Monitörlerin tipik arızaları. fareyle üzerine gelin

15.02.2014

Tecrübelerime dayanarak, en tatsız ve zaman alıcı sorun gidermenin "anlaşılmaz" bir arıza olduğunu biliyorum. Öyle ki, arabanın sahibi onları listelemeye başladığında, gerçek dışı bir his var: "Bu olamaz!" Çünkü mantıksızlık her kelimenin içinden sızar.

Pekala, kendiniz karar verin, size son örneği vereceğim: 2007 GREAT WALL Hover arabası. Sorun yavaş yavaş ortaya çıkmaya başladı: Bir adam araba kullanıyor ve sürüyordu ve camı indirmek istedi, hava sıcak. Mekanik olarak ve dikkatini yoldan ayırmadan cam düzenleyici düğmesine bastı ve araba aynı anda sarsıldı ve durdu. O anlamadı. Kontrol paneline yanlardan baktım - her şey yolunda. Yalnız bu son derece anlaşılmaz... adam motoru tekrar çalıştırdı ve yola koyuldu. Sonra bu olayı hatırladım ve tanıdıklarıma son derece şaşırtıcı bir şey söyledim: “Bu olamaz, ama oldu - şimdi size söyleyeceğim…”.

Ve bu olayı unutacaktı ve hatırlamayacaktı - bu bir daha olmasaydı: pencereyi açmak istedi, düğmeye bastı ve araba bir kez durdu - ve durdu. Ve sonra artık şaşırmadı, gergin olması ve araba servisine gidip bu anlaşılmaz sorunla uğraşmasının zamanının gelebileceğini düşünmesi gerekiyordu.

Ama hayatta olduğu gibi: "Közlenmiş horoz gagalayana kadar." Ve arabanın içindeki arıza yaşadı, başka bir şey olana kadar gelişti - anlaşılmaz, gizemli ve rahatsız edici: yolculuk sırasında frene bastım ve araba devraldı ve durdu ... freni bırakın, motoru tekrar çalıştırın - siz gidin hiçbir şey olmamış olsaydı... Yani tek sonuç şudur: “Araba servisine! Evet, çabuk."

İtibaren sahip olmak Bu tür "gizemli" arızaları bulma ve ortadan kaldırma konusundaki deneyimim, bir arıza "anlaşılmaz, mantıksız, gizemli" olarak etiketlendiğinde, sorunun bir araba elektrikçisinde olabileceğini biliyorum.

Arızanın nedenini anlatacağınız, yerini göstereceği ve işin fiyatını adlandıracağınız müşteriye her zaman merakla bakarım. Biri merak ediyor, diyorlar ki, neden bu kadar pahalı? ..

"Pahalı" görecelidir. Herkesin işini yaptığını ve işi için yeterli parayı almak istediğini anlıyorum. Ve "anlaşılmaz, gizemli, mantıksız" bir arıza arayışı, yaklaşık olarak bir KAMAZ'daki bir kum yığınına bir iğne atıp, bu kumu yere atıp "Şimdi bu iğneyi bulalım" demekle aynıdır ...

Tabii ki, bu tür arızaları bulma konusunda uzun yıllara dayanan bir deneyim var, bu yüzden size arızayı nerede aramaya başladığımı gösterebilirim:

Burası sürücü koltuğu ve etrafındaki her şey. Neden: Arabanın tüm bilgi ve güç devrelerinin geçtiği yer burasıdır. Ve arıza "anlaşılmaz ve gizemli" olduğunda, o zaman bir yerde kötü temas, kötü "kitle" ve benzerlerini varsayabilirsiniz. Ve ne düşünüyorsunuz, yukarıdaki fotoğrafta gösterilen alana kaç tane kontak, bağlantı noktası yerleştirilebilir? Tam olarak on değil. Ancak "yüz veya daha fazla" rakamı gerçeğe daha yakındır. Ve her kontak, konnektör, bağlantı noktası kontrol edilmeli, incelenmeli ve çalıştığından emin olunmalıdır.

Ne yazık ki, o zaman "bilgi açlığı" denilen bazı zorluklar yaşadım ve elektrik devrelerinin belirli bölümlerinin belirli bir diyagramını bulamadım. Ve bu "şaşırtıcı" değil. Muhtemelen, yalnızca bayiler tam bilgiye sahip olabilir ve biz özel otomobil girişimcileri olarak bir şekilde atlatmak zorundayız.

Ancak, hepsi kötü değil. Legion-Avtodata'nın Motordata programını yıllardır geliştirdiğini ve tanıttığını biliyorum. Ama yalan söylemeyeceğim: o zaman bu arabanın gerekli elektrik devresine sahip değildim:

Bu plan bana daha sonra geldi. Ben de şunu düşündüm: "Eğer bu şema o anda olsaydı, sorun giderme çok daha az zaman alırdı."

Sorunu netleştirmeye ve bu gizemi bir arıza görünümünde aramaya başladım. Kontak anahtarıyla başladım, ardından kaputun altındaki sigortaları, yolcu bölmesindeki sigorta kutusunu kontrol etmeye geçtim. Sonra kapılar ... yanıyor ...

Arızayı belirlemenin farklı yolları vardır. Aynı Toyota'nın ilk eğitim kurslarında onlar hakkında yazılmıştır: “Kırılganlık testi ... bükülme için ... titreşim için". Ve bir noktada, sürücü kapısı kayışlarından biri hareket ettirildiğinde ve kırıldığında, gücün kaybolduğunu keşfettim. Daha yakından baktım: Sürücünün ayaklarındaki sol direk kaplamasının altındaki kemer:

Daha spesifik olarak, sorun şu bağlayıcıya dayanmaktadır:

Önce teorik olarak, sonra pratik olarak burayı anladım. Ve onu parçalara ayırdığında memnuniyetle başını salladı: "İşte bu...":

Bazı kişiler aşağı yukarı normal görünüyordu:

... ve bazıları basitçe çürümüş:

"Gizemli" arıza için çok fazla. Prensip olarak, "her şey çok basit" - uzun yıllara dayanan tecrübeniz ve yedek bir gününüz varsa. Veya "iki gün + sonsuzluk" - görevin karmaşıklığına bağlı olarak.

Temizlemek, konektörü ve kalan kontakları "yeşilden" temizlemek, nankör ve gereksiz bir iştir. Böyle ayrılma. Bu nedenle farklı bir konnektör ile yeni bağlantılar yaptım.

Geriye şu soru kalıyor: “Bu nasıl olabilir? Bu nasıl önlenebilir?" Yani, yani: araba "boğuldu" ve "yeşil" değildi, bundan kontaklar ve konektörler görünmüyordu. Nerede o zaman?

Bir seçenek olarak şunu önerebilirim: "Fabrika teknolojisinin ihlali." Tam olarak ne? Örneğin, parçaların yanlış boyutları. "Baba" "anne" ye girerse ve en azından bir tür boşluğa sahipse, o zaman bu yerde - orada büyük bir akımın akması şartıyla, temas pedlerinde karbon birikintilerine neden olan bir "güvenlik açığı bölgesi" oluşturulur. ve sonuç olarak, zayıf iletkenlik - akımı artıran aşırı ısı yaratır; sonra yerel ısıtma, yeniden akış var ve işte burada - "gizemli" bir arıza. Ve konektör contalarının yuvalarından kontaklara nem girer. Bütün bunlar birlikte o kadar tehlikeli bir kokteyl yaratır ki, mutlaka "anlaşılmaz ve garip" bir arıza ile ortaya çıkacaktır. Ve bu durumda olduğu gibi her şeyin "biraz kana" mal olması iyidir. Ancak başka türlü de olabilirdi: zayıf temas nedeniyle, akım izin verilen maksimum değeri aşacak ve bu da böylesine güçlü bir yerel ısınmaya neden olacak ve bu da erimeye ve yangına yol açacaktır. benimle aynı fikirde misin?

Klima kontrol paneli

Başka bir varyant

1. Kompresör anahtarı. 2. Yolcu kabinindeki hava sirkülasyon modları için geçiş yapın. 3. Ön camı üfleme anahtarı. 4. Arka cam ısıtıcı anahtarı. 5. Sistem değiştirme düğmesi. 6. Sıcaklığı ayarlamak için düğme. 7. "Cam ve ayaklarda" üfleme modunun değiştirilmesi. 8. "Yüz ve bacaklarda" üfleme modunu değiştirin. 9. Otomatik mod anahtarı. 10. "Yüzünde" üfleme modunu değiştirin. 11. Üfleme modunun "ayaklara" geçişi. 12. Hava akışını ayarlamak için düğme.

Otomatik klima seçeneği

1. Hava akış hızını artırma düğmesi. 2. Hava tüketimini azaltmak için düğme. 3. Mod değiştirme düğmesi. 4. Kompresör anahtarı. 5. Otomatik mod anahtarı. 6. Arka cam ısıtıcı anahtarı. 7. Ön camı üfleme anahtarı. 8. Dolaşım modlarının anahtarının düğmesi. 9. Sistem değiştirme düğmesi.

evrensel ekran

1 - Yolcu kabini içindeki önceden ayarlanmış hava sıcaklığı; 2 - Klimanın otomatik çalışma modunun gösterilmesi; 3 - Havalandırma modu göstergesi; 4 - Fanların hava akışının yoğunluğunun belirtilmesi; 5 - Ekran arka ışığının kısılması; 6 - "Saat" zamanını ayarlamak için düğme; 7 - "dakika" zamanını ayarlamak için düğme; 8 - Zaman ayarını sabitlemek için buton; 9 - Ekolayzırı açma düğmesi; 10 - Dış sıcaklık göstergesini açma düğmesi; 11 - Dış hava sıcaklığının gösterilmesi; 12 - Ekolayzer; 13 - Zaman göstergesi.

Klima kontrolü

1. Hava akışının yoğunluğunu ayarlamak için düğmeler

Hava debisi butonlarına basarak ekrandaki skalada gösterilecek olan fan dönüş hızının 10 değerinden birini ayarlayabilirsiniz. Yukarı ve aşağı ok düğmelerine her bastığınızda, fan hızı sırasıyla bir adım yukarı veya aşağı değişecektir. Ekrandaki ölçek buna göre değişir. Farklı ekran ölçeği değerleri, farklı havalandırma oranlarına karşılık gelir:

1-2: ölçeğin 1 sütununa karşılık gelir.

3-4: Ölçeğin 2 sütununa karşılık gelir.

5-6: Ölçeğin 3 sütununa karşılık gelir.

7-8: skalanın 4 sütununa karşılık gelir.

9-10: Ölçeğin 5 sütununa karşılık gelir.

2. OTOMATİK düğmesi

AUTO düğmesine basmak, klimanın otomatik çalışmasını açar. Bu durumda, ekranda "OTOMATİK" modun göstergesi görünür ve düğmedeki gösterge yanar. Bu modda, ayarlanan sıcaklık değerine göre klima, havalandırma kanatlarının çalışma modlarını otomatik olarak kontrol eder, sıcaklığı, havalandırma hava akışının yoğunluğunu korur ve kompresörü açar. Moduna karşılık gelen MPD ekranındaki tüm değerler de otomatik olarak güncellenir.

3. Durdurma düğmesi KAPALI

Klimanın herhangi bir çalışma modunda bu tuşa basıldıktan sonra ekrandaki hava debisi göstergesi kaldırılır, klimanın güç göstergesi söner.

4. Sıcaklığı ayarlamak için düğmeler (TEMP)

Fanlar açıkken bu butonlara basarak araçta istediğiniz sıcaklığı ayarlayabilirsiniz. Ayar aralığı: 17-32 "C. Yukarı ok düğmesine her basıldığında, ayarlanan sıcaklık 0,5" C artar. Aşağı oklu butona her basıldığında, ayarlanan sıcaklık 0,5 "C azalır. Belirtilen değerler değiştiğinde, evrensel gösterge ekranında ayarlanan sıcaklığın göstergesi otomatik olarak değişir.

5. Cam ısıtma düğmesi (FRT)

Bu düğmeye bastıktan sonra, ekranda "FRT" göstergesi belirir. Sistem cam ısıtma modunda (buğulanmadan) çalışmaya başlar. Düğme üzerindeki gösterge yanar. Havalandırma damperleri cam ısıtma pozisyonuna monte edilmiştir. Düğmeye tekrar basılması bu modu devre dışı bırakır. Gösterge ekrandan kaldırılır ve düğme üzerindeki gösterge söner. Bu mod etkinleştirildiğinde, ön camdaki havalandırma kanallarından temiz dış hava akmaya başlar. Bu sırada, anahtar düğmesindeki gösterge açıktır.

6. Isıtmalı arka cam (RR)

Bu düğmeye basmak, arka cam buz çözücüyü açar/kapatır. Isıtıcı 10 dakika sonra otomatik olarak kapanır. işe başladıktan sonra. Ayrıca herhangi bir zamanda manuel olarak devre dışı bırakılabilir. Isıtıcıyı açtıktan sonra ilgili gösterge yanar. Düğmeye tekrar basıldığında ısıtıcı kapanır ve gösterge söner.

7. MOD seçim düğmesi

MODE düğmesine sırayla basılarak, fan damperlerinin çalışma modları bir döngü içinde değiştirilir: "kafa üfleme" - "çift yönlü üfleme" - "ayak üfleme" - "kafa üfleme". Geçiş yaptığınızda, görüntü ekranda buna göre değişir.

8. Klima şalter düğmesi (A / C)

Klima kompresörünü açmak veya kapatmak için A / C düğmesi kullanılabilir. İlgili gösterge yanar. Bu düğme, klima sisteminin başlatılmasını ve durdurulmasını kontrol eder. Düğmenin bir çalışma modu göstergesi vardır. Kompresör çalışırken gösterge yanar, kompresör kapandıktan sonra gösterge söner. Fakat yukarıda anlatılan cam ısıtma butonunu açtığınızda A/C butonu otomatik olarak açılır.

Fanların hava akış hızı daha sonra varsayılan olarak maksimum değere ayarlanır.

9. Dahili, harici hava sirkülasyonunu değiştirmek için düğme

Bu düğme sırayla iç ve dış hava sirkülasyon modları arasında geçiş yapar. Bu durumda ilgili gösterge yanar (veya söner). Karşılık gelen grafik gösterge, görüntüleme ekranında görüntülenir (veya silinir).

10. Maksimum Soğutma işlevi

Ayarlanan sıcaklık +17"C olarak ayarlandığında sistem maksimum soğutma moduna geçer.

11. Maksimum Isıtma fonksiyonu

Ayarlanan sıcaklık +32"C olarak ayarlandığında sistem maksimum ısıtma moduna geçer.

12. Otomatik olduğunda Klima sistemleri, araç içindeki çevre koşullarını düzenleyerek sürücü ve yolcuların kendilerini rahat hissetmelerini sağlar. Klimanın açılıp kapanma süresi, kompresör çevriminin süresi motor devrine ve çıkış gücüne bağlı olarak biraz değişebilir.

13. Kabinde ayarlanan sıcaklığın hızlı ayarlanması

AUTO düğmesine basıldığında, önceden ayarlanmış sıcaklığın minimum değeri otomatik olarak - +17 "C olarak ayarlanır. Hava akışının yoğunluğu maksimuma ayarlanır. Maksimum önceden ayarlanmış hava sıcaklığı +32" C olarak ayarlandığında, akış yoğunluğu da maksimumdur, bu da önceden ayarlanmış sıcaklığa hızlı bir şekilde ulaşılmasını sağlar, ardından yolcu bölmesinde dahili hava sirkülasyonu modu etkinleştirilir.

14. Arka ışık yoğunluğu ayar düğmesi (ILLUM)

Bu düğmeye her bastığınızda, ekranın arka ışık yoğunluğu bir değer artar ve ilgili gösterge ekranın kendisinde görüntülenir - 0'dan 5'e. 5 değeri, arka ışığın maksimum parlaklığına karşılık gelir. Bir sonraki basıştan sonra arka ışık yoğunluğu 0'a ayarlanır.

15. Saati ayarlamak için düğmeler (SET), (HOR), (MINI)

(1) Saat ayar düğmesine SET basar ve yaklaşık 2 saniye basılı tutarsanız, saat göstergesindeki rakamlar yanıp sönmeye başlar ^. Bu durumda, zaman değerlerini ayarlayabilirsiniz.

(2) HOR düğmesine her basıldığında, saat göstergesi bir saat artar. MIN düğmesine her basıldığında, dakika ekranı bir dakika artar. Önceden ayarlanmış zaman değerini ayarladıktan sonra tekrar SET düğmesine basın.

(3) SET düğmesine bir kez basmak, zaman formatı arasında geçiş yapacaktır - 12 saatten 24 saate.

16. Ekolayzer Açık Düğmesi (EQ)

Bu düğme, farklı ön ayarlı ekolayzer türleri arasında geçiş yapar. Düğmeye her basış aşağıdaki döngüde ekolayzer türlerini değiştirir: "düşük-yüksek" (BT), "monofonik" (FLAT), "caz" (JAZZ), "pop müzik" (POP), "klasik" ( SINIF ), Rock müzik (ROCK), vokal (VOKAL).

17.Dış hava sıcaklığı gösterge anahtarı düğmesi (AÇMA / KAPAMA)

Klima paneli üzerinde bulunan ON / OFF butonunu kullanarak dış sıcaklık göstergesini açıp kapatabilirsiniz. Ekranda görüntülenen sıcaklık, hareket halindeki aracın ortam sıcaklığına karşılık gelecektir.

Çoğu durumda, monitörün açılmamasının veya görüntü ile ilgili sorunların olmasının nedeni, video kartının yanlış çalışması, yanlış ayarlar veya yanlış bağlantıdır.

En basit kontrol:

1. Tüm kabloları monitörden çıkarın
2. Yalnızca güç kablosunu bağlayın
3. Monitör açılmalıdır. Ekranda "Sinyal yok" mesajı görünüyor
   Bir süre sonra monitör “Bekleme” güç tasarrufu moduna girer (güç göstergesi renk değiştirir, resim kaybolur)

Bu durumda, monitör büyük olasılıkla iyidir. Elbette, olası istisnalar vardır.

Monitörün sağlığını başka bir bilgisayara bağlayarak da kontrol edebilirsiniz.

Monitörün çalışmadığı kanıtlanırsa, teşhis ve onarım için bir servise başvurmaya değer. Makalemiz, sorunu tanımlarken nelere dikkat etmeniz gerektiğini size söyleyecektir, böylece bir telefon görüşmesi sırasında fiyat ve onarım süresi açısından doğru bir şekilde yönlendirileceksiniz.

Bir atölyeyi aramadan önce monitör modelinizin tam adını öğrenin. Bir dizi model, servis merkezi çalışanları tarafından uzun süredir bilinen standart arızalara sahiptir.

Monitör açılmıyor, güç göstergesi kapalı

Monitör yaşam belirtisi göstermiyorsa, büyük olasılıkla bir güç sorunu vardır. Çoğu zaman, bu arıza kolayca onarılır.

Monitörün güç kablosunda veya konektörlerinde bir sorun olabilir. Bu durumda, güç kablosunun konumunu değiştirirseniz, kontak göründüğünde gösterge kısa bir süre yanabilir. Tamamen çalışmaz durumda olması durumunda, güç kaynağının onarılması gerekebilir.

Güç ışığı yanıp sönüyor, görüntü yok

Kablonun konumundan bağımsız olarak voltaj göstergesinin yanıp sönmesi (döngüsel güç açma / kapama), güç kaynağının veya ana kartın (ana kart) yanlış çalıştığının bir işaretidir.

Servis merkezi sorunun nedenini belirleyecek ve düzeltecektir.

Güç göstergesi açık - görüntü yok, arka ışık açık

En olası sorun, monitörün işlemci kartıdır (MB). Teşhis için servise başvurmanız gerekecek, çünkü bu tür "belirtiler" arızanın nedenini hemen belirlemenize izin vermiyor. Usta ancak demonte monitörü inceledikten sonra kesin cevabı verebilecektir.

Monitörün arka ışığı yanmıyor veya birkaç dakikalık çalışmadan sonra sönüyor

Bazen yansıyan ışıkta, monitöre yukarıdan, yandan bakıldığında resim görülebilir. Monitör düğmelere tepki veriyor, menüye erişim var. Monitörün açıldıktan hemen sonra çalışması ve birkaç dakika sonra arka ışığın kapanması mümkündür. Sorun invertörde veya arka ışık lambalarındadır: zamanla yanarlar veya mekanik stres (örneğin şok) nedeniyle aniden arızalanabilirler. Onarım, lambaların veya bir dönüştürücünün değiştirilmesinden oluşur. Bu prosedür için titizlikle bir hizmet seçmeye değer: prosedür karmaşıktır, belirli bir düzeyde nitelik ve ustadan daha fazla doğruluk gerektirir.

Ekran parlaklığını azaltır ve kırmızımsı görünür

Bu belirtiler, önceki durumda olduğu gibi arka ışık lambalarının yandığını gösterir. Ekranın yalnızca belirli bir alanında veya tüm monitörde parlaklıkta bir düşüş ve kırmızımsı bir ton olabilir. Lambalar değiştirilerek sorun çözülür ve önlem olarak çeşitli karanlık ekran koruyucular ve monitör uyku modu ayarları kullanılır. Monitör statik bir görüntü açıkken ne kadar az gece durursa, lambalar o kadar uzun süre dayanır.

Ekrandaki çizgiler

Monitör ekranında dikey veya yatay şeritlerin görünümü, kod çözücü döngülerinin arızalı olduğunun bir işaretidir. Şeritler yerlerini değiştirirse, sorun video kartında olabilir ve şeritlerin sabit lokalizasyonu ve renkleri (siyah, beyaz, renkli) varsa, sorun monitör matrisindedir. Servis merkezlerindeki ustalar, operasyonun başarısına güven olmadığı ve sorunların kısa sürede geri dönmeyeceği konusunda pratik olarak döngüleri değiştirmeyi taahhüt etmiyorlar. Sorunun tek çözümü matris düzeneğini değiştirmektir. Monitörünüz garanti kapsamında ise şu ana kadar tek şerit dahi olsa şeritler belirdikten hemen sonra servise başvurun ve bu sizi rahatsız etmez.

Garanti süresi zaten sona ermiş olan monitörde çizgiler görünüyorsa, servis merkezinde modelinizin maliyetini ve tahmini onarım süresini öğrenin. Orijinal bir matris gereklidir ve maliyet, yeni bir monitör satın almakla karşılaştırılabilir.

Bozuk görüntü veya renk

Genellikle sinyal kablosundaki temas kaybı veya kopan konektörler nedeniyle oluşur. Değiştirerek sinyal kablosunu (VGA, DVI) kontrol edin.

DVI (dijital) kablosu yalnızca enerjisi kesilmiş bir monitörde değiştirilebilir (!!!) !!!

Kusur devam ederse, bu genellikle video kartının yanlış çalışmasından veya monitör işlemci kartının arızalanmasından kaynaklanır. Bazı durumlarda, yanıp sönerek düzeltilebilir.

Master, arızanın kesin nedenini ve onarım maliyetini ancak tanılamadan sonra adlandırabilecektir.

Monitör bilgisayardan bir görüntü göstermiyor, mesajları gösteriyor

Normal resim yerine monitörde bir servis mesajı görüntülenirse ("kabloyu kontrol edin" veya "optimal olmayan mod") ve bu durum uygun değişikliklerden sonra değişmezse (kablonun değiştirilmesi, gerekli modun ayarlanması), büyük ihtimalle sorun monitörde. MICOM işlemcili (Samsung 710 (N / V), 713/913, bazı Philips, LG) bir dizi monitör modelinde, işlemcinin hızlı bir şekilde arızalanmasıyla ilişkili standart bir arıza vardır. Arızalı işlemcinin onarılması veya değiştirilmesi sorunu tamamen çözecektir.

LED monitörlerin arızaları

LED monitörler arka aydınlatma türüne göre farklılık gösterir: Lambalar yerine LED'ler kullanılır. Ekranın ayrı bir alanında parlaklık azalması olarak kendini gösteren LED'lerin kırılması oldukça nadirdir ve başarılı bir şekilde onarılır.

Bütçe modellerinde bir LED monitörün arka aydınlatmasında hafif bir eşitsizlik satın alındığında zaten karşılaşıldığına dikkatinizi çekiyoruz. Bu durumda ekranın ortası kenarlardan daha fazla aydınlatılır. Bunun nedeni, ekranın saçılma katmanlarını oluşturmak için ucuz malzemelerin kullanılmasıdır. Mükemmel renk üretimi de LED monitörlerin bir özelliği değildir, sadece profesyonel renk çalışmaları için tasarlanmamışlardır.

LED monitörlerin sık görülen arızalarından biri, parlaklık azaldığında fark edilen ekran titremesidir. Bazı modellerde onarım, yanıp sönme ile sınırlıdır, diğerleri ise işlemci kartının değiştirilmesini gerektirir.