انتخاب صحیح رینگ چرخ به معنای ایمنی در جاده و مصرف منطقی سوخت، عمر انتقال بیشتر و ظاهری شیک برای خودروی شماست.

رینگ های چرخ به دو گروه اصلی فولادی و آلیاژی سبک تقسیم می شوند.

چرخ های فولادی مهر و موم شدهاز یک لبه و یک دیسک جوش داده شده به آن تشکیل شده است. این قطعات با مهر زنی از ورق فولادی ساخته شده و با جوش نقطه ای مقاومتی به یکدیگر متصل می شوند. پس از آن، دیسک ها لکه دار می شوند.

این روش ساخت دیسک ساده و ارزان است. تعداد زیادی از خودروها با رینگ های فولادی به صورت استاندارد از کارخانه نصب می شوند. نصب چرخ های آلیاژی توسط سازنده روی خودرو معمولاً یک گزینه است. اگرچه اخیراً این روند به نفع چرخ های آلیاژی رو به کاهش بوده است.

دیسک های فولادی قوی و ارزان قیمت دارای استحکام ضربه بالایی هستند، بنابراین، تحت ضربه های قوی، شکافته نمی شوند، بلکه تغییر شکل می دهند، که امکان بازیابی آنها را حتی در موارد له شدن بسیار قوی رینگ ها فراهم می کند.

معایب اصلی دیسک های مهر و موم شده جرم زیاد است که کاهش آن ممکن نیست، زیرا با ضخامت دیواره کوچکتر، ویژگی های استحکام، تمایل به خوردگی در هنگام شکسته شدن پوشش محافظ، ظاهر یکنواخت و دقت ساخت پایین کاهش می یابد. به این معنی که مشکلات با تعادل). وزن زیاد دیسک بر دینامیک شتاب و ترمز خودرو، عملکرد سیستم تعلیق و راحتی سواری تأثیر منفی می گذارد.

چرخ های آلیاژیدارای امکانات طراحی نامحدود، دقت ساخت بالا، گرما را از واحد ترمز کاملاً حذف می کند، اما مهمتر از همه، سبک تر از دیسک های فولادی هستند. اینها فضیلت های رایج هستند. به طور خاص، تنها با در نظر گرفتن روش و آلیاژی که ساخته شده اند، می توان درباره مزایا و معایب آنها قضاوت کرد. در اینجا تفاوت های ظریف زیادی وجود دارد، چرخ چرخ نیست.

چرخ های آلیاژی سبک با ریخته گری یا آهنگری از آلیاژهای با استحکام بالا بر پایه آلومینیوم، منیزیم یا تیتانیوم ساخته می شوند. دیسک‌های منیزیم و تیتانیوم سبک‌تر و قوی‌تر از آلومینیوم هستند، اما منیزیم در برابر خوردگی مقاوم‌تر است، بنابراین دیسک‌های منیزیمی باید با پوشش‌های محافظ چندلایه پوشانده شوند و تیتانیوم بسیار گران است. بنابراین، آنها در اتومبیل های اسپرت بسیار گران قیمت، معتبر یا تیونینگ شده که برای رانندگی روزمره در نظر گرفته نشده اند، استفاده می شوند.

چرخ‌های آلومینیومی ریخته‌گری بسته به طراحی، حدود 15 تا 30 درصد سبک‌تر از چرخ‌های فولادی هستند. این مزیت اصلی آنها است، زیرا نصب چنین دیسک هایی باعث کاهش وزن قطعات فنر نشده خودرو می شود.

این بدان معنی است که هنگام رانندگی در جاده های ناهموار، نرمی دستگاه با کاهش ارتعاشات بهبود می یابد و با کاهش بارهای وارده بر آنها، منبع سیستم تعلیق و سیستم انتقال نیرو افزایش می یابد.

چرخ های سبک وزن در هنگام برخورد با مانع به سرعت تماس را با سطح جاده باز می گرداند که باعث افزایش پایداری و کنترل خودرو در سرعت های بالا می شود.

کاهش وزن هر چرخ به میزان 1 کیلوگرم معادل سبک کردن بدنه به میزان 15 تا 20 کیلوگرم است، این امر نیز تأثیر مثبتی بر پویایی خودرو دارد، زیرا برای شتاب گیری و کاهش سرعت به تلاش کمتری نیاز است که در نهایت منجر به افزایش می شود. در عمر موتور، گیربکس، سیستم ترمز و کاهش مصرف سوخت.

علاوه بر این، دیسک های ساخته شده از آلیاژهای سبک، خنک کننده بهتر ترمزها را فراهم می کنند، اولاً به دلیل رسانایی حرارتی بالای مواد و ثانیاً، قابلیت ساخت دیسک با سوراخ های بسیار بزرگ (بدون از دست دادن سفتی) و تیغه های جهت دار که وقتی چرخ می چرخد، هوا را به سمت ترمز هدایت کنید ...

چرخ های ریخته گری قوی تر و محکم تر از فولاد مهر شده هستند، بهتر ضربه می خورند و شکل خود را حفظ می کنند، اما پلاستیک کمتری دارند، زیرا ساختار داخلی دانه ای دارند. در صورت ضربه بسیار شدید، دیسک تغییر شکل نمی دهد، بلکه شکافته می شود، بدون اینکه امکان بازیابی آن وجود داشته باشد. علاوه بر این، یک دیسک ریخته گری نیاز به محافظت جدی از سطح دارد، بدون آن به سرعت با یک فیلم اکسید سفید پوشیده می شود، که از یک طرف محافظ است، اما از طرف دیگر، ارائه را خراب می کند.

چرخ های فورجبا آهنگری داغ بر روی پرس هایی با ظرفیت منحصر به فرد - بیش از 10000 تن ساخته می شوند. این فناوری به دست آوردن رینگ های چرخ با استحکام رکورد و وزن کم امکان پذیر است، زیرا این فلز در نتیجه آهنگری ساختار فیبری چند لایه ای به دست می آورد. چرخ های آهنگری 20 تا 30 درصد سبک تر از چرخ های آلیاژی سنتی هستند. در مقابل، چرخ های آهنگری در اثر ضربه های شدید نمی ترکند، اما بدون ترک خوردن خم می شوند. در این حالت ضربه باید بسیار قوی باشد.

مقاومت در برابر خوردگی یک چرخ آهنگری به طور قابل توجهی بالاتر از یک چرخ ریخته گری است، به این معنی که الزامات حفاظت از سطح کمتر است. از معایب آن می توان به هزینه بالا به دلیل تجهیزات تولید بسیار گران قیمت و تعداد محدود مدل اشاره کرد.

" آهنگری مایع "، یا ریخته گری با فشار بالا.این فناوری توسط بسیاری از شرکت های ژاپنی استفاده می شود. در تولید، پرس هایی با ظرفیت کمتر نسبت به آهنگری (3000 - 5000 تن) استفاده می شود، این امکان دستیابی به ساختار فلزی ریزدانه و کاهش هزینه های تولید را فراهم می کند. و از نظر خواص مقاومتی، دیسک های آهنگری مایع به طور قابل توجهی نسبت به دیسک های ریخته گری برتری دارند، اما به دیسک های آهنگری جامد نمی رسند.

دیسک های تقسیم شده- سازش بین بازیگران و جعلی - تلاش برای کاهش معایب و تأکید بر شایستگی هر دو. قطعات چرخ با استفاده از فناوری های مختلف ساخته می شوند، به عنوان مثال، لبه جعلی است، دیسک ریخته گری می شود. آنها با پیچ و مهره ها، معمولاً تیتانیوم، متصل می شوند، زیرا اتصال دهنده های فولادی در معرض خوردگی الکتروشیمیایی هستند. رینگ های پیچ در حال حاضر مد شده اند، بنابراین بسیاری از شرکت ها چرخ های جامد با پیچ های کاذب کوتاه تولید می کنند که صرفاً تزئینی هستند. برای تشخیص چنین چرخی از پیش ساخته، باید از پشت به دیسک نگاه کنید. در قالب یک تکه، انتقال از لبه به دیسک پیوسته و بدون درز است. شاید چرخ های پیش ساخته هیچ مزیت فنی نسبت به چرخ های ریخته گری جامد نداشته باشند. پیچ های کاذب فقط به چرخ وزن اضافه می کنند و می توانند گم شوند، به خصوص در جاده های پر دست انداز ما.

بنابراین، انتخاب دیسک برای یک ماشین باید با توجه به نیاز شما و مقدار موجود در کیف پول شما تعیین شود. اگر می خواهید به خودروی خود ظاهری شیک و مدرن بدهید، هندلینگ، نرمی، شتاب و دینامیک ترمز را بهبود ببخشید، پس انتخاب شما رینگ های آلیاژی است. اگر به موتور اسپرت مشغول هستید یا عاشق تیونینگ هستید، باید چرخ های فورج شده بخرید. و برای رانندگانی که به قابلیت اطمینان اهمیت می دهند، اما حاضر نیستند مبلغ زیادی را برای مجموعه ای از چرخ های ریخته گری بپردازند، دیسک های فولادی مهر و موم شده مناسب هستند.

برای انتخاب دیسک مناسب، باید پارامترهای زیر را بدانید: عرض و قطر دیسک، تعداد و محل سوراخ های نصب، قطر توپی ماشین، افست.

شبیه طراحی رینگ هاست

ابعاد نصبرا می توان با کاتالوگ انتخاب لاستیک ها و چرخ ها یا با اندازه گیری مستقیم تعیین کرد. هر دو باید در فروشگاه های تخصصی انجام شود.

قطر دیسکبا توجه به توصیه سازنده ماشین شما انتخاب شده و با قطر فرود لاستیک مطابقت دارد. اخیراً روند ثابتی به سمت افزایش قطر نصب وجود داشته است: ماشین هایی که برای مثال دیسک های 15 اینچی استاندارد هستند، به 16 اینچ، 17 و حتی 18-19 تبدیل می شوند. این به دلیل تمایل به استفاده از لاستیک های کم مشخصات است ، زیرا کیفیت سواری آنها بهتر است ، اگرچه راحتی آسیب می بیند ، احتمال آسیب دیدن رینگ افزایش می یابد و بار روی تمام مجموعه های تعلیق و یاتاقان هاب افزایش می یابد. شما خودتان باید سازشی بین ورزش و راحتی پیدا کنید.

پهنای لبه.انحراف مجاز عرض رینگ از حد توصیه شده در کاتالوگ 0.5 - 1.0 "برای دیسک هایی با قطر مونتاژ حداکثر 14" است. و 1.0 - 1.5 اینچ برای دیسک های با قطر 15 اینچ یا بیشتر. البته بهتر است دیسکی با عرض استاندارد انتخاب کنید. استفاده از دیسک های خیلی پهن و خیلی باریک نسبت به عرض پروفیل لاستیک (نگاه کنید به شکل) نامطلوب است، زیرا این مشخصات طراحی لاستیک را نقض می کند (دیواره های جانبی یا توسط فلنج های رینگ فشرده می شوند یا روی آن کشیده می شوند). به همین دلیل ویژگی های رانندگی آن بدتر می شود - واکنش به چرخش، مقاومت در برابر عقب نشینی، سفتی جانبی.

همچنین یک راه "محبوب" برای انتخاب عرض دیسک وجود دارد.

عرض آج لاستیک - 20٪ = عرض رینگ

به عنوان مثال: 195 / 65R15؛

عرض 195 میلی متر - 20٪ = 156 میلی متر؛

تقسیم بر 25.4 (1 اینچ = 25.4 میلی متر) = 6.1 اینچ، دور به نزدیکترین محدوده استاندارد تا 6 اینچ - یک رینگ با این عرض برای یک لاستیک 195 / 65R15.

باید بدانید که این روش بهینه نیست و تنها زمانی می توان از آن استفاده کرد که امکان استفاده از کاتالوگ وجود نداشته باشد، زیرا هنگام تعیین عرض دیسک توسط خودروسازان، نه تنها عرض آج تایر در نظر گرفته می شود. بلکه ارتفاع پروفیل، ابعاد و وزن خودرو و غیره.

قطر دایره ای که سوراخ های نصب روی آن قرار دارد- PCD (قطر دایره گام). به عنوان مثال، PCD100 / 4 به این معنی است که این قطر 100 میلی متر است، و تعداد سوراخ ها 4 است. نصب دیسک هایی با نقض قطر PCD غیرممکن است - این منجر به این واقعیت می شود که از همه مهره ها یا پیچ ها، فقط یکی به طور کامل سفت می شود، بقیه سوراخ ها "منبع می شوند"، و بست ها کم سفت می شوند یا با تعصب سفت می شوند، و فرود چرخ روی توپی ناقص خواهد بود. در حین حرکت ، چنین چرخی "ضربه می زند" ، علاوه بر این ، مهره های ناقص سفت شده به خودی خود شل می شوند.

علاوه بر این، دیسک با توجه به قطر سوراخ مرکزی انتخاب می شود.(در صورت خطای منهای، چرخ را نمی توان روی توپی قرار داد) و با توجه به ویژگی های سوراخ های نصب: سفت کردن پیچ ها (مهره ها) "روی هواپیما"، "روی یک کره" یا "روی مخروط".

افست چرخ (ET)فاصله بین صفحه طولی تقارن لبه و صفحه نصب چرخ است. خروج می تواند صفر، مثبت و منفی باشد. افست نشان داده می شود، به عنوان مثال، ET30 (mm)، اگر مقدار آن مثبت است، یا ET-30، ​​اگر منفی است، یا با کلمات OFFSET، DEPORT نشان داده می شود.

هرچه مقدار ET بیشتر باشد، دیسک عمیق‌تر در محفظه چرخ قرار می‌گیرد. هرچه ET پایین تر باشد، دیسک بیشتر از محفظه چرخ بیرون می آید. بنابراین، صاحبان خودرو اغلب در تلاش برای کاهش افست دیسک هستند.

روی تصویر:سمت چپ - چرخی با ET آفست استاندارد، در سمت راست - چرخی با ET افست کاهش یافته.

تلورانس برای تغییر خروج به علاوه یا منفی 5-8 میلی متر از آنچه در کاتالوگ نشان داده شده است.

البته کاهش آفست باعث عریض تر شدن مسیر چرخ می شود، پایداری خودرو را اندکی افزایش می دهد، خودرو با اطمینان بیشتری از پیچ ها عبور می کند و ظاهر مسابقه ای شیک به خود می گیرد. اما در عین حال ضربه‌های ناشی از بی‌نظمی‌های جاده بر روی فرمان افزایش می‌یابد و این موضوع به بهترین شکل روی هندلینگ تأثیر نمی‌گذارد. علاوه بر این، بار روی بلبرینگ های چرخ سیستم تعلیق افزایش می یابد. بیرون زدگی بیش از حد لاستیک ها از قوس چرخ ها باعث پرتاب گل روی دیواره کناری و شیشه های جانبی می شود و می تواند قوس چرخ ها را لمس کند.

برای اینکه خودرو نه تنها زیبا، بلکه ایمن نیز باشد، نباید از عرض دیسک و کاهش افست سوء استفاده کرد، توصیه می شود پارامترها را فراتر از تحمل های مشخص شده تغییر ندهید.

در تیونینگ و تغییرات اسپرت، حرکت تغییر می کند، اما این به همراه تعدادی از تغییرات دیگر در خودرو انجام می شود.

در هر صورت، پس از تعویض چرخ ها، رعایت اقدامات احتیاطی، باید آزمایش کامل دیسک های جدید را انجام دهید تا احساس کنید رفتار خودرو چگونه تغییر کرده است.

و یک توصیه دیگر امروزه داشتن یک مجموعه دیسک از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست، زیرا این به معنای نیاز به بازسازی تایرها هنگام تعویض فصلی چرخ ها است. اولاً برای 3-4 بازسازی، مبلغی معادل هزینه یک دیسک پرداخت می کنید. ثانیاً، هر مهره مجدد باعث آسیب کوچک، اما با این وجود، به لاستیک ها می شود، که پس از مدتی شروع به عبور هوا از محل اتصال رینگ ها می کند. ثالثاً هنگام سوار شدن، احتمال ایجاد خط و خش روی دیسک وجود دارد که در نهایت منجر به خوردگی آن می شود. به علاوه، وقتی زمستان "ناگهان" فرا می رسد، در سرویس لاستیک صف هایی ایجاد می شود. داشتن دو مجموعه (تابستانی و زمستانی) چرخ های نصب شده می تواند زندگی شما را بسیار آسان تر کند: در زمان خود صرفه جویی می کنید، مقداری پول صرفه جویی می کنید و عمر چرخ ها و لاستیک های خود را افزایش می دهید.

انتخاب دیسک برای ماشین

تقریباً هر چرخ اتومبیل دارای علامت گذاری است. اگر روی دیسک باشد، درک تمام اطلاعات لازم که میزان انطباق آن با یک ماشین خاص را تعیین می کند، دشوار نخواهد بود. با این حال، توصیه می شود قبل از انتخاب رینگ ماشین خود، با دفترچه راهنمای عملکرد خودرو آشنا شوید. قطعاً شامل پارامترهای مورد نیاز و توصیه شده توسط سازنده خودرو خواهد بود.

اندازه دی(در اینچ اندازه گیری می شود) - قطر قسمت حلقوی رینگ که لاستیک روی آن قرار دارد. همچنین به آن " قطر فرود».

اندازه V(اندازه گیری شده در اینچ) - فاصله بین سطوح داخلی فلنج های مهره چرخ. عرض احتمالی پروفیل لاستیک های نصب شده به طور مستقیم به آن بستگی دارد. یک انحراف در 0,5-1 اینچ، اما برای لاستیک های کم ارتفاع این انحراف باید حداقل باشد.

ET(بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود) فاصله صفحه دیسک که مجاور توپی است تا صفحه ای است که از محور وسط عرض لبه دیسک می گذرد. این پارامتر تعیین می کند که دیسک چقدر در قوس ماشین فرو رفته است. همچنین به آن " افست (حذف) دیسک". انحراف در محدوده تا 5 میلی متر در صورت انحرافات زیاد، باید دیسک ها را امتحان کنید، زیرا ممکن است دیسک در مقابل آسترهای قوس چرخ، قطعات تعلیق یا عناصر سیستم ترمز خودرو قرار گیرد. علاوه بر این، نصب چرخ هایی با افست کمتر از حد پیش بینی شده منجر به کاهش قابل توجه پایداری خودرو، افزایش حساسیت فرمان و توزیع نابرابر نیروهای ترمز می شود.

PCD(دارای اندازه گیری pc / mm) - به معنی تعداد سوراخ های اتصال دهنده ها / قطر دایره مراکز سوراخ ها است. این اندازه رینگ است که باید کاملاً با مقادیر اعلام شده توسط سازنده خودرو مطابقت داشته باشد. اگر آن را عوض کنید، ثابت کردن چرخ روی توپی خودرو غیرممکن خواهد بود. حتی یک انحراف در 1 میلی متر منجر به کج شدن چرخ ها و قطعات نصب دیسک می شود.

کوهان(برحسب میلی متر اندازه گیری می شود) - فاصله بین برآمدگی های حلقوی که در حین نصب علاوه بر رفع مهره های لاستیک های بدون لوله کمک می کند.

DIA(اندازه گیری شده در میلی متر) - قطر سوراخ مرکزی. اندازه آن باید با اندازه قطر لول مرکزی واقع در هاب خودرو مطابقت داشته باشد. انحراف قطر فقط به سمت بالا مجاز است. در این مورد، نصب حلقه های مرکزی آداپتور ویژه ضروری است. برخی از "صنعتگران" داخلی موفق می شوند با سوراخ کردن سوراخ مرکزی دیسک، چرخ های آلیاژی سبک با مقدار DIA کمتر از استاندارد را روی خودروها نصب کنند. با این حال، چنین مدرن سازی می تواند منجر به عواقب منفی ناشی از تغییر در ساختار فلز دیسک شود.

راستی!شما می توانید چرخ ها را برای ماشین خود در کاتالوگ ما انتخاب کنید.

سایز درست

اندازه: "عرض لبه"

این نسبت شامل دو پارامتر است - پهنای لبهو قطر نصب... اکثریت قریب به اتفاق خودروهای سواری مدرن مجهز به چرخ های 13، 14، 15، 16، 17 اینچی هستند. اخیراً تمایل به افزایش قطر نصب شده است. روی خودروهایی که چرخ های 13 اینچی استاندارد هستند، اغلب چرخ های 14 و حتی 15 اینچی نصب می شوند. این روند با تمایل صاحبان خودرو به استفاده از لاستیک های سری کم و فوق کم توضیح داده می شود، زیرا ویژگی های رانندگی آنها بهتر از لاستیک های با مشخصات بالا است. اما با قطر چرخ ثابت، هرچه مشخصات لاستیک کمتر باشد، فلز بیشتری در چرخ و بر این اساس، لاستیک کمتر است. استفاده از دیسک های فولادی با قطر نصب افزایش یافته عملی نیست، زیرا وزن کل چرخ را افزایش می دهد، اما استفاده از دیسک های آلیاژی سبک بدون اینکه چرخ را سنگین تر کند، قطر نصب را افزایش می دهد. در نسخه های ورزشی وسایل نقلیه تولیدی، عناصر ترمز با اندازه بزرگتر نصب شده است، بنابراین، دیسک ها نیز باید بزرگتر از قطر نصب باشند، زیرا قطعات سیستم ترمز در مقابل لبه دیسک قرار می گیرند.

پهنای لبه

هنگام انتخاب عرض رینگ یک قانون طلایی وجود دارد - باید 25٪ کوچکتر از عرض بخش تایر باشد. مثال: برای انتخاب پهنای رینگ برای اندازه لاستیک 185/60 R14لازم است مقدار عرض پروفیل تایر را از میلی متر به اینچ تبدیل کنید. این به 185 تقسیم بر 25.4 (تعداد میلی متر در یک اینچ) نیاز دارد. در اینچ 7.68 خواهد بود. 25% از این مقدار کم کنید و عدد حاصل را به مقدار استاندارد گرد کنید.

آن ها فرمول تبدیل به شکل زیر خواهد بود: 185/25,4-25%=5,46 ... بنابراین، برای اندازه تایر 185/60 R14 لازم است از یک دیسک با عرض استفاده کنید 5,5 اینچ انحراف مجاز عرض دیسک از استاندارد است 0,5-1 اینچ برای دیسک های با قطر تا 15 اینچ و 1-1,5 اینچ برای دیسک هایی با قطر بیش از 15 اینچ.

البته بهتر است دیسک دقیقاً با لاستیک مطابقت داشته باشد. استفاده از دیسک های خیلی باریک و خیلی پهن نامطلوب است، زیرا این مشخصات طراحی لاستیک را نقض می کند. دیواره های کناری آن یا توسط فلنج های رینگ فشرده می شوند یا روی آن کشیده می شوند. در نتیجه، ویژگی های رانندگی تایر نقض می شود - سفتی جانبی، مقاومت در برابر کشش، بدتر شدن واکنش به چرخش و غیره. همچنین تغییر سایز و شکل لکه تماس لاستیک با سطح جاده به میزان قابل توجهی خطر آب پلنینگ را افزایش می دهد که در هوای بارانی می تواند عواقب جدی به دنبال داشته باشد.

اندازه: "چرخ ماشین"

PCD

همانطور که قبلا ذکر شد، لازم است در یک مدل خودروی خاص فقط از دیسک هایی استفاده شود که مقدار PCD آنها توسط سازنده خودرو تعیین می شود. به عنوان مثال، چرخ هایی با مقدار PCD 4x100 اغلب بر روی توپی خودرویی با PCD 4x98 نصب می شوند. به نظر می رسد که اختلاف تنها 2 میلی متر باید کاملاً ناچیز باشد، اما در این صورت از هر چهار پیچ (یا مهره) فقط یک پیچ کاملاً سفت می شود. بقیه سوراخ‌ها مرکز خود را از دست می‌دهند و بست‌ها یا نمی‌توانند به آن برسند، یا با کجی سفت می‌شوند، زیرا قرارگیری دیسک روی توپی ناقص خواهد بود. و در حین حرکت، چنین چرخی به شدت می لرزد و علاوه بر این، عناصر رزوه ای سفت شده به طور خود به خود باز می شوند.

DIA

به عنوان یک قاعده، چرخ های استاندارد خودرو دارای یک سوراخ مرکزی هستند که دقیقاً با محور توپی مطابقت دارد. در کارخانه های تولید کنندگان، چرخ ها دقیقاً در امتداد این سوراخ قرار می گیرند - قطر آن به نام " فرود آمدن". اما هنگام خرید دیسک در فروشگاه، اغلب معلوم می شود که سوراخ مرکزی دیسک کمی بزرگتر از استاندارد است. از این نباید تعجب کنید - اکثر تولید کنندگان دیسک هایی با سوراخ مرکزی با قطر عمدی افزایش یافته می سازند و دیسک را با مجموعه ای از حلقه های آداپتور تکمیل می کنند. این اجازه می دهد تا آن را بر روی مدل های مختلف خودرو نصب کنید. در این مورد، چرخ ها بر روی مقدار PCD متمرکز می شوند.

افست چرخ (ET)

سه نوع افست چرخ وجود دارد - خالی, مثبت(توی دیسک نسبت به محور مرکزی رینگ به سمت بیرون بیرون زده است) و منفی(توی دیسک نسبت به محور مرکزی لبه به سمت داخل فرو رفته است). هر مدل خودرو دارای مقدار آفست درایو استاندارد است. این امر هندلینگ و پایداری بهینه وسیله نقلیه و همچنین کمترین بار روی بلبرینگ چرخ را تضمین می کند. خودروسازان آلمانی خروج را به عنوان " ET"، فرانسوی - مانند" اخراج کردن"، تولید کنندگان انگلیسی زبان - به عنوان" انحراف". نصب چرخ هایی با افست دیسک غیرعادی نامطلوب است، زیرا کاهش افست به طور چشمگیری باعث افزایش بار روی بلبرینگ هاب و سیستم تعلیق به طور کلی می شود و افزایش منجر به اصطکاک ناخواسته دیسک در برابر عناصر سیستم تعلیق یا ترمز می شود.

نمونه های علامت گذاری دیسک

6x15 ET35 5x100 D57.1، جایی که:

• 6 - عرض دیسک در اینچ؛
• 15 - قطر دیسک در اینچ؛
• ET35- برآمدگی دیسک در میلی متر؛
• 5*100- دیسک دارای پنج سوراخ بست با قطر دایره مرکز سوراخ ها 100 میلی متر است.
• D57.1- دیسک دارای سوراخ مرکزی به قطر 57.1 میلی متر است.

1. چه کاری باید انجام شود؟

در طول مسیر، با توجه به تمام پارامترهای لازم، رینگ های مناسب را برای ماشین موجود انتخاب کنید.

2. هنگام خرید چه پارامترهایی از دیسک باید در نظر گرفته شود؟

صرف نظر از نوع ماشینی که دارید، هنگام انتخاب چرخ های جدید، باید پارامترهای زیر را در نظر بگیرید:

• نوع دیسک؛
• قطر نصب (یا فرود)؛
• تعداد و قطر محل سوراخ های نصب (PCD)؛
• عرض دیسک؛
• خروج دیسک (ET)؛
• قطر سوراخ مرکزی (هاب)؛
• شکل سوراخ های نصب؛
• وجود قوز

بیایید فوراً رزرو کنیم: اگر تا این لحظه تمایل به مقابله با همه این پارامترها را از دست داده اید، هنگام انتخاب دیسک ها، به سادگی از خدمات انتخاب خودرو در فروشگاه های آنلاین بزرگ استفاده کنید. در آنجا، می توانید به سادگی مدل ماشین خود را نشان دهید و دیسک هایی را دریافت کنید که از همه نظر مناسب هستند. خوب، اگر عزم برای فهمیدن همه چیز هنوز با شماست، پس بیایید به آن بپردازیم.

3. نوع دیسک - آنها چه هستند

تمام دیسک ها بر اساس نوع ساخت به طور کلی به سه نوع مهری، ریخته گری و آهنگری تقسیم می شوند. سوال انتخاب یک نوع خاص موضوعی برای یک ماده جداگانه است، اما در اینجا تفاوت های اصلی را بیان می کنیم.

دیسک های مهر شده- ارزان‌ترین: اینها همان چرخ‌هایی هستند که روی تریم اولیه خودروهای ارزان قیمت مشاهده می‌کنید و معمولاً با کلاهک‌های تزئینی پلاستیکی پوشانده می‌شوند. آنها از فولاد ساخته شده و با مینا رنگ آمیزی شده اند. از جمله مزایای آنها علاوه بر پایین ترین قیمت، قابلیت نگهداری بالا است. واقعیت این است که دیسک های مهر شده در هنگام ضربه شکسته نمی شوند، بلکه مچاله می شوند و بعداً می توان آنها را به راحتی تعمیر کرد. نقطه ضعف اصلی چنین چرخ هایی وزن زیاد و عدم طراحی آنها است: این یک محصول کاملاً کاربردی است.

چرخ های آلیاژیرقابت با آنهایی که مهر در محبوبیت. چنین دیسک هایی نه از فولاد، بلکه از آلیاژ سبک تر - معمولاً آلومینیوم ساخته شده اند. به لطف فناوری ساخت، چرخ‌های آلیاژی می‌توانند شکل‌های بسیار متنوعی داشته باشند، که همراه با وزن کمتری نسبت به "استامپ"، آنها را محبوب می‌کند. از جمله معایب چنین چرخ هایی می توان به قیمت بالاتر و قابلیت نگهداری کمتر اشاره کرد: چرخ های آلیاژی در اثر ضربه شدید مچاله نمی شوند، بلکه ترک می خورند. البته تکنولوژی تعمیر جوشکاری و نورد از دیرباز تسلط یافته است، اما تضمین حفظ خواص اصلی پس از تعمیر غیرممکن است.

چرخ های فورج- با کیفیت ترین و گران ترین گزینه. آنها توسط فورج قالب داغ ساخته می شوند که بهترین ساختار فلزی داخلی و بر این اساس بالاترین استحکام را در کمترین وزن فراهم می کند. نقطه ضعف این روش شیوع کم محصولات و قیمت بالا است.

علاوه بر سه نوع فوق ، دیسک های به اصطلاح پیش ساخته نیز وجود دارد - اما این قبلاً عجیب است و ما به آنها دست نخواهیم داد. به طور کلی، برای یک مالک معمولی خودرو، انتخاب بین چرخ های مهر و موم شده ارزان قیمت اما خسته کننده و چرخ های آلیاژی گران تر و زیباتر است.

4. قطر نصب (فرود).

این یک پارامتر واضح است: قطر محیط دیسک بر حسب اینچ. به طور معمول، با حرف R مشخص می شود: یعنی دیسک R 17 17 اینچ قطر دارد.

به ویژه توجه کنید: حرف R خود به قطر اشاره نمی کند و از پارامترهای لاستیک آمده است، جایی که به اشتباه در معنای "شعاع" نیز استفاده می شود، در واقع به معنای قطر رینگ لاستیک است. در مورد تایر R، این علامت ساختار شعاعی طناب است، اما برای دیسک، این علامت عملاً بی ربط است. با این حال، "شعاع" اشتباه در معنای "قطر" و R همراه آن چنان در گفتار گنجانده شده است که اکثر فروشندگان و خدمات برای انتخاب دیسک قبلاً به طور پیش فرض استفاده می شوند.

قطرهای مجاز رینگ برای خودروی شما در دفترچه راهنمای مالک و بر روی برچسب های در درب - همراه با فشار توصیه شده تایرها - نشان داده شده است. هنگام خرید لاستیک، لازم به یادآوری است که قطر رینگ آنها باید با قطر رینگ ها مطابقت داشته باشد.

توصیه نمی شود از حداکثر قطر مشخص شده توسط سازنده تجاوز کنید: دیسک های خیلی بزرگ، علاوه بر ناسازگاری هندسی بالقوه، پارامترهای تعلیق را تغییر می دهند و بر سایش شاسی تأثیر می گذارند. علاوه بر این، هرچه دیسک بزرگتر و مشخصات لاستیکی کمتر باشد، راحتی کمتری را برای سفر در جاده های بد نوید می دهد. با این حال، تغییر قطر در محدوده های مشخص شده در دفترچه راهنما، و حتی یک اینچ بیش از حد، معمولا بدون عواقب قابل توجهی انجام می شود.

5. تعداد و قطر محل سوراخ های نصب (PCD)

این به اصطلاح "الگوی پیچ" است: تعداد سوراخ ها و قطر دایره ای که روی آن قرار دارند (به هر حال، PCD انگلیسی فقط قطر دایره است، "قطر دایره گام"). تعداد پیچ‌های ثابت می‌تواند متفاوت باشد و با افزایش جرم و سرعت خودرو افزایش می‌یابد: معمولاً 4-6 عدد وجود دارد، اما می‌تواند بیشتر یا کمتر (حداقل 3) باشد. اکثر خودروهای VAZ دارای الگوی پیچ 4x98 هستند، به استثنای Oka (3x98) و Niva (5x139.7)، و همچنین مدل‌های جدید مانند Largus (4x100).

شل بودن دیسک باید رعایت شود: اگرچه برخی از دیسک ها - به عنوان مثال، 4x98 و 4x100 - به نظر می رسد قابل تعویض هستند، این چنین نیست. تفاوت ظاهراً ناچیز 2 میلی متری در قطر دایره ای که سوراخ های نصب روی آن قرار دارند، تأثیر زیادی بر نصب خواهد داشت: فقط یکی از چهار پایه به درستی سفت می شود و بقیه از مرکز منحرف می شوند و باعث می شود چرخ کار کند. بیرون بخشی از مشکل را می توان با استفاده از پیچ و مهره با "مخروط شناور" (در مورد آنها در زیر) حل کرد، اما به طور کلی باید از استفاده از دیسک هایی با الگوی نامناسب پیچ خودداری کرد.

6. عرض دیسک

این پارامتر به اندازه قطر ساده است: عرض دیسک بر حسب اینچ است. معمولاً در لیست پارامترها با حرف J نشان داده می شود: برای مثال، 5.5J دیسکی با عرض پنج و نیم اینچ است.

عرض دیسک، به عنوان یک قاعده، در همان مکان های لبه مجاز، همراه با آن نشان داده شده است. علاوه بر پارامترهای هندسی برای یک خودرو، عرض رینگ نیز هنگام انتخاب لاستیک مهم است: لاستیک به گونه ای طراحی شده است که با یک رینگ با عرض معین، اما با مقداری خطای مجاز استفاده شود.

7. بیرون راند

برآمدگی دیسک فاصله از صفحه جفت شدن اتصال دیسک به توپی تا محور طولی تقارن دیسک است. بیایید ساده تر بیان کنیم: محور مرکزی تقارن، خطی است که دیسک را در امتداد عرضی که در بالا توضیح داده شد به نصف تقسیم می کند، و صفحه جفت گیری نقطه ای است که دیسک با توپی برخورد می کند و به آن پیچ می شود.

افست می تواند مثبت، صفر و منفی باشد: اگر محور تقارن نزدیک تر از هواپیمای جفت به ماشین باشد، آفست مثبت است، اگر آنها در یک محور باشند، آفست صفر است و اگر محور تقارن از خودرو دورتر از هواپیمای جفت گیری است، پس مثبت است ... به عبارت دیگر، هرچه افست بزرگتر باشد، دیسک در قوس چرخ عمیق‌تر می‌نشیند و هرچه کوچکتر باشد، دیسک بیشتر به بیرون بیرون می‌زند.

خروج یک پارامتر نسبتاً مهم است: همچنین به طور مستقیم بر عملکرد سیستم تعلیق و بلبرینگ چرخ تأثیر می گذارد. اورهنگ نادرست نه تنها باعث افزایش یا کاهش مسیر می شود، بلکه می تواند باعث سایش سریع شاسی و یاتاقان ها شود.

8. قطر سوراخ مرکزی (هاب).

قطر سوراخ مرکزی پارامتری است که نیاز به توضیح اضافی ندارد. معمولاً در برگه مشخصات دیسک به عنوان "Dia"، "DIA" یا "D" نامیده می شود. این نیز یک شاخص بسیار مهم است: اگر سوراخ مرکزی دیسک کمتر از حد مورد نیاز باشد، دیسک به سادگی قابل نصب نیست، و اگر بزرگتر باشد، حلقه های مرکزی برای قرار دادن دیسک روی هاب مورد نیاز است.

بسیاری از مردم به اشتباه بر این باورند که هنگام نصب، دیسکی با سوراخ مرکزی که بیش از حد بزرگ است با سفت کردن پیچ‌ها روی توپی متمرکز می‌شود، اما اینطور نیست. بر این اساس، ریزش و لرزش که پس از بالانس کردن چرخ ها از بین نمی رود، دلیلی است برای بررسی همزمانی قطر سوراخ مرکزی دیسک و توپی و وجود حلقه های مرکزی در صورت لزوم.

9. شکل سوراخ های نصب

شکل سوراخ های نصب از نظر نوع پیچ یا مهره ای که دیسک را نگه می دارد مهم است. به عنوان یک قاعده، پیچ‌ها و مهره‌های دیسک‌های مهر و موم شده فقط دارای صفحه کمی مخروطی هستند که هنگام سفت شدن در مجاورت دیسک است و پیچ‌ها نیز به‌طور محسوسی کوتاه‌تر هستند.

مورد دوم مربوط به حداقل ضخامت دیسک مهر شده است. دیسک ریخته گری به طور قابل توجهی ضخیم تر از دیسک مهر شده است و علاوه بر این، سوراخ نصب آن شکل مخروطی برجسته تری دارد که نیاز به استفاده از بست های دیگر دارد. علاوه بر مخروطی، نشیمنگاه سوراخ نصب برخی از دیسک ها را می توان برای استفاده از بست هایی با قسمت کاری نیمکره و مسطح طراحی کرد.

و یک چیز دیگر: پیچ هایی با به اصطلاح "مخروط شناور" وجود دارد: آنها اجازه می دهند تا حدی اختلاف جزئی بین دیسک PCD و پارامترهای مورد نیاز را جبران کنند. قسمت مخروطی کار چنین پیچ و مهره ای به شکل یک حلقه جداگانه که روی پیچ قرار می گیرد ساخته می شود و هنگام سفت شدن نسبت به محور طولی پیچ جابجا می شود.

10. وجود قوز

قوزآیا برجستگی های سطح بیرونی رینگ هستند که لاستیک تیوبلس را روی رینگ محکم می کنند. صداهایی را که هنگام باد کردن لاستیک پس از نصب روی رینگ شنیده می شود را به خاطر دارید؟ این لحظه "فرود" لاستیک است: حلقه مهره لاستیک بین قوز و لبه دیسک قرار می گیرد. در واقع، این نشانگر آخرین بار در مواد ما نشان داده شده است، زیرا در حال حاضر عملاً بی ربط است: تقریباً تمام چرخ های مدرن برای نصب لاستیک های بدون لوله طراحی شده اند و دارای قوز هستند.

با این حال، اگر، برای مثال، تصمیم به خرید چرخ‌های قدیمی از مد افتاده دارید، به خاطر داشته باشید که آنها ممکن است برای نصب لاستیک‌های منحصراً لوله‌ای طراحی شده باشند، بدون اینکه قوز داشته باشند. با این حال، می توانید لاستیک های بدون تیوب را روی آنها نصب کنید، اما موضوع تناسب محکم آن و همچنین ایمنی هنگام رانندگی باز می ماند: با فشار ناکافی لاستیک، خطر "درآوردن کفش های خود" در یک نوبت بسیار زیاد خواهد بود. عالی.

چرخ‌های خودرو فقط یکی از قطعات آن نیستند، بلکه مسئول قابلیت اطمینان و ایمنی آن هستند. بنابراین، دانستن نحوه صحیح انتخاب دیسک های خودرو بسیار مهم است.

این جزییات به ظاهر کم اهمیت یا می تواند خودروی شما را به خودرویی خاص و محکم تبدیل کند و یا ظاهر آن را به کلی خراب کند. از امروز می‌توانید رینگ‌ها را بر اساس برند و اندازه چرخ‌ها انجام دهید. خرید آنها از شرکت تولید کننده خودرو اصلا ضروری نیست.این کار را راحت تر انجام دهید - موارد مشابه را خریداری کنید، اما ممکن است در نوع مواد، کیفیت و ساختار سوزن های بافندگی متفاوت باشند.

انواع دیسک برای ماشین

همه می دانند که رینگ ها از آلیاژ سبک ( آهنگری و ریخته گری ) و فولادی ( مهر شده ) هستند.

فولاد

این نوع مقرون به صرفه ترین و بسیار بادوام است. آنها برای خودروهایی که دائماً مسافت های آفرود قابل توجهی را طی می کنند عالی هستند. یک ضربه قوی فقط می تواند کمی دیسک مهر شده را مچاله کند، که سپس راننده می تواند به راحتی آن را در نزدیکترین ایستگاه خدمات تعمیر کند.

رینگ های فولادی با دقت پایینی تولید می شوند که در هنگام بالانس به راحتی از بین می روند. همچنین برخی از شرکت های تولیدی شروع به تولید چرخ های مهر شده با دقت بالا کردند.

این نوع، متأسفانه، به همین دلیل است که آنها با یک پوشش محافظ ویژه پوشانده می شوند: مینا، کروم و غیره.

عیب اصلی چرخ های فولادی وزن بالای آنهاست که عملکرد خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. آنها همچنین بسیار غیر جذاب هستند و صاحب خود را ملزم به خرید کلاه می کنند.

آلیاژ سبک

چرخ های ریخته گری و آهنگری ظاهری جذاب دارند و بسیار متنوع هستند. آنها با دقت بالا مشخص می شوند که تعادل را تا حد زیادی تسهیل می کند و خروجی شعاعی و محوری را در حین حرکت از بین می برد. با استفاده از آنها، ترمزهای شما به دلیل جریان هوا خوب و رسانایی حرارتی بالا کارایی بیشتری خواهند داشت.

چرخ های آلیاژی سبک قابل اعتماد و سبک هستند. این به آنها اجازه می دهد تا بسیار راحت تر از فولادی ها پراکنده و متوقف شوند. استفاده از آنها باعث افزایش طول عمر اتصالات توپ، کمک فنر، بوشینگ و بلوک های بی صدا می شود. همچنین رینگ های آلیاژی سبک بار روی سیستم تعلیق را کاهش می دهند.

لازم به ذکر است که تمامی ویژگی های فوق تاثیر خوبی بر پویایی خودرو، هندلینگ، پایداری و مصرف سوخت آن دارد.

امروزه چرخ های آلیاژی آلومینیومی و منیزیمی تولید می شوند. اگر صاحب یک ماشین اسپرت هستید، منیزیم برای شما مناسب تر است - آنها از آلومینیوم سبک تر هستند، اما در برابر خوردگی مقاوم نیستند.

آلیاژهای سبک به دو نوع آهنگری و ریخته گری تقسیم می شوند. انتخاب چرخ های ریخته گری مطابق با قوانین فولاد انجام می شود. آنها برای خودروهایی که به ترمزهای دیسکی بزرگ مجهز هستند عالی هستند. چرخ های آهنگری گران هستند، اما سبک تر و بادوام تر از چرخ های ریخته گری هستند.

مشخصات فنی

صرف نظر از نوع و نوع دیسک ها و همچنین برند و سازنده آنها، همه آنها با لیست کوچکی از پارامترها مشخص می شوند که هنگام خرید باید به آنها توجه کنید:

1. قطر رینگ چرخ. آنها در حال حاضر در قطرهای 10-19 اینچ موجود هستند. بیشتر از همه، موارد 13-16 اینچی مورد تقاضا هستند.
2. پهنای لبه. در هنگام خرید توجه داشته باشید که رینگ باید همیشه 25 تا 30 درصد باریکتر از پروفیل باشد در غیر این صورت روی مشخصات رانندگی خودرو شما تاثیر بدی خواهد داشت.
3. قطر سوراخ های نصب. این مشخصه باید مطابق با استاندارد با دقت بالا (تقریبا یک میلی متر) باشد، در غیر این صورت مهره های چرخ می توانند خود به خود باز شوند.
4. قطر سوراخ مرکزی این پارامتر باید به طور کامل با هاب محور مطابقت داشته باشد یا با مجموعه ای از حلقه های آداپتور ویژه فروخته شود.
5. خروج چرخ. برای هر مارک خودرو جداگانه محاسبه می شود. اگر توپی از مرکز لبه بیرون زده باشد باید مثبت باشد و اگر مقعر است خنثی یا منفی باشد.

ویدئویی در مورد نحوه انتخاب چرخ:

اگر هنگام انتخاب چرخ های اتومبیل فقط از ظاهر و هزینه آنها راهنمایی می کنید ، به احتمال زیاد اتومبیل شما بازدید کننده مکرر از ایستگاه خدمات است. به یاد داشته باشید، رانندگی در اطراف ماشین می تواند فاجعه آمیز باشد.

دیسک های انتخاب شده صحیح و شایسته برای یک خودرو نه تنها ایمنی و مراقبت شما از سرنشینان است، بلکه مصرف سوخت پایین همراه با افزایش طول عمر انتقال و منظره ای جذاب از یک خودروی شیک است.

چگونه چرخ های مناسب را برای ماشین خود انتخاب کنید و به دنبال چه چیزی باشید

تمام رینگ ها را می توان به دو گروه بزرگ تقسیم کرد

1. فولاد- اساساً فولاد معمولی
2. آلیاژ سبک یا ریخته گری- فلزات با استحکام بیشتر و سبک تر از مهر زنی

طراحی چرخ های مهر شده ساده و سرراست است. ورق فولادی مهر و موم شده و تک تک قطعات به صورت نقطه ای به هم جوش داده می شوند. سپس دیسک رنگ شده و به فروشگاه یا نوار نقاله فرستاده می شود.

این روش تجهیز خودرو ساده و کم هزینه است. توده قابل توجهی از اتومبیل هایی که از خط مونتاژ خارج می شوند دقیقاً چنین چرخ هایی دارند. نصب چرخ های آلیاژی روی یک خودرو در حال حاضر یک گزینه اضافی است که برای آن باید مبلغ مناسبی بپردازید.

انواع دیسک چرخ برای خودرو بیشتر

علاوه بر سه نوع فوق ، دیسک های به اصطلاح پیش ساخته نیز وجود دارد - اما این قبلاً عجیب است و ما به آنها دست نخواهیم داد. به طور کلی، برای یک مالک معمولی خودرو، انتخاب بین نمونه های مهر و موم شده ارزان قیمت اما خسته کننده و بازیگران گران قیمت تر و زیباتر است.

نحوه انتخاب رینگ های آلیاژی برای ماشین

ریخته گری یا مهر شده که بهتر است

اول از همه، مطمئن شوید که دقیقاً چرخ های آلیاژی می خواهید، نه فولاد مهر شده. تفاوت بین چرخ های آلیاژ آلومینیوم و فولاد بسیار زیاد است و در نهایت بستگی به آنچه شما به عنوان یک راننده از چرخ های خود می خواهید دارد. و معایب فولاد ریخته گری کاملاً کافی است. در این مقاله به طور کامل آنها را با هم مقایسه نمی کنیم، اما معایب اصلی چرخ های آلیاژی را ذکر می کنیم:

• بازیگران - هنگام خرید گران تر (حدود 2-3 بار)
• ریخته گری در تعمیر و تعادل گران تر است، که برای کیفیت جاده های ما مهم است
• آلیاژهای سبک بسیار سخت‌تر از فولاد هستند، که مشخص می‌کند در صورت برخورد به گودال، چاله یا هنگام رانندگی روی ریل‌های بیرون زده، دقیقاً چه چیزی آسیب می‌بیند: اگر یک لبه فولادی اغلب ضربه را وارد می‌کند، دیسک ریخته‌گری شده لاستیک را کاملاً برش می‌دهد. به راحتی، در حالی که خود نیز مچاله می شود، فقط کمتر از فولاد مچاله می شود. با این حال، نتیجه یکسان است: در هر دو مورد، شما باید دیسک را صاف کنید، و اکنون به نقطه بالا نگاه کنید.

نحوه انتخاب رینگ برای ماشین با لاستیک

مانند هر راننده معمولی، البته، شما قطر چرخ های ماشین خود را می دانید. این به اصطلاح قطر نصب رینگ است که مطابق با قطر داخلی لاستیک است. می توانید رینگ هایی با قطر بزرگتر از "استاندارد" خریداری کنید و آنها را با لاستیک کم مشخصات تجهیز کنید (قطر بیرونی چرخ ثابت می ماند). هنگام استفاده از قالب های ریخته گری ، چنین "قلعه سازی" کاملاً موجه است: وزن چرخ به سختی افزایش می یابد ، اما بسیار بهتر به نظر می رسد. با این حال، قطر از تمام پارامترهای رینگ فاصله دارد، در ادامه بخوانید و دریابید که برای انتخاب صحیح چرخ ها برای ماشین باید به چه چیز دیگری توجه کنید.

چگونه چرخ های مناسب برای ماشین خود را انتخاب کنید

پارامتر بعدی دیسک افست آن است، فاصله بین صفحه تقارن و صفحه اتصال. اورهنگ بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود که با ET (رینگ از سازندگان آلمانی)، DEPORT (از فرانسوی) یا OFFSET از تولید کنندگان سایر کشورها نشان داده می شود. در اینجا بهتر است بیش از حد خود فعالی نشان ندهید: دفترچه راهنمای ماشین خود را به دقت بخوانید و قالب های ریخته گری را با افست توصیه شده خریداری کنید. برخی از علاقه مندان به خودرو از چرخ های عریض با افست کاهش یافته (نسبت به استاندارد) استفاده می کنند که باعث افزایش پایداری خودرو شده و ظاهری اسپرت به آن می بخشد. با این حال، فراموش نکنید که کاهش اورهنگ باعث ایجاد بار اضافی بر یاتاقان هاب می شود.

پارامتری که هنگام انتخاب چرخ های آلیاژی باید دقیقاً قطر مراکز سوراخ های نصب (قطر دایره گام، PCD) و تعداد این سوراخ ها را رعایت کرد. نصب ریخته گری با علامت های PCD غیر از علامت مشخص شده در دفترچه راهنمای دستگاه شما امکان پذیر نخواهد بود. به پیچ و مهره هایی که چرخ آلیاژی را به توپی چرخ وصل می کند توجه کنید. رینگ های بومی، به عنوان یک قاعده، از قبل با پیچ و مهره فروخته می شوند، با این حال، ممکن است خیلی گران باشند یا مدلی را پیدا نکنید که با طراحی مطابقت داشته باشد.

پیچ و مهره های خیلی کوتاه - این یک اتصال قابل اعتماد چرخ نیست، زمانی که چرخ می چرخد ​​می تواند قطعات ثابت را بگیرد. حرف لاتین DIA نشان دهنده قطر سوراخ مرکزی دیسک، سوراخ برای توپی است. واضح است که امکان نصب دیسک ریخته گری با سوراخ کوچکتر از قطر توپی وجود ندارد.

اما برای وضعیت مخالف، حلقه های آداپتور (حلقه های مرکزی) وجود دارد که اغلب به صورت کامل با دیسک فروخته می شوند. بسیاری از تولیدکنندگان رینگ‌های آلیاژی برای لاستیک‌ها با قطر سوراخ مرکزی بسیار بزرگ تولید می‌کنند تا بتوان آن‌ها را در انواع برندهای خودرو نصب کرد.

آخرین پارامتری که باید به آن توجه کنید عرض رینگ (عرض فرود) چرخ آلیاژی (اندازه گیری شده بر حسب اینچ) است. این پارامتر در صورت انتخاب رینگ برای لاستیک های موجود مهم است. در اینجا دقت بسیار مهم است، زیرا هنگام استفاده از دیسک های خیلی باریک یا خیلی عریض، هندسه لکه تماس لاستیک با جاده مختل می شود و بر این اساس، ویژگی های رانندگی تایر مختل می شود.

کدام شرکت برای انتخاب رینگ های آلیاژی برای خودرو

هر راننده با رفتن به هر فروشگاهی به این فکر می کند که کدام شرکت را انتخاب کند. از این گذشته ، همه چیز درخشان و روشن ارزش توجه ندارد. مهم است که برخی از تفاوت های ظریف را در نظر بگیرید و به ذهن خود اعتماد کنید. بیایید آن را بفهمیم

TOP-12 یا اینکه کدام سازنده را برای خودرو انتخاب کنید

1. رینگ های آلیاژی ساخت ایتالیا توسط OZ Racing یک راه حل انحصاری برای اتومبیل ها هستند. این رینگ ها قبلا توسط فراری، لامبورگینی و مازراتی مشهور انتخاب شده اند. بیش از 180 مدل ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم بادوام. طراحی عالی، سبک منحصر به فرد، رنگ های جسورانه و آخرین فناوری برای محافظت از دیسک در برابر آسیب های مکانیکی و حملات شیمیایی. میانگین عمر مفید 5 سال است. رینگ های ریخته گری OZ Racing تضمینی برای سال هاست که کیفیت آن ثابت شده است (این شرکت 46 سال است که در بازار حضور دارد). به هر حال، بسیاری از اتومبیل های ورزشی در فرمول 1 و سایر مسابقات مسابقه ای برنده شدند، از جمله به لطف دیسک های OZ.
2. آلیاژ سبک Enkei مدتهاست که تقاضای زیادی داشته است. و این قابل درک است، زیرا ریخته گری ژاپنی به طور هماهنگ تکنیک مدرن اجرا و سنت های طراحی کلاسیک را ترکیب می کند. Enkei مطابق با استانداردهای کیفیت بین المللی (JGTC، VIA) با استفاده از فناوری نوآورانه ریخته گری M.A.T تولید می شود. (پیشرفته ترین فناوری) در سطح خرد. به همین دلیل است که آنها با سبکی فوق العاده (وزن 15٪ کمتر از آنالوگ ها) و استحکام بالای فلز متمایز می شوند. پره های توخالی به رینگ متصل شده اند که به میزان قابل توجهی پاسخ خودرو در پیچ ها را افزایش می دهد و از چرخ ها در برابر خم شدن محافظت می کند. و به دلیل عملیات حرارتی اضافی، چرخ‌های آلیاژی Enkei در برابر سایش مقاوم‌تر هستند و قادر به تحمل بارهای سنگین هستند.
3. BBS هم برای خودروهای ارزان قیمت و هم برای برندهای خودروهای لوکس مناسب است. آنها کیفیت و قابلیت اطمینان آلمان را ترکیب می کنند. دیسک ها از سه قسمت تشکیل شده اند که توسط پیچ های تیتانیومی قوی به هم متصل می شوند. یک مزیت بزرگ - مقاومت در برابر تغییر شکل 60٪ افزایش می یابد. در امتداد لبه‌های رینگ، بخش‌های توخالی وجود دارد که با روش قالب‌گیری با استفاده از فناوری جدید Air Inside تشکیل شده است که وزن چرخ را تا 5 کیلوگرم کاهش می‌دهد. این دانش باعث می‌شود دیسک‌های BBS راحت‌تر و ایمن‌تر از مدل‌های برندهای دیگر در این قیمت هستند. تفاوت دیگر این چرخ ها درخشش خاص آنهاست که با ساییدن یک میلیون توپ فولادی از یاتاقان ها حاصل می شود.
4. آلوتک یکی دیگر از شرکت های آلمانی است که چرخ های آلیاژی آن هم در روسیه و هم در اروپا، ایالات متحده آمریکا و کانادا فروش خوبی دارد. آنها مطلقاً از دمای پایین و معرف های شیمیایی نمی ترسند، بنابراین می توان آنها را حتی در زمستان با خیال راحت روی ماشین "قرار داد". علاوه بر این، ریخته گری آلوتک با مقاومت در برابر سایش و استحکام بالا مشخص می شود.
5. اما در مورد دیسک های بازیگران شرکت ژاپنی Kosei، می توانید با خیال راحت بنویسید که آنها برای سامورایی های واقعی هستند. به طور متوسط، عمر مفید آنها 4 تا 5 سال با حداقل تعداد سفر برای تعمیر است. چرخ های ریخته گری از Kosei در برابر ضربه های قوی و بدون عواقب غم انگیز مقاومت می کنند. مزیت دیگر زیبایی شناسی آنهاست. رینگ ها در هر ماشینی عالی به نظر می رسند. راستی کوسی مدت هاست که رینگ چرخ تویوتا را تامین می کند.
6. یکی دیگر از گزینه های ارزشمند که شایسته توجه است، چرخ های آلومینیومی Dezent آلمان است. اگرچه این شرکت نسبتاً جوان است، اما در حال حاضر توانسته در بازار خودروی جهان اعتبار کسب کند. ریخته گری دزنت به 30 کشور از جمله کشورهای CIS عرضه می شود. در طول ساخت، تولید کنندگان تمام تفاوت های ظریف را در طول حرکت خودرو در نظر می گیرند. علاوه بر این، آنها مدل‌های چرخ ویژه‌ای را برای برندهای خودرو ایجاد می‌کنند. بنابراین، چرخ های آلیاژی ویژه زمستانی برای مرسدس بنز عرضه شد.
7. چرخ های آلیاژی سبک Aez - همچنین نسبت مطلوبی از کیفیت و هزینه. مدل های براق با لبه نازک، به لطف ساختار آلیاژی همگن، در برابر آسیب و افتادن در سوراخ ها بسیار مقاوم هستند. محدوده شامل همه اندازه ها - از 13 تا 20 اینچ است، بنابراین هر راننده می تواند مناسب ترین کیت را برای خود انتخاب کند.
8. SCAD روسی با اطمینان بازار خودرو را فتح می کند و مارک های خارجی را به پس زمینه می برد. راز موفقیت چیست؟ پاسخ ساده است. رینگ های آلیاژی SKAD بادوام و قابل اعتماد هستند، بدون عیب و نقص پنهان. در برابر خوردگی و مواد شیمیایی بسیار مقاوم هستند. علاوه بر این، ریخته گری این سازنده روسی قبلاً توسط فورد و فولکس واگن انتخاب شده است.
9. چرخ‌های آلومینیومی ریخته‌گری K&K تنها چرخ‌هایی هستند که دارای ضمانت کارخانه بلندمدت در مورد مواد و ساخت چرخ‌ها هستند. به طور کامل در روسیه تولید می شود. در مجموعه سازنده، بیش از 120 نوع دیسک و حدود 500 تنوع با اندازه وجود دارد. امروزه، هر چهارمین راننده ریخته گری K&K را برای ماشین خود انتخاب می کند، زیرا علیرغم هزینه نسبتاً کم، کیفیت و دوام بالایی دارند.
10. LS Wheels از شرکت تایوانی YHI شیک، مد روز و معتبر است، اما برای رانندگی آرام. برای طرفداران جاده های شدید با چاله های زیاد، این دیسک ها احتمالا مناسب نیستند. اگرچه تعداد زیادی از مالکان خودرو هستند که از خرید راضی بودند. رینگ های LS Wheels به طور متوسط ​​5-6 سال عمر می کنند. آنها در برابر تغییرات سریع آب و هوا مقاوم هستند، بسیار سبک و زیبا هستند.
11. کپی هایی از رینگ های آلیاژی اصلی Replica نیز بسیار مورد استقبال خریداران قرار گرفته است. اما هنگام انتخاب به نفع چنین ریخته گری، باید مراقب باشید، زیرا بدون مجوز رسمی انجام می شود. بنابراین، هیچ تضمینی برای کیفیت وجود ندارد و نمی تواند باشد. خرید ماکت به معنای گرفتن بلیط بخت آزمایی است که همیشه برنده نیست. به همین دلیل، رینگ های ریخته گری Replica به شایستگی در جایگاه ماقبل آخر رتبه بندی باقی می مانند. با این حال، نسخه های خوب واقعا قابل اعتماد، بادوام هستند و بیش از یک سال دوام خواهند داشت.
12. و در نهایت رینگ های آلیاژی iWheelz چینی. مزیت اصلی آنها از ریخته گری چینی قیمت بسیار پایین و پالت رنگ غنی است. آنها سبک وزن و زیبایی هستند. اما تقلبی وجود دارد که کیفیت آنها بسیار ضعیف است. بنابراین باید در انتخاب رینگ های آلیاژی سبک این شرکت دقت کنید.

نحوه انتخاب چرخ های مهر شده برای ماشین

صادقانه بگویم، لازم نیست از خود بپرسید چه مهری را بخرید، یعنی در واقع، رانندگان به سادگی آنچه در بازار وجود دارد را می خرند و در بیشتر موارد، آن را ارزان تر می کنند.

مزیت اصلی چرخ های فولادی ارزان قیمت در زمستان نسبت به مدل های ریخته گری، رفتار آنها در تصادف و سهولت تعمیر است. اگر وارد سوراخ شدید - مهم نیست - لبه را در نزدیکترین ایستگاه خدمات تراز می کنید. پس از یک تصادف جدی، یک کیت مهر شده را نمی توان ذخیره کرد، درست مانند یک گچ. اما هزینه آن کمتر است، جایگزینی آنچنان به بودجه ضربه نمی زند.

چگونه وزن چرخ بر شتاب تاثیر می گذارد

یکی از پارامترهای اصلی که به طور مستقیم بر سرعت و دینامیک هر خودرو تأثیر می گذارد، وزن رینگ چرخ ها است. هر صاحب خودرو با تجربه به خوبی می داند که با کاهش جرم دیسک ها می توانید به یک اثر شگفت انگیز دست پیدا کنید: نرمی سواری را افزایش دهید، حداکثر سرعت را افزایش دهید و هندلینگ خودرو را آسان تر و ایمن تر کنید. اما برای اینکه اثر بهبود دینامیک جذاب‌تر شود، باید بدانید که وزن چگونه بر هر یک از پارامترهای بالا تأثیر می‌گذارد.

توده های معلق و فنر نشده

برای درک بهتر رابطه بین وزن چرخ خودرو و ویژگی های دینامیکی آن، لازم است تمام نیروهایی که در حین رانندگی بر خودرو وارد می شوند، در نظر گرفته شود. مهندسان و طراحان با تجربه در کارخانه های خودروسازی همیشه به یک شاخص مهم توجه می کنند - تفاوت بین توده های فنر نشده و فنر یک ماشین.

از دیدگاه علم مهندسی، جرم فنر به تمام عناصر و قسمت‌هایی از یک وسیله نقلیه اطلاق می‌شود که بین فنر و بدنه قرار دارند (یعنی جدا از جاده). برعکس، جرم فنر نشده هر چیزی است که بین جاده و فنر وسیله نقلیه قرار دارد. اگر نسبت این دو نشانگر را به درستی توزیع کنید، می توانید بازده ترمز را افزایش دهید، نرمی سواری را بهبود بخشید و کیفیت دینامیکی خودرو را افزایش دهید.

قابلیت کنترل

اگر در جاده به مانعی برخورد کنید، حداکثر نیروی ضربه روی بدنه نیست، بلکه روی چرخ است. تنها پس از آن، از طریق کمک فنر، نیروی باقی مانده به بدنه می رسد و چرخ به حالت اولیه خود باز می گردد. تمرین نشان می دهد که با کاهش جرم فنر نشده یک ماشین، نیروی ضربه روی بدنه کاهش می یابد و مانور نرم تر و راحت تر می شود. اما از کاهش وزن زیاده روی نکنید: اگر جرم فنر نشده در مقایسه با جرم بدنه خیلی کم باشد، زمان بیشتری طول می کشد تا چرخ به حالت اولیه خود بازگردد. هنگام رانندگی در آب و هوای ایده آل، این امر بر ایمنی تأثیر نمی گذارد، اما در آسفالت خیس یا لغزنده، احتمال لغزش به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

ویژگی های دینامیکی

هر موتوری قادر است در هر لحظه فقط مقدار معینی انرژی تولید کند. هرچه چرخ‌های خودرو سنگین‌تر باشند، نیروی بیشتری برای چرخاندن آن‌ها صرف می‌شود، به این معنی که حداقل مقدار انرژی آزاد برای شتاب‌گیری سریع باقی می‌ماند. اگر آمار مشخصی را در نظر بگیریم، کاهش وزن چرخ ها به میزان یک کیلوگرم، قدرت خودرو را حدود 1 درصد افزایش می دهد. بسیاری از صاحبان خودرو با دانستن این موضوع و همچنین سبک تر بودن چرخ های فورج شده از ریخته گری، آنها را برای افزایش عملکرد خودرو و کاهش زمان شتاب انتخاب می کنند.

دویدن صاف

محاسبات نشان می دهد که کاهش وزن هر چرخ به میزان حداقل یک کیلوگرم، معادل کاهش وزن 40 کیلوگرمی در کابین است. در عمل می توانید مثال زیر را بیاورید: اگر وزن هر چرخ را چهار کیلوگرم کاهش دهید (این کار آسان است، با توجه به وزن یک رینگ آهنگری)، نرمی سواری به همان اندازه خواهد بود که چهار مسافر در کابین داشت. ویژگی های اورکلاک در همان سطح باقی خواهند ماند.

در پاسخ به این سوال که "کدام چرخ ها سبک تر، آهنگری یا ریخته گری هستند؟" همه میدانند. به عنوان مثال، یک رینگ ریخته گری 20 اینچی اصلی برای رنج روور حدود 25 کیلوگرم وزن دارد. یک آنالوگ جعلی با حداکثر بار استاتیک برای همان خودرو - حدود 13 کیلوگرم. هر چرخ حدود 12 کیلوگرم سبک تر است. در نتیجه، چرخ‌های فورج شده وزن فنر نشده را تقریباً نیم تن کاهش می‌دهند، در حالی که نرمی سواری بهبود یافته بدون از دست دادن ویژگی‌های دینامیک و شتاب به دست می‌آید.

مقایسه وزن مختصر انواع اصلی رینگ

• فولاد - ساخته شده با استفاده از فن آوری مهر زنی - سخت ترین و بازنده ترین گزینه است. بسیاری از دارندگان خودرو ترجیح می دهند بلافاصله پس از خرید خودرو، چنین دیسک هایی را با دیسک های سبک تر تعویض کنند. تنها مزیت این دسته قیمت مناسب آن است.
• آلومینیوم ریخته گری - در مقایسه با همتایان فولادی، حدود 20 درصد در وزن صرفه جویی می شود. علاوه بر این، آنها تأثیر مفیدی بر خنک کننده سیستم ترمز دارند و پردازش آنها آسان است، که تعمیرات را ساده می کند و راه حل های طراحی منحصر به فرد برای تولید سفارشی را امکان پذیر می کند.
• جعلی - حداقل وزن را ارائه دهید. یک فناوری ویژه برای تولید دیسک های آهنگری (روش مهر زنی داغ) امکان کاهش وزن را به ترتیب 20-50٪ در مقایسه با آنالوگ های ساخته شده از آلومینیوم و فولاد می دهد. و به دلیل انعطاف پذیری بی نظیر (با ضربه قوی، لبه نمی ترکد، بلکه فقط کمی تغییر شکل می دهد)، قابلیت اطمینان افزایش می یابد. اگرچه چرخ های آهنگری گران تر از همتایان ریخته گری یا فولادی خود هستند، افزایش عملکرد دینامیکی، بهبود عملکرد ترمز و حداکثر ایمنی هزینه را توجیه می کند.

نتیجه

امیدواریم مقاله ما در مورد نحوه انتخاب چرخ برای خودرو به تنهایی کمی شفافیت و درک را به ارمغان آورده باشد و در آینده انتخاب صحیح را در هنگام خرید برای شما آسان تر کند.

دسته بندی ها:/ / از 2018/05/27