Készülék a rövidzárlat meghatározására. Autódiagnosztikai eszköztár

11.11.2009

"Eszköztár az autódiagnosztikához"

Az autó diagnosztikája, hibaelhárítása, további megszüntetése lehetetlen az "agyok" jelenléte nélkül.

Mégpedig "agyak", és nem mások gondolatait lopták el erről vagy arról a technikai fórumról.

Nem fogok hazudni, ideje volt, csináltam egy kis elemzést, és kiderült, hogy egy átlagos, körülbelül 100 ezer lakosú orosz városban van vagy öt "igazi autódiagnosztika". Az „igazi” azok, akiknek „van eszük, tudnak gondolkodni és gondolkodni”.

Az összes többi ezen a területen dolgozó "egynapos diagnosztikus", "kosyachniki", "diagnosztikus - mások gondolatainak tolvajja" és hasonlók.

És nem kell messzire mennie a példákért – csak nézzen körül. Hallgassa meg a szomszédját, a társait - visszateker, miután visszatért valamelyik autószervizből...

Az autódiagnosztikus szakember számára az „agy birtoklása” gyakorlati módszerek és technikák birtoklását és fejlesztését jelenti az autó meghibásodásának azonosítására és megszüntetésére irányuló munka célszerű elvégzésére.

Régóta mondták, de igaz.

És amikor ezeket a nagyon „gyakorlatias módszereket és technikákat” egyszerűen ellopják, meggondolatlanul, elemzések és folytatni és növelni kívánó szándék nélkül, akkor azt kapjuk, amit kapunk. Mint például az alábbiakban leírt esetekben...

Toyota Ipsum autó.

A motor egyszerű: 3S-FE. A gép régi, de megbízható. De minden egységnek megvan a maga kifejezése - így gondolta az autó tulajdonosa, amikor elkezdte kidobni a perecet: néha nem volt hajlandó elindulni, instabilan működött alapjáraton, mint a "Troilus", és néha meg is állhatott. .

És tudja, hány garázson és garázson ment át ez az autó a javítás reményében? Nagyon szépen. És nem valahol a periférián volt, hanem Szülőföldünk fővárosában - Moszkvában.

Ahogy a halak elrohadnak a fejétől, úgy a félművelt emberek, „rajok” és „diagnosztik – tolvajok” tömege éppen ebben a „fővárosban” összpontosul.

Ahogy az autó tulajdonosa kiszámolta, a "hibaelhárítás" során mindezeket az "autószervizeket" körülbelül 100 000 rubelt adta.

És kifejezetten idézőjelbe írtam az "Autószerviz" szót, nos, egy normális szervezetet nem lehet "szolgáltatásnak", főleg "auto"-nak nevezni.

A nyelvbe azonnal bekúszik egy pontosabb név: "A lakosság fájdalommentes pénzfelvételének automatikus szolgáltatása" vagy "Készpénzes autóporszívó".

Az ilyen "szolgáltatások" dolgozóinak nincs műszaki eszük, csak pénzkereseti vágyuk van. Hazudj, csapd be az Ügyfelet, szakíts el tőle pénzt és vigyorogj utána...

A sikertelen javítások sorozatának utolsó cseppje a Vlagyimir városában történt javítás volt. Ott az autó ismét "troitálni" kezdett, majd leállt, majd feltekeredett és valahogy a helyi "autószervízbe" sántikált.

Semmi gond!, - biztosította a Megrendelő, - gyorsan, megbízhatóan, garanciával megoldjuk.

És megkérdezték:

Honnan jöttél? Moszkvából? Hát akkor dupla garanciával.

Szöveg: "És a fenébe fogsz 200 km-t vándorolni hozzánk" ...

Mennyibe került a "hibaelhárítás"? Nos, abszolút "apróságok", meglehetősen kevés a korábbi javításokhoz képest - "csak" 6000 rubel. De "garanciával" -☺ )

... és szőnyegek - visszatekerve egy hosszú díszes vonat követte az autót az autópályán ..., -☺

Kapott egy telefont, vagy egy ismerőse mondta neki - mindegy, a lényeg, hogy másnap az autószerelőben kötött ki Mihail Jevgenyevicssel (koordinátái a cikk végén, beceneve a fórumon "Légió-Avtodata - AVTEL").

Fentebb egy olyan szót érintettünk, mint a „technika”. Mondja, hogyan kezdene keresni egy ilyen meghibásodást?

Vannak hibakódok?

Van. Egy a memóriában. Gyakori (hibaterület): DTC 14 (Gyújtásjel)

Indítóval pörgetni? Minek? Ha önindítóval forgatjuk, akkor „betesszük” az akkumulátort, és a hengerekbe töltjük az üzemanyagot, ami aztán a forgattyúházba kerül, és a benzin „félbenzin” lesz.

Miért, ha van egy nagyszerű program:

Program "58-X Generator" az autó főlemezéről kapott DPKV jelek emulálására szolgál (60-2 konfiguráció).

Lehetőségek:

-A DPKV jel bármely COM port kimenetén generálódik ("TXD" 9 tűs COM 3. lába; 5 lábú "föld").

-A program lehetővé teszi a DPKV jel frekvenciájának megváltoztatását, hogy emulálja a kerék forgási sebességét 60 és 9000 RPM között (körülbelül).

- Lehetőség van további fogak kialakítására a lopásgátló funkció ellenőrzésére (a lopásgátló funkciót a CombiLoader hozza létre az SMS-szoftverből).

Fejlesztő: Alexey Mikheenkov (C) SMS-szoftver

A programot az interneten ingyenesen terjesztik.

Íme a megjelenése:

És így csatlakozik és emulál:

A gyújtótekercsekre szikraköz kerül, az injektorok kikapcsolnak, a program elindul és megjelenik a "szikra minősége és megléte". Kényelmes: a motor nem működik, az akkumulátor nem merül le több tucat indításnál, „keressen meghibásodást, amennyit csak akar ...

De a szikra csodálatos volt!

Szóval mi a helyzet?

Sok kézikönyv és kézikönyv írja le az ilyen hibaelhárítási módszereket „kábelkötegek, csatlakozók és hurkok mozgatásaként”.

Elköltözött. Először egy helyen, aztán egy másik helyen. És megtaláltam.

Vagyis először meghatároztam a „kudarc területét”, majd elkezdtem leszűkíteni, és rájöttem a valódi okra, íme, az alsó képen:

Találd ki, mi az oka? A hiba a legegyszerűbb. De Moszkvában, mint kiderült, körülbelül 100 000 rubelbe kerül megtalálni és „kiküszöbölni”... De talán nem csak Moszkvában?

Miután leszerelték a motort, és amikor elkezdték összeszerelni, a gyújtótekercsek "tömege" rosszul volt felcsavarva. Mint a "pénzt keresett". Idővel fellazult, és... "van, amink van."

Az ügyfél elment. Kösz. Meglepődtem. És megígérte, hogy elmegy Vlagyimirhoz, hogy "kitalálja".

Másnap pedig ismét hívott az Ügyfél.

Nem, nem a tegnapi meghibásodás miatt. Itt már szerepet játszott a "valószínűtlenségek elmélete" - új meghibásodás, másik: a műszerfalon kigyulladt a lámpa, jelezve a generátor meghibásodását.

Nos, a generátor olyan, mint egy generátor.

És még kb 14 voltot is tölt.

A hiba azonban továbbra is fennáll, mivel a biztosítékdobozban lévő biztosíték folyamatosan kiég (fotó a jobb oldalon).

Nem kell feltalálni semmit. Az autó elektromos áramköreinek hibáinak megtalálására már régóta sok eszközt találtak fel, például:

Eszköz az autó elektromos áramköreinek hibakeresésére

Készlet FF310 A jármű elektromos áramköreiben fellépő szakadások és rövidzárlatok észlelésére és lokalizálására tervezték. A készlet tartalmazza FF310 miniatűr adót és vevőt tartalmaz. A távadó hibás elektromos áramkörhöz csatlakozik, és nagyfrekvenciás jelet generál. Hajlékony szondavevőt használnak a szakadás vagy rövidzárlat lokalizálására. Ez úgy érhető el, hogy a szondát a kábelköteg mentén mozgatják. A vevő azonosítja a meghibásodás típusát (szakadás vagy rövidzárlat), amelyet fény- és hangjelzők jeleznek. A kialakítás sokoldalúsága lehetővé teszi, hogy az eszközt bármilyen autón és motorkerékpáron használják, 6 és 24 volt közötti fedélzeti feszültséggel. A készülék minden megkötés nélkül használható a jövőbeli, 42 V-os fedélzeti hálózattal rendelkező járműveken is.

A készletet egy kényelmes műanyag tokban szállítjuk, amely az említett tételeken kívül egy speciális átszúró szondát és egy csatlakozókészletet is tartalmaz a távadó különféle típusú biztosítékaljzatokhoz való csatlakoztatásához.

Olvastad? Ezt a készüléket használták. Mi az, kiderült, nézze meg a jobb oldali fotót: ez az úgynevezett "kiégés". Ezért a biztosíték folyamatosan "repült". A műszerfalon pedig égett a lámpa, jelezve a meghibásodást. Egy kis időbe telt a probléma megoldása.

Mi a lényeg?

Mind az első, mind a második meghibásodás a "nem túl nehéz" kategóriába tartozott.

És ezek megtalálhatók a megadott "adapt" használata nélkül?

Lehet, hogy.

De vegyük figyelembe az időtényezőt.

Az AutoDiagnostics bizonyos „beállítások” használatával jelentősen csökkenthető a hibaelhárítási idő.

És az idő, mint tudod, pénz.

És most megpróbálhat mindent összefoglalni a cikk címével:

"Eszközkészlet az öndiagnosztikához". Tehát mi kell ehhez:

1. Ember + Fény lélek. Az összes többi szín nem megfelelő azoknak, akik az AUTÓDIAGNOSZTIKA szakterületet választották szakmájuknak.

2. Képes helyzetek elemzésére, a felhalmozott tapasztalatok strukturálására és a kollégák tapasztalatainak beleolvasztására

3. Internet: 10 éve még gyerekcipőben járt, most kezd növekedni, és 10 év múlva már nem tud nélküle dolgozni egy autódiagnosztikus

4. Kritikai önértékelés: mindig ne feledje, hogy a géniuszok ideje lejárt, és az autodiagnosztikában semmit sem lehet felfedezni, csak ügyesen használhatja a javasolt technikai és elméleti eszközöket

De ez még nem minden.

Lehetetlen felsorolni „mindent”.

Hozzá lehet adni. Add hozzá azt a témát, ahol erről az anyagról vita folyik.

Bizonyára minden autódiagnosztikusnak van valami sajátja...

Ebben a cikkben foglalkoztam a hibákkal

Kudrjavcev Mihail Jevgenyevics

Vita a fórumunkon:

Az autók karbantartásával és javításával kapcsolatos információkat a könyv(ek)ben talál:

Azok, akik gyakran foglalkoznak motorokkal, nagyon hasznosnak találják ezt az eszközt. Nagyon egyszerű a kialakítása és alkalmazása. Ezzel a készülékkel ellenőrizheti a transzformátorok, fojtótekercsek, villanymotorok, relék, mágneses indítók, kontaktorok és egyéb tekercsek tekercseit 200 μH és 2 H közötti induktivitással. Nemcsak a tekercs integritását, hanem egy interturn rövidzár jelenlétét is meg lehet határozni. Az ábra a készülék diagramját mutatja:

(kattints a képre a nagyításhoz)

A készülék alapja egy mérőgenerátor a VT1, VT2 tranzisztorokon. Működési frekvenciáját a C1 kondenzátor és a vizsgált induktivitás tekercs által alkotott rezgőkör paraméterei határozzák meg, amelyek kapcsaira az XP1 és XP2 szondák csatlakoznak. Az R1 változó ellenállás a pozitív visszacsatolás szükséges mélységének beállítására szolgál, amely biztosítja a generátor megbízható működését.

A VT3 tranzisztor, amely dióda üzemmódban működik, létrehozza a szükséges feszültségszint-eltolást a VT2 tranzisztor emittere és az alap VT4 között.

A VT4, VT5 tranzisztorokon impulzusgenerátor van összeszerelve, amely a VT6 tranzisztoron lévő teljesítményerősítővel együtt biztosítja a HL1 LED működését a három üzemmód egyikében: izzás hiánya, villogás és folyamatos égés. Az impulzusgenerátor működési módját a VT4 tranzisztoron alapuló előfeszítési feszültség határozza meg.

A készülék a következőképpen működik. Amikor az XP1 és XP2 szondák zárva vannak, a mérőgenerátor nincs gerjesztve, a VT2 tranzisztor nyitva van. Az emitterén lévő állandó feszültség, tehát a VT4 tranzisztor alapján, nem elegendő az impulzusgenerátor elindításához. Ugyanakkor a VT5, VT6 tranzisztorok nyitva vannak, és a dióda folyamatosan ég, jelezve a vizsgált áramkör integritását.

Ha egy szervizelhető induktivitású tekercset, mondjuk, egy motortekercset csatlakoztatunk a műszer szondáihoz, és az R1 változtatható ellenállás motorját egy bizonyos pozícióba állítjuk, a mérőgenerátor gerjesztődik. A VT2 tranzisztor emitterének feszültsége nő, ami a VT4 tranzisztor alján lévő előfeszítési feszültség növekedéséhez és az impulzusgenerátor indulásához vezet. A dióda villogni kezd.

Ha a vizsgált tekercsben rövidzárlatos fordulatok vannak, a mérőgenerátor nem gerjesztődik, és a szonda úgy működik, mint a zárt szondáknál (a dióda csak világít).

Nyitott szondák vagy a vizsgált tekercs szakadt áramköre esetén a VT2 tranzisztor zárva van. A feszültség az emitterén, tehát a VT4 tranzisztor alapján élesen megnövekszik. Ez a tranzisztor telítődésre nyílik, és az impulzusgenerátor rezgései megszakadnak. A VT5, VT6 tranzisztorok zárnak, a HL1 dióda nem világít.

Az ábrán feltüntetetteken kívül a VT1 - VT3 tranzisztorok lehetnek KT315G, KT358V, KT312V. A KT361B tranzisztorok bármelyik KT502, KT361 sorozatra cserélhetők. Célszerű a KT315, KT503 sorozat VT6 tranzisztorát használni bármilyen betűindexszel. Állandó ellenállások - MLT-0,125; kondenzátor C1 - KM; C2 és SZ - K50-6; LED AL310A, AL 307A, AL307B, egy 68 Ohm-os ellenállást kell egymás után beépíteni az áramkörbe; tápegység - 3V (hagyományos akkumulátorok vagy korona).

Előfordulhat, hogy az ellenálláscsúszka szélső jobb pozíciójában és a szondák nyitott állapotában a dióda világít. Ezután fel kell vennie az R3 ellenállást (növelni kell az ellenállását), hogy a dióda kialudjon.

A kis induktivitású tekercsek ellenőrzésekor a változó ellenállás "hangolásának" élessége túlzottnak bizonyulhat. Nem nehéz kimozdulni a helyzetből, ha az R1 ellenállással sorba kapcsolunk egy másik, kis ellenállású változó ellenállást, vagy változó ellenállás helyett ellenállásdobozt vagy ellenálláskészletet használunk, amelyet egy kis méretű multi- helyzetkapcsoló (durván, simán). Az információ a "Radio" magazin 7. számából származik 1990-re vonatkozóan.

És így készítettem:

Akit érdekel írjon, van pecsét Sprint-Layout formátumban

A videón működés közben mutattam be, tudatosan vettem egy nem működő motort.

Az elektromos eszközökkel kapcsolatos problémák egyik gyakori oka a kábel sérülése a huzalozás egy bizonyos szakaszában. Akkor jó, ha a kábelszakadás helye ismert és gyors javításra rendelkezésre áll. De mi van akkor, ha szakadás vagy rövidzárlat történt az áramkör zárt szakaszában, valahol a hornyokban? Ebben az esetben vagy villanyszerelőt kell hívni a hibaelhárításhoz, vagy saját kezűleg kell megkeresni a töréspontot. És ha úgy dönt, hogy elolvassa ezt a cikket, akkor valószínűleg a második lehetőséget választotta.

Rövidzárlat a rejtett vezetékekben

Bezárási helyeket keresünk

Mielőtt törést keresnénk a rejtett vezetékezésben, érdemes megbizonyosodni arról, hogy van-e feszültség a bemeneten, a gépek rendben vannak-e. Ha a gépek vizsgálatakor megállapították, hogy a dugók felhúzott állapotban vannak, akkor magában a házban történt vészhelyzet, ha a gép kikapcsolt állapotban van, akkor ez rövidzárlatot jelez. Ezután folytathatja annak a webhelynek a közvetlen keresését, ahol a hiba történt.

A házban a vezetékek általában a sugárelv szerint vannak felszerelve. Vagyis az adagolódobozból nyalábok (vezetékek) sugároznak az aljzatokba, és mindegyik kapcsolóhoz külön kábel csatlakozik. Javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az otthonában telepített kapcsolási rajzzal - ez nagyban leegyszerűsíti a szakadás vagy rövidzárlat keresését az áramkörben.

Keressen egy adagos dobozt, és nyissa ki – több csavar van benne. Ajánlott minden vonalon ellenállást és feszültséget mérni. Ha mindenhol pozitívak a mutatók, akkor egy másik adag dobozban kell keresni az okot. Amint talál egy csavart, amelyen nincs feszültség és ellenállás, ez azt jelenti, hogy megszakadt az áramkör ezen a vonalon, amelyet meg kell szüntetni.

Rejtett vezetékekben keresünk rövidzárlatokat

Tehát azonosítottuk azt a közös területet, ahol a rés előfordult. Most meg kell találnia, hogy melyik helyen fordult elő a rés, majd meg kell szüntetnie. Fontolja meg, hogyan találhat törést egy rejtett vezetékben.

A szikla helyének megtalálása

A további művelet első és legegyszerűbb módja a vakolat felnyitása és egy feszültségmentes vezeték megtalálása. A boncolást a csatlakozódoboztól és tovább a sérülés helyéig végezzük. A falon lévő horony nagy nyitott része, por és zaj - mindez azért, hogy megtaláljon és megszüntessen egy több centiméteres területet.

Vegye figyelembe, hogy bizonyos esetekben még nehéz meghatározni a falon áthaladó kábel útvonalát. Jó, ha a villanyszerelők GOST-okat és bekötési szabályokat alkalmaznak a kábel lefektetésekor, de gyakran előfordul, hogy a kábeleket a legrövidebb módon helyezik el a költségek csökkentése érdekében. Ebben az esetben szükséges lehet az összes vakolat eltávolítása a falról az útvonal meghatározása és a hiba elhárítása érdekében. Az ilyen pusztító javítások elkerülése érdekében a villanyszerelők speciális eszközt használnak a rejtett vezetékszakadások észlelésére.

A szakemberek leggyakrabban az MS-58M eszközt használják - egy speciális, érintésmentes szondát a pálya feszültségének meghatározására különféle anyagokon keresztül, beleértve a feszültséget. beton, tégla, fa stb.

MS-58M műszer

A mindennapi célokra a kombinált típus egyszerű változatait, például az MS-48NS-t is használják. Ennek az eszköznek a segítségével meghatározhatja a feszültséget a vezető egy bizonyos szakaszán, meg lehet gyűrűzni a vezetéket, és meghatározhatja az útvonal azon szakaszát, ahol a feszültség eltűnik.

MS-48NS műszer

Általános szabály, hogy az ilyen eszközök pontosan meghatározzák a töréspontot - 8-12 cm-ig.Így a munka mennyisége jelentősen csökken, és a kábel jelentős sérülés nélkül javítható.