tüm görünür uyduların sabit bir durumda yörüngelerinde olduğunu varsayıyoruz.

Geometriye dönüş

İncir. Uydular tarafından Nesne Algılama:
bir uydudan bir küre; B - Kürelerin iki uydudan kesişmesi; Üç uydudan küreklerin kesişimi

Kalan nokta ve alıcının koordinatlarını karakterize eder. Uydulara olan mesafe (tarif edilen alanların yarıçapı) basitçe - sinyalin nesneye ve hızına sabitlenmesine dayanarak hesaplanır.

Uyduların yörüngedeki pozisyonunu belirlemek için, sabit yörüngelerde dağılan uyduların kombinasyonuna ek olarak, bir toprak kontrol kompleksi vardır. Orbital grubunun unsurlarıyla sürekli teması destekleyen takip istasyonlarından oluşur. Alınan verilere göre, yapay uyduların tam koordinatları kontrol merkezinde hesaplanır ve iletişim istasyonları yoluyla uçağa iletilir. Hesaplanırken, sinyal yayılımının hızının ışık hızına eşit olduğu varsayılmaktadır. Bu nedenle, bir uydu ve alıcı ile donatılmış saatlik mekanizmaların çalışmalarının doğruluğunu ve senkronizasyonunun yanı sıra, bilgi dalgasının geçişi için çeşitli engellerin neden olduğu bozulmaların yanı sıra doğrulaklık ve senkronizasyonu dikkate almak gerekir. Alıcının bilgisayarındaki hataları ortadan kaldırmak için, alıcı konumu önceden belirlenmiş bir hata ile tanımlanana kadar zaman ayarlayan özel algoritmalar kullanılır. Algoritma ayrıca, alıcının "görünürlük bölgesinde" bulunduğu dördüncü, beşinci vb. Uydudan alınan verileri de dikkate alır.

Dünyanın tüm yüzeyindeki kapsamını sağlayacak tam teşekküllü bir gruplamanın, 9'lu bir noktadaki uydu alıcısı olan 24 orbital nesne içermesi gerektiğini unutmayın - 12 birim. Ancak, bugün mevcut navigasyon sistemlerinin sayısı zaten 30 birimdir.

Şekil, navigasyon sisteminin yapısını gösterir. Sistem, GPS uydu sistemini kullanarak mutlak koordinatları belirlemek için Gezinti Gezinme'yi, konfigürasyon yolundaki konfigürasyon yolundaki konumunu belirleyebilir. Navigasyon numarası yardımıyla, aracın göreceli konumu ve tekerlek hızı sensörlerinden elde edilen bilgilere göre hareketin yönü ve azimut belirlenir.

Navigasyon numarası kullanılarak seyahat edilen sitenin konfigürasyonu, karta uygulanan yol konfigürasyonu ile karşılaştırılır. Otomobilin hareket ettiği yolu belirledikten sonra, sistem mevcut koordinatlarını bulur. Haritadaki arabanın koordinatlarının daha doğru bir şekilde belirlenmesi, enlemde ve boylamda GPS kullanılarak gerçekleştirilir. Pratik amaçlar için, otomobilin koordinatlarını, çeyreğin yarısının bir doğruluğunu bilmek, ± 100 metre olduğunu düşündüğüne inanılmaktadır.

Araç navigasyon sistemi, kompozisyonunda yolun sensörleri ve hareketin yönü olmalıdır.

Sensör seyahat etti

Sensör seyahat etti - Bu, elektron kilometre sayacının, ABS tekerlek hızı sensörlerinden gelen bilgilerin bir veya başka bir tasarımıdır. Kodometreler, ayarlanması gereken bir dizi sistematik hatalarda doğaldır. Bunlar şunlardır:

Yeni ve yıpranmış lastiğin çaplarındaki fark,% 3'e giden mesafenin belirlenmesinde bir hata verir.
Lastiğin çapını, santrifüj kuvvetinden, arabanın hızının her 40 km / saatinde arttırarak, seyahat edilen mesafenin belirlenmesinde hata,% 0.7 oranında artmaktadır.
689 KPA'daki lastik basıncını değiştirmek, hatayı 0,25 oranında arttırır.

Arabanın hareketinin yönünü belirlemek için, azimut sensörü yaygın olarak kullanılır, tekerlek hız sensörleri, jiroskoplar.

İncir. Navigasyon sisteminin yapısı

Azimut sensörü

Azimut sensörü (Pusula), dünyanın manyetik alanını kullanır ve uyarma sargısının her iki çıkış sargısına 3 ve 4'ü dik olarak dik olarak sarıldığı ferromanyanın bir halka çekirdeğidir. Harici bir manyetik alanın yokluğunda, çıkış sargıları, sıfır ortalamalı, aynı zamanda sinüzoidal, ayrıca sinüzoidal emf ile yönlendirilir. Kalıcı bir harici manyetik alanın (dünyanın manyetik alanı) varlığında, sabit bileşenin kaplaması ve çıkış sargılarının voltajları nedeniyle çekirdekte manyetik akının sinüzoidal şeklinin bir bozulması vardır.

İncir. Geomanyetik Azimut Sensörü:
1 - Uyarma sargısı; Ferromagnet'ten 2 - halka çekirdeği; 3 - X koordinatı ile çıkış sargısı; 4 - Koordinat y ile çıkış sarma

Tekerlek Rotasyon Sensörleri

GPS Sistemleri ABS için kullanılan dönme hızı sensörlerini kullanın. Aracın dönme açısı, sol ve sağ tekerleklerden geçen yollardaki farkla belirlenir.

Jiroskop

Bir jiroskop kullanırken, aracın açısal hızı, dönme açısını belirlemek için belirlenir ve entegre edilir. Kullanılan navigasyon sistemlerinde farklı şekiller jiroskoplar. Aşağıda, bir örnek olarak, bir gaz jiroskopu kullanımı göz önünde bulundurulur.

Gyro aşağıdaki gibi çalışır. Pompa, belirli bir son kullanma oranında bir gaz akımı (helyum) 2 oluşturur ve onu nozül 15 iki ısıtmalı sensör kablosu W1 ve W2 (Şekil) ile yönlendirir. Aracın açısal hızı, sensör telinin direncini değiştirerek belirlenir. Helyum akışı pompa nozülünden çıktığında, yavaş yavaş genişler.

İncir. Jiroskop Ölçüm Sistemi (döndürürken gaz akış yeri)

Araba düz hareket ettiğinde, hızların dağılımı kablolara göre simetrik olarak, eşit olarak ve bir kısmı teller, kurşun voltajı olan köprü devresinin çıkışında soğutulur. Döndüğünde, Coriolis kuvveti ortaya çıkar, vites değiştirme bir gaz akımı, teller düzensiz soğutulur, dirençleri elektrik tokası. Farklı, köprü devresinin çıkışında, dönme üzerindeki arabanın açısal hızıyla orantılı bir voltaj vardır.

Ölü hesaplama - Bu, başlangıç \u200b\u200bnoktasına göre hareketli nesnenin (araba, uçak, gemi vb.) Koordinatlarını belirleme yöntemidir. Mesafelerin vektörlerinin toplamı, talimatlar hakkındaki bilgiler azimut sensöründen veya tekerlek hız sensöründen gelir. Şekil, Nesnenin Koordinatlarını (Araba) belirlemek için navigasyon numarasının kullanımını gösterir.

İncir. Gezinme Numarası Yöntemiyle Arabanın Koordinatlarının Belirlenmesi:
X0, Y0 - İlk koordinatlar; ΔI - Mevcut pozisyonun artışı; θi, açısal bir pozisyondur; X, y - arabanın koordinatları

Manyetik alan, yol trenleri boyunca sürerken, metal köprülerde, tünellerde de bozulur. Pusula ile birlikte tekerleklerin dönen hız sensörlerinin kullanımı genellikle bu sorunu çözer. Tekerlek rotasyon hızı sensörleri, bu bozulmalara duyarlı değildir, pratikte, Azimut sensörleri ve tekerlek hızları, araç hareketinin yönünü belirlerken birbirlerini tamamlar.

Navigasyon numarası, nesnenin mevcut koordinatlarını belirleme konusunda düşük bir doğruluk sağlar. Bir araba için, her 10 ... 15 km'de navigasyon numarası ile tanımlanan koordinatları ayarlamanız gerekir. Arabalar bir elektronik karta uygulanan yollar boyunca hareket ederse, ayar doğru olacaktır.

Elektronik haritalar

Bazı navigasyon sistemlerinde, haritalama bilgileri merkezi olarak depolanır ve radyo kanalı ile bir arabaya iletilir, ancak çoğu durumda navigasyon sistemi, araçta Gerekli veritabanının varlığını içerir.

CD-ROM, yolların yapılandırmalarını ve yoldaki yolun konfigürasyonlarını karşılaştırmak için kartografik ve yol bilgilerini depolamak için kullanılır, optimum rotayı, ekrandaki alan haritasının çıktısını bulur.

Matris biçiminde, her bir kart elemanı (piksel) X-Y Kartezyen koordinatlarına karşılık gelir. Matris kartları, bilgisayarın hafızasında veya bir pakette çok fazla alan gerektirir veya rotayı döşerken ve izlerken matematiksel işlemler için rahatsız edicidir.

Vektör yol biçiminde, sokaklar doğrudan analitik, kesişme düğümleri tanımlanan, doğrudan tarif edilen bölümlerin dizileri ile temsil edilir. Düğümler koordinatlar tarafından tanımlanır - boylam ve ikincisi. Yol (sokak) düz değilse, düğüm de mola noktasına yerleştirilir. Böylece, herhangi bir konfigürasyonun yolları (sokakları) bir dizi vektör ve düğümle yaklaşık olarak yaklaşır.

İncir. Sokaklar ve knot üzerinde vektör haritada

Uçaklardan ve uydulardan elde edilen, mevcut haritalar veya arazi alanları taranır. Ardından, özel yazılım görüntüyü önce matrisin içine ve ardından vektör formatına dönüştürür.

Elektronik harita, karayolu numaraları, sokak adları, kavşaklar arasında evlerin evleri, sokakta tek taraflı veya çift taraflı hareketler, otel isimleri, restoranlar, vb.

Ekrandaki dokunmatik anahtarı, dönüşlerin yönü, çevirme listesi veya otoyoldaki kongreler hakkında bilgi ile ayrı veya tam ekranı seçerek görüntü çıkış modunu değiştirmenize olanak sağlar.

İncir. Arsa işaretleri

Konfigürasyondaki Yerellik Haritasındaki Oryantasyon

İlk olarak, navigasyon sistemi, yakındaki yollardan hangisinin navigasyon tarafından tanımlanan bir arabanın koordinatlarına karşılık gelebileceğini belirler. Sonra bir karşılaştırma var, en uygun yol seçili ve haritadaki arabanın koordinatları ayarlandı. Araba kavşağa ulaştığında, yolun seçimi hareket yönüyle belirlenir. Eğer kavşaktaki yollar yaklaşık aynı görünürse, navigasyon bilgisayarı onları haritaya doğru izler ve istenen rotaya göre yolların her biri için korelasyon katsayısını belirler. En yüksek korelasyon katsayısına sahip yol seçildi.

Gezinme sistemleri bilgi almanıza izin verir ses kontrolüBu, yoldan uzaklaşmadan gerekli bilgileri almanızı sağlar. Toplamda, modern sistemler 1500 kelimeye kadar tanır.

Seçilen bölümün ayrıntılı bir şekilde değerlendirilmesi için, daha kapsamlı bir bölgeyi kapatmak için daha yakın veya kaldırılabilir. Aynı anda iki kartı aynı anda görüntüleyebilirsiniz, bunlardan biri daha ayrıntılı bir menzil gösterir ve diğeri daha geniş bir kapsama alanı verir. Gerekirse, en yakın otel, restoran, yakıt ikmali, servis istasyonu, park yeri vb. Bulmak mümkündür.

İncir. Ekran bölümü

Rotayı keşfetmek için, sürücü gerçekleştirebilir Ön izleme Rota.

Ekrandaki yaklaşan kesişime 500 metre, birleşimin büyütülmüş bir devresini otomatik olarak görüntüler. Kavşak yaklaşırken ses çıkarır sesli mesaj, sürücüye yaklaşmakta olan eylemlerle ilgilidir. Sürücü istenen rotasyonu kaçırdıysa, sistemin kendisi rotayı ayarlar.

Hedef noktasının yeri hakkında yetersiz bilgi olması durumunda, navigasyon sistemi arayabilir posta endeksi, coğrafi enlem ve boylamda, haritada, kavşakta ve otoyoldan giriş kongreleri. Sistemin hafızasında, sürücünün tekrar ziyaret etmek istediği yerler hakkında bilgi tanıtıldı.

Otomotiv trafik sıkışıklığı durumunda veya seçilen rotanın yolundaki yol trafiği durumunda, sistem bekler ve alternatif bir rota sunar.

Optimum rotayı seçin

Arabanın mevcut koordinatlarının belirlenmesinin yanı sıra, navigasyon sistemi, hedefe en uygun yolun seçimini kolaylaştıran bilgi verebilir. Bunu yapmak için, navigasyon bilgisayarı, kaynak noktası ile hedef arasında bir yol ağı düşünüyor ve en kısa rotayı seçiyor. Haritadaki en kısa yolu belirleme yöntemine bir örnek algoritma dyacstra (Dijkstra algoritması).

Daekstra algoritmasında, yolların tüm kesişimleri başlangıç \u200b\u200bnoktasından yapılır ve en kısa yollar her kesişme noktasından önce hesaplanır. Örneğin, bir yol ağı varsa, Şekilde olduğu gibi, kavşakların arayışı A başlangıç \u200b\u200bnoktasından başlayacaktır. Öncelikle, kesişme bölümünün kesiştiği ve S. Kavşakların her birinden A noktasından mesafelerinin kesişmeleridir. çevrelerin içinde belirtilir. Kavşaklar E ve F, C noktasına bağlanır, bu kavşaklar için, A başlangıç \u200b\u200bnoktasından uzaklık, üçüncünün, B noktasına bağlı olan D ve E'nin kesiştiği, Şekil B'deki mesafeyi gösterir. A-d ve e'ye başlama noktası. Aynı zamanda, E noktasına olan mesafe C noktasından gösterilir, çünkü D'den daha az olduğundan (8 olur). D noktası, E, E'nin bir noktası ile ilişkilendirilir ve e üzerinden rota daha kısalır. D'nin en kısa yolu A-C-E-D rotasını ortaya çıkarır.

Bu algoritmayı kullanmak, hedefe en kısa rotayı belirlemenizi sağlar. Modern bir navigasyon sistemine sahip olan sürücü, yoldan çıkmaktan korkmayabilir.

İncir. Algoritma dyacstra

Akıllı taşıma sistemlerinin geliştirilmesinde (akıllı ulaşım sistemlerinin) gelişiminde daha fazla gelişme GPS.

Benzer bir sistem genişletilmiş yüzer araba veri sistemi (XFCD) BMW'yi tanıttı.

Test, SBC Park'ta özel bir test izinde gerçekleştirildi ve sistemin yeteneklerini göstermesi amaçlandı. Örneğin, bir araba kaygan bir yola girer. Saniye cinsinden, sistem bilgileri sürdürür ve arkasındaki bir sonraki arabada gerçek zamanlı olarak uyarır. Aynı zamanda aynı bilgi aynı zamanda, gelen verileri istatistiksel olarak işleyen ve bunları hareketin diğer katılımcılarına geri gönderen sabit hareketlere iletilir.

XFCD yol durumu sistemi gelecekte "hareketli bir arabadan veri" olarak çevrilen mevcut yüzer araba veri sisteminin geliştirilmiş takipçisi olacaktır. Zaten bugün, FCD otomobillerinin yardımı ile konum verilerini, yol ve serbest durumları tanımak için alınan mesajları FCD ile donatılmış diğer araçlarla karşılaştıran merkezi hareket konsoluna belirli bir noktada gönderir. XFCD sistemi, yolun durumunu tanımlayabilir, arabadaki tüm tüm verileri analiz eder ve işlenmiş verileri merkezi uzaktan kumandaya iletir. Paralel olarak, sistem diğer arabaları verici bölgesindeki Otomatik Otomatik Communicator Sistemi aracılığıyla uyarabında bulunabilir.

XFCD, mevcut navigasyon sistemine dayanarak çalışır ve devreye alma sadece programın indirilmesindedir. Yerleşik ağın tanıtımı, bir dizi olasılıkları kullanmak için senkronize bir şekilde kullanıma sunar. Modern arabada, sistem diğer birçok bilgi kontrol bloğu ile erişim ve hizalamaya sahiptir. Orta ve uzak ışık, sis aydınlatması, çevresel termometre ve klima, frenler ve bir navigasyon sistemi, yağmur sensörü ve bir cam yıkayıcı, ayrıca eşit derecede önemli küçük şeylerdir. Tüm bu mekanizmalar yol durumuna bağlı olarak çalışır. Böylece, ortam sıcaklığını düşürmek için, otomobilin yol bölümünde ortam sıcaklığını, buz veya beklenmedik bir yağ ortaya çıkması, stabilizasyon kontrol sisteminin (DSC) ve hareket hızı düzenlemesiyle hemen yanıt verir.

XFCD sisteminin bir başka tartışılmaz avantajı, mesajları doğrudan diğer arabalara iletmektir. Bilgi, AD-HOC ağı üzerinden en yakın çevresindeki tüm arabalara iletilir. Her araba, duruma bağlı olarak, rolü veya göndereni veya alıcıyı veya vericiyi gerçekleştirir. Kanıtlanmış teknoloji çoklu atlamasının avantajı tartışılmazdır: AD-HOC-Network, özerk bir şekilde organize edilir, gerekli eylem yarıçapı aralığına sahiptir ve özel bir altyapının oluşturulmasını gerektirmez.

Otomotiv navigasyon sistemleriyle ilk tanışmam birkaç yıl önce, Politeknik Enstitüsü'nün son sınıfında okuduğumda. O günlerde, bir öğrenci öğrencisi yanımda oturuyordu, gelecekte kırmızı diploma aldı ve şu anda New York'ta Sony'de bir programcı olarak çalışıyordu. Bu öğrenci, dünya kültürünün tarihçesi üzerindeki dersler sırasında bana teknik buluşBu, sokakların elektronik haritasına sahip bir bilgisayardan, sensörlerden, dönüşleri kaydederek ve bir araba tarafından seyahat edilen mesafeyi kaybetmiş ve daha fazla çiftler-troika küçük Ölçüm AletleriAracın koordinatlarını hesaplayan ve haritadaki konumunu büyük bir beyaz nokta şeklinde hesaplayan bir kurnazlık programı için giriş verilerini sağlamak için tasarlanmıştır. Partiyedeki komşum bile çabalarımızı birleştirmeyi teklif etti ve daha sonra Zaporizhia otomobil fabrikasına satmak için deneyimli bir örnek sistemi yapmayı teklif etti ("Zaporozhetsev'i" bu fikstürlerle donatılması gerekiyordu). "Kharkov'dan Zelenograd'a ulaşmak istiyorsun," dedi, "dedi ve kart size nereye gideceğinizi ve nereye döneceğini gösterecek." Şimdi bu pişmanlık hakkında reddettim, çünkü modern otomobil navigasyon sistemleri (ANC) tam olarak bir seferinde, öğrencilerimi, o zamanki gibi GPS (Global Konumlandırma Sistemi) gibi bir bileşen dışında yapmayı teklif ettiğini söyledi. henüz bilmiyordum. 1994 yılında piyasaya sürülen GIS inceleme dergisinin ilk sayısında, otomotiv navigasyon sistemleri tüm iki habere adanmıştır. Bunlardan birincisi: "Sony Electronics, GPX-1'in Dahili Araba Navigasyon Sisteminin yayılmasına başladı. Bir GPS alıcısı, beş bağlantılı bir ekran ve CD-ROM'da ETAK'ın dijital yol kartografik sistemi içerir. Konumu (navigasyon) belirlenirken ve rotayı planlarken kullanılabilir. " İkincisi, Etak, Tele-Atlas Int arasında bir anlaşma imzalamaya adanmıştır. Ve Batı Avrupa için yol ve sokak ağının dijital haritalarının ortak geliştirilmesinde Robert Bosch GmbH. Başka bir deyişle, araba navigasyon sistemleri bir süredir bilinmektedir: Onlar hakkında fikirler, bilgisayarlar ortaya çıkmaz, boyutları görünmelerine izin vermez araçlarÖzel ana hatlar, bu sistemler, Global Navstar navigasyon sisteminin oluşmasından alınmıştır, bu da DGPS kullanarak 2 - 3 metrelik herhangi bir nesnenin koordinatlarını 2 - 3 metre doğrulukla belirlememizi sağlayan.

Avrupa, Japonya, Amerika ...

Japonlar, bu alandaki bariz ilerlemeye rağmen, bu alandaki açık ilerlemeye rağmen, Avrupa'da bulunan otomotiv navigasyon sistemi kavramının 1996 yılına kadar çıktığını kabul ettiğini kabul eder. Aynı zamanda, ABD'nin hem Avrupa'dan hem de Japonya'dan geçti. İhtiyacı olan Avrupalı \u200b\u200bve Japon otomobil üreticileri, ürünlerini otomotiv navigasyon sistemleri ve her iki pazarda da rekabet ile donatılmış, Amerikalılar dikkatli bir pozisyona sahipti ve Oldsmobile, 88 LSS otomobil navigasyon sistemi zexel kılavuzunu kullanan tek Amerikan şirketiydi. Yıldız Avl. Bu, Amerika'da bir çok iyi yol ve nispeten küçük bir araba yoğunluğu olduğu, hareket etmenin hız ve güvenliği, neredeyse sadece trafik ve hava koşullarını etkiler - sonuç olarak, yol navigasyon sistemlerine ilgi artışı Amerika, yalnızca geçen yılın ortasında, rota planlaması için gerçek zamanlı olarak herhangi bir gerçek zamanlı bölge için trafik ve hava kartları alma yeteneği ortaya çıktığında.

1990'ların ortalarında, ANS pazarının ana oyuncuları Avrupa şirketleri Bosch, Philips, Blaupunkt ve Japon ETAK, Sony, Alpine ve Pioneer tarafından onlarla tespit edildi. Listeden görülebileceği gibi, aralarında bir yazılım, GIS şirketleri ve otomotiv devlerinin gelişen firmalar yoktu ve geleneksel araç üreticileri tarafından ilk yerler alındı \u200b\u200b(ve bu hüküm bu güne kadar kaldı). Böylece, araç navigasyon sistemleri alıcılara, teyp kayıt cihazlarına, elektrikli süpürgelere ve Çamaşır makineleri. Başka bir deyişle, ANS, bir ev cihazıdır ve BT endüstrisinin ürünü değil, bu kadar şaşırtıcı bir şekilde, bu sesler. Bu arada, İngilizce edebiyatında, otomobil navigasyon sistemlerinin otomatik pilot sistem (APS) veya otomatik araç bulmacası (AVL) veya araba navigasyon sistemi olarak adlandırılır. Bazı nedenlerden dolayı, son cümleyi azaltmaya kabul edilmez, ancak bugün gözlemlerime göre, en çok kullanılmıştır. Avrupa'da, Amerikan navigasyon teknolojisi şirketi tarafından yönetilen Avrupa Geographic Technologies (EGT) konsorsiyumu tarafından sağlanan her bir otomotiv navigasyon sisteminin kilit bileşenini temsil eden haritalara olan ihtiyaç ve Tele-Atlas tarafından oluşturulan ittifak ve Robert Bosch (daha sonra onlara Japon kökenli Amerikan firması, yukarıda belirtilen Haberler tarafından bildirildiği gibi birleştirildi. İlk grup, Philips navigasyon kartlarını, ikincisi - Bosch'u yayınladı. Her ikisi de fazla mesai yaptı, Avrupa'nın birçok coğrafi alanı kapsayacak şekilde mücadele etti. O yıllarda BMW, Philips Carin navigasyon sistemini arabalarında ve Mercedes - Bosch Otomatik Pilot Sistemini (S-Sınıf Makinesi'nde) kurdu. Avrupa'daki ANS'lerin kullanımının, özellikle bu noktalar farklı ülkelerde bulunursa, A noktasından B noktasından almak için gereken zamanın% 50'sini tasarrufu sağladığı tahmin edilmektedir.

Araç makinesinin tanınmış üretimi ve o zamanki kahvenin Japonya'nın Japonya'sı da aktif olarak öne koştu. Yükselen güneşin ülkesinde otomotiv navigasyon sistemlerinin geliştirilmesinin özelliği, bu gelişmelerin tamamen özel şirketlerin ellerine odaklanmadığı, ancak devlet tarafından tutulmasıydı. Japonya'daki entelektüel taşıma sistemlerinin (ANS'nin) ilk yutması, 1973'ten 1978'e kadar olan Uluslararası Ticaret ve Uluslararası Ticaret ve Sanayi Sanayii tarafından geliştirilen "tam özellikli araç yönetimi sistemi" (CACS) projesi haline geldi. 73 milyonda tahmin edilir. Dolar ve bu tür ürünlerin daha da gelişmesi için temelleri attı. Sonunda, bazı gelişmeler, Japonya İnşaat Bakanlığı tarafından Yol Otomobil İletişim Sistemi - RAC'ler projesi ve ülkenin polisi trafiği yönetmek ve polis makineleri arasında iletişim sağlamak için kullanılmıştır. Daha sonra, yapılan çalışmaların sonuçları "Otomotiv Bilgi ve İletişim Sistemi" sisteminin (VICS) bir parçası olarak, sürücüye yollardaki trafik ve planlama optimum rota sağlayarak entegre edildi. Sistem 1996 yılının Nisan 1996'da tüketicilere sunulmuştur, Japonya'nın yollarda 67 milyon otomobil vardı ve bu gerçekten sınırsız potansiyel tüketicilerin kalabalığı, güneşin altındaki yer için şiddetli rekabeti kışkırttı. Herhangi bir rekabet mücadelesi gibi, fiyatları ve teknik ve teknolojik yeniliklerin ortaya çıkmasına neden olmaya neden oldu.

Araç Navigasyon Sistemi Bosh Blaupunkt Seyahat Pilotu

Japonya'da otomotiv navigasyon sistemlerinin hızlı gelişmesinin nedenlerinden biri ve bu sektöre devletin dikkatini çeken, bu ülkedeki yolun sorunlarının yalnızca yolları iyileştirerek ve arazi çok olduğunu arttırılarak çözülememesidir. Burada pahalı ve inşaat önemli zaman gerektirir. Japonlara göre, her bir otomobilin rotasının optimizasyonu, sürücülerin yorgunluğunu azaltmaya ve nihayetinde kaza ve yol kazaları sayısında bir düşüşe yardımcı olacaktır. Ek bir avantaj, yakıtın daha verimli kullanımı olabilir (ve bu aynı zamanda Japonya'nın kötü kaynaklarında hasta bir konudur) ve çevresel durumun iyileştirilmesi. ANS'nin tüm bu sorunları çözmede önemli bir rol oynayabileceğini fark etmek, Japonya devlet tarafından aktif, güçlü bir şekilde desteklenen uygulamalarına başladı ve 1997 yılına kadar ülkede 1 milyondan fazla otomotiv navigasyon sistemi satıldı. Matsushita Electric'e göre, Ans pazarının yıllık kapasitesi 1997-1998'de 460 bin sistemde bulundu. ve 1998 - 1999'da 500 bin (1999-2000 - 600 bin sistem için tahmini).

Tipik bir araba navigasyon sistemi, CD-ROM veya DVD olan bir bilgisayardan, demir dışı bir sıvı kristal ekranı, bir GPS alıcısı, bir mesafe sensörü ve bir jiroskoptan oluşur. Birçok ANS ayrıca televizyon sinyalleri alabilir ve müzikal CD'leri oynayabilir.

Bu ürünlerin ana işlevleri, aracın konumunu ve sürücü kılavuzunu rotada belirlemektir. Sonuncusu, sürücünün sürücüsünün, mesafenin hesaplanmasını ve varış yerinin hesaplanmasını, optimum yolların haritasındaki tanım ve yansıması, sesli yönergeler ve dönüş ve kesişme ekranında gösteriliyor.

Dr. Kakhaner (D. KAHANER), Emek Yazarının "Atip96.049: Japonya'daki Araç Navigasyon Sistemi Faaliyetleri" nin ünlü Japonca uzmanının sınıflandırılmasına dayanarak, beş kuşak ANS ayırt edilir.

Sıfır - henüz otomotiv navigasyon sistemleri modern bir anlayışta değil, yalnızca ilk fikirlerin ve macera teknolojilerinin düzenlemesi. Sıfır nesil ANS kullanılmış ortam manyetik bantlar Kartları kaydetmek için. Kartların kendileri çok yaklaşık ve kaplı küçük bölgelerdi.

İlk (1987) "geleneksel" navigasyondur. Önceki nesilden farklıdır, çünkü CD-ROM, kartografik bilgilerin taşıyıcısı olarak kullanıldığı için; Aracın haritaya yerleştirilmesi, sıfır navigasyon sistemlerinde, pencere dışındaki peyzajın özenli çalışmasında belirlemek için gerekli olan haritada, şimdi sensörler kullanılarak belirlenmiştir - bir jeomanyetik sensör cihazı, bir hız sensörü ve bir jiroskop ; Kartların kalitesi de gelişti.

İkinci (1988) - "Geleneksel" navigasyon ile geri bildirim. Bu nesil navigasyon sistemlerinde, sürücüye sesli talimatlar vermek ve oteller ve yakıt ikmali hakkında ek bilgiler vermek için bir varış noktası (eşleştirme eşleştirmesi) aramak mümkündür.

Üçüncü (1990) - "Hibrit navigasyon". Arabanın yerini belirlemek için bir araç olarak, sensörlere ek olarak GPS kullanmaya başladı. Bir rotayı planlarken dikkate alınan bilgiler, hava tahmini de dahil olmak üzere trafik ve hava koşulları hakkında bilgi eklendi.

Dördüncü (1998-1999) - Navigasyon "Yeni Yaşı" ("Yeni Nesil"). Son zamanlarda, otomotiv navigasyon sistemlerinin daha yüksek bir teknolojik seviyeye çıktığı çeşitli yeni ürünler ortaya çıktı: İnternet üzerinden ek kartların takası; Bir arabayı sesle sürme yeteneği; Bir DVD'yi kartomografik bilgi taşıyıcısı olarak kullanmak.

Rotadaki sürücüyü yönetmek için iki tür otomotiv navigasyon sistemi vardır: haritanın bir gösterimi ve onsuz. Mantografik olmayan "kör" sistemler üzerine yapılan çalışmalar Avrupa ve Amerika'da daha aktif olarak, aracın haritası sırasında haritanın haritasının tehlikeli olduğu düşünülüyor. Japonya'da, rotanın seçimi sistem tarafından niteliksel olarak gerçekleştirildiğinde, arabayı hedefe getirmek için genellikle sık sık bir gösteri için gerekli değildir. basit Haritalar. Birkaç yıl önce, rotadaki haritanın doğrudan savaşçılardaki bir rehberlik sistemi gibi ön cam üzerinde öngörüldüğü bir araba hakkında duydum, ancak bu tür sistemlerin varlığının belgesel kanıtlarını henüz bulamadım. Ses kontrollü "Kör" eşek, Avrupa ve Amerika'da Japonya'dan daha yaygındır.

Araba Navigasyon Sistemi AVTC-505

İkinci tip (sürücü, ayrıntılı navigasyon kartlarının ekranına sahip rotada tutuyor), mevcut araç konumunu, hedef, güzergah, hedef hedef vb. Gösterilen yüksek kaliteli bir ekran gerektirir. Tüm bu bilgilerin üst üste gelmesi temel Harita Üzerine biriktirilen yollarla olan yer ve sürücünün hareket ederken sağa dönükleri seçmesine yardımcı olur. Bu türün ans Japonya'da yaygındır.

Sorunlar Konumlandırma

Araba konumlandırma yöntemine göre, modern araç navigasyon sistemleri aşağıdaki gibi sınıflandırılabilir:

Uydu seyir sistemi;

Sensörleri kullanarak gezinme;

Her iki türü kullanarak hibrit navigasyon.

Bir CD-ROM veya DVD'de depolanan elektronik kartları kullanarak uydu navigasyon sistemi, 1970'lerde ABD Savunma Bakanlığı tarafından oluşturulan Global Navstar konumlandırma sistemi sinyalleri temelinde konumu belirler ve 24 uydu sistemidir. 12 saatlik dolaşım ve GPS alıcılarına sahip altı dairesel uydu yörüngeleri. Uydu yörüngeleri, herhangi bir zamanda dünyanın herhangi bir noktasından en az dört uydu görebilecek şekilde tasarlanmıştır. Özel bir navigasyon sinyali alan her GPS alıcısı, görünür uyduların her birine olan mesafeyi hesaplar, radyo sinyalinin uydudan alıcıya kadar ölçülür. Bundan sonra, üçgenleme ile mekansal koordinatlarını (enlem, boylam ve yükseklik deniz seviyesinden) belirler.

Navstar sistemi başlangıçta askeri amaçlar için yaratıldığı için ABD Savunma Bakanlığı iki kod geliştirildi (rejimler): askeri ve sivil. Medeni kod kullanan GPS alıcısı, koordinatları 100 metre hassasiyetle belirler. Veriler tarafından çarpıtılan çok sayıda faktör daha doğrudur: İyonosfer ve atmosferdeki dağılım sırasında radyo sinyallerinin gecikmesi, zamanın yanlış ölçümü, radyo sinyallerini çeşitli yüzeylerden ters çevirin. Ek olarak, sivil GPS alıcıları tarafından alınan bilgilerin bazıları, diğer ülkeler tarafından askeri amaçlar için kullanımlarını önlemek için kasıtlı olarak bozulur.

Koordinatların belirlenmesinin doğruluğunu arttırma olasılığı, diferansiyel GPS (DGPS) kullanımı ile ilgilidir. Açıkçası, birçok hata birbirinden birkaç yüz kilometreye yerleştirilmiş GPS alıcıları için aynıdır. Destek istasyonu adı verilen bu alıcılardan biri, koordinatları kesin olarak tanımlanmış bir yerde bulunur. İyi bilinen koordinatların ölçülen ile karşılaştırılması, GPS alıcısı değişiklikler oluşturur ve ardından koordinatlarını netleştirmek için radyo kanalıyla aktarır.

Herhangi bir nesnenin coğrafi koordinatlarını belirlerseniz, mesafenin ve Gyros ölçüm sensörlerini ölçmek için birinin ihtiyaç duyulması gerektiği görülecek, eğer herhangi bir nesnenin coğrafi koordinatlarını belirlerseniz (hız, hareketin yönü ve diğer birçok parametre) zor değildir. Bununla birlikte, sorun, sistemin çalışması için, aynı zamanda doğrudan görünürlük alanında en az üç Navstar uydusu, aynı zamanda - ve yüksek binalarla inşa edilen şehirlerde, neredeyse imkansızdır. Ek olarak, evlerin duvarlarından ve çatılarından tekrar tekrar yansıtan sinyal bozulur. Ve GPS tünelleri hiç çalışmıyor. Fakat W. uydu seyir sistemi Avantajları vardır: GPS'nin bir arabaya kurulması kolaydır, kullanıldığında hatalar birikme yapmaz, DGPS yüksek konumlandırma doğruluğu sağlar ve GPS'nin fiyatı şimdi kabul edilebilir.

Sensörlerin kullanımına dayanarak otomobilin yerini belirleme sistemi, araç hareketinin ve mesafe sensörünün yönünü belirleyen bir jiroskopun ifadesine göre coğrafi koordinatlar bulur, bu nedenle hatalar birikir. Böylece, otomobilin daha uzun yolu, koordinatların belirlenmesinde ve bu nedenle liderin güzergahındaki kılavuzun belirlenmesinde önemli bir hatanın olasılığı ne kadar büyük olur. Hibrit sistemler, çoğu problemi önleyen her iki konumlandırma türünü kullanır.

ANS Tedarikçileri: İki Şaka Dünyası

Japonya'daki en büyük iki Ans tedarikçisi Sony ve Öncü. Avrupa'da, halihazırda belirtildiği gibi, gelişme, uygulama ve satışlar, Avrupa tüketici elektroniği üreticilerinin kendi başlarına devreye girer. ABD'de, araç navigasyon sistemleri esas olarak, Sony Bölümü olan Amerikan Pioneer, Alpine ve Etak'ın Amerikan bölümleri ile temsil edilmektedir. Amerikalılar çoğunlukla trafikle ilgileniyorlar ve ETAK neredeyse tamamen bir pazar nişi tamamen tekelleştirdi. ETAK'u işgal etmedi, Pioneer'i paylaştı ve kendi aralarında Sony. Böylece, otomotiv navigasyon sistemlerinin piyasası Avrupa ve Japon şirketleri tarafından ayrılmıştır.

90'ların ortalarının, dünyadaki AS'lerin fiyatında nasıl önceden belirlenmiş olduğu önemli değilse, bu, elbette, bu durumun olmadığı, örneğin buzdolapları ve diğer evlerde, fiyatlardaki keskin düşüş beklenmemektedir. ev aletleri. Evet, cihazlar iyileştirildi, ancak fiyat önemsiz olarak değişir. Yani burada. 1996 yılında ANS, 2.000 ABD Doları ila 4.000 $ 'dan mal oldu. 2000 yılında değerleri 1990 $ işaretinin yakınında dalgalanıyor ve önemli bir düşüşe yönelik eğilimler.