A megfelelően kiválasztott keréktárcsák biztonságot jelentenek az úton és racionális üzemanyag-fogyasztást, hosszabb sebességváltó-élettartamot és stílusos megjelenést autójának.

A keréktárcsákat két fő csoportra osztják: acél és könnyűfém.

Acél nyomott kerekek felniből és egy hozzá hegesztett tárcsából áll. Ezeket az alkatrészeket acéllemezből sajtolás útján készítik, és ellenállásponthegesztéssel kapcsolják össze egymással. Ezt követően a lemezek foltosak.

Ez a lemezkészítési módszer egyszerű és olcsó. Számos jármű gyári alapfelszereltségű acélfelnivel van felszerelve. A könnyűfém keréktárcsák gyártó általi felszerelése az autóra általában választható. Bár az utóbbi időben ez a tendencia az alufelnik javára csökken.

Az erős és olcsó acéltárcsák nagy ütőszilárdsággal rendelkeznek, ezért erős ütések hatására nem hasadnak, hanem deformálódnak, ami lehetővé teszi a helyreállítást még a felnik nagyon erős zúzódása esetén is.

A bélyegzett tárcsák fő hátránya a nagy tömeg, amelyet nem lehet csökkenteni, mivel kisebb falvastagság mellett a szilárdsági jellemzők, a védőbevonat törésekor a korrózióra való hajlam, az egységes megjelenés és az alacsony gyártási pontosság csökken (ami azt jelenti, hogy problémák az egyensúlyozással). A tárcsa nagy tömege negatívan befolyásolja az autó gyorsulásának és fékezésének dinamikáját, a felfüggesztés működését és a menetkényelmet.

Könnyűfém keréktárcsák korlátlan tervezési lehetőségekkel, nagy gyártási pontossággal rendelkeznek, tökéletesen eltávolítják a hőt a fékegységből, de ami a legfontosabb, könnyebbek, mint az acél tárcsák. Ezek közös erények. Konkrétan az előnyeiket és hátrányaikat csak úgy lehet megítélni, ha figyelembe vesszük, hogy milyen ötvözetből készültek. Sok árnyalat van itt, a kerék nem a kerék.

A könnyűfém keréktárcsákat alumínium, magnézium vagy titán alapú, nagy szilárdságú ötvözetekből öntéssel vagy kovácsolással készítik. A magnézium és titán korongok könnyebbek és erősebbek, mint az alumínium, de a magnézium kevésbé ellenálló a korrózióval szemben, ezért a magnéziumkorongokat többrétegű védőbevonattal kell bevonni, a titán pedig túl drága. Ezért nagyon drága, tekintélyes vagy tuningolt sportautókon használják, amelyeket nem mindennapi vezetésre szánnak.

Az öntött alumínium kerekek a kiviteltől függően körülbelül 15-30%-kal könnyebbek, mint az acél kerekek. Ez a fő előnyük, mivel az ilyen tárcsák felszerelése csökkenti az autó rugózatlan részeinek súlyát.

Ez azt jelenti, hogy egyenetlen utakon haladva a rezgések csökkentésével javul a gép simasága, a rájuk ható terhelések csökkentésével pedig a felfüggesztés és a sebességváltó alkatrészek erőforrása nő.

A könnyű kerekek gyorsan helyreállítják az érintkezést az útfelülettel, amikor akadályba ütköznek, ami növeli az autó stabilitását és irányíthatóságát nagy sebességnél.

Az egyes kerekek tömegének 1 kg-mal történő csökkentése egyenértékű a karosszéria 15-20 kg-os könnyítésével, ez az autó dinamikájára is pozitív hatással van, mivel kevesebb erőfeszítést igényel a gyorsítás és lassítás, ami végső soron növekedéshez vezet. a motor, a sebességváltó, a fékrendszer élettartamában és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében.

Ezenkívül a könnyűfémekből készült tárcsák a fékek jobb hűtését biztosítják, egyrészt az anyagok magas hővezető képessége miatt, másrészt pedig nagyon nagy lyukak (a merevség elvesztése nélkül) és iránylapátokkal rendelkező tárcsák készíthetők, amelyek amikor a kerék forog, hajtsa levegőt a fékre ...

Az öntött kerekek erősebbek és szívósabbak, mint a sajtolt acél, jobban bírják az ütést és megtartják formájukat, de kevésbé műanyagok, mert szemcsés belső szerkezetűek. Nagyon erős ütközés esetén a korong nem deformálódik, hanem széthasad, anélkül, hogy helyreállna. Ráadásul egy öntött korong komoly felületvédelmet igényel, enélkül gyorsan fehéres oxidfilm borítja, ami egyrészt véd, másrészt rontja a prezentációt.

Kovácsolt kerekek egyedi kapacitású - 10 000 tonna feletti - préseken melegkovácsolással készülnek. Ezzel a technológiával rekordszilárdságú és kis tömegű keréktárcsák érhetők el, mivel a fém a kovácsolás következtében többrétegű rostos szerkezetet kap. A kovácsolt kerekek 20-30%-kal könnyebbek, mint a hagyományos könnyűfém keréktárcsák. Ezzel szemben a kovácsolt kerekek nem törnek szét erős ütések hatására, hanem repedés nélkül hajlanak meg. Ebben az esetben az ütésnek nagyon erősnek kell lennie.

A kovácsolt kerék korrózióállósága lényegesen nagyobb, mint az öntött keréké, ami azt jelenti, hogy alacsonyabbak a felületvédelem követelményei. A hátrányok közé tartozik a rendkívül drága gyártóberendezések és a korlátozott számú modell miatti magas költségek.

"Folyékony kovácsolás", vagy nagynyomású öntés. Ezt a technológiát sok japán cég használja. A gyártás során kisebb kapacitású préseket használnak, mint a kovácsolásnál (3000-5000 tonna), ami lehetővé teszi a finomszemcsés fémszerkezet elérését és a gyártási költségek csökkentését. Szilárdsági tulajdonságaikat tekintve pedig a folyékony kovácsolt korongok jelentősen felülmúlják az öntötteket, de nem érik el a tömör kovácsolt korongokat.

Split lemezek- kompromisszum öntött és kovácsolt között - kísérlet a hátrányok csökkentésére és mindkettő előnyeinek hangsúlyozására. A kerékalkatrészek különböző technológiával készülnek, például a felni kovácsolják, a tárcsa öntött. Csavarokkal vannak összekötve, általában titánból, mivel az acél kötőelemek elektrokémiai korróziónak vannak kitéve. A csavaros felnik manapság divatosak, ezért sok cég gyárt tömör kerekeket rövid álcsavarokkal, amelyek pusztán dekoratívak. Az ilyen kerekek és az előregyártott kerekek megkülönböztetéséhez a lemezt hátulról kell nézni. Egyrészes öntvénynél a peremről a korongra az átmenet folyamatos, varrás nélkül. Az előregyártott kerekeknek talán nincs műszaki előnyük a tömör öntött kerekekhez képest. A hamis csavarok csak növelik a kerék súlyát, és elveszhetnek, különösen göröngyös utakon.

Így az autóhoz való lemezek kiválasztását az Ön igényei és a pénztárcájában lévő mennyiség határozza meg. Ha szeretné autójának modern stílusos megjelenést kölcsönözni, javítani a kezelhetőséget, a simaságot, a gyorsulást és a fékezési dinamikát, akkor az alufelnit válassza. Ha motorsporttal foglalkozik vagy szereti a tuningot, érdemes kovácsolt kerekeket vásárolni. Azon autósok számára, akik értékelik a megbízhatóságot, de nem hajlandók nagy összeget kifizetni egy öntött kerékkészletért, a bélyegzett acél tárcsák megfelelőek.

A megfelelő lemez kiválasztásához, a következő paramétereket kell ismerni: a tárcsa szélessége és átmérője, a rögzítőfuratok száma és elhelyezkedése, az autóagy átmérője, az eltolás.

Úgy néz ki, mint a felnik kialakítása

Beépítési méretek meghatározható a gumiabroncsok és keréktárcsák katalógusai alapján, vagy közvetlen méréssel. Mindkettőt szaküzletekben kell elvégezni.

A tárcsa átmérője az autója gyártójának ajánlása szerint van kiválasztva, és megfelel a gumiabroncs leszálló átmérőjének. A közelmúltban folyamatosan nőtt a rögzítési átmérő: az olyan gépeket, amelyeknél például a 15 hüvelykes lemezek alapfelszereltség, 16, 17, sőt 18-19-esre alakítják át. Ennek oka az alacsony profilú gumiabroncsok használatának vágya, mivel jobb az utazási minőségük, bár a kényelem szenved, nő a felni károsodásának valószínűsége, és nő az összes felfüggesztési egység és agycsapágy terhelése. Önnek magának kell kompromisszumot találnia a sport és a kényelem között.

Felni szélesség. A felni szélességének megengedett eltérése a katalógusban javasolttól 0,5 - 1,0 "14-ig terjedő átmérőjű tárcsáknál"; és 1,0–1,5 hüvelyk a 15 hüvelyk vagy annál nagyobb átmérőjű lemezek esetében. Természetesen jobb, ha szabványos szélességű lemezt választunk. Az abroncsprofil szélességéhez képest túl széles és túl keskeny tárcsák használata (lásd az ábrát) nem kívánatos, mivel ez sérti a gumiabroncs tervezési profilját (az oldalfalakat vagy összenyomják a felniperemek, vagy megfeszülnek rajta), ami miatt romlanak a menettulajdonságai - fordulási reakció, visszahúzódási ellenállás, oldalirányú merevség.

Van egy "népszerű" módszer is a lemez szélességének kiválasztására.

gumiabroncs futófelület szélessége - 20% = keréktárcsa szélesség

Például: 195 / 65R15;

szélesség 195 mm - 20% = 156 mm;

ossza el 25,4-gyel (1 hüvelyk = 25,4 mm) = 6,1 hüvelyk, kerekítse le a legközelebbi szabványos tartományra 6 hüvelykre – ilyen szélességű felni a 195 / 65R15 méretű gumiabroncshoz.

Meg kell értenie, hogy ez a módszer nem optimális, és csak akkor használható, ha nem lehetséges a katalógus használata, mivel a tárcsa szélességének autógyártók általi meghatározásakor nem csak a gumiabroncs futófelületének szélességét veszik figyelembe, hanem a profil magassága, az autó méretei és tömege stb.

A kör átmérője, amelyen a rögzítő lyukak találhatók- PCD (Pitch Circle Diameter). Például a PCD100 / 4 azt jelenti, hogy ez az átmérő 100 mm, a lyukak száma pedig 4. Lehetetlen a PCD átmérőjét megsértő tárcsák felszerelése - ez azt a tényt eredményezi, hogy az összes anya vagy csavar közül csak az egyik teljesen meg lesz húzva, a többi lyuk "elvezet", és a rögzítőelemek alulfeszülve vagy ferdén meg vannak húzva, és a kerék kerékagyon történő leszállása nem lesz teljes. Menet közben egy ilyen kerék "ver", ráadásul a nem teljesen meghúzott anyák maguktól kilazulnak.

Ezenkívül a tárcsa a központi furat átmérője szerint van kiválasztva.(mínusz hiba esetén a kerék nem rakható az agyra) és a rögzítési furatok sajátosságai szerint: a csavarok (anyák) meghúzása "síkra", "gömbre" vagy "kúpra".

Kerékeltolás (ET) a keréktárcsa hosszanti szimmetriasíkja és a kerék rögzítési síkja közötti távolság. Az indulás lehet nulla, pozitív és negatív. Az eltolást például ET30 (mm) jelzi, ha az értéke pozitív, vagy ET-30, ha negatív, vagy az OFFSET, DEPORT szavakkal.

Minél nagyobb az ET érték, annál mélyebben "ül" a tárcsa a kerékházban. Minél alacsonyabb az ET, annál jobban kilóg a tárcsa a kerékházból. Ezért az autótulajdonosok gyakran törekednek a lemezeltolás csökkentésére.

A képen: Balra - szabványos ET eltolású kerék, jobbra - csökkentett ET eltolású kerék.

Az eltérés tűrése plusz-mínusz 5-8 mm a katalógusban jelzetthez képest.

Természetesen az eltolás csökkentése szélesebbé teszi a keréknyomot, kissé növeli az autó stabilitását, az autó magabiztosabban halad a kanyarokban, és stílusos versenykinézetet ölt. Ugyanakkor az út egyenetlenségei miatti lengéscsillapítások kormánykerékre gyakorolt ​​hatása megnő, és ez nem befolyásolja a legjobb módon a kezelhetőséget. Ezenkívül megnő a felfüggesztés kerékcsapágyainak terhelése. A kerékívekből túlságosan kiálló gumiabroncsok sarat dobnak az oldalfalra és az oldalablakokra, és megérinthetik a kerékjáratokat.

Annak érdekében, hogy az autó ne csak szép, de biztonságos is legyen, nem szabad visszaélni a tárcsaszélességgel és a csökkentett eltolással, tanácsos, hogy a paramétereket ne változtassuk meg a megadott tűréshatáron túl.

Tuningolásnál és sportmódosításoknál az indulás módosul, de ez az autó számos egyéb változtatásával együtt történik.

Mindenesetre a kerekek cseréje után, az óvintézkedések betartása után alapos tesztet kell végezni - új lemezeket vezetni, hogy érezze, hogyan változott az autó viselkedése.

És még egy jó tanács. Manapság gazdaságilag nem kifizetődő egy garnitúra tárcsa, mert ez azt jelenti, hogy szezonális kerékcserékkor újra kell építeni a gumikat. Először is, 3-4 újraépítésért egy lemez árának megfelelő összeget kell fizetnie. Másodszor, minden egyes újbóli peremezés apró, de mégis károsodást okoz az abroncsokban, amelyek egy idő után elkezdik átengedni a levegőt a keréktárcsák illesztésein. Harmadszor, beszálláskor előfordulhatnak karcolások a lemezen, ami végül annak korróziójához vezet. Ráadásul sorok állnak a gumiszervizben, amikor „hirtelen” jön a tél. Ha két garnitúra (nyári és téli) van felszerelve, az sokkal könnyebbé teheti életét: időt takarít meg, pénzt takarít meg, és meghosszabbítja kerekei és gumiabroncsai élettartamát.

Lemezek kiválasztása autóhoz

Szinte minden autó kerekén megvannak a jelölések. Ha a lemezen van, akkor nem lesz nehéz megérteni az összes szükséges információt, amely meghatározza az adott autónak való megfelelés mértékét. Javasoljuk azonban, hogy saját keréktárcsa kiválasztása előtt ismerkedjen meg a jármű kezelési útmutatójával. Mindenképpen tartalmazni fogja a járműgyártó által előírt és ajánlott paramétereket.

A méret D(hüvelykben mérve) - a felni azon gyűrű alakú részének az átmérője, amelyen a gumiabroncs felfekszik. Úgy is hívják „ leszállási átmérő».

A méret V(hüvelykben mérve) - a kerék peremperemeinek belső felületei közötti távolság. A felszerelt gumiabroncsok profiljának lehetséges szélessége közvetlenül attól függ. Eltérés benne 0,5-1 hüvelyk, de az alacsony profilú abroncsok esetében ennek az eltérésnek minimálisnak kell lennie.

ET(milliméterben mérve) a tárcsa kerékagyval szomszédos síkjától a tárcsa perem szélességének középső tengelyén átmenő síkig mért távolság. Ez a paraméter határozza meg, hogy a tárcsa milyen mélyen van besüllyesztve az autó boltívébe. Úgy is hívják " a lemez eltolása (eltávolítása).". A maximum határokon belüli eltérés 5 mm. Nagy eltérések esetén fel kell próbálni a tárcsákat, mert előfordulhat, hogy a tárcsa nekifekszik a kerékjárati burkolatoknak, a felfüggesztés alkatrészeinek vagy az autó fékrendszerének elemeinek. Ezenkívül a tervezettnél kisebb eltolású kerekek felszerelése a jármű stabilitásának jelentős csökkenéséhez, a kormányzási érzékenység növekedéséhez és a fékezőerők egyenetlen eloszlásához vezet.

PCD(db / mm méretű) - a rögzítőelemek furatainak számát / a lyukak középpontjainak körének átmérőjét jelenti. Ennek a felniméretnek feltétlenül meg kell felelnie az autógyártó által megadott értékeknek. Ha megváltoztatja, lehetetlen lesz biztonságosan rögzíteni a kereket az autóagyon. Még egy eltérés is 1 mm a kerekek és a tárcsarögzítő részek megferdüléséhez vezet.

PÚP(milliméterben mérve) - a gyűrű alakú kiemelkedések közötti távolság, amelyek a tömlő nélküli gumiabroncsok peremeinek további rögzítésére szolgálnak a telepítés során.

DIA(milliméterben mérve) - a középső furat átmérője. Méretének meg kell egyeznie az autó agyán található központosító fül átmérőjének méretével. Az átmérőtől való eltérés csak felfelé megengedett. Ebben az esetben speciális adapter központosító gyűrűket kell felszerelni. Egyes hazai "mesterembereknek" a tárcsa központi furatának kifúrásával sikerül a szabványosnál alacsonyabb átmérőjű könnyűfém keréktárcsákat felszerelni az autókra. Az ilyen korszerűsítés azonban negatív következményekkel járhat a tárcsafém szerkezetének megváltozása miatt.

Mellesleg! Katalógusunkból választhat kerekeket autójához.

Megfelelő méret

Méret: "Széles perem"

Ez az arány két paramétert tartalmaz: peremszélességés szerelési átmérő... A modern személygépkocsik túlnyomó többsége 13, 14, 15, 16, 17 colos kerekekkel van felszerelve. Az utóbbi időben tendencia volt a szerelési átmérő növelésére. Azokon az autókon, amelyeknél a 13 hüvelykes kerekek szabványosak, gyakran 14, sőt 15 hüvelykes kerekeket szerelnek fel. Ez a tendencia az autótulajdonosok azon vágyával magyarázható, hogy alacsony és ultraalacsony sorozatú abroncsokat használjanak, mivel ezek menettulajdonságai jobbak, mint a magas profilú gumiké. De állandó kerékátmérő mellett minél alacsonyabb a gumiabroncs profilja, annál több fém van a kerékben, és ennek megfelelően kevesebb a gumi. A megnövelt szerelési átmérőjű acél tárcsák alkalmazása nem praktikus, mivel ezzel megnő a kerék össztömege, de a könnyűfém tárcsák használata a rögzítési átmérőt növeli anélkül, hogy a kerék nehezedne. A sorozatgyártású járművek sportváltozataira nagyobb méretű fékelemek kerülnek beépítésre, ezért a tárcsáknak is nagyobbnak kell lenniük, mint a rögzítési átmérő, mivel a fékrendszer részei a tárcsaperemnek támaszkodnak.

Felni szélesség

A felniszélesség kiválasztásakor egy arany hüvelykujjszabály van – 25%-kal kisebbnek kell lennie, mint az abroncs keresztmetszete. Példa: a felni szélességének kiválasztása a gumiabroncs méretéhez 185/60 R14át kell váltani az abroncs profilszélességének értékét milliméterről hüvelykre. Ehhez 185-re van szükség osztva 25,4-gyel (a milliméterek száma egy hüvelykben). Hüvelykben 7,68 lesz. Ebből az értékből vonjon le 25%-ot, és a kapott számot kerekítse a standard értékre.

Azok. a konverziós képlet így fog kinézni: 185/25,4-25%=5,46 ... Így a 185/60 R14 méretű gumiabroncsokhoz szélességű tárcsát kell használni 5,5 hüvelyk. A tárcsaszélesség megengedett eltérése a szabványtól 0,5-1 hüvelyk legfeljebb 15 hüvelyk átmérőjű lemezekhez és 1-1,5 hüvelyk 15 hüvelyknél nagyobb átmérőjű lemezek esetén.

Természetesen a legjobb, ha a tárcsát pontosan az abroncshoz illesztjük. A túl keskeny és túl széles tárcsák használata nem kívánatos, mivel ez sérti a gumiabroncs tervezési profilját. Oldalfalait a peremperemek vagy összenyomják, vagy rá vannak feszítve. Ennek eredményeként az abroncs menettulajdonságai sérülnek - oldalirányú merevsége, ellenállása, romlik a kanyarokra adott reakciója stb. Ezenkívül a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési folt méretének és alakjának megváltoztatása jelentősen növeli az aquaplaning kockázatát, amely esős időben súlyos következményekkel járhat.

Méret: "autókerék"

PCD

Mint már említettük, egy adott autómodellnél csak azokat a lemezeket kell használni, amelyek PCD értékét a jármű gyártója határozza meg. Például 4x100 PCD értékű kerekeket gyakran szerelnek fel egy 4x98 PCD-vel rendelkező autó agyára. Úgy tűnik, hogy a mindössze 2 mm-es különbségnek teljesen jelentéktelennek kell lennie, azonban ebben az esetben négyből csak egy csavar (vagy anya) lesz teljesen meghúzva. A többi furat elveszti központosítását, és a rögzítőelemek vagy nem érnek el, vagy ferdén húzódnak meg, mivel a tárcsa nem lesz teljes az agyon. És menet közben egy ilyen kerék erősen rezeg, ráadásul a megfeszített menetes elemek spontán kicsavaródnak.

DIA

Általános szabály, hogy a szabványos autókerekeken van egy központi furat, amely pontosan illeszkedik az agy tengelyéhez. A gyártók gyáraiban a kerekek pontosan e lyuk mentén helyezkednek el - az átmérőjét " leszállás". De ha lemezeket vásárol egy boltban, gyakran kiderül, hogy a lemez központi furata valamivel nagyobb, mint a szokásos. Ezen nem kell meglepődni – a legtöbb gyártó szándékosan megnövelt átmérőjű központi furattal ellátott lemezeket készít, és a lemezt adaptergyűrűkkel egészíti ki. Ez lehetővé teszi, hogy különféle autómodellekre telepítse. Ebben az esetben a kerekek a PCD-érték középpontjában állnak.

Kerékeltolás (ET)

Háromféle kerékeltolás létezik - nulla, pozitív(a tárcsaagy a felni középtengelyéhez képest kifelé áll) és negatív(a tárcsaagy a felni középtengelyéhez képest befelé van süllyesztve). Minden autómodell rendelkezik egy szabványos meghajtó offset értékkel. Ez biztosítja a jármű optimális kezelhetőségét és stabilitását, valamint a kerékcsapágyak legkisebb terhelését. A német autógyártók úgy emlegetik a távozást ET", francia - tetszik" Deportálás", angolul beszélő producerek - as" Offset". A rendellenes tárcsaeltolású kerekek felszerelése nem kívánatos, mivel az eltolás csökkenése drámaian megnöveli az agycsapágyak és a felfüggesztés egészének terhelését, és a növekedés a tárcsa nem kívánt súrlódásához vezet a felfüggesztés vagy a fékrendszer elemeihez.

Példák a lemezjelölésre

6x15 ET35 5x100 D57.1, ahol:

• 6 - a lemez szélessége hüvelykben;
• 15 - a lemez átmérője hüvelykben;
• ET35- tárcsa túlnyúlása milliméterben;
• 5x100- a tárcsán öt rögzítőlyuk van, amelyek körátmérője a lyukak középpontja 100 mm;
• D57.1- a tárcsán 57,1 mm átmérőjű központi furat található.

1. Mit kell tenni?

Útközben válassza ki a megfelelő felniket a meglévő autóhoz, miután minden szükséges paraméterrel foglalkozott.

2. A lemez milyen paramétereit kell figyelembe venni vásárláskor?

Függetlenül attól, hogy milyen autóval rendelkezik, új kerekek kiválasztásakor a következő paramétereket kell figyelembe vennie:

• lemez típusa;
• szerelési (vagy leszállási) átmérő;
• a rögzítőfuratok (PCD) helyének száma és átmérője;
• lemez szélessége;
• lemez indulása (ET);
• a központi (agy) furat átmérője;
• a rögzítő lyukak alakja;
• púpok jelenléte.

Azonnal foglaljon: ha ebben a pillanatban elvesztette a vágyat, hogy mindezekkel a paraméterekkel foglalkozzon, a lemezek kiválasztásakor egyszerűen használja a nagy online áruházak autókiválasztási szolgáltatását. Ott egyszerűen feltüntetheti autója típusát, és olyan lemezeket kaphat, amelyek garantáltan minden tekintetben passzolnak hozzá. Nos, ha még mindig benned van az elhatározás, hogy mindent megtudj, akkor térjünk rá.

3. Lemez típusa - mik azok

Az összes lemezt a gyártás típusa szerint általában három típusra osztják: bélyegzett, öntött és kovácsolt. A konkrét típus kiválasztásának kérdése külön anyag témája, de itt bemutatjuk a főbb különbségeket.

Bélyegzett lemezek- a legolcsóbb: ezek ugyanazok a kerekek, mint a költségvetési autók alapvető felszereltségi szintjein, és általában műanyag dekoratív kupakkal vannak borítva. Acélból készülnek és zománcozottak. Előnyeik között szerepel a legalacsonyabb ár mellett a magas karbantarthatóság. Az tény, hogy a bélyegzett korongok nem törnek el ütéskor, hanem gyűrődnek, később pedig könnyen javíthatók. Az ilyen kerekek fő hátránya a nagy súly és a tervezés hiánya: ez egy tisztán funkcionális termék.

Könnyűfém keréktárcsák népszerűségben felveszik a versenyt a bélyegzettekkel. Az ilyen lemezek nem acélból, hanem könnyebb ötvözetből - általában alumíniumból - készülnek. A gyártástechnológiának köszönhetően a könnyűfém keréktárcsák nagyon változatos formájúak lehetnek, ami a "bélyegeknél" kisebb tömeggel együtt népszerűvé teszi őket. Az ilyen kerekek hátrányai között említhetjük a magasabb árat és az alacsonyabb karbantarthatóságot: az alufelnik erős ütés hatására nem gyűrődnek, hanem megrepednek. Természetesen a hegesztési javítás és hengerlés technológiája már régóta elsajátította, de a javítás után lehetetlen garantálni az eredeti tulajdonságok megőrzését.

Kovácsolt kerekek- a legjobb minőségű és legdrágább lehetőség. Melegkovácsolással készülnek, amely a legjobb belső fémszerkezetet és ennek megfelelően a legnagyobb szilárdságot biztosítja a legkisebb súly mellett. Ennek a módszernek a hátránya a termékek alacsony elterjedtsége és a magas ár.

A fenti három típuson kívül vannak még úgynevezett előregyártott lemezek - de ez már egzotikus, ezekhez nem nyúlunk. Általánosságban elmondható, hogy az átlagos autótulajdonos az olcsó, de unalmas bélyegzett kerekek és a drágább és szebb könnyűfém keréktárcsák között választhat.

4. Szerelési (leszállási) átmérő

Ez nyilvánvaló paraméter: a lemez kerületének átmérője hüvelykben. Jellemzően R betűvel jelölik: vagyis az R 17 tárcsa 17 hüvelyk átmérőjű.

Külön megjegyzendő: maga az R betű nem az átmérőre utal, és az abroncs paramétereiből származik, ahol tévesen a "sugár" jelentésében is használják, a valóságban a gumiabroncs felni átmérőjét jelenti. Az R abroncsnál ez a zsinór radiális szerkezetének jelölése, de a tárcsánál ez a jelölés gyakorlatilag lényegtelen. Az "átmérő" jelentésében szereplő hibás "sugár" és a hozzá tartozó R azonban annyira beleivódott a beszédbe, hogy a legtöbb eladó és lemezkiválasztási szolgáltatás alapértelmezés szerint már használatban van.

Az Ön autójához megengedett keréktárcsa-átmérők a használati útmutatóban és az ajtónyílásokon elhelyezett matricákon vannak feltüntetve – az ajánlott gumiabroncsnyomással együtt. A gumiabroncsok vásárlásakor érdemes megjegyezni, hogy a felni átmérőjüknek meg kell egyeznie a felnik átmérőjével.

Nem javasolt a gyártó által megadott maximális átmérő túllépése: a túl nagy tárcsák az esetleges geometriai összeférhetetlenség mellett megváltoztatják a felfüggesztés paramétereit, befolyásolva az alváz kopását. Ráadásul minél nagyobb a tárcsa és minél alacsonyabb a gumiprofil, annál kevesebb kényelem ígérkezik a rossz utakon való utazás során. Azonban az átmérőben a kézikönyvben meghatározott határokon belüli változtatások, sőt egy hüvelyk túllépés is általában jelentős következmények nélkül megy végbe.

5. A rögzítőfuratok (PCD) száma és átmérője

Ez az úgynevezett "csavarminta": a lyukak száma és annak a körnek az átmérője, amelyen találhatók (egyébként az angol PCD csak a kör átmérője, "Pitch Circle Diameter"). A rögzítőcsavarok száma eltérő lehet, és az autó tömegének és sebességének növekedésével növekszik: általában 4-6 darab van, de lehet több vagy kevesebb (legalább 3). A legtöbb VAZ autó 4x98-as csavarmintával rendelkezik, kivéve az Oka (3x98) és a Niva (5x139,7), valamint az olyan új modelleket, mint a Largus (4x100).

Figyelni kell a lemez lazaságára: bár egyes lemezek - például a 4x98 és a 4x100 - felcserélhetőnek tűnnek, ez nem így van. A látszólag jelentéktelen 2 mm-es eltérés a kör átmérőjében, amelyen a rögzítőfuratok fekszenek, nagymértékben befolyásolja a beszerelést: a négy tartó közül csak az egyik lesz megfelelően meghúzva, a többi pedig eltolódik a középponthoz képest, amitől a kerék fut. ki. A probléma egy része megoldható „lebegő kúpos” csavarok használatával (ezekről alább), de általában kerülni kell a nem megfelelő csavarmintázatú tárcsák használatát.

6. A tárcsa szélessége

Ez a paraméter olyan egyszerű, mint az átmérő: ez a lemez szélessége hüvelykben. Általában J betűvel jelölik a paraméterlistában: például az 5,5J egy öt és fél hüvelyk szélességű lemez.

A tárcsa szélessége általában ugyanazokon a helyeken van feltüntetve, mint a megengedett felni, vele együtt. Az abroncsok kiválasztásánál az autó geometriai paraméterei mellett a felni szélessége is fontos: az abroncsot bizonyos szélességű felnivel való használatra tervezték, de némi megengedhető hibával.

7. Hajts ki

A tárcsa túlnyúlása a tárcsarögzítés és a kerékagy illeszkedési síkja és a tárcsa hosszirányú szimmetriatengelye közötti távolság. Leegyszerűsítve: a középső szimmetriatengely a korongot a fent leírt szélesség mentén kettéosztó egyenes, az illeszkedési sík pedig az a pont, ahol a tárcsa hozzáér az agyhoz és rácsavarodik.

Az eltolás lehet pozitív, nulla és negatív: ha a szimmetriatengely közelebb van az autóhoz, mint a párosítási sík, akkor az eltolás pozitív, ha ugyanazon a tengelyen vannak, akkor az eltolás nulla, és ha a szimmetriatengely a szimmetria távolabb van az autótól, mint a párosítási sík, akkor pozitív ... Más szóval, minél nagyobb az eltolás, annál mélyebben ül a tárcsa a kerékívben, és minél kisebb, annál jobban kinyúlik a tárcsa.

Az indulás meglehetősen fontos paraméter: közvetlenül befolyásolja a felfüggesztés és a kerékcsapágyak működését is. A nem megfelelő túlnyúlás nem csak növeli vagy csökkenti a nyomtávot, hanem az alváz és a csapágyak gyorsuló kopását is okozhatja.

8. A központi (agy) furat átmérője

A középső furat átmérője olyan paraméter, amely nem szorul további magyarázatra. Általában "Dia", "DIA" vagy "D" néven szerepel a lemez specifikációs lapján. Ez is egy rendkívül fontos mutató: ha a tárcsa központi furata kisebb a szükségesnél, a tárcsa egyszerűen nem szerelhető be, ha pedig nagyobb, akkor központosító gyűrűkre lesz szükség a tárcsa középre állításához az agyon.

Sokan tévesen azt hiszik, hogy beszereléskor egy túl nagy középső furattal rendelkező tárcsa a csavarok meghúzásával az agyra helyezi magát, de ez nem így van. Ennek megfelelően a kerekek kiegyensúlyozása után el nem múló kifutás és rezgés indokolja a tárcsa és az agy központi furatának átmérőinek egybeesését, valamint a központosító gyűrűk meglétét, ha szükséges.

9. A rögzítőfuratok alakja

A rögzítőfuratok alakja fontos a lemezt rögzítő csavarok vagy anyák típusa szempontjából. A bélyegzett tárcsák csavarjainak és anyáinak általában csak enyhén elkeskenyedő síkjuk van, amely meghúzáskor szomszédos a tárcsával, és a csavarok is észrevehetően rövidebbek.

Ez utóbbi a bélyegzett korong minimális vastagságához kapcsolódik. Az öntött tárcsa észrevehetően vastagabb, mint a bélyegzett, ráadásul a rögzítőnyílása is markánsabb kúpos alakú, amihez más rögzítőelemek használata szükséges. Egyes tárcsák rögzítőfuratának üléke a kúposon kívül félgömb alakú és lapos munkarésszel rendelkező rögzítőelemek alkalmazására is kialakítható.

És még valami: vannak csavarok úgynevezett "úszó kúppal": lehetővé teszik a PCD lemez és a szükséges paraméterek közötti enyhe eltérések részleges kompenzálását. Az ilyen csavarok működő kúpos részét külön gyűrű formájában készítik, a csavarra helyezik, és meghúzáskor elmozdulnak a csavar hossztengelyéhez képest.

10. Púpok jelenléte

Púp A felni külső felületén lévő kiemelkedések, amelyek a tömlő nélküli abroncsot a felnihez rögzítik. Emlékszel azokra a pattanásokra, amelyek akkor hallhatók, amikor egy gumiabroncsot felfújnak a felnire való felszerelés után? Ez az abroncs "leszállásának" pillanata: a gumi peremgyűrűje a púp és a tárcsa pereme között helyezkedik el. Valójában ezt a mutatót utolsóként tüntettük fel anyagunkban, mivel jelenleg gyakorlatilag irreleváns: szinte minden modern kerék tömlő nélküli gumiabroncsok felszerelésére készült, és púpokkal rendelkezik.

Azonban, ha például úgy dönt, hogy régimódi retro kerekeket vásárol, ne feledje, hogy azokat kizárólag tömlős abroncsok felszerelésére tervezték, púpok nélkül. Ezekre azonban lehet tömlő nélküli abroncsokat felszerelni, de a szoros illeszkedés, valamint a vezetési biztonság kérdése továbbra is nyitva marad: ha a gumiabroncsok nyomása nem megfelelő, akkor fennáll annak a veszélye, hogy egy kanyarban "leveszi a cipőjét". legyen nagyon nagyszerű.

Az autó kerekei nem csak az egyik alkatrészei, hanem felelősek a megbízhatóságért és a biztonságért. Ezért nagyon fontos tudni, hogyan kell helyesen kiválasztani a tárcsákat a járműhöz.

Ez a látszólag jelentéktelen részlet vagy különleges és masszív autóvá varázsolhatja autóját, vagy teljesen tönkreteheti annak megjelenését. A mai naptól márka és kerékméret szerint is lehet felniket vásárolni. Egyáltalán nem szükséges megvásárolni azokat az autót gyártó cégtől. Csináld könnyebben - vásárolj hasonlókat, de ezek eltérhetnek a kötőtűk anyagától, minőségétől és szerkezetétől.

Az autók lemezeinek típusai

Mindenki tudja, hogy a felnik könnyűfém (kovácsolt és öntött) és acél (bélyegzett) felnikből állnak.

Acél

Ez a típus a legolcsóbb és rendkívül tartós. Tökéletesek azokhoz az autókhoz, amelyek folyamatosan jelentős tereptávokat tesznek meg. Egy erős ütés csak kis mértékben gyűri össze a lepecsételt tárcsát, amit aztán a sofőr könnyedén megjavíthat a legközelebbi szervizben.

Az acél felnik kis pontossággal készülnek, ami a kiegyensúlyozás során könnyen eltávolítható. Ezenkívül néhány gyártó cég nagy pontosságú bélyegzett kerekeket kezdett gyártani.

Ez a típus sajnos ezért van speciális védőbevonattal bevonva: zománc, króm stb.

Az acélkerekek fő hátránya a nagy tömegük, ami jelentősen rontja a jármű teljesítményét. Ezenkívül nagyon nem vonzóak, és arra kötelezik tulajdonosukat, hogy kupakokat vásároljanak.

Könnyű ötvözet

Az öntött és kovácsolt kerekek vonzó megjelenésűek és nagyon változatosak. Nagy pontosság jellemzi őket, ami nagyban megkönnyíti a kiegyensúlyozást és kiküszöböli a mozgás közbeni radiális és axiális kifutást. Velük a fékek hatékonyabban fognak működni a jó légáramlás és a magas hővezető képesség miatt.

A könnyűfém keréktárcsák megbízhatóak és könnyűek. Ez lehetővé teszi, hogy sokkal könnyebben szétoszlassák és megállítsák őket, mint az acélokat. Használatuk lehetővé teszi a gömbcsuklók, lengéscsillapítók, perselyek és csendes blokkok élettartamának növelését. Ezenkívül a könnyűfém keréktárcsák csökkentik a felfüggesztés terhelését.

Meg kell jegyezni, hogy a fenti tulajdonságok mindegyike jó hatással van az autó dinamikájára, kezelhetőségére, stabilitására és üzemanyag-fogyasztására.

Ma alumínium és magnézium könnyűfém keréktárcsákat gyártanak. Ha Ön egy sportautó tulajdonosa, akkor a magnézium megfelelőbb az Ön számára - könnyebbek, mint az alumínium, de nem olyan ellenállóak a korrózióval szemben.

A könnyű ötvözeteket két típusra osztják: kovácsolt és öntött. Az öntött kerekek kiválasztása ugyanazon szabályok szerint történik, mint az acél esetében. Kiválóan alkalmasak nagy tárcsafékekkel felszerelt autókhoz. A kovácsolt kerekek drágák, de könnyebbek és tartósabbak, mint az öntött kerekek.

Műszaki adatok

Függetlenül a lemezek típusától és típusától, valamint márkájától és gyártójától, mindegyiket egy kis paraméterlista jellemzi, amelyekre figyelni kell a vásárláskor:

1. A keréktárcsa átmérője. Jelenleg 10-19" átmérőben kaphatók. Leginkább a 13-16 colosra van kereslet.
2. Felni szélesség. Vásárláskor vegye figyelembe, hogy a felni mindig 25-30%-kal legyen keskenyebb a profilnál, különben rossz hatással lesz autója menettulajdonságaira.
3. A rögzítő furatok átmérője. Ennek a jellemzőnek nagy pontossággal (majdnem egy milliméterig) meg kell felelnie a szabványnak, különben a kerékanyák maguktól kicsavarhatnak.
4. Középső furat átmérője. Ennek a paraméternek teljes mértékben meg kell felelnie a tengelyagynak, vagy speciális adaptergyűrűkészlettel kell értékesíteni.
5. A kerék indulása. Minden autómárkára külön számítják ki. Pozitívnak kell lennie, ha az agy kinyúlik a felni közepéből, és semlegesnek vagy negatívnak, ha homorú.

Videó a kerekek kiválasztásáról:

Ha az autókerekek kiválasztásakor csak azok megjelenése és költsége vezérli, akkor valószínűleg autója gyakori látogatója a benzinkútnak. Ne feledje, hogy egy autó körüli vezetés katasztrofális lehet.

A helyesen és hozzáértően kiválasztott tárcsák egy autóhoz nemcsak az Ön biztonságát és az utasok gondoskodását jelentik, hanem az alacsony üzemanyag-fogyasztást, valamint a megnövekedett sebességváltó élettartamát és lenyűgöző kilátást egy stílusos autóra.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő kerekeket autójához, és mire figyeljünk

Minden felni két nagy csoportra osztható

1. Acél- lényegében közönséges acél
2. Könnyű ötvözet vagy öntvény- fokozott szilárdságú és a sajtolásnál könnyebb fémek

A bélyegzett kerekek kialakítása egyszerű és egyértelmű. Az acéllemez sajtolt és az egyes részek ponthegesztéssel vannak ellátva. A lemezt ezután megfestik, és egy boltba vagy szállítószalagra küldik.

Az autó felszerelésének ez a módja egyszerű és olcsó. A futószalagról leszálló autók jelentős tömegének van éppen ilyen kereke. Az könnyűfém keréktárcsák autóra felszerelése már egy további lehetőség, amelyért tisztességes összeget kell fizetnie.

Keréktárcsák típusai autókhoz tovább

A fenti három típuson kívül vannak még úgynevezett előregyártott lemezek - de ez már egzotikus, ezekhez nem nyúlunk. Általánosságban elmondható, hogy az átlagos autótulajdonosok az olcsó, de unalmas bélyegzettek és a drágább és szebb öntöttek között választhatnak.

Hogyan válasszunk könnyűfém keréktárcsákat egy autóhoz

Öntött vagy bélyegzett, melyik a jobb

Mindenekelőtt győződjön meg arról, hogy a könnyűfém keréktárcsákat akarja, nem pedig sajtolt acélt. Az alumínium ötvözet és az acél keréktárcsák közötti különbségek óriásiak, és végső soron attól függ, hogy Ön, mint sofőr mit szeretne a kerekeitől. És az öntött acél hátrányai elégségesek. Ebben a cikkben nem hasonlítjuk össze őket teljesen, de felsoroljuk az könnyűfém keréktárcsák fő hátrányait:

• Öntött - vásárláskor drágább (kb. 2-3 alkalommal)
• Az öntvény javítása és kiegyensúlyozása drágább, ami fontos útjaink minősége szempontjából
• A könnyűfémek sokkal keményebbek, mint az acélok, ami meghatározza, hogy pontosan mi sérülhet meg, ha gödörbe, kátyúba ütközik, vagy ha magasan kiálló sínen haladnak: ha gyakran egy acélfelni viszi el a súlyt, akkor az öntött tárcsa eléggé vágja a gumit. könnyen, miközben maga is gyűrődik, csak az acélnál kevésbé gyűrődik. Az eredmény azonban ugyanaz: mindkét esetben ki kell igazítania a lemezt, és most nézze meg a fenti pontot.

Hogyan válasszunk felniket egy autóhoz gumik alapján

Mint minden normál autós, természetesen Ön is tudja, mekkora átmérője van autója kerekeinek. Ez a felni úgynevezett rögzítési átmérője, amely megfelel a gumiabroncs belső átmérőjének. Vásárolhat a "standard"-nál nagyobb átmérőjű felniket alacsony profilú gumival felszerelve (a kerék külső átmérője változatlan marad). Öntöttek használatakor az ilyen "öntés" teljesen indokolt: a kerék súlya alig nő, de sokkal jobban néz ki. Az átmérő azonban messze van a felni összes paraméterétől, olvassa el, és megtudja, mire kell még figyelnie az autó kerekeinek megfelelő kiválasztásához.

Hogyan válasszuk ki a megfelelő kerekeket autójukhoz

A lemez következő paramétere az eltolása, a szimmetriasík és a rögzítési sík távolsága. A túlnyúlást milliméterben mérik, amelyet ET (német gyártóktól származó felni), DEPORT (francia) vagy OFFSET jelöléssel jelölnek más országok gyártóitól. Itt jobb, ha nem mutat túlzott öntevékenységet: figyelmesen olvassa el az autó kézikönyvét, és vásároljon öntötteket az ajánlott eltolással. Egyes autórajongók széles kerekeket használnak, csökkentett (a szabványhoz képest) eltolással, ami növeli az autó stabilitását és sportos megjelenést kölcsönöz neki. Ne felejtse el azonban, hogy a csökkentett túlnyúlás további terhelést jelent az agycsapágyakon.

Az a paraméter, hogy a könnyűfém keréktárcsák kiválasztásakor teljesen pontosan figyelembe kell venni a rögzítőfuratok középpontjainak átmérőjét (osztáskör átmérő, PCD) és e lyukak számát. A gép kézikönyvében meghatározottaktól eltérő PCD-jelölésű öntvény nem telepíthető. Ügyeljen azokra a csavarokra, amelyek a könnyűfém keréktárcsát a kerékagyhoz rögzítik. A natív felniket általában már csavarokkal együtt árulják, de előfordulhat, hogy túl drágák, vagy nem talál a dizájnnak megfelelő modellt.

Túl rövid csavarok – ez nem a kerék megbízható rögzítése, a túl hosszú csavarok elkaphatják a rögzített részeket, amikor a kerék forog. A latin DIA betű a tárcsa központi furatának átmérőjét jelöli, a kerékagy furatát. Nyilvánvaló, hogy az agy átmérőjénél kisebb furatú öntött tárcsát nem lehet beépíteni.

Az ellenkező helyzetre azonban vannak adaptergyűrűk (központosító gyűrűk), amelyeket gyakran lemezzel együtt árulnak. Sok gyártó közismerten nagy középfurat-átmérőjű könnyűfém felniket gyárt abroncsokhoz, így azok különféle autómárkákra felszerelhetők.

Az utolsó paraméter, amire figyelnie kell, az alufelni felnijének szélessége (leszállási szélessége) (hüvelykben mérve). Ez a paraméter fontos, ha meglévő gumiabroncsokhoz választ felnit. Itt nagyon fontos a pontosság, mert túl keskeny vagy túl széles tárcsák használatakor a gumiabroncs úttal való érintkezési foltjának geometriája, és ennek megfelelően az abroncs menettulajdonságai is felborulnak.

Melyik cégtől válasszon alufelnit autóhoz

Bármely üzletbe megy, minden autós gondolkodik azon, hogy melyik cégnek válassza a kerekeket. Végül is nem minden ragyogó és fényes érdemel figyelmet. Fontos figyelembe venni néhány árnyalatot, és bízni az elmédben. Találjuk ki

TOP-12 vagy melyik gyártót válasszuk az autóhoz

1. Az Olaszországban, az OZ Racing által gyártott könnyűfém keréktárcsák exkluzív megoldást jelentenek az autók számára. Ezeket a felniket már a neves Ferrari, Lamborghini és Maserati választotta. Több mint 180 modell tartós alumíniumötvözetből. Kiváló dizájn, egyedi stílus, merész színek és a legújabb technológia, amely megvédi a lemezt a mechanikai sérülésektől és a vegyi támadásoktól. Az átlagos élettartam 5 év. Az OZ Racing öntött felnik évek óta bizonyított minőség garanciát jelentenek (a cég 46 éve van a piacon). A Forma-1-ben és más versenyeken egyébként sok sportautó nyert, többek között az OZ-korongoknak köszönhetően.
2. Az Enkei könnyűötvözetre már régóta nagy a kereslet. És ez érthető, mert a japán öntés harmonikusan ötvözi a modern kivitelezési technikát és a klasszikus tervezési hagyományokat. Az Enkeit a nemzetközi minőségi szabványok (JGTC, VIA) szerint gyártják az innovatív M.A.T. öntési technológiával. (A legfejlettebb technológia) mikroszinten. Ezért különböztetik meg őket ultrakönnyűségükkel (15%-kal kisebb súlyuk, mint az analógoké) és a fém nagy szilárdságával. Üreges küllők vannak a felnire rögzítve, ami jelentősen megnöveli az autó kanyarreakcióját, és megóvja a kerekeket az elhajlástól. A további hőkezelésnek köszönhetően pedig az Enkei könnyűfém keréktárcsák kopásállóbbak és ellenállóbbak a nagy terhelésnek is.
3. A BBS alkalmas olcsó autókhoz és luxusautó-márkákhoz egyaránt. Egyesítik a német minőséget és a megbízhatóságot. A tárcsák három részből állnak, amelyeket erős titán csavarok kötnek össze. Nagy plusz - a deformációval szembeni ellenállás 60% -kal nő. A felni szélein üreges részek találhatók, amelyeket az új Air Inside technológiával öntöttek, ami 5 kg-mal csökkenti a kerék súlyát. Ez a know-how kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi a BBS lemezeket, mint más márkák modelljeit ezen az áron. Egy másik különbség ezek között a kerekek között a különleges fényességük, amit milliónyi acélgolyó csapágyakból való kicsiszolásával érnek el.
4. Az Alutec egy másik német cég, amelynek könnyűfém keréktárcsai jól fogynak mind Oroszországban, mind Európában, az Egyesült Államokban és Kanadában. Egyáltalán nem félnek az alacsony hőmérséklettől és a vegyi reagensektől, így télen is nyugodtan „felrakhatók” egy autóra. Ezenkívül az Alutec öntvényeket nagy kopásállóság és szilárdság jellemzi.
5. De a japán Kosei cég öntött korongjairól nyugodtan írhatod, hogy igazi szamurájoknak valók. Átlagosan élettartamuk 4-5 év minimális javítási utak számával. A Kosei öntőkerekei elég erős ütéseknek ellenállnak szomorú következmények nélkül. Egy másik előnye az esztétika. A felnik minden autón jól mutatnak. Kosei egyébként már régóta szállít felniket a Toyotához.
6. Egy másik érdemes lehetőség, amely figyelmet érdemel, a német Dezent alumínium kerekek. A cég ugyan viszonylag fiatal, de már sikerült tekintélyt szereznie az autóipari világpiacon. A Dezent öntvényt 30 országba szállítják, beleértve a FÁK-országokat is. A gyártás során a gyártók figyelembe veszik az összes árnyalatot az autó mozgása során. Ezen kívül speciális kerékmodelleket fejlesztenek az egyes autómárkák számára. Így megjelentek a Mercedeshez készült speciális téli könnyűfém keréktárcsák.
7. Aez könnyűfém keréktárcsák - szintén előnyös minőség és költség arány. Az elegáns, vékony peremmel rendelkező modellek a homogén ötvözetszerkezetnek köszönhetően nagyon ellenállnak a sérüléseknek és a lyukakba esésnek. A választék minden méretet tartalmaz - 13-tól 20 hüvelykig, így minden autós kiválaszthatja a számára legmegfelelőbb készletet.
8. Az orosz SCAD magabiztosan hódítja meg az autópiacot, háttérbe szorítva a külföldi márkákat. Mi a siker titka? A válasz egyszerű. A SKAD könnyűfém keréktárcsák tartósak és megbízhatóak, nincsenek rejtett hibák és hibák. Nagyon ellenállóak a korrózióval és a vegyszerekkel szemben. Ráadásul az orosz gyártó öntvényét már a Ford és a Volkswagen is választotta.
9. A K&K öntött alumínium kerekek az egyedüli kerekek, amelyek hosszú távú gyári garanciával rendelkeznek a kerék anyagára és felépítésére. Teljesen Oroszországban gyártva. A gyártó kollekciójában több mint 120 féle lemez és körülbelül 500 méretváltozat található. Ma már minden negyedik sofőr választ K&K öntvényt autójába, mert a meglehetősen alacsony költség ellenére kiváló minőségűek és tartósak.
10. A tajvani YHI cég LS Wheels-je stílusos, divatos és tekintélyes, de a nyugodt vezetést szolgálja. Az extrém, sok kátyús utak kedvelőinek ezek a lemezek valószínűleg nem valók. Bár sok autótulajdonos elégedett volt a vásárlással. Az LS Wheels felnik átlagosan 5-6 évig bírják. Ellenállnak a gyors időjárási változásoknak, nagyon könnyűek és szépek.
11. Az eredeti Replica könnyűfém keréktárcsák másolatai is nagyon népszerűek a vásárlók körében. De amikor az ilyen öntvény mellett dönt, óvatosnak kell lennie, mert hivatalos engedély nélkül történik. Ezért a minőségre nincs garancia, és nem is lehet. A másolat vásárlása lottószelvény megszerzését jelenti, ami nem mindig nyerő. Emiatt a Replica öntött felnik megérdemelten maradnak a ranglista utolsó előtti helyén. A jó példányok azonban valóban megbízhatóak, tartósak, és több mint egy évig kitartanak.
12. És végül a kínai iWheelz könnyűfém keréktárcsák. A kínai öntvények legfőbb előnye a kellemesen alacsony ár és a gazdag színpaletta. Könnyűek és esztétikusak. De vannak hamisítványok, amelyek minősége elég sántít. Ezért gondosan válassza ki ennek a cégnek a könnyűfém keréktárcsait.

Hogyan válasszunk bélyegzett kerekeket egy autóhoz

Hogy őszinte legyek, nem kell feltenni magának a kérdést, hogy milyen bélyegzőt vásároljon, vagyis a valóságban a sofőrök egyszerűen azt veszik meg, ami a piacon van, és többnyire azért, hogy olcsóbbá tegye.

Az olcsó acél kerekek fő előnye télen az öntött modellekkel szemben a baleseti viselkedésük és a könnyű javíthatóságuk. Ha egy lyukba kerül - mindegy - a legközelebbi szervizben beállítja a felnit. Súlyos baleset után a bélyegzett készlet nem menthető, csakúgy, mint az öntött. De kevesebbe kerül, a csere nem üti annyira a költségvetést.

Hogyan befolyásolja a kerék súlya a gyorsulást

Az egyik fő paraméter, amely közvetlenül befolyásolja bármely autó sebességét és dinamikáját, a keréktárcsák súlya. Minden tapasztalt autótulajdonos nagyon jól tudja, hogy a tárcsák tömegének csökkentésével elképesztő hatást érhet el: növelheti az utazás simaságát, növelheti a maximális sebességet, és könnyebbé és biztonságosabbá teheti az autó kezelését. De annak érdekében, hogy vonzóbbá tegye a dinamika javításának hatását, meg kell értenie, hogy a súly hogyan befolyásolja a fenti paramétereket.

Függesztett és rugózatlan tömegek

Az autókerék súlya és dinamikus jellemzői közötti kapcsolat jobb megértéséhez figyelembe kell venni mindazon erőket, amelyek vezetés közben a járműre hatnak. Az autógyárak tapasztalt mérnökei és tervezői mindig egy fontos mutatóra figyelnek - az autó rugózatlan és rugózott tömege közötti különbségre.

A mérnöki tudomány szempontjából a rugózott tömeg a jármű minden olyan elemét és alkatrészét jelenti, amely a rugó és a karosszéria között helyezkedik el (azaz az úttesttől elválasztva). Ezzel szemben a rugózatlan tömeg minden, ami az út és a jármű rugója között van. Ha helyesen osztja el e két mutató arányát, akkor növelheti a fékezés hatékonyságát, javíthatja az utazás simaságát és javíthatja az autó dinamikus tulajdonságait.

Irányíthatóság

Ha akadályba ütközik az úton, a maximális ütközési erő nem a testet, hanem a kereket éri. Csak ezután a lengéscsillapítón keresztül éri el a maradék erő a testet, és a kerék visszatér eredeti állapotába. A gyakorlat azt mutatja, hogy az autó rugózatlan tömegének csökkenésével a testre ható ütközési erő csökken, a manőverezés simábbá és kényelmesebbé válik. De ne használja túl a súlycsökkentést: ha a rugózatlan tömeg túl kicsi a test tömegéhez képest, akkor több időbe telik, amíg a kerék visszatér eredeti helyzetébe. Ideális időjárás esetén ez nem befolyásolja a biztonságot, de nedves vagy csúszós aszfalton jelentősen megnő a megcsúszás valószínűsége.

Dinamikus jellemzők

Bármely motor egyszerre csak bizonyos mennyiségű energiát képes előállítani. Minél nehezebbek az autó kerekei, annál több energiát fordítanak a pörgetésre, ami azt jelenti, hogy minimális mennyiségű szabad energia marad a gyors gyorsuláshoz. Ha konkrét statisztikákat vesszük, akkor a kerekek tömegének egy kilogrammal történő csökkentése körülbelül 1% -kal növeli az autó teljesítményét. Sok autótulajdonos, tudván ezt, és azt is, hogy a kovácsolt kerekek könnyebbek, mint az öntött, úgy döntenek, hogy növeljék az autó teljesítményét és csökkentsék a gyorsulási időt.

Zökkenőmentes

A számítások azt mutatják, hogy az egyes kerekek tömegének legalább egy kilogrammal történő csökkentése egyenértékű a kabin tömegének 40 kilogrammal történő csökkentésével. A gyakorlatban a következő példát hozhatja fel: ha minden egyes kerék súlyát négy kilogrammal csökkenti (ezt könnyű megtenni, tekintve, hogy egy kovácsolt felni mennyit nyom), akkor az utazás simasága ugyanolyan lesz, mintha négy utas volt a kabinban. A túlhajtási jellemzők ugyanazon a szinten maradnak.

A válasz a "Melyik kerekek könnyebbek, kovácsoltak vagy öntöttek?" mindenki tudja. Például egy eredeti 20 hüvelykes öntött felni egy Range Roverhez körülbelül 25 kilogrammot nyom. Egy kovácsolt analóg maximális statikus terheléssel ugyanarra az autóra - körülbelül 13 kilogramm. Mindegyik kerék körülbelül 12 kg-mal könnyebb. Ennek eredményeként a kovácsolt kerekek csaknem fél tonnával csökkentik a rugózatlan tömeget, miközben a jobb haladási simaság a dinamika és a gyorsulási jellemzők elvesztése nélkül érhető el.

A fő felnitípusok rövid súly-összehasonlítása

• A bélyegzési technológiával készült acél a legnehezebb és legveszteségesebb lehetőség. Sok autótulajdonos szívesebben cseréli ki az ilyen lemezeket könnyebbre az autó vásárlása után. Ennek a kategóriának az egyetlen előnye a kedvező ár.
• Öntött alumínium - körülbelül 20%-os súlymegtakarítást biztosít az acél társaihoz képest. Ezenkívül jótékony hatással vannak a fékrendszer hűtésére, és könnyen feldolgozhatók, ami leegyszerűsíti a javításokat és egyedi tervezési megoldásokat tesz lehetővé az egyedi gyártáshoz.
• Kovácsolt - minimális súlyt biztosít. A kovácsolt korongok gyártására szolgáló speciális technológia (melegbélyegzési módszer) lehetővé teszi a súly 20-50% -os csökkentését az alumíniumból és acélból készült analógokhoz képest. És a felülmúlhatatlan plaszticitásnak köszönhetően (erős ütés esetén a felni nem reped ki, csak kissé deformálódik) a megbízhatóság nő. Annak ellenére, hogy a kovácsolt kerekek drágábbak, mint öntött vagy acél társaik, a megnövekedett dinamikus teljesítmény, a jobb fékteljesítmény és a maximális biztonság indokolja a költségeket.

Következtetés

Reméljük, hogy cikkünk arról, hogyan válasszon kerekeket egy autóhoz, egy kis világosságot és megértést hozott, és a jövőben megkönnyíti a megfelelő választást a vásárlás során.

Kategóriák:/ / 2018.05.27