Disk parametrelerinin ölçümü. tekerlek işaretleri

Lastiğin (lastik) tanımının kodunun çözülmesi hakkında bilgi sahibi olabilirsiniz.

Tekerlek diski montaj deliklerinin sayısı ve delik çapı.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1- "112 mm çapında beş delik"

İlk sayı cıvata (veya somun) sayısıdır = cıvatalar veya somunlar için diskteki montaj deliklerinin sayısıdır (en yaygın tekerlekler 4 ila 6 arasında montaj deliği sayısıdır, daha az sıklıkla 3, 8 veya 10. Bizim durumumuzda, 5. İkinci sayı, bu deliklerin merkezlerinin bulunduğu mm cinsinden çaptır. PCD = Aralık Daire Çapı ve bizim durumumuzda 112 mm'ye eşittir. Lastik endüstrisinde, bu parametrelerin her ikisi de genellikle şık için "PCD" olarak adlandırılır ve 5/112 yazdıkları bir diskin PCD'sini belirtir. Tekerlek montaj delikleri, merkez deliğe göre sıkı konumsal toleranslarla farklı çaplarda bulunur. Bu tür çapların sınırlı sayıda vardır (örnekler 98, 100, 112, 114.3, 120, 130, 139.7 ve diğerleridir, bunlar otomobil üreticileri tarafından geleneksel olarak veya belirli araba türleri için en uygun olarak kullanılır - örneğin, 139, 7 boyutu, pikaplar ve SUV'ler için tipiktir). Bazen, iki farklı çapta bulunan 4 veya 5 montaj deliğinden oluşan iki "takım" olan tekerlekler vardır. 3 delik 4 delik 5 delik PCD = çapını bağımsız olarak belirlemek için, şek. gerekli: bitişik deliklerin merkezleri arasındaki "A" mesafesini ölçün ve karşılık gelen resimlerde gösterilen katsayılarla çarpın

Disk merkez deliği, göbek çapı.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1- "57.1 mm göbek için delik"

d 57.1 - Disk üzerindeki merkezleme deliğinin çapı. Göbek üzerindeki iniş silindirinin çapıyla tam olarak eşleşmelidir. Genellikle aynı tekerlek (jant) farklı şirketlerin arabaları için sunulur, bu nedenle tekerlek jantındaki merkez deliği farklı olmalıdır. Merkezleme işlevine ek olarak, iniş silindirinde daha az önemli olmayan bir tane daha olduğundan - sabitleme cıvatalarına (pimler) düşen yükü kısmen alır. Bu nedenle, beğendiğiniz diskin merkezleme deliği, göbeğin iniş silindirinden daha büyükse, lastik merkezlerinden satın alınabilecek veya bir yerden sipariş edilebilecek özel merkezleme halkaları kullanmanız gerekecektir. Merkezleme halkasının dış ve iç boyutları sırasıyla göbek silindirinin çaplarına ve diskin merkezleme deliğine tam olarak karşılık gelmelidir.

Jant genişliği.

Bir disk tekerleği iki ana parçadan oluşur: jant ve diskin kendisi. Disk, tekerleğin aracın göbeğine cıvata veya somunlarla tutturulduğu tekerleğin merkezi kısmıdır. Bir jant, diske dik olarak yerleştirilmiş ve üzerine bir lastik lastiğin monte edilmesine yarayan özel profilli bir tekerleğin silindirik bir parçasıdır.

6.5 J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1- "diskin (jant) 6,5 inç iniş genişliği"

6.5 - iniş (! Genel değil!) Diskin kenarının inç cinsinden genişliği (bazen işarette diskin genişliğinin değeri 6 1/2 kesri olarak belirtilir). Genişlik, kenardan kenara, jantın dış kenarları boyunca değil, lastiğin yan duvarlarının dayandığı "disk rafı" boyunca ölçülür. Lastiklerin jantlara monte edildikten sonra üretici tarafından belirtilen optimum şekle sahip olması için jant ve lastiklerin genişliği kesinlikle birbirine uygun olmalıdır. BOY: boyutları milimetre olarak verecek olan Michelin tasarımları dışında her zaman inç (1 inç = 25,4 mm) olarak verilmiştir. DİKKAT: Genişlik ve çap, lastik lastiğin boyutuna göre seçilir. Jantın toplam genişliğini belirlemek için, işaret üzerindeki jant genişliği değerine 26 mm daha ekleyin. yani, dış ve iç damak flanşlarının kalınlığı. Jantın toplam genişliği, lastik lastiğin profil genişliğinden 12 (artı veya eksi 4) mm daha az olmalıdır.

Tekerlek jant çapı.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1- "15 inçlik bir jantın çapı (boyutu)"

15 - iniş (! Genel değil!) Lastiğin iniş çapına karşılık gelmesi gereken inç cinsinden jant çapı. Binek otomobiller, en yaygın 14-16 inç çapları olan 12 ila 32 inç çapında tekerlekler kullanır. 1 inç = 25,4 mm.

Tekerlek kalkış... Bir tekerlek yapmak.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "pozitif tekerlek ofseti 39 mm"

			ET = 39 - Diskin mm cinsinden ofseti veya ofseti (bu parametre OFFSET ve DEPORT olarak da işaretlenebilir). Genellikle standarttan 10 mm daha az problemsiz olabilir ve genellikle jantın genişliğine bağlıdır. Ofset ne kadar küçük olursa, dingil mesafesi o kadar geniş olur. Diskin çıkıntısı, jantın eşleşme düzlemi (diskin göbeğe bastırıldığı düzlem) ile diskin genişliğinin ortası (jantın ortasından geçen hayali bir düzlem) arasındaki mesafedir. Tekerlek ofsetini belirlemek için, tekerleğin içinden "B" boyutunu ölçün. "X" boyutunu ikiye bölün. "B" boyutundan X / 2'yi çıkarın. Fark pozitifse, çıkıntı pozitiftir, negatifse çıkıntı "negatif" olur. Veya başka bir deyişle: Çiftleşme düzlemi hayali düzlemin ötesine geçmezse, çıkıntı "pozitif"tir. Çiftleşme düzlemi hayali düzlemi geçerse, ayrılma "negatif"tir.

Disk jant flanşları, yan flanşlar.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "jant flanşı J tipi"

J (JJ, JK, K, B, P, D ...) Bu harf, disk çerçevesinin kenarı (tasarım, şekil, yükseklik) hakkında teknik bilgileri kodlar. Günümüzde en yaygın jant türleri J (esas olarak iki tekerlekten çekişli araçlar için) ve JJ'dir (genellikle dört tekerlekten çekiş için). Jant flanşları, kauçuğun uyumunu, dengeleyici ağırlıkları ve lastiğin aşırı koşullar altında jant üzerinde yer değiştirmeye karşı direncini etkiler. Açıkçası, örneğin J ve JJ disklerinin harici değiştirilebilirliğine rağmen, otomobil üreticisi tarafından önerilen parametreyi seçmek hala daha iyidir.

Tekerlek jant rafları ve tümsekler.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "H2 tipi raflar, jantlar ve tümsekler"

H (H2, FH, AH, CH ...)- bu harfler, disk jant raflarının tasarım özellikleri ve üzerlerindeki çıkıntılar (tümsekler) hakkında bilgi içerir. Hump, iç lastiksiz lastikler için tasarlanmıştır ve lastiğin janta doğru şekilde oturmasını sağlar. Bazı lastikler bu konuda özel jant parametreleri gerektirir, lastik alırken bu noktanın netleştirilmesi gerekir. Genel durumda, sürücünün bu atamaların özünü derinlemesine araştırmasına gerek yoktur.

Diğer olası tanımlamalar.

Disk ayrıca şunları da gösterebilir:

• Üretim tarihi... Genellikle bir yıl ve bir hafta. Örneğin: 0504, diskin 2004'ün 5. haftasında yayınlandığı anlamına gelir.
• SAE, ISO, TÜV, PCT...- kontrol eden kuruluşun damgası. İşaret, tekerleklerin uluslararası kurallara veya standartlara uygun olduğunu gösterir.
• MAKS YÜK 2000 lb- çoğu zaman tekerlek üzerindeki maksimum yükün tanımı bulunur (kilogram veya pound olarak belirtilir). Burada gösterilen maksimum yük 2000 lb'dir (908 kg).
• MAKS. PSI 50 SOĞUK- lastiğin 50 psi'yi (3.5kgf/sq. Cm) aşmaması gerektiği anlamına gelir, COLD kelimesi, basıncın soğuk bir lastikte ölçülmesi gerektiği anlamına gelir.
• Başka

Tekerlek sabitleme. Cıvataları (somunları) sıkma sırası. 110 Nm 11 kg * m 7/16 inç 80 Nm 8 kg * m 1/2 inç 90 Nm 9 kg * m

Binek otomobil için lastik tekerlek. Bir araba modeli için eşleşen lastik lastikler veya jantlar.

Doğru jant seçimi, genişlik, çap, ofset ve ayrıca DIA (göbeğin jant çapı) ve PCD (delme parametreleri) gibi tüm parametreleri gösteren teknik özelliklere bağlıdır.

Ayrıca işaretlemenin tanımını da bilmeniz gerekir. Her tür tekerlekli ürünün standart parametrelerini gösterir:

• damgalama;
• alaşım jantlar;
• dövme.

İşaretler iç kısımda belirtilmiştir. Genellikle üreticiler, ürün yeniyse, ekteki belgelerde ve ambalajda bunları çoğaltır.

Disk parametreleri

İşaretin ne anlama geldiğini belirlemek için tekerlek ürününün genişliğini ve çapını bilmeniz gerekir.

Delme veya cıvata modeli

Bu, tespit cıvatalarının çapını gösteren, öğrenilmesi daha zor parametrelerden biridir. Delme, saplamanın merkez alanından, elemanın çark üzerindeki zıt alanına kadar ölçülür.

Oldukça sık, üreticiler, sabitleme için delik sayısına bağlı olarak, diskin cıvata modelinin parametrelerini atış boyunca gösterir.

Diyelim ki sayılar 6 / 222.25. İlk sayı cıvataları sıkmak için gereken delik sayısını, ikinci sayı milimetre cinsinden matkap deliklerini gösterir.

Disk kalkış

Bu gösterge İngilizce ET harfleriyle işaretlenmiştir. Disklerde ET nedir ve neden? Gösterge, tekerlek ürününün düzleminden jantın orta bölgesine olan mesafeyi gösterir. Tekerlek ürününün oturma yüzeyi, diskin göbeğe karşı basınç düzlemini gösterir.

Kalkış parametreleri şunlar olabilir:

• sıfır göstergeli;
• negatif ile;
• pozitif ile.

Sıfır çıkıntı, diskin düzleminin orta noktasına karşılık geldiğini gösterir. Böylece değer ne kadar düşük olursa, tekerlek ürünü aracın dışından o kadar fazla çıkıntı yapar. Ofset göstergesi artarsa, bu, diskin arabanın iç alanına derinleştiği anlamına gelir.

Ürünün genişliğine bağlı olarak kalkış göstergelerinin farklı olduğu gerçeğini de dikkate almak gerekir. Üreticiler, araçla birlikte verilen belgelerde geniş diskler için daha düşük bir ofset değeri belirtir.

Diskin çapı ve diğer parametreleri şematik olarak

HÜMP (H) nedir?

Kambur, disk kenarındaki bir halka çıkıntısıdır. Bu eleman, bir araba lastiğinin bozulmasına karşı koruma olarak kullanılır. Bir tekerlek için tipik olarak 2 tümsek (H2) kullanılır.

Bazı durumlarda, araç konfigürasyonuna bağlı olarak tümsek kullanılmayabilir veya yalnızca biri kullanılabilir. Kambur çeşitleri:

1. birleşik (CH);
2. düz (FH);
3. asimetrik (AH).

Disk parametreleri PCD

PCD değeri, jant üzerindeki merkez deliklerin daire çapını ifade eder. Yani cıvata deliklerinin çapıdır.

DIA disk parametresi

DIA parametresi, diskin merkezinde bulunan deliğin çapını gösterir. Döküm üreticileri, büyük çaplı bir DIA merkez deliği oluşturmayı tercih eder. Bu, disklerin her tür araba için uygulanabilir ve evrensel olması için yapılır.

Göbeğin boyutunun araç modeline bağlı olarak değişebilmesine rağmen, otomatik disk bir adaptör halkası, bir burç kullanılarak kurulur.

İşaretleme

Örnek olarak, 9J x20H PCD 5 × 130 ET60 DIA 71.60 jantının işaretini düşünün:

1. 9 sayısı, inç cinsinden ölçülen genişliği gösterir. İnç'i santimetreye dönüştürmek için toplam 25.4 ile çarpılır.
2. J harfi yapısal elemanları gösterir: disk flanşlarının şekli. Bu parametre seçimde önemli bir rol oynamaz.
3. X, ayrılmaz bir diski belirtir.
4. 20 sayısı, tekerlekli ürünün oturma çapını gösterir. Bu rakam bir araba lastiğinin inişine karşılık gelir.
5. H, kenarda bir tümseğin veya dudağın varlığını gösterir.
6. Kısaltma PCD 5 × 130, burada 5, somunları veya cıvataları sabitlemek için delik sayısını ve 130, PCD çaplarını milimetre olarak gösterir.
7. ET60 işareti, bir disk çıkıntısını gösterir. Bu durumda gösterge 60 mm'dir.
8. DIA değeri 71.60, merkez delik çapını gösterir. Genellikle DIA, göbeğin uygunluğuna karşılık gelir ve milimetre olarak gösterilir. DIA, göbek çapından büyükse, diski yerleştirmek için bir merkezleme halkası kullanılır.

Bilgiler ayrıca işarete eklenmiştir:

ISO, SAE, TUV - bu kısaltmalar, Rus GOST'a benzer şekilde tekerlekli ürünü kontrol eden kuruluşları gösterir. Tekerlek işaretine karşılık gelen standartlar da belirtilmiştir.

Maxload, araç tekerleğinde izin verilen yükü belirtir. Bu rakam kilogram ve pound olarak belirtilmiştir.

700c parametresi ne anlama geliyor?

Bu atama, SUV ve Niva için büyük tekerlek tipleri için kullanılır. Kabul edilen ISO sınıflandırmasına göre bu rakam 29 inçtir. Off-road yarışları için tipik olarak 700c tekerlekler kullanılır.

29 inç tekerleklerin kullanımı sayesinde:

• yönetim performansı iyileşir;
• asfaltsız yüzeylerde azaltılmış fren mesafesi ve artırılmış aerodinamik;
• arabanın yumuşak topraklarda ve kumlarda kros kabiliyeti artar;
• güçlü frenler kurmak mümkün hale gelir.

Belirli bir araba tipi için doğru tekerlekleri bulmak için, tekerleğin çapını belirlemeniz ve jant üzerindeki işaretleri analiz etmeniz önerilir. Ayrıca, güvenli sürüşün nihayetinde bu unsura bağlı olduğunu unutmayın.

Tekerlek disklerinin gevşekliği, kurulum sırasında bilmeniz gereken bir tekerleğin ölçülen bir dizi parametresidir. Gerekli göstergeleri kendiniz ölçebilir veya bunun için her otomobil markası için farklı olan özel tablolar kullanabilirsiniz.

Tekerlek satın almadan önce hangi boyutları belirlemek önemlidir? Tam tekerlek formülü neye benziyor? Yerli otomobiller için yedek parça boyutları nelerdir?

Disk boyutu göstergeleri

Beş temel boyut vardır, hangisinin tekerlek takmayı imkansız kılacağını belirleme hatası.

Bunlar şunları içerir:

• cıvata deliği sayısı (LZ);
• aralarındaki mesafe;
• bulundukları dairenin çapı (PCD);
• merkez (hub) penceresinin (DIA) çapı;
• kalkış (ET).

Binek araçlarda sürgülü cam sayısı 3 ile 6 arasında değişmektedir. Kamyonlarda bu rakam 12-15 adete ulaşmaktadır. Togliatti'de yapılan arabalarda cıvata için 4 giriş bulunur. Bir istisna, tekerlekleri her biri beş cıvata ile sabitlenmiş olan Niva perdesidir. Delik sayısının ölçümü, basit sayma ile görsel olarak gerçekleştirilir.

Kendinizi nasıl ölçersiniz

Disklerin gevşekliği, pencereler arasındaki mesafeyi de içerir. Bir kumpas veya cetvel ile ölçebilirsiniz. Ölçüm, bir deliğin merkezinden diğerinin merkezine doğru yapılır. İki yol vardır: bitişik delikler ve en uzak delikler arasındaki mesafe.

bitişik delikler

Söz konusu gösterge, cıvata yuvalarının merkezlerinin bulunduğu dairenin boyutları dikkate alınarak belirlenir. Çap, uyumluluk tablolarından belirlenir veya bir cetvelle ölçülür.

Bunu yapmak için, bitişik cıvatalar arasındaki mesafeyi ölçün ve ardından ortaya çıkan rakamı delik sayısına bağlı olarak bir faktörle çarpın. VAZ otomobilleri için enine çevre göstergesi, binek modelleri için 98 mm ve Niva SUV için 139,7 mm'dir.

En basiti, çift sayıda delikli (4, 6, 8 cıvata için) disklerde ölçmektir, karşılıklı delikler arasındaki mesafe PCD değeri olacaktır.

5 cıvata için diskler için, bitişik olmayan delikler arasındaki mesafe ölçülür ve elde edilen rakam 1.051 ile çarpılır.

Hub pencere çapı

Merkez göbek penceresinin göstergesi, hem tablolarda hem de aşağıda tartışılacak olan tam cıvata düzeninde belirtilmiştir. Gerekli bilgilerin yokluğunda, bu gösterge bir cetvel veya kumpas kullanılarak kolayca ölçülür. VAZ-2110 göbek yuvasının çapı 58,6 mm'dir.

Not: Merkez deliği ölçmek her zaman mümkün değildir, çünkü bazı arabalarda düzensiz bir şekle sahiptir. Çarpıcı bir örnek, Daewoo Nexia ön şekillendirme versiyonudur.

Tekerlek disklerinin gevşekliği, ayrılmaları dikkate alınarak belirlenir. Erişim, diskin dikey simetri ekseninin göbek ile temas noktasına oranıdır. Ayrılma negatif, pozitif veya sıfır olabilir.

Bu faktör için yanlış seçilmiş bir diskin takılması mümkündür. Ancak süspansiyonu bozar ve aracı güvensiz hale getirir.

Tam ve kısaltılmış cıvata modeli

Kural olarak, fabrikadan çıkan tekerleklerde, gerekli tüm parametreleri görüntüleyen eksiksiz bir formül belirtilir. Konuşma dilinde, sürücüler genellikle ürünün tam bir resmini vermeyen kısa ve tanınabilir bir tanım kullanırlar. Formüllerin her birini ayrı ayrı ele alalım.

kısaltılmış

Ölçülen değerleri belirlemek için kısaltılmış formüle PCD (Pitch Circle Diameter) denir. İki boyut içerir ve şuna benzer: 4ˣ98 (VAZ-2110 için bijon düzeni). Buradaki "4" sayısı, cıvata kesiklerinin sayısını, "98" sayısı - çevrelerinin enine ölçümünün sonucunu gösterir.

Ortak PCD değerleri: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 130, 139.7.

Fark görsel olarak görülmediğinden, yaygın bir hata 98 ​​diskini 100 hub'a ayarlamaktır. Sonuç, diskin göbeğe çarpık ve eksik yapışması olacaktır.

Kısaltılmış formül, araca takılabilecek gerekli yedek parçayı seçmenizi sağlar. Ancak diğer parametrelerde yanlış bir cıvata düzeni aracın tam olarak kullanılmasına izin vermeyecektir.

Tam dolu

Fabrikada diskte belirtilen ve aşağıdaki formata sahip olan tam formülle cıvata düzeni nasıl bulunur: 7.5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54.1? Bu kodlamanın her bir alfasayısal grubunun ne anlama geldiğini düşünelim.

1. 7.5 JX 15 - 7.5 "jant genişliği, 15" çap. "X" harfi, tekerleğin döküldüğünü veya dövüldüğünü, "J" harfinin - ürünlerin yalnızca tek çekişli araçlarda kullanılması gerektiğini belirtir (dört tekerlekten çekişli araçlar için işaret - JJ).
2. H2, iç lastiksiz lastiği tutmak için tasarlanmış uç çıkıntıların (tümsekler) sayısıdır. Bir projeksiyonlu ("H1") veya onlarsız ("AH") varyantlar mümkündür. Kambur (çarpma, yükselme) - lastiğin sırayla güvenilir şekilde sabitlenmesini sağlar, basınçsızlaşmayı önler.
   

   İşaretleme	şifre çözme
   H	kambur
   H2	çift ​​kambur
   AH	düz kambur
   FH2	Çift düz kambur
   CH	kombinasyon kambur
   EH2	Genişletilmiş kambur
   EH2 +	Genişletilmiş Kambur 2+
   AH	Asimetrik Kambur

3. PCD 5-100, bu makalenin önceki alt bendinde tartışılan cıvata modelidir.
4. ET 40 (Alman Einpress Tief'in kısaltması) bir çıkış göstergesidir. Gösterilen örnekte, 40 mm'lik bir pozitif çıkıntı belirtilmiştir. Çıkıntı negatif ise basamağın önüne "-" işareti, sıfır ise "0" işareti konur. Çıkıntı, çiftleşme düzleminin nereye yerleştirileceğini belirler. Üreticinin tavsiye ettiği değerlerden sapma, süspansiyona etki eden kuvvetlerin yönü ve büyüklüğünde bir değişikliğe yol açar.
5. D 54.1 - mm (DIA) cinsinden göbek deliği çapı.

Not: Jant genişliği ve çapı inç olarak ölçülür. 1 inç 2,54 cm'ye eşittir.Cıvata düzeninin geri kalanı genellikle milimetre cinsinden ölçülür.

Cıvata tabloları 4 × 98, 4 × 100, 4 × 108, 5 × 100, 5 × 108, 5 × 112

araba markası	modeli
VAZ	2110-12
	Klasik
	Hibe etmek
	kartopu çiçeği
	Priora
	2108-99
Alfa Romeo	145
	146
	33 Spor Vagonu
	MiTo
Citroen	Nemo
Fiat	500
	albea
	Barchetta
	brava
	Bravo
	Bravo HGT
	Cinquecento
	kupa
	Coupe 16V turbo
	Coupe BV6
	doblo
	Doblo 4X4
	Fiorino
	Fikir
	çizgi
	Marea
	çoklu
	Çoklu 2
	palio
	Panda
	Panda 4 × 4
	punto
	Qubo
	Seicento
	Seicento Sporting
	stilo
Ford	Ka
Lancia	Delta
	terazi
	Musa
	Y
	Ypsilon
peugeot	Bipper

araba markası	modeli
acur	EL
	integral
BMW	Z1
kiraz	muska
	kimo
	Kimo (A)
	QQ6
	QQ6 (S21)
Chevrolet	astra
	Aveo
	Kobalt
	KOBALT SS
	Lanos
	Kıvılcım
Citroen	C1
	C15
Daewoo	ESPRO
	Kaloş
	Lanos
	Nexia
	Nubira
Daihatsu	Alkış
	atrai
	Atrai 7
	Nimet
	maskaralık
	Küre
	Coo
	Kopenhag
	öz
	büyük hareket
	BÜYÜK HAREKET
	Leeza
	MAKS
	malzeme
	Mira
	Hareket
	Çıplak
	uygun
	Pyzar
	sonika
	hikaye
	sirion
	Trevis
	tanto
	YRV
Daçya	LOGAN
	SANDERO
Isuzu	ikizler burcu
	Nero
	Piazza
FAW	özgeçmiş
Fiat	büyük punto
	punto
Geely	MK
	Otaka
	Görüş
Çin Seddi	GWPeri
	Peri
hyundai	Aksan
	Amika
	atos
	atos asal
	Getz
	Ben 10
	i20
	Solaris
	VERNA
	Verna Hatchback
	sedan
Honda	anlaşma
	hava dalgası
	Vurmak
	Çapa
	Şehir
	sivil
	SİVİL VTI
	konçerto
	CR-X
	Domani
	Yerleştirmek
	FİT SPOR
	serbest
	İç yüzü
	integral
	Caz
	CAZ 4X4
	Hayat
	Logo
	mobilio
	orthia
	bu
	Bugün
	vamolar
	Lezzet
kia	Picanto
	Rio
	Rio II
	Şuma
	Şuma II
	spektrum
Lifan	gülen
	solano
Lotus	ELİSE
	AVRUPA S
	Evora
	EXIGE
Mazda	AZ-1
	AZ-3
	AZ-Vagon
	Carol
	yarı yarıya
	aile
	Lantis
	Laputa
	Revü
	Roadster
	Scrum vagonu
	piyango
	veri
	2
	323
	MX-5
	MX-5 Miata
	MX-5 YOLCU
MG	TF
	ZR
	ZS
Mini	Mini
	kulüp adamı
	kulüp adamı
	Cooper
	Cooper Cabrio
	Cooper Cabrio S
	COOPER CABRIOLET
	COOPER CABRIOLET S
	Cooper S
	Cooper S Cabrio
	Bir
Mitsubishi	karizma
	tay
	eK
	ben
	mızrakçı
	libero
	Minika
	serap
	Toppo
	Toppo bj
	şehir kutusu
nissan	Ol-1
	Mavikuş
	Küp
	Figaro
	Luchino
	Mart
	mikra
	Micra C + C
	moco
	Not
	NX
	OTTI
	pino
	Presea
	pulsar
	Rasheen
	Güneşli
	Tiida
	kanat yolu
Opel	çevik
	çevik II
	astra
	ASTRA G
	Astra H
	KOMBO
	KOMBO TUR
	Corsa
	Corsa b
	Corsa c
	CORSA KOMBOSU
	Corsa d
	kalibre
	Meriva
	Tigra
	Tigra A
	Tigra B
	TIGRA TWINTOP
	Vectra
	Vectra A
	Vectra B
	özgeçmiş
peugeot	107
Renault	CLIO
	CLIO 3
	Clio ii
	Clio II Spor
	Clio iii
	Clio IV R
	kanguru
	KANGOO 4WD
	kangoo kompakt
	LAGUNA
	LAGUNA (B56)
	Logan
	megan ii
	MEGANE
	MEGANE 2
	MEGANE 2 CC
	MEGANE BÜYÜK MANZARALI
	Megane manzarası
	MODÜS
	Sandero
	Sandero merdiven
	Manzaralı
	Manzaralı II
	sembol
	İKİZ
gezici	25
	25 SOKAK
	400
	45
	sokak bilge
Saab	9-2 X Aero
Satürn	İyon
	SC
filiz	xA
	xB
Koltuk	AROSA
	AROSA (100)
	Cordoba
	KORDOBA (110)
	CORDOBA VT
Skoda	felicia
Subaru	Dex
	Justy
	SADECE II
	Justy iii
	Justy IV
	pleo
	R1
	R2
	Rex
	Sambar
	stella
	canlı
Suzuki	hava
	Alto
	BALENO
	kara
	Servo
	kültür
	Her vagon
	Kei
	Ignis
	liana
	Liana II
	Bay Vagon
	palet
	tek kişilik
	Sıçrama
	Süratli
	hızlı ll
	İkiz
	Vagon R
	VAGON R +
toyota	allex
	ağustos
	Aygo
	bB
	Belta
	Karina
	korol
	Corolla ii
	korona
	Corsa
	Corolla'nın tersi
	Cyno'lar
	Düet
	Funcargo
	iQ
	Ist
	BAYAN
	MR2
	paso
	Platz
	Babıali
	Prius
	Profesyonel Kutu
	rakılar
	raum
	serra
	Sienta
	ışıltılı
	koşucu
	yıldız
	Başarmak
	vagon
	Terçel
	Vitz
	Niyet
	Yariş
	YARIŞ 1,5TS
	YARIŞ 2
	YARIŞ D4D
	Yaris tersi
Volkswagen	Corrado
	Golf
	jetta
	lupo
	LUPO GTI
	Işaretçi
	Polo III
	Pasaport
	Polo
	Santana
	Vento
ZAZ	Şans
VAZ	Largus
EtiketAZ	Aksan
	Doninvest Assol (L100)
	girdap

araba markası	modeli
audi	80
	cabriolet
Citroen	Berlingo
	C2
	C3
	C3 Picasso
	C3 Çoklu
	C3 X-TR
	C4
	C4 KUPASI
	C4 Picasso
	C5
	DS3
	DS4
	Büyük C4
	sakso
	SAKSO VTS
	Xantia
	Xsara
	XSARA KUPASI
	XSARA KUPE VTR
	XSARA KUPE VTS
	Xsara picasso
Ford	Puma
	puma ST200
	Eskort
	şenlik
	FIESTA ST
	Odak
	ODAK RS
	ODAK ST170
	Füzyon
	Ka
	Mondeo
	Puma
	SPOR KA
	SOKAK KA
peugeot	1007
	106
	205
	205GTI
	206
	206 CC
	206 GB
	207
	3008
	306
	306 CABRIOLET
	306 S16
	307
	307 CC
	307 GB
	308
	308 CC
	308 GB
	309
	405
	406
	406 KUPON
	408
	Ortak
	İş Ortağı Menşei VU
	Ortak Tepee
	İş Ortağı VU
Volvo	850
Lifan	esinti
Mazda	2
Saleen	S121
EtiketAZ	Doninvest Orion (J100)

araba markası	modeli
audi	A1
	A2
	A3
	S3
	TT
Chevrolet	şövalye
	süvari LS
	CAVLIER KUPONU
	CAVLLIER COUPE Z24
	sonik
Chrysler	NEON
	neon ii
	PT kruvazörü
	PT Kruvazör Cabrio
	Sebring
	SEBRING CABRIOLET
	SEBRING COUPE
	SEBRING Sedan
	GEZİCİ
Atlatmak	Karavan
	Neon
	Stratus
Honda	sivil
Lexus	CT200h
MG	ZT
	ZT-T
nissan	Güneşli
	Plymouth
	Neon
	Pontiac
	güneş ateşi
	SUNFIRE GT
	Belirli bir his
gezici	75
Saab	9-2x
filiz	tC
	xD
Koltuk	Cordoba
	KORDOBA (110)
	CORDOBA VT
	İbiza
	İbiza (130)
	İbiza SC
Skoda	fabia
	FABIA (130)
	Fabia II
	oktavya
	Octavia 4WD
	Octavia SRC 4WD
	Octavia turu
	PRAKTİK
	oda görevlisi
Subaru	Baja
	Alcyone
	Exiga
	ormancı
	ORMANCI
	ORMANCI (ABD)
	ormancı ben
	Ormancı II
	Ormancı III
	ORMANCI ŞTİ
	impreza
	impreza ananezi
	Impreza II
	Impreza III
	IMPREZA WRX
	IMPREZA WRX STI
	MİRAS
	eski lancaster
	eski ii
	eski iii
	eski iv
	ESKİ ÖZELLİK
	OUTBACK
	taşra ben
	taşra ii
	Qutback III
	Traviq
	Xv
toyota	Allion
	Avensis
	Avensis II
	kaldina
	camry
	Karina
	şövalye
	Celica
	ÇELİK T23
	korona
	Curren
	Ist
	Opa
	prim
	Prius
	Matris
	manzara
	Voltz
	Niyet
	Dilek
Volkswagen	Böcek (A4)
	bora
	BORA (130)
	çapraz polo
	Corrado
	Golf
	Tilki
	GOLF 4
	GOLF 4 (170)
	GOLF 4 R32
	lupo
	LUPO GTI
	Yeni böcek
	POLO
	POLO GTI
	Polo IV
	polo sedan
	Polo V
	polo v sedan
	Vento
GAZ	Sibirya

araba markası	modeli
Alfa Romeo	166
aston martin	V12 Yenmek
	yenmek
kiraz	M11
Citroen	C5
	C6
	ürkek
	XM
Ferrari	348 GT
	348 Örümcek
	355 F1 Berlinetta
	355 F1 GTS
	355 F1 Örümcek
	360 MODEN
	360 Örümcek
	456 GT
	456 GTA
	458 İTALYA
	512 TR
	550 Barchetta Pininfarina
	550 MARANELLO
	575 M Maranello
	599 GTB Fiorano
	meydan okuma
	F355 Berlinetta
	F355 GTS
	F355 Örümcek
	F430 Mücadelesi
	F430 Örümcek
	F50
	F512 M
	süper amerika
Ford	C-Max
	Odak
	ODAK 2
	ODAK 2 ST
	Odak C-Max
	ODAK CC
	ODAK RS
	Gökada
	Kuga
	Mondeo
	MONDEO ST220
	S-Maks
	Boğa Burcu
	Boğa SE / SEL
	yıldırım kuşu
	Tourneo bağlantısı
	Toplu Taşıma Bağlantısı
Jaguar	S Tipi CCX
	S Tipi Emlak
	S-TİPLERİ-TİPİ V8 R
	X-TİPİ
	XF
	XJ
	XJ6
	XJ8 SE
	XK
	XKR
Renault	AVANTİM
	CLIO
	Clio IV Spor 197
	Clio V6 Evo Spor
	ESPACE
	Espace III Büyük Espace
	Boşluk IV
	kanguru
	KANGOO II
	LAGUNA
	Laguna 5 saplama
	LAGUNA II
	Laguna ii g
	megan ii
	MEGANE 2 CC
	Megane II CC Coupe / Cabrio
	megane ıı turbo
	Manzaralı
	Manzaralı II
	VEL SATIS
Lancia	Tez
Land Rover	çağrıştıran
	Serbest Ülke 2
Lincoln	LS
	LS6
	LS8
	MKS
Merkür	samur
MG	XPower SV
Maserati	3200 GT
	kupa
	büyük turizm
	Gran turizm
peugeot	407
	407 kupası
	407 GB
	508
	605
	607
	RCZ Spor
Volvo	240
	740
	760
	780
	850
	940
	960
	C30
	C70
	C70 Cabrio
	C70 kupası
	C70 Coupe Cabrio II
	S40
	S40 II
	S60
	S70
	S80
	S80 II
	S90
	S90 (204)
	V50
	V70
	V70 (193)
	V70 (250)
	V70 (300)
	V70 ben
	V70 II
	V70 III
	V70 XC
	V90
	XC60
	XC70
	XC70 II
	XC70 III
	XC90
GAZ	3102
	31105

araba markası	modeli
audi	100
	A3
	A4
	A4 ALLROAD
	A4 Allroad quattro
	A4 CABRIOLET
	A5
	A6
	A6 Allroad quattro
	A7
	A8
	Tüm yol
	RS4
	RS5
	RS6
	Q3
	S5
	R8
	R8 V10
	S3
	S4
	S5
	S6
	S7
	S8
	TT
	TT S
	TT RS
	V8
Bentley	Azure
	Kıta
	Kıta GT
	MULSANNE
BMW	M3
Chrysler	çapraz ateş
Ford	Gökada
Lamborghini	GALARDO
	Gallardo LP550-2
	Gallardo LP560-4
	Gallardo LP570-4
Mercedes-Benz	A Sınıfı (W168)
	A Sınıfı (W169)
	B-Sınıfı (W245)
	B-Sınıfı (W246)
	C-Sınıfı (CL203)
	C-Sınıfı (W202)
	C-Sınıfı (W203)
	C Sınıfı (W204)
	CL-Sınıfı (C140)
	CL-Sınıfı (C215)
	CL-Sınıfı (C216)
	CLC-Sınıfı
	CLK Sınıfı (W208)
	CLK Sınıfı (W209)
	CLS Sınıfı (C219)
	E-Sınıfı (W210)
	E-Sınıfı (W211)
	E-Sınıfı (W212)
	GL-Sınıfı (X164)
	GLK Sınıfı (X204)
	M-Sınıfı (W163)
	M-Sınıfı (W164)
	M-Sınıfı (W166)
	R-Sınıfı (W251)
	S-Sınıfı (W140)
	S-Sınıfı (W220)
	S-Sınıfı (W221)
	SL Sınıfı (R230)
	SLK-Sınıfı (R170)
	SLK-Sınıfı (R171)
	SLR-Sınıfı
	Vaneo
	viyano
	Vito
	W 203 (CLC)
	W 204 (GLK)
	G 212 (E)
	W129 (SL)
	W129 (SL) DEĞİRMEN MİGL
	W140 (S)
	W140 (SEC) KUPE
	W163 (ML)
	W163 (ML) ML55AMG
	W164 (ML) 63AMG
	W164 (ML)
	W168 (A)
	W169 (A)
	W170 (SLK)
	W202 (C)
	W203 (C)
	W203 (C) AMG
	W203 (C) KOMPRESÖR
	W203 (C) SPOR Coupe
	W204 (C)
	W208 (CLK)
	W210 (E)
	W211 (E)
	W211 (E) KOMPRESÖR
	W215 (CL) KUPASI
	W215 (CL) KUPE 55 A
	W219 (CLS)
	W220 (S)
	W221 (S)
	W230 (SL)
W231 (SL)
W245 (B)
W251 (Sağ)
W251 (R) 63AMG
W414 (VANEO)
W638 (D)
W638 (VITO)
WX164 (GL)
X 204 (GLK)
300GD
400SEL
500GD
500SEL
500SL
600GD
600SEL
600SL
A160
A170
A190
A200
B170
B200
C180
C200
C220
C230
C240
C250
C280
C300
C320
CL500
CL550
CL600
CLK200
CLK240
CLK320
CLK350
CLS350
CLS500
CLS550
E220
E230
E240
E280
E300
E320
E350
E400
E430
E500
E550
ML270
ML320
ML350
ML430
ML500
ML550
R350
R500
R550
S280
S320
S350
S400L
S430
S500
S500L
S550
S600
S600L
SL320
SL350
SL500
SL550
SL600
SLK200
SLK230
SLK280
SLK320
SLK350
V230
V350
Maybach	57
	57 S
	62
	62 S
	Landaulet
Koltuk	ALHAMBRA
	ALHAMBRA (130)
	Elhamra yüz germe
	Altea
	Altea serbest pisti
	Altea xl
	EXEO
	EXEO ST
	LEON
	II. Leon
	Toledo
	TOLEDO (130)
Skoda	oktavya
	Octavia 4WD
	Octavia II
	Octavia III
	Octavia izci
	Octavia SRC 4WD
	Octavia turu
	mükemmel
	süper ll
	Yeti
ssang yong	akyon
	Başkan
	yeni aksiyon
Volkswagen	Böcek (A5)
	caddy
	Çapraz Turan
	çapraz golf
	Eos
	GOLF 5
	GOLF 5 GTi
	GOLF 5 PLUS
	GOLF 6
	GOLF 6 GTi
	jetta
	JETTA 2
	JETTA 5
	JETTA 6
	Pasaport
	Passat cc
	PASSAT W8
	Fayton
	FAYTON W12
	Scirocco
	Şaran
	ŞARAN SENKRON
	T4
	tiguan
	Turan
	Taşıyıcı
	Vanagon

Uygun olmayan bir cıvata düzenine sahip tekerlekleri takmak mümkün mü

Bazı sürücüler, gerekli parametrelerle yedek parça satın almaktan tasarruf etmek amacıyla, otomobil markasına uygun olmayan ürünler satın alır. Bu tür tekerlekler kendi kendine işleme tabi tutulur, göbek deliğini genişletir, cıvata konumlarının yerini değiştirir ve ardından arabaya koyar.

Teorik olarak, böyle bir iyileştirme mümkündür, ancak çalışma maksimum doğrulukla yapılmalıdır. Diski garaj koşullarında bu kadar doğru ölçmek imkansızdır. Ve yanlış delinmiş kesikler, tekerlek salgısına, göbeğin ve süspansiyon elemanlarının tahrip olmasına ve aracın yoldaki dengesinin ihlaline yol açar.

Fabrika koşullarına yakın koşullarda otomobilin yetkin revizyonu ekonomik olarak mümkün değildir. İş, başlangıçta tüm boyutlara uyan bir tekerlek satın almaktan daha pahalıya mal olacak.

Araba disklerinin seçimi büyük özen ve dikkatle ele alınmalıdır! Her diskin, bir arabaya kurulum için, her biri seçim yaparken dikkate alınması gereken birkaç parametresi vardır. Bazı parametreler değişmez ve bazıları küçük bir aralıkta ayarlanabilir. Bu makale size döküm ve dövme jant seçmenin tüm inceliklerini anlatacaktır.

Disk parametreleri

Boyut A(inç olarak jant çapı) - jant çapı - lastiğin dayandığı jantın dairesel kısmının çapı.

B boyutu(inç olarak jant genişliği) - jant iniş genişliği - tekerleğin damak flanşlarının iç yüzeyleri arasındaki mesafe. Takılacak lastiğin olası kesit genişliğini belirler. 0,5-1 inçlik iniş genişliği sapmasına izin verilir, ancak düşük profilli lastikler için minimum olmalıdır.

HEMBE(inç cinsinden genişlik) - halka şeklindeki çıkıntı, tüpsüz kauçuk boncukları monte ederken ek sabitleme işlevi görür.

ET(mm cinsinden çıkıntı) - disk çıkıntısı (çıkarma), yani. tekerleğin arabanın kemerine ne kadar derine battığını belirleyen bir parametre. Erişim, araç göbeğine bitişik disk düzleminden disk jant genişliğinin eksenel merkezinden geçen düzleme olan mesafedir. Üretici, her araç için kabul edilebilir tekerlek hizalama seçeneklerinin bir listesini sağlar. Bu parametre aracın süspansiyonuna zarar vermeden +/- 5 mm değiştirilebilir. Büyük bir sapma ile, diskin süspansiyon elemanlarına, tekerlek davlumbazlarına veya aracın fren sisteminin parçalarına dayanması mümkün olduğundan, diski otomobilin hem ön hem de arka akslarında denemek zorunludur. Ek olarak, sağlanandan önemli ölçüde daha düşük bir ofset ile tekerleklerin takılması, aracın dönüşlerde stabilitesinde önemli bir azalmaya, direksiyonun yol düzensizliklerine ve düzensiz fren kuvvetlerine karşı artan duyarlılığına yol açar.

PCD- montaj deliklerinin sayısı ve bu deliklerin merkezlerinin çemberinin çapı. Bu değer standart değere karşılık gelmelidir, aksi takdirde tekerleğin araba göbeğine güvenilir bir şekilde sabitlenmesi mümkün değildir. 1-2 mm'lik bir sapma bile tekerleğin ve bağlantı elemanlarının eğrilmesine neden olabilir.

DIA(mm cinsinden CO) - diskin merkezi deliğinin çapı. Araç göbeği üzerindeki merkezleme pabucunun çapına uygun olmalıdır. Değerinin yukarı doğru sapmasına izin verilir. Bu durumda, tekerleği takmak için adaptör merkezleme halkaları kullanılır.

Disk parametreleri aşağıdaki gibi belirlenebilir, örneğin:

6x15 ET45 5x100 D57.1

6 - inç cinsinden disk genişliği;

15 - inç cinsinden disk çapı

ET45- diskin çıkıntısı (çıkarılması) (mm olarak);

5x100 - PCD, belirli bir konum çapındaki montaj deliklerinin sayısı. Her makine için (çap) farklı olduğu ve hiçbir koşulda değiştirilemeyeceği dikkate alınmalıdır;

D57.1 - ÇAP (CO)

veya bunun gibi:

6.5 J 15 H2 5x114.3 ET45 D54.1

6.5 - inç cinsinden disk genişliği;

15 - inç cinsinden disk çapı;

5x114.3 - PCD, belirli bir yerdeki montaj deliklerinin sayısı çap.;

ET45- diskin çıkıntısı (çıkarılması) (mm olarak);

D54.1 - ÇAP (CO) diskin merkezi deliğinin çapı, mm olarak ölçülür;

J ve H2- uzmanlar tarafından daha çok ihtiyaç duyulan semboller. V J jant flanşlarının tasarımı ile ilgili bilgiler şifrelenir (JJ, JK, K veya L olabilir). A H2- bu, iç lastiksiz lastiği jant üzerinde güvenli bir şekilde tutmaya yarayan tümseklerin, jant iniş flanşlarındaki dairesel çıkıntıların tasarımı için koddur (birçok varyasyon vardır: H, FH, AH, vb.);

Bazen araç sahipleri, arabalarındaki diskleri yenileriyle değiştirme ihtiyacı ile karşı karşıya kalmaktadır. Ancak sadece mağazaya gelmeniz gerekiyor, sürücüler hemen kayboluyor, içlerinde çok çeşitli tekerlekler sunuluyor. Belirli bir şey seçmek mümkün değildir. Diskleri seçerken, çok sayıda parametreyi dikkate almanız gerekir. Bunlardan biri diskin merkez deliğinin çapıdır. Ne olduğunu, neleri etkilediğini, arabanız için hangi özelliklerin daha iyi olduğunu öğrenebilir, bu makaleden öğrenebilirsiniz.

Diskleri seçerken hangi parametreleri bilmeniz gerekiyor?

İlk bakışta, tekerleğiniz için yeni bir jant seçmenin zor olmadığı görünebilir. Ama sonra aşağıdaki tipte tanımlamalarla karşılaşırsınız: 4 * 108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Evet, bu formda tüm teknik özellikler belirtilmiştir. Çünkü diskler satın alırken dikkat etmeniz gereken birçok parametreye sahiptir. Ne içerirler?

• Disk tipi: döküm veya damgalı.
• Montaj delikleri: sayı ve çap.
• Merkez şekli.
• Merkez delik (göbek) çapı.
• Diskin çevresi.

Bu nüanslar gereksiz görünüyorsa, herhangi bir tekerlek dergisi size yardımcı olabilir. Tüm detayları kendiniz anlamak istiyorsanız, diskin merkez deliğinin çapının ne olduğunu anlamaya çalışalım. Bu ne?

Diskin merkez deliğinin çapı nedir?

Diskin ortasındaki bu delik, görünen sadeliğine rağmen, arabanın birçok parametresini belirler. Tekerlek özellikleri listesinde, genellikle Dia veya sadece D olarak işaretlenir. Bunu, montaj deliklerinin boyutunu belirten PED tanımıyla karıştırmayın. Diskin merkez deliğinin çapı, göbek üzerindeki iniş silindirinin çapıyla tam olarak eşleşmelidir. Çoğu zaman, aynı diskler aynı anda birkaç otomobil markası için üretilir, bu nedenle satın almadan önce bu parametrenin üreticinin özelliklerine uygunluğunu kontrol etmek zorunludur. Disk düzgün bir şekilde ayağa kalkmayabilir, gevşek durabilir, bu nedenle sürekli olarak titreşimler ve düzensiz tekerlek hareketi hissedeceksiniz. Daha da iyisi, orijinal parçalar satın alın. Bu mümkün değilse, merkezi deliğin boyutu için seçenekleri dikkatlice inceleyin. Genellikle döküm disklerde 2-5 mm ve damgalı disklerde 0,01 mm sapmaya izin verilir.

Merkez delikten hangi parametreler etkilenir?

Modern jant üreticileri, farklı parametrelere sahip çok sayıda marka ve modelle karşı karşıyadır. Doğal olarak, her araba için ayrı ayrı disk üretmek anlamsız ve çok maliyetli olurdu. Bu nedenle, şirketler en az dirençli yolu izliyorlar: mümkün olan en büyük merkez deliğe sahip tekerlekler üretiyorlar. Ve bunun, özellikle yüksek hızlarda, otomobilin davranışı üzerinde çok iyi bir etkisi yoktur. Bu delik başka hangi parametreleri etkiler?

• Lastik aşınması bile. "Yanlış" orta deliğe sahip bir diskin seçilmesi, lastiklerde eşit olmayan aşınmaya neden olabilir. Yanlış yük dağılımı nedeniyle, sırt deseni yalnızca bir tarafta aşınabilir ve bu da sonuçta makinenin diğer özelliklerini etkiler.
• Lastiklerin hizmet ömrü. Yeni bir lastik seti ile ne kadar seyahat edebileceğiniz de doğru seçime bağlıdır. Doğru takılmış jantlar lastiklerinizin ömrünü uzatır.
• Direksiyon servis ömrü. Araba yeterince yüksek bir hız geliştirdiyse ve DIA yanlış seçildiyse, direksiyon simidi "dövmeye" başlar ve bu da sonuçta bozulmasına neden olur.
• Vücut titreşimi. 80 km / s üzerindeki hızlarda arabanız "sallanmaya" başladıysa, büyük olasılıkla sorun tam olarak alaşım jantın merkez deliğinin çapındadır.

Diskin merkez deliği göbeğin çapından daha büyükse ne olur?

Tüm disk satıcıları, satın almadan önce onları bir arabada kontrol etmenizi önerir ve onları en az kısa bir mesafeye sürmeniz önerilir. Daha da iyisi, yeni tekerleklerin tam olarak nasıl davrandığı hakkında bir fikir edinmek için 60-80 km / s hıza çıkın. Bir arabaya göbek çapından daha küçük merkezi çapa sahip diskleri yerleştirmek zordur. Büyük çaplı tekerlekler takılabilir mi? Tabii ki, aracınız için mükemmel deliği seçmek en iyisidir. Bu mümkün değilse, büyük bir merkez deliği olan sözde evrensel diski takabilirsiniz. Bunu yapmak için, hub ve disk arasındaki farkı telafi edecek bir dizi adaptör halkası satın almanız gerekir. Bu süre içinde hasar görmemesine ve mevsimsel tekerlek değişimlerinden sonra mutlaka yerine takılmasına dikkat ediniz. Diskleri denerken, önceki disklerden gelen göbekte halkalara dikkat etmeyi unutmayın.

Merkez deliği büyütmenin artıları ve eksileri

Ortadaki delik neyi etkiler ve büyütüldüğünde arabanın teknik parametreleri değişir mi? Evrensel merkez çapına sahip bir diskin pozitif tarafları şunları içerir:

• Kullanılabilirlik - Bu sürücüler her yerde bulunabilir. Kural olarak, çok sayıda marka ve model için üretilirler, bu nedenle sizin için doğru olanı bulmak zor olmayacaktır.
• Çok yönlülük - büyük bir merkez deliği olan diskler birçok modele uygundur.
• Fiyat - böyle bir ürün büyük partiler halinde yapıldığından, fiyatı "münhasıran" seçilen disklerden biraz daha düşüktür.

Ancak, merkezi çapı arttırılmış bir disk seçerseniz, yalnızca artılarla karşılaşılmaz. Bu seçimin çok hoş sonuçları yoktur:

• Yüksek hızlarda, diskin göbeğe gevşek oturması nedeniyle araba "dövmeye" başlar. Sadece diskleri değiştirmek sizi bu tatsız olaydan kurtarabilir.
• En kötü durumda, yanlış diski seçerseniz ve ara halkaları takmadıysanız, somunlardaki dişler tekerleği kırabilir. Bu aşırı bir seçenektir, ancak güvenlik kurallarını ihmal ederseniz yine de olur.

Farklı arabalar için göbek çapı

Her arabanın kendi izin verilen jant çapları listesi vardır. Parametreler değişebilir, genellikle bunları sürücü koltuğunun yanındaki bir etiketten veya aracın teknik özelliklerinden bulabilirsiniz. Merkezi deliğin çaplarının çeşitliliği bazen alıcıların kafasını karıştırır. Bazen tam anlamıyla 0,1 mm farklılık gösterirler. Tek tip standartlar yoktur, bu nedenle bazı üreticiler verileri daha doğru sağlarken diğerleri daha az doğrudur. Bazı kendine saygılı disk üreticileri daha da ileri gider ve göstergeleri milimetrenin 1/20'si değil, 10 mikrona kadar, yani. 0,01 mm'ye kadar. En popüler otomobil markalarının standartları nelerdir?

• "VAZ" da diskin merkezi deliğinin çapı 58,6 mm olacaktır.
• "Audi" için aynı rakam 57,1 mm'dir.
• "Honda" da diskin merkezi deliğinin çapı 64,1 mm'dir.
• BMW için göbek çapı 74,1 ila 72,6 mm arasında değişir.
• Citroen markasının otomobillerinde göstergeler de farklıdır - merkez delik çapı 65.1 ve 58.1 mm olan arabaları bulabilirsiniz.
• "Fordlar" da çok çeşitli boyutlara sahiptir: 57.1; 63.4 ve 64,1 mm.

"Niva" için merkez delik çapı

Yerli Niva arabaları oldukça geniş göbeklere sahiptir. "Niva" da diskin merkezi deliğinin çapı yaklaşık 98.5 mm veya 3 ve 7/8 inçtir. Orijinallerini alamıyorsanız, bu arabaya hangi araba jantları sığabilir?

• Niva Chevrolet;
• Volga (GAZ 31024, 29), farklı üretim yılları;
• veya Jimni.

Renault Logan Merkez Delik Çapı

Renault Logan otomobil sahipleri, tekerlekleri seçerken genellikle çeşitli çeşitler arasından hangi parametreleri seçeceklerini kendilerine soruyorlar? Renault Logan diskleri için merkez deliğin çapı en az 60,1 mm olmalıdır. Ayrıca, yarıçaplarını R14 ve üstü ile seçmek daha iyidir. Birçok jant, bu tür koşullar için uygundur ve bu, sürücülerin görevini büyük ölçüde basitleştirir.

Tekerlek diskleri satın alırken uzmanlar aşağıdaki ayrıntılara dikkat etmenizi tavsiye eder:

• Damgalı bir disk satın alırsanız, parametreleri seçerken çok dikkatli olun. 0,1 mm'lik bir sapma bile kritik olacaktır: çelik jantlar için adaptör halkaları kullanılmaz, bu nedenle bu tür tekerleklere binemezsiniz.
• Döküm disklerdeki merkez deliğin çapı, özel bir oluşum halkası kullanılarak kolayca belirlenebilir. Bununla beraber, dışarıdan yardıma başvurmadan kesin parametreleri öğreneceksiniz.
• Arabanız için orijinal diskler satın alıyorsanız, herhangi bir adaptör diskine ihtiyacınız olmayacaktır. Kural olarak, böyle bir ürün tam olarak belirli bir markanın otomobilinin göbek deliğinin parametreleri için yapılır.