Conectarea motoarelor electrice trifazate la o rețea monofazată. Motor trifazat într-o rețea monofazată

Industria produce motoare electrice concepute pentru a funcționa în diverse condiții, inclusiv pentru o rețea de 220 de volți. Cu toate acestea, mulți oameni au încă motoare electrice asincrone trifazate de 380V (persoanele în vârstă își amintesc un astfel de fenomen ca „adus acasă de la serviciu”). Astfel de dispozitive nu trebuie conectate la o priză. Pentru a utiliza astfel de dispozitive acasă și a conecta în loc de 380 220 de volți, circuitul pentru asamblarea și conectarea mașinii electrice trebuie îmbunătățit - comutarea înfășurărilor și conectarea condensatoarelor.

Principiul de funcționare a unui motor electric asincron trifazat

Înfășurările din statorul unei astfel de mașini sunt înfășurate cu un offset de 120 °. Când li se aplică o tensiune trifazată, apare un câmp magnetic rotativ, care pune în mișcare rotorul mașinii electrice.

Când este conectat la o mașină electrică trifazată la o tensiune monofazată de 220 de volți, apare un câmp pulsatoriu în loc de un câmp rotativ. Pentru a conduce un motor electric într-o rețea monofazată, câmpul pulsatoriu este transformat într-unul rotativ.

Referinţă.În dispozitivele realizate pentru funcționarea într-o rețea de 220 de volți, sunt utilizate înfășurări de pornire sau caracteristici ale designului statorului.

Când motorul de 380 x 220 este conectat la rețea, condensatorii de defazare sunt conectați la acesta. Pornirea unui motor trifazat cu 220 fără condensatori este posibilă prin antrenarea rotorului în rotație. Acest lucru va crea o schimbare în câmpul magnetic, iar mașina electrică, după ce a pierdut din putere, va continua să funcționeze. Așadar, includeți circulare și alte mecanisme similare cu un cuplu de pornire scăzut.

Începutul și sfârșitul înfășurărilor

Fiecare înfășurare a unei mașini electrice are un început și un sfârșit. Ele sunt selectate condiționat, indiferent de direcția de înfășurare, cu toate acestea, trebuie să corespundă direcției de înfășurare a bobinelor rămase.

Important!În schemele electrice, începutul bobinelor este marcat cu un punct.

Conectarea bobinelor la conectarea unui motor trifazat la o rețea de 220V

Majoritatea motoarelor electrice sunt proiectate să funcționeze cu o tensiune de linie de 0,4 kV. La aceste mașini, înfășurările sunt conectate în stea. Aceasta înseamnă că capetele înfășurărilor sunt conectate între ele, iar 3 faze sunt conectate la începuturi. Tensiunea pe fiecare înfășurare este de 220V.

Când este conectat la o rețea cu o tensiune de linie de 220V, se folosește o conexiune „triunghiulară”. În acest caz, începutul următoarei înfășurări este conectat la sfârșitul celei anterioare.

Unele dispozitive cu o putere mai mare de 30 kW sunt fabricate pentru o rețea cu o tensiune de linie de 660V. În astfel de dispozitive, atunci când sunt conectate la o rețea de 0,4 kV, înfășurările sunt conectate cu un „triunghi”.

Cum se conectează un motor electric trifazat la o rețea de 220 V

Înfășurările unei mașini trifazate, atunci când sunt pornite de la 220 de volți, sunt conectate în diferite moduri. Viteza sincronă și viteza de rotație nu se modifică de la aceasta.

Conexiune stea

Când porniți un motor electric trifazat de 220 de volți, cel mai ușor este să utilizați conexiunea stea existentă. Două terminale sunt alimentate cu o putere de 220 V, iar al treilea este alimentat printr-un condensator cu defazare. Totuși, în același timp, nu 220V, ci 110V se găsesc pe fiecare dintre bobine, ceea ce va duce la o scădere a puterii cu până la 30%. Prin urmare, o astfel de conexiune nu este utilizată în practică.

Conexiune Delta

Cea mai comună schemă pentru conectarea unui motor electric trifazat la rețeaua 220 este un triunghi. În acest caz, puterea este furnizată pe o parte a triunghiului, iar condensatoarele sunt conectate în paralel cu cealaltă parte. Reversul se realizează prin schimbarea laturii triunghiului pe care se află containerul.

Schimbarea schemei de conectare a înfășurărilor unui motor electric trifazat într-o deltă

Cel mai dificil lucru atunci când conectați o mașină electrică trifazată la o rețea casnică de 220 de volți este conectarea înfășurărilor sale cu un triunghi.

Schimbarea conexiunilor pe o bandă de borne

Când este conectat la o rețea de 220 volți, această operație este cel mai ușor de efectuat dacă firele sunt conectate la blocul de borne. Are șase șuruburi pe două rânduri.

Conexiunea se face in perechi, cu bucati de sarma sau jumperi livrate odata cu motorul.

Asamblarea triunghiului, conform marcajului bornelor

Dacă nu există o bandă de borne și există marcaje pe terminale, atunci sarcina este de asemenea simplă. Înfășurările sunt marcate C1-C4, C2-C5, C3-C6, unde C1, C2, C3 sunt începutul înfășurărilor, iar capetele sunt conectate C1-C6, C2-C4, C3-C5.

Interesant. La motoarele electrice vechi de producție importată, ieșirile sunt marcate A-X, B-Y, C-Z și denumiri moderne: U1-U2, V1-V2, W1-W2.

Dacă există doar trei concluzii

Cel mai dificil lucru este să asamblați o schemă de cablare de la „stea” la „delta” în mașinile electrice, a cărei conexiune a înfășurărilor este situată în interiorul carcasei. Această operațiune se realizează atunci când mașina electrică este complet dezasamblată. Pentru a comuta înfășurările în triunghi, trebuie să:

1. dezasamblați motorul electric;
2. găsiți în interiorul joncțiunii înfășurărilor și deconectați-l;
3. lipiți bucăți de fire flexibile la capetele înfășurărilor și scoateți-le;
4. asamblați dispozitivul;
5. apelați ieșirea bobinelor în perechi;
6. conectați borna veche a unei bobine cu firul nou al următoarei;
7. repeta operatia de inca doua ori.

Conexiune fără marcaj

Dacă nu există niciun marcaj și șase capete ies din corp, atunci este necesar să se determine începutul și sfârșitul fiecărei înfășurări:

1. Cu un tester, determinați în perechi bornele asociate fiecărei înfășurări. perechi de steaguri;
2. Selectați un fir dintr-una dintre perechi. Marcați-l ca începutul înfășurării, restul este marcat ca sfârșit;
3. Conectați înfășurarea marcată în serie cu o altă pereche de fire;
4. Conectați tensiunea ~ 12-36V la bobinele conectate;
5. Măsurați tensiunea de pe perechea rămasă cu un voltmetru. În loc de voltmetru, puteți folosi o lumină de control;
6. Statorul cu înfășurările este un transformator și atunci când conexiunea este potrivită, voltmetrul va indica prezența tensiunii. În acest caz, începutul și sfârșitul bobinei sunt marcate în a doua pereche de fire. În absența tensiunii, schimbați polaritatea conectării uneia dintre perechile de borne și repetați p. 4-5;
7. Conectați una dintre perechile marcate cu cea rămasă neetichetată și repetați p. 3-6.

După determinarea începutului și a sfârșitului în toate înfășurările, acestea sunt conectate printr-un triunghi.

Conectarea condensatoarelor de defazare

Pentru funcționarea normală, o mașină electrică are nevoie de capacități de pornire și de lucru.

Selectarea condensatorului nominal de lucru

Există diferite formule pentru determinarea capacității necesare a unui condensator de lucru, ținând cont de curentul nominal, cosφ și alți parametri, dar cel mai adesea se ia pur și simplu 7μF la 100W sau 70μF la 1kW de putere.

După asamblarea circuitului, este indicat să porniți ampermetrul în serie cu mașina și, prin creșterea și scăderea capacității de lucru, să obțineți valoarea minimă a citirilor instrumentului.

Important! Condensatorii de lucru sunt utilizați pentru tensiuni alternative de cel puțin 300V.

Alegerea și conectarea condensatoarelor de pornire

Începeți să utilizați numai condensatori de defazare funcționali este pe termen lung, iar cu un cuplu semnificativ pe arborele mașinii, este imposibil. Pentru a facilita punerea în funcțiune și a reduce durata acesteia pe perioada de accelerare a mașinii electrice, capacitățile de pornire sunt conectate în paralel cu muncitorii. Sunt selectați de 2-3 ori mai mult decât muncitorii. Tensiunea nominală este, de asemenea, peste 300V. Pornirea durează câteva secunde, prin urmare este permisă conectarea condensatoarelor electrolitice.

Cum se conectează un motor trifazat de 220 volți folosind condensatori de pornire

Schema de pornire ar trebui să prevadă deconectarea capacităților de pornire după pornirea mașinii electrice. Dacă acest lucru nu se face, mașina se va supraîncălzi. Există diferite moduri de a face acest lucru:

• Deconectarea capacităților de pornire cu ajutorul unui releu de timp. Întârzierea de oprire este de câteva secunde și este selectată empiric;
• Utilizarea unui comutator universal (tasta SUS) pentru 3 pozitii. Schema sa de comutare este asamblată astfel încât în ​​prima poziție toate contactele să fie deschise, în a doua două sunt închise: sursa de alimentare și condensatorii de pornire, iar în a treia - doar sursa de alimentare. Pentru operarea inversă se folosește o cheie cu 5 poziții;
• Stație de buton special - PNVS (demaror cu buton cu contact de pornire). Aceste modele au 3 contacte. Când apăsați „Start”, toate sunt închise, dar cele extreme sunt fixate, iar cea din mijloc este necesară pentru a porni mașina și dispare după eliberarea butonului. Apăsarea butonului „Stop” deconectează contactele fixe.

Cum se transformă o schemă de rotație în inversă

Pentru a inversa motorul electric, este necesar să schimbați direcția de rotație a câmpului magnetic. La pornirea motorului fără condensatori, i se dă mai întâi manual sensul de rotație necesar, iar în circuitul condensatorului, capacitatea este comutată de la firul neutru la cel de fază. Acest lucru se face cu un comutator, comutator sau demaroare.

Important! Condensatoarele de pornire sunt conectate în paralel cu cele de funcționare și comută atunci când sensul de rotație este schimbat simultan cu aceștia.

Convertoare electronice de tensiune de uz casnic în industrial trifazat 380V

Aceste invertoare trifazate sunt utilizate pentru motoarele trifazate din rețeaua casnică. Motoarele electrice sunt conectate direct la ieșirea dispozitivului.

Puterea necesară a invertorului este selectată în funcție de curentul mașinii electrice. Există trei moduri de funcționare a unor astfel de dispozitive:

• Lansatorul. Permite un exces de putere dublu pe termen scurt (până la 5 secunde). Este suficient pentru a porni motorul electric;
• Lucrător sau nominalizat;
• Reîncărcare. Permite depășirea curentului de 1,3 ori timp de o jumătate de oră.

Avantajele unui invertor de la 220 la 380:

• conectarea mașinilor electrice trifazate neconvertite pentru 220 volți;
• obtinerea intregii puteri si moment a masinii electrice fara pierderi;
• economie de energie;
• pornire lină și control al vitezei.

În ciuda apariției convertoarelor electronice, circuitele de condensatoare pentru pornirea motoarelor electrice trifazate continuă să fie utilizate în viața de zi cu zi și în atelierele mici.

Video

Pentru funcționarea unei varietăți de dispozitive electrice, se folosesc motoare asincrone, care sunt simple și fiabile în funcționare și instalare - pot fi instalate cu ușurință cu propriile mâini. Conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată și trifazată se realizează cu o stea și o deltă.

Informații generale

Un motor trifazat asincron este format din următoarele părți principale: înfășurări, un rotor mobil și un stator fix. Înfășurările pot fi conectate între ele, iar sursa de alimentare principală a rețelei este conectată la contactele lor deschise sau în serie, adică capătul unei înfășurări este conectat la începutul celuilalt.

Fotografie - stea diagramă clar

Conexiunea poate fi efectuată la o rețea monofazată, bifazată și trifazată, în timp ce motoarele sunt proiectate în principal pentru două tensiuni - 220/380 V. Comutarea tipului de conectare a înfășurărilor vă permite să schimbați valoarea nominală. Voltaj. În ciuda faptului că, în principiu, este posibil să se conecteze motorul la o rețea monofazată, acesta este rar utilizat, deoarece condensatorul reduce eficiența dispozitivului. Iar consumatorul primește aproximativ 60% din puterea nominală. Dar dacă nu există altă opțiune, atunci trebuie să vă conectați cu un circuit „triunghi”, atunci suprasarcina motorului va fi mai mică decât cu o stea.

Înainte de a conecta înfășurările într-o rețea monofazată, este imperativ să verificați capacitatea condensatorului care va fi utilizat. Aceasta necesită o formulă:

C μF = P W / 10

Dacă parametrii inițiali ai condensatorului sunt necunoscuți, atunci se recomandă utilizarea unui model de pornire care se poate „ajusta” la funcționarea motorului și controlează viteza acestuia. De asemenea, un releu de curent sau un demaror magnetic standard este adesea folosit pentru a opera un dispozitiv cu un rotor cu colivie. Acest detaliu schematic vă permite să vă automatizați complet fluxul de lucru. Mai mult, pentru modelele de uz casnic (cu o putere de la 500 V la 1 kW), puteți utiliza un starter de la o mașină de spălat sau frigider, mărind și mai mult capacitatea condensatorului sau schimbând înfășurarea releului.

Video: cum se conectează un motor trifazat la 220V

Metode de conectare

Cu o rețea monofazată, este necesar să se schimbe faza folosind piese speciale, cel mai adesea un condensator. Dar în unele condiții va fi înlocuit cu un tiristor. Dacă instalați un comutator tiristor în carcasa motorului, atunci în poziția închisă nu numai că schimbă fazele, ci și crește semnificativ cuplul de pornire. Acest lucru contribuie la o creștere a eficienței de până la 70%, ceea ce este un indicator excelent pentru o astfel de conexiune. Folosind doar această parte, este posibil să renunțați la utilizarea unui ventilator și a principalelor tipuri de condensatoare - pornire și funcționare.

Dar nici această legătură nu este ideală. Când un ED funcționează cu un tiristor, este consumat cu 30% mai mult curent electric decât cu condensatori. Prin urmare, această opțiune se aplică numai în producție sau în absența unei alegeri.

Luați în considerare modul în care un motor asincron trifazat este conectat la o rețea trifazată, dacă este utilizat un circuit delta.

Foto - triunghi simplu

Desenul prezintă doi condensatori - pornire și funcționare, un buton de pornire, o diodă care semnalează începerea lucrului și un sistem de frânare și oprire complet cu rezistență. Tot in acest caz se foloseste un comutator, care are trei pozitii: "hold", "start", "stop". Când mânerul este instalat în prima poziție, un curent electric începe să curgă către contacte. Este important aici imediat după ce motorul începe să intre în modul „pornire”, altfel înfășurările pot lua foc din cauza suprasarcinii. La sfârșitul procesului de lucru, mânerul este fixat în punctul „oprire”.

Foto - conexiune folosind condensatori electroliți

Uneori, atunci când este conectat la o fază, este mai convenabil să opriți un motor trifazat folosind energia care este stocată în condensator. Uneori se folosesc electroliți, dar aceasta este o opțiune mai dificilă pentru instalarea dispozitivului. În acest caz, parametrii condensatorului sunt foarte importanți, în special capacitatea acestuia - de ea depind frânarea și timpul de oprire completă a pieselor în mișcare. Acest circuit folosește și diode de redresare și rezistențe. Ele vor ajuta la accelerarea opririi motorului, dacă este necesar. Dar caracteristicile lor tehnice ar trebui să fie după cum urmează:

1. Rezistența rezistorului nu trebuie să depășească 7 kOhm;
2. Condensatorul trebuie să reziste la o tensiune de 350 volți sau mai mult (în funcție de tensiunea rețelei).

Având la îndemână un circuit cu oprirea motorului, folosind un condensator, puteți face o conexiune cu invers. Principala diferență față de desenul anterior este modernizarea motorului trifazat cu două viteze cu un întrerupător dublu și un releu magnetic de pornire. Comutatorul, ca și în versiunile anterioare, are mai multe poziții de bază, dar este fixat doar pentru „pornire” și „oprire” - acest lucru este foarte important.

Fotografie - invers cu un starter

Conectarea reversibilă a motorului este posibilă și prin intermediul unui demaror magnetic. În acest caz, este necesar să se schimbe ordinea fazelor statorului, apoi se va putea asigura o schimbare a sensului de rotație. Pentru a face acest lucru, trebuie să apăsați butonul Înapoi imediat după apăsarea butonului Înainte al starterului. După aceea, contactul de blocare va deconecta bobina înainte și va transfera puterea în sens invers - sensul de rotație se va schimba. Dar trebuie să fiți atenți când conectați demarorul - dacă amestecați contactele, atunci în timpul tranziției nu va exista o inversare, ci un scurtcircuit.

Un alt mod neobișnuit în care poate fi conectat un motor trifazat este opțiunea folosind un RCD cu patru poli. Caracteristica sa este capacitatea de a utiliza rețeaua fără zgârieturi.

1. În cele mai multe cazuri, ED are nevoie doar de 3 faze și 1 fir de împământare, zero este opțional, deoarece sarcina este simetrică;
2. Principiul de conectare este următorul: deviem fazele de alimentare către întrerupător, și conectăm zero direct la borna RCD-N, după care nu îl conectăm la nimic;
3. De la mașină, cablurile sunt, de asemenea, conectate în același mod la RCD. Impământăm motorul și gata.

Materialul teoretic evidențiat în prima parte a subiectului, dedicat conexiunii monofazate a unui motor electric trifazat, este destinat astfel încât meșterul de acasă să poată transfera în mod conștient dispozitivele industriale ale rețelei de 380 de volți la cablajul electric de uz casnic 220 .

Datorită ei, nu numai că veți repeta mecanic recomandările noastre, ci le veți îndeplini în mod conștient.

Scheme optime pentru conectarea unui motor trifazat la o rețea de uz casnic monofazat

Dintre numeroasele moduri de a conecta un motor electric în practică, doar două au devenit larg răspândite, denumite pe scurt:

1. stea;
2. triunghi.

Denumirea este dată de metoda de conectare a înfășurărilor în circuitul electric din interiorul statorului. Ambele metode diferă prin faptul că aplică o tensiune de mărime diferită fiecărei faze a motorului.

Într-un circuit în stea, tensiunea de linie este aplicată direct la două înfășurări conectate în serie. Rezistența lor electrică se adună, oferă o rezistență mai mare la curentul care trece.

Într-un triunghi, o tensiune de linie este aplicată fiecărei înfășurări individual și, prin urmare, are o rezistență mai mică. Curenții sunt creați cu o amplitudine mai mare.

Atragem atenția asupra acestor două diferențe și tragem concluzii practice pentru utilizarea lor:

1. circuitul în stea are curenți redusi în înfășurări, vă permite să operați motorul electric pentru o lungă perioadă de timp cu sarcini minime, pentru a oferi cupluri mici pe arbore;
2. Curenții delta mai mari oferă o putere mai bună, permit motorului să facă față sarcinilor extreme și, prin urmare, necesită o răcire fiabilă pentru funcționare continuă.

Aceste două diferențe sunt explicate în detaliu în imagine. Uită-te bine la ea. Pentru claritate, săgețile roșii au marcat special tensiunile de intrare din linie (liniară) și aplicate înfășurărilor (fază). Pentru un circuit triunghi, ele coincid, iar pentru o stea, ele sunt reduse prin conectarea a două înfășurări printr-un neutru.

Aceste metode ar trebui analizate în raport cu condițiile de funcționare ale viitorului tău mecanism în faza de proiectare, înainte de a începe crearea acestuia. În caz contrar, motorul cu circuit în stea ar putea să nu facă față sarcinilor conectate și se va opri, iar la triunghi se va supraîncălzi și în cele din urmă se va arde. Sarcina curentă a motorului poate fi prevăzută prin alegerea schemei de cablare.

Cum să aflați schema de conectare a înfășurărilor statorului într-un motor asincron

La fiecare uzină, se obișnuiește să se așeze plăcuțe informative pe corpul echipamentelor electrice. Un exemplu de execuție pentru un motor electric trifazat este prezentat în fotografie.

Meșterul de acasă poate acorda atenție nu tuturor informațiilor, ci doar:

1. consumul de energie: valoarea sa este utilizată pentru a evalua operabilitatea unității conectate;
2. diagrama de conectare a înfășurării - întrebarea tocmai a fost rezolvată;
3. numărul de rotații care poate necesita conectarea cutiei de viteze;
4. curenți în faze - pentru ei se creează înfășurări;
5. clasa de protecție a mediului - determină condițiile de funcționare, inclusiv protecția împotriva umidității atmosferice.

Datele din fabrică pot fi de obicei de încredere, dar au fost scrise pentru un nou motor care va fi livrat pe piață. Pe întreaga perioadă de funcționare, această schemă poate fi reconstruită de mai multe ori, pierzându-și aspectul inițial. Un motor vechi, dacă este depozitat necorespunzător, poate deveni ineficient.

Trebuie făcute măsurători electrice ale circuitului său și trebuie verificată starea izolației.

Cum se determină schemele de conectare ale înfășurărilor statorului

Pentru a efectua măsurători electrice, este necesar să aveți acces la fiecare capăt al tuturor celor trei înfășurări. De obicei, șase dintre cablurile lor sunt conectate la șuruburile din interiorul cutiei de borne.

Dar, printre metodele de instalare din fabrică, există una atunci când modelele speciale asincrone sunt realizate conform unei scheme în stea, astfel încât punctul neutru să fie asamblat de capetele înfășurărilor din interiorul carcasei, iar un ansamblu de miez este conectat la plumb. Inbox. Această opțiune nereușită pentru noi va necesita desfacerea știfturilor de acoperire de pe corp pentru a le îndepărta pe acestea din urmă. Apoi trebuie să vă apropiați de joncțiunea înfășurărilor și să deconectați capetele acestora.

Verificarea electrică a capetelor înfășurărilor statorului

După găsirea ambelor capete pentru o înfășurare, acestea trebuie să fie marcate cu propriul lor marcaj pentru verificări și conexiuni ulterioare.

Măsurători de polaritate la înfășurările statorului

Deoarece înfășurările sunt înfășurate într-un mod strict definit, trebuie să găsim cu exactitate începutul și sfârșitul lor. Există două metode electrice simple pentru aceasta:

1. alimentarea pe termen scurt cu curent continuu la o înfășurare pentru a crea un impuls;
2. folosind o sursă de EMF variabilă.

În ambele cazuri funcționează principiul inducției electromagnetice. La urma urmei, înfășurările sunt asamblate în interiorul circuitului magnetic, ceea ce este bun pentru transformarea electricității.

Test de impuls al bateriei

Lucrarea se face pe două înfășurări simultan. Imaginea arată acest proces pentru trei - trageți mai puțin în acest fel.

Procesul constă din două etape. Mai întâi se determină înfășurările unipolare, apoi se efectuează o verificare de control pentru a elimina o posibilă eroare în măsurătorile efectuate.

Pentru a căuta cleme unipolare, un voltmetru DC este conectat la orice înfășurare liberă, comutat la limita scalei sensibile. Il vom folosi pentru a implementa impulsul care apare datorita transformarii.

Borna negativă a bateriei este conectată rigid la un capăt arbitrar al celei de-a doua înfășurări, iar plusul este atins pentru scurt timp de al doilea capăt. Acest moment este prezentat în imagine prin contactul butonului Kn.

Observați comportamentul acului voltmetrului, care răspunde la furnizarea unui impuls în circuitul său. Se poate muta spre plus sau minus. Coincidența polarităților ambelor înfășurări va fi indicată de o abatere pozitivă, iar diferența - negativă.

Când impulsul este eliminat, săgeata va merge în direcția opusă. Fii atent și la asta. Apoi capetele sunt marcate.

După aceea, măsurarea este efectuată pe a treia înfășurare, iar verificarea de control este efectuată prin comutarea bateriei pe alt lanț.

Verificare transformator coborâtor

Pentru siguranța electrică este recomandată o sursă EMF de 24 volți AC. Nu este recomandat să neglijăm această cerință.

Mai întâi, luați două înfășurări arbitrare, de exemplu, # 2 și # 3. În perechi, ieșirile lor sunt conectate împreună și un voltmetru este conectat la aceste locuri, dar deja de un curent alternativ. Înfășurarea rămasă nr. 1 este alimentată cu tensiune de la un transformator descendente și se observă apariția citirilor din acesta pe un voltmetru.

Dacă vectorii sunt direcționați în același mod, atunci ei nu se vor afecta unul pe celălalt și voltmetrul își va arăta valoarea totală - 24 de volți. Când polaritatea este inversată, atunci pe voltmetru se vor aduna vectorii opuși, dând numărul total 0, care va fi afișat pe scară prin citirea săgeții. Capetele trebuie, de asemenea, marcate imediat după măsurare.

Apoi trebuie să verificați polaritatea perechii rămase și să faceți o măsurătoare de control.

Cu astfel de experimente electrice simple, este posibil să se determine în mod fiabil dacă capetele aparțin înfășurărilor și polaritatea acestora. Acest lucru vă va ajuta să le asamblați corect pentru circuitul de pornire a condensatorului.

Test de rezistență de izolație a înfășurărilor statorice

Dacă motorul a fost depozitat într-o cameră neîncălzită, atunci a intrat în contact cu aerul umed și a devenit umed. Izolația sa s-a rupt, este capabil să creeze curenți de scurgere. Prin urmare, calitatea acestuia trebuie evaluată prin măsurători electrice.

Un tester în modul ohmmetru nu este întotdeauna capabil să detecteze o astfel de încălcare. Va arăta doar un defect evident: puterea prea mică a sursei sale de curent nu oferă un rezultat precis al măsurătorii. Pentru a verifica starea izolației, este necesar să utilizați un megaohmmetru - un dispozitiv special cu o sursă de alimentare puternică care poate aplica o supratensiune de 500 sau 1000 de volți circuitului de măsurare.

Izolația trebuie evaluată înainte de aplicarea tensiunii de funcționare la înfășurări. Dacă sunt detectați curenți de scurgere, puteți încerca să uscați motorul într-un mediu cald și bine ventilat. Adesea, această tehnică vă permite să restabiliți funcționalitatea circuitului electric asamblat în interiorul miezului statorului.

Pornirea în stea a unui motor cu inducție

Pentru această metodă, capetele tuturor înfășurărilor K1, K2, K3 sunt conectate la punctul neutru și izolate, iar la începutul lor se aplică o tensiune de linie.

Zerul de lucru al rețelei este conectat rigid la un început, iar potențialul de fază este conectat rigid la celelalte două în felul următor:

• orice primă înfășurare este conectată rigid;
• al doilea taie prin ansamblul condensatorului.

Pentru o conexiune staționară a unui motor asincron, este necesar să se determine mai întâi faza și zero de funcționare a rețelei de alimentare.

Cum să alegi condensatoarele

În circuitul de pornire a motorului electric, două lanțuri sunt utilizate pentru a conecta înfășurarea prin ansambluri de condensatoare:

• de lucru - conectat în toate modurile;
• pornire - folosit numai pentru rotirea intensivă a rotorului.

În momentul pornirii, ambele circuite funcționează în paralel, iar când sunt aduse în modul de funcționare, lanțul de pornire este dezactivat.

Capacitatea condensatoarelor de lucru trebuie să corespundă cu puterea consumată a motorului electric. Pentru a-l calcula, utilizați formula empirică:

C slave = 2800 ∙ I / U.

Valorile curentului nominal I și ale tensiunii U incluse în acesta introduc doar corecția pentru puterea electrică a motorului.

Capacitatea condensatoarelor de pornire este de obicei cu 2 ÷ 3 krați mai mare decât cea de funcționare.

Selectarea corectă a condensatoarelor afectează formarea de curenți în înfășurări. Acestea trebuie verificate după pornirea motorului sub sarcină. Pentru a face acest lucru, măsurați curenții din fiecare înfășurare și comparați-i ca mărime și unghi. Funcționarea bună este efectuată cu cea mai mică dezaliniere posibilă. În caz contrar, motorul este instabil și unele înfășurări sau două se vor supraîncălzi.

Schema de pornire prezintă comutatorul SA, care pune în funcțiune condensatorul de pornire pentru un timp scurt de pornire. Există multe modele de butoane care permit această operațiune.

Cu toate acestea, aș dori să vă atrag atenția asupra unui dispozitiv special produs în vremea sovietică de industria pentru mașinile de spălat cu activator - o centrifugă.

În carcasa închisă, este ascuns un mecanism, constând din:

• două contacte care lucrează la închidere prin apăsarea butonului superior „Start”;
• un contact deschizând întregul circuit de la butonul Stop.

Când apăsați butonul Start, faza circuitului este furnizată motorului prin condensatorii de lucru dintr-un lanț și condensatorii de pornire în celălalt. Când butonul este eliberat, un contact este rupt. Este conectat la condensatoare de pornire.

Pornirea unui motor asincron într-un model delta

Practic nu există diferențe mari între această metodă și cea anterioară. Lanțurile de pornire și de lucru funcționează după aceiași algoritmi.

În această schemă, este necesar să se ia în considerare curenții crescuti care curg în înfășurări și alte metode de selectare a condensatoarelor pentru acestea.

Calculul lor se face după o formulă similară celei precedente, dar diferită:

C slave = 4800 ∙ I / U.

Relația dintre condensatorii de pornire și de funcționare nu se modifică. Nu uitați să evaluați selecția lor prin măsurători de testare a curenților sub sarcină nominală.

Concluzii finale

1. Metodele tehnice existente fac posibilă conectarea motoarelor asincrone trifazate la o rețea monofazată de 220 volți. Numeroși cercetători oferă schemele lor experimentale pentru aceasta într-un sortiment mare.
2. Cu toate acestea, această metodă nu asigură utilizarea eficientă a resursei de energie electrică din cauza pierderilor mari de energie asociate cu conversia tensiunii de calitate proastă pentru conectarea la fazele statorului. Prin urmare, motorul funcționează cu eficiență scăzută și costuri crescute.
3. Funcționarea pe termen lung a mașinilor cu motoare similare nu este justificată din punct de vedere economic.
4. Metoda poate fi recomandată doar pentru conectarea mecanismelor iresponsabile pentru o perioadă scurtă de timp.
5. Pentru a utiliza eficient un motor electric asincron, este necesar să folosiți o conexiune trifazată completă sau un convertor invertor modern și costisitor de putere adecvată.
6. Un motor electric monofazat cu aceeași putere într-o rețea de uz casnic este mai capabil să facă față tuturor sarcinilor, iar funcționarea sa va fi mai ieftină.

Astfel, modelele motoarelor asincrone, conectate anterior masiv la cablajul de acasă, nu sunt acum populare, iar metoda de conectare a acestora este depășită din punct de vedere moral și rar folosită.

O variantă a unui astfel de mecanism este prezentată de o fotografie a smirghelului cu un scut de protecție și un opritor eliminat pentru claritate. Chiar și cu acest design, este dificil să lucrezi la el din cauza pierderilor de putere.

Sfaturile practice ale lui Alexander Shenrok, prezentate în videoclipul său, completează vizual materialul articolului, vă permit să înțelegeți mai bine acest subiect. Recomand să îl vizualizați, dar fiți critic în măsurarea rezistenței de izolație cu un tester.

Pune întrebări în comentarii, distribuie articolul prietenilor tăi prin butoanele rețelelor sociale.

Proprietarul unui garaj sau al unei case private are adesea nevoie de lucrul unei mașini sau smirghel cu un motor electric asincron pentru prelucrarea metalelor, lemnului. Și este disponibil doar 220 de volți.

În acest caz, conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată se poate face în mai multe moduri. Aici mă voi uita la trei circuite de pornire a condensatoarelor disponibile și comune.

Toate au fost testate în mod repetat pe baza experienței personale.

Avertizez imediat electricienii experimentați care au deschis acest articol: materialul a fost pregătit pentru meșteri începători. Prin urmare, este voluminos. Dacă nu doriți să citiți totul, atunci iată câteva sfaturi rapide:

• utilizați diagrama triunghiulară, după ce ați verificat în prealabil funcționalitatea motorului;
• alegeți condensatori de lucru la o rată de 70 microfaradi pe 1 kilowatt de putere și creșteți condensatorii de pornire de 2-3 ori;
• în procesul de instalare, corectați capacitățile în funcție de sarcină și încălzirea înfășurărilor;
• nu uitați să respectați măsurile de siguranță cu curent electric și unelte.

Din proprie experiență, am fost convins de mai multe ori că o verificare inițială a stării tehnice a echipamentului elimină multe erori, economisește timpul total de lucru și previne semnificativ accidentările și accidentele.

Motor asincron trifazat: ce să căutați înainte de a-l conecta

Cu câteva excepții, avem dispozitivul asincron într-o stare necunoscută. Este foarte rar ca acesta să aibă un certificat de testare și o garanție certificată de la laboratorul de electricitate.

Starea mecanică a statorului și a rotorului: ce poate interfera cu funcționarea motorului

Statorul staționar este format din trei părți: o carcasă de mijloc și două capace laterale, strânse cu știfturi. Acordați atenție spațiului dintre ele, forța de strângere cu piulițe.

Corpul trebuie să fie strâns comprimat. În interiorul acestuia, rotorul se rotește pe rulmenți. Încercați să-l răsuciți cu mâna. Evaluați forța aplicată: cum funcționează rulmenții, dacă nu există bătăi.

Fără o experiență adecvată, defecte minore nu pot fi detectate în acest fel, dar va apărea imediat un caz de bruiaj grosolan. Ascultați zgomotele: există vreo frecare a elementelor statorului de către rotor în timpul rotației.

După ce porniți motorul la ralanti și porniți pentru o perioadă scurtă de timp, ascultați din nou sunetele pieselor care se rotesc.

În mod ideal, este mai bine să dezasamblați statorul, să evaluați vizual starea acestuia, să spălați rulmenții contaminați ale rotorului și să înlocuiți complet grăsimea.

Caracteristicile electrice ale înfășurărilor statorice: cum se verifică schema de asamblare

Producătorul indică toți parametrii principali ai motorului electric pe o placă specială atașată la carcasa statorului.

Aceste caracteristici din fabrică pot fi de încredere numai dacă sunteți sigur că, după fabricație, niciunul dintre electricieni nu a schimbat schema de conectare a înfășurării sau a făcut greșeli involuntare. Și mi-au venit astfel de cazuri.

Iar placa în sine poate fi ștearsă sau pierdută în timp. Prin urmare, îmi propun să ne ocupăm de tehnologia de filare a rotorului.

Pentru a înțelege procesele electrice care au loc în interiorul statorului motorului, este convenabil să-l imaginăm sub forma unui transformator toroidal obișnuit, când trei înfășurări echivalente sunt situate simetric pe miezul circular al circuitului magnetic.

Circuitul statorului este asamblat într-o carcasă închisă, din care sunt scoase numai șase capete ale înfășurărilor.

Acestea sunt etichetate și conectate pe un bloc de borne acoperit cu capac pentru cablarea în stea sau triunghi prin intermediul unei comutări tipice de jumper.

Partea dreaptă a imaginii arată ansamblul triunghiului. Public mai jos aspectul jumper-ului pentru stea.

Tehnici electrice de verificare a schemei de ansamblu a bobinajului

Dar nu totul este atât de simplu pe cât ar părea la prima vedere. Există o serie de motoare care se abate de la aceste reguli.

De exemplu, un producător poate produce motoare electrice nu pentru utilizare universală, ci pentru lucru în condiții specifice cu înfășurări conectate în stea.

În acest caz, el poate colecta trei capete ale înfășurărilor în interiorul carcasei statorului și numai patru fire pot fi scoase pentru a se conecta la potențialele fazelor și zero.

Montarea acestor capete se face de obicei în zona capacului din spate. Pentru a comuta înfășurările în triunghi, va trebui să deschideți carcasa și să trageți concluzii suplimentare.

Nu este o treabă grea. Dar necesită o manipulare atentă a firului de cupru lăcuit. Dacă firul este îndoit, acesta poate fi deteriorat, ceea ce va duce la o încălcare a izolației și va crea un scurtcircuit interturn.

Ce trebuie să faceți dacă nu există niciun marcaj de știft

La un motor cu inducție vechi, firele pot fi îndepărtate de la borne, iar marcajele din fabrică se pierd. Au existat și astfel de cazuri când șase capete pur și simplu au ieșit din corp. Trebuie să fie chemați și etichetați.

Executam lucrarea in doua etape:

1. Verificăm apartenența capetelor la înfășurări.
2. Definim și etichetăm fiecare pin.

Dacă apare un scurtcircuit între tururi în înfășurare, atunci acesta, de regulă, poate fi determinat prin măsurarea unui multimetru în modul ohmmetru. Pentru a face acest lucru, analizați și comparați cu atenție rezistențele active ale fiecărui lanț.

Cum se verifică câmpul magnetic al statorului în fabrică

Când se aplică tensiune unui motor electric care funcționează, se creează un câmp magnetic rotativ. Se evaluează vizual folosind o minge de metal care repetă rotația.

Nu vă încurajez să repetați această experiență. Acest exemplu are scopul de a ajuta la înțelegerea faptului că funcționarea unui motor cu inducție se bazează pe interacțiunea câmpurilor magnetice ale statorului și rotorului.

Doar conectarea corectă a înfășurărilor asigură rotirea bilei sau a rotorului.

Puterea motorului și diametrul firului de înfășurare

Acestea sunt două mărimi interdependente, deoarece secțiunea transversală a unui conductor este selectată pentru capacitatea sa de a rezista la căldura de la curentul care curge prin el.

Cu cât firul este mai gros, cu atât mai multă putere poate fi transmisă prin el cu o încălzire acceptabilă.

Dacă nu există nicio plăcuță de identificare pe motor, atunci puterea acestuia poate fi judecată după două semne:

1. Diametrul firului de bobinare.
2. Dimensiunile miezului circuitului magnetic.

După deschiderea capacului statorului, analizați-l vizual.

Conectarea în stea a unui motor trifazat la o rețea monofazată

Voi începe cu un avertisment: chiar și electricienii cu experiență fac greșeli în timpul muncii lor, care sunt numite „factorul uman”. Ce putem spune despre meseriașii acasă...

Schema de conectare în stea este prezentată în imagine.

Capetele înfășurărilor sunt colectate într-un punct de către jumperi orizontale în interiorul cutiei de borne. Nu sunt conectate fire externe la el.

Faza (prin întrerupătorul de circuit) și zero ale cablurilor de uz casnic sunt alimentate la două terminale diferite ale începuturilor înfășurării. Un lanț paralel de doi condensatori este conectat la o bornă liberă (în figura H2): Cp - funcționare, Cn - pornire.

Condensatorul de lucru este conectat rigid de a doua placă la firul de fază, iar condensatorul de pornire este conectat printr-un comutator SA suplimentar.

La pornirea motorului electric, rotorul trebuie deșurubat din repaus. Învinge forțele de frecare ale rulmenților, rezistența mediului. Pentru această perioadă, este necesară creșterea mărimii fluxului magnetic al statorului.

Acest lucru se realizează prin creșterea curentului prin lanțul suplimentar al condensatorului de pornire. După ce rotorul ajunge în modul de funcționare, acesta trebuie oprit. În caz contrar, curentul de pornire va supraîncălzi înfășurarea motorului.

Nu este întotdeauna convenabil să deconectați lanțul de pornire cu un simplu comutator. Pentru automatizarea acestui proces se folosesc circuite cu relee sau startere temporizate.

Printre meșterii de casă, butonul de pornire de la mașinile de spălat de tip activator sovietic este popular. Are două contacte încorporate, dintre care unul, după pornire, se oprește automat cu o întârziere: ceea ce este necesar în cazul nostru.

Dacă te uiți îndeaproape la principiul furnizării tensiunii monofazate, vei vedea că 220 de volți sunt aplicați la două înfășurări conectate în serie. Rezistența lor electrică totală se adună, slăbind cantitatea de curent care curge.

Conectarea unui motor trifazat la o rețea monofazată într-o schemă în stea este utilizată pentru dispozitive de putere redusă, se caracterizează prin pierderi de energie crescute de până la 50% dintr-un sistem de alimentare trifazat.

Diagrama triunghiulară: avantaje și dezavantaje

Conectarea unui motor electric prin această metodă presupune utilizarea aceluiași lanț extern ca cel al stelei. Faza, zero și punctul mijlociu ale plăcilor inferioare ale condensatoarelor sunt montate în serie pe trei jumperi ai cutiei de borne.

Prin comutarea bornelor înfășurărilor într-un model delta, tensiunea aplicată 220 creează un curent mai mare în fiecare înfășurare decât cel al stelei. Sunt mai puține pierderi de energie, eficiență mai mare.

Conectarea motorului într-un circuit delta într-o rețea monofazată vă permite să utilizați până la 70-80% din consumul de energie.

Pentru a forma un lanț de defazare, este necesară utilizarea unei capacități mai mici de condensatoare de lucru și de pornire.

Când motorul este pornit, acesta poate începe să se rotească în direcția greșită. Trebuie să o inversăm.

Pentru a face acest lucru, este suficient în ambele circuite (stea sau triunghi) să schimbați firele care vin din rețea pe blocul de borne. Curentul va curge prin înfășurare în direcția opusă. Rotorul își va schimba sensul de rotație.

Cum să alegi condensatoarele: 3 criterii importante

Un motor trifazat creează un câmp magnetic rotativ al statorului datorită trecerii uniforme a curenților sinusoidali prin fiecare înfășurare, distanțate la 120 de grade în spațiu.

Într-o rețea monofazată, acest lucru nu este posibil. Dacă conectați o singură tensiune la toate cele 3 înfășurări simultan, atunci nu va exista nicio rotație - câmpurile magnetice vor fi echilibrate. Prin urmare, tensiunea este aplicată unei părți a circuitului, așa cum este, iar celeilalte, curentul este deplasat de-a lungul unghiului de rotație de către condensatori.

Adăugarea a două câmpuri magnetice creează un impuls de momente care rotesc rotorul.

Performanța circuitului creat depinde de caracteristicile condensatoarelor (valoarea capacității și tensiunea admisă).

Pentru motoarele de putere redusă, cu pornire ușoară la ralanti, în unele cazuri, este permis să se facă numai cu condensatori de lucru. Toate celelalte motoare vor avea nevoie de un bloc de lansare.

Aș dori să vă atrag atenția asupra a trei parametri importanți:

1. capacitate;
2. tensiunea de funcționare admisă;
3. tip de construcție.

Cum să alegi condensatoarele după capacitate și tensiune

Există formule empirice care vă permit să efectuați un calcul simplu bazat pe mărimea curentului și tensiunii nominale.

Cu toate acestea, oamenii devin adesea confuzi în formule. Prin urmare, la verificarea calculului, vă recomand să țineți cont de faptul că pentru o putere de 1 kilowatt este necesară selectarea unei capacități de 70 de microfarade pentru lanțul de lucru. Dependența este liniară. Simțiți-vă liber să-l utilizați.

Este posibil și necesar să avem încredere în toate aceste metode, dar calculele teoretice trebuie verificate în practică. Designul specific al motorului și sarcinile aplicate necesită întotdeauna ajustări.

Condensatorii sunt calculati pentru valoarea maximă a curentului permisă de condițiile de încălzire ale firului. Acest lucru consumă multă energie electrică.

Dacă motorul electric depășește sarcini de o magnitudine mai mică, atunci este de dorit să se reducă capacitatea condensatoarelor. Acest lucru se face empiric atunci când se instalează, se măsoară și se compară curenții din fiecare fază cu un ampermetru.

Cel mai adesea, condensatoarele metal-hartie sunt folosite pentru a porni un motor electric asincron.

Funcționează bine, dar au evaluări scăzute. Când este asamblat într-o bancă de condensatoare, se obține o structură destul de dimensională, care nu este întotdeauna convenabilă chiar și pentru o mașină staționară.

Acum
industria produce condensatoare electrolitice de dimensiuni mici adaptate pentru a lucra cu motoare de curent alternativ.

Construcția lor internă din materiale izolante este adaptată să funcționeze sub diferite tensiuni. Pentru un lanț de lucru, este de cel puțin 450 de volți.

În circuitul de pornire cu condițiile de pornire pe termen scurt sub sarcină, se reduce la 330 prin reducerea grosimii stratului dielectric. Acești condensatori sunt mai mici.

Această condiție importantă trebuie bine înțeleasă și aplicată în practică. În caz contrar, condensatorii de 330 de volți vor exploda în timpul utilizării prelungite.

Cel mai probabil, pentru un anumit motor, un condensator nu va scăpa. Va trebui să colectați bateria folosind o conexiune serială și paralelă a acestora.

Când este conectat în paralel, capacitatea totală se adună, iar tensiunea nu se modifică.

Conectarea în serie a condensatoarelor reduce capacitatea totală și împarte tensiunea aplicată în părți între ele.

Ce tipuri de condensatoare pot fi folosite

Tensiunea nominală a rețelei este de 220 volți. Valoarea sa de vârf este de 310 volți. Prin urmare, limita minimă pentru funcționarea pe termen scurt la pornire este 330 V.

Rezerva de tensiune de până la 450 V pentru condensatoarele de lucru ia în considerare supratensiunile și impulsurile care sunt create în rețea. Nu poate fi subestimat, iar utilizarea containerelor cu o rezervă mare mărește semnificativ dimensiunile bateriei, ceea ce este irațional.

Pentru un circuit de defazare, este permisă utilizarea condensatoarelor electrolitice polare, care sunt proiectate pentru a permite curentului să circule într-o singură direcție. Circuitul pentru conectarea lor trebuie să conțină un rezistor limitator de curent de câțiva ohmi.

Fără a-l folosi, eșuează rapid.

Înainte de a instala orice condensator, este necesar să verificați capacitatea reală a acestuia cu un multimetru și să nu vă bazați pe marcajele din fabrică. Acest lucru este valabil mai ales pentru electroliți: adesea se usucă prematur.

Circuitul de defazare a curenților prin condensatori și un șoc: ce nu mi-a plăcut

Aceasta este a treia construcție promisă în titlu, pe care am implementat-o ​​acum două decenii, am testat-o ​​în funcțiune și apoi am abandonat-o. Vă permite să utilizați până la 90% din puterea motorului trifazat, dar are dezavantaje. Mai multe despre ei mai târziu.

Am asamblat un convertor de tensiune trifazat pentru o putere de 1 kilowatt.

Include:

• choke cu o rezistență inductivă de 140 ohmi;
• banc de condensatori pentru 80 și 40 microfarad;
• reostat reglabil pentru 140 ohmi cu o putere de 1000 wați.

O fază funcționează în mod obișnuit. Al doilea, cu un condensator, deplasează curentul înainte cu 90 de grade în direcția de rotație a câmpului electromagnetic, iar al treilea cu un șoc își formează decalajul cu același unghi.

Curenții tuturor celor trei faze ale statorului sunt implicați în crearea momentului magnetic de defazare.

Corpul clapetei trebuia asamblat cu o structură mecanică din lemn pe arcuri cu reglare filetată a întrefierului pentru a-i ajusta caracteristicile.

Designul reostatului este în general „staniu”. Acum poate fi asamblat din rezistențe puternice achiziționate din China.

Chiar mi-a venit ideea să folosesc un reostat de apă.

Dar am refuzat-o: este o construcție prea periculoasă. Tocmai am înfășurat un fir gros de oțel pe o țeavă de azbest pentru experiment, l-am pus pe cărămizi.

Când am pornit motorul ferăstrăului circular, acesta a funcționat bine, a rezistat sarcinilor aplicate și a tăiat plăcuțele destul de groase în mod normal.

Totul ar fi bine, dar contorul a dublat rata: acest convertor preia aceeași putere ca și motorul. Sufocul și firul sunt suficient de fierbinți.

Datorită consumului mare de energie, siguranței reduse, designului complex, nu recomand un astfel de convertor.

Măsuri de siguranță la conectarea unui motor trifazat: memento

Lucrările de reglare pe circuitul alimentat trebuie să efectueze persoane instruite. Cunoașterea siguranței este o condiție prealabilă.

Utilizarea unui transformator de izolare reduce semnificativ riscul de a fi afectat de curent. Prin urmare, utilizați-l pentru orice lucrare de punere în funcțiune.

Unealta specială a electricianului cu mânere dielectrice nu numai că ușurează munca, dar te menține și sănătos. Nu-l neglija!

Dacă aveți întrebări sau ați observat inexactități, atunci utilizați secțiunea de comentarii.

Într-o gospodărie, uneori devine necesară pornirea unui motor electric asincron trifazat (AM). Cu o rețea trifazată, acest lucru nu este dificil. În absența unei rețele trifazate, motorul poate fi pornit dintr-o rețea monofazată prin adăugarea de condensatori la circuit.

Din punct de vedere structural, IM constă dintr-o parte fixă ​​- un stator și o parte mobilă - un rotor. Înfășurările sunt așezate în canelurile de pe stator. Înfășurarea statorului este o înfășurare trifazată, ale cărei conductoare sunt distribuite uniform în jurul circumferinței statorului și sunt așezate în fante în faze cu o distanță unghiulară de 120 el. grade. Capetele și începutul înfășurărilor sunt scoase în cutia de joncțiune. Înfășurările formează o pereche de poli. Viteza nominală a rotorului a motorului depinde de numărul de perechi de poli. Cele mai comune motoare industriale au 1-3 perechi de poli, mai rar 4. AM-urile cu un număr mare de perechi de poli au eficiență scăzută, dimensiuni mai mari și, prin urmare, sunt rar utilizate. Cu cât sunt mai multe perechi de poli, cu atât viteza rotorului motorului este mai mică. AD-urile industriale generale sunt produse cu un număr de viteze standard ale rotorului: 300, 1000, 1500, 3000 rpm.

Rotorul AD este un arbore pe care există o înfășurare scurtcircuitată. În AM de putere mică și medie, înfășurarea se face de obicei prin turnarea aliajului de aluminiu topit în canelurile miezului rotorului. Inelele scurtcircuitate și lamele de capăt sunt turnate împreună cu tijele, care aerisesc mașina. La mașinile de mare putere, înfășurarea este realizată din tije de cupru, ale căror capete sunt conectate la inele scurtcircuitate prin sudare.

Când tensiunea arterială este activată într-o rețea trifazată, curentul începe să curgă prin înfășurări la rândul său în momente diferite. Într-o perioadă de timp, curentul trece prin polul fazei A, în alta de-a lungul polului fazei B, în a treia de-a lungul polului feței C. Trecând prin polii înfășurărilor, curentul creează alternativ un magnetic rotativ. câmp, care interacționează cu înfășurarea rotorului și o face să se rotească, de parcă l-ar fi împins în planuri diferite în momente diferite.

Dacă activați tensiunea arterială în rețeaua 1ph, cuplul va fi generat de o singură înfășurare. Un astfel de moment va acționa asupra rotorului într-un singur plan. Acest moment nu este suficient pentru deplasarea și rotirea rotorului. Pentru a crea o schimbare de fază a curentului polar în raport cu faza de alimentare, în Fig. 1 sunt utilizați condensatori de defazare.

Se pot folosi toate tipurile de condensatoare, cu excepția celor electrolitici. Condensatoarele precum MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 sunt potrivite. Unele date despre condensator sunt prezentate în tabelul 1.

Dacă este necesar să obțineți o anumită capacitate, atunci condensatoarele trebuie conectate în paralel.

Principalele caracteristici electrice ale tensiunii arteriale sunt date în pașaportul din Fig. 2.

Fig. 2

Pașaportul arată că motorul este trifazat, cu o putere de 0,25 kW, 1370 rpm, este posibil să se schimbe schema de conectare a înfășurărilor. Schema de conectare a înfășurărilor „triunghi” la o tensiune de 220V, „stea” la o tensiune de 380V, respectiv, un curent de 2,0 / 1,16A.

Conexiunea stea este prezentată în Fig. 3. Cu această conexiune, se aplică înfășurărilor motorului o tensiune între punctele AB (tensiune de linie U l) de ori mai mare decât tensiunea dintre punctele AO (tensiune de fază U f).

Fig.3 Schema de conexiuni „stea”.

Astfel, tensiunea de linie este înmulțită cu tensiunea de fază:. În acest caz, curentul de fază I f este egal cu curentul liniar I l.

Să luăm în considerare schema de conectare „triunghi” fig. 4:

Fig.4 Schema de conectare "delta"

Cu o astfel de conexiune, tensiunea de linie U L este egală cu tensiunea de fază U f., iar curentul din linia I l este de ori mai mare decât curentul de fază I f:.

Astfel, dacă AD este proiectat pentru o tensiune de 220/380 V, atunci pentru a-l conecta la o tensiune de fază de 220 V, se folosește o conexiune de înfășurare a statorului „triunghiular”. Și pentru conectarea la tensiunea de linie 380 V - conexiune stea.

Pentru a porni acest AM dintr-o rețea monofazată de 220V, ar trebui să pornim înfășurările conform schemei „triunghi”, Fig. 5.

Fig.5 Schema de conectare a înfășurărilor EM conform schemei „triunghi”.

Schema de conectare a înfășurărilor din cutia de borne este prezentată în Fig. 6

Fig. 6 Conexiune în cutia de priză ED conform schemei „delta”.

Pentru a conecta un motor electric conform schemei „stea”, este necesar să se conecteze două înfășurări de fază direct la o rețea monofazată, iar a treia printr-un condensator de lucru C p la oricare dintre firele rețelei fig. 6.

Conexiunea din cutia de borne pentru circuitul „stea” este prezentată în fig. 7.

Fig.7 Schema de conectare a înfășurărilor EM după schema „stea”.

Schema de conectare a înfășurărilor din cutia de borne este prezentată în Fig. opt

Fig.8 Conexiune în cutia de priză ED conform schemei „stea”.

Capacitatea condensatorului de lucru C p pentru aceste circuite se calculează prin formula:
,
unde I n - curent nominal, U n - tensiune nominală de operare.

În cazul nostru, pentru pornirea conform schemei „triunghi”, capacitatea condensatorului de lucru C p = 25 μF.

Tensiunea de funcționare a condensatorului trebuie să fie de 1,15 ori tensiunea nominală a rețelei de alimentare.

Pentru a porni un IM de putere redusă, un condensator de lucru este de obicei suficient, dar la o putere mai mare de 1,5 kW, motorul fie nu pornește, fie crește viteza foarte încet, prin urmare, este necesar să se folosească și o pornire. condensator C p. Capacitatea condensatorului de pornire trebuie să fie de 2,5-3 ori mai mare decât a condensatorului de lucru.

Schema de conectare a înfășurărilor motorului conectate conform schemei „triunghi” folosind condensatoare de pornire C p este prezentată în Fig. nouă.

Fig.9 Schema de conectare a înfășurărilor EM conform schemei „triunghi” cu utilizarea condensului de pornire

Schema de conectare a înfășurărilor motorului „stea” folosind condensatoare de pornire este prezentată în Fig. zece.

Fig.10 Schema de conectare a înfășurărilor EM după schema „stea” cu utilizarea condensatoarelor de pornire.

Condensatoarele de pornire C p sunt conectate în paralel cu condensatoarele de lucru folosind butonul KN timp de 2-3 s. În acest caz, viteza de rotație a rotorului motorului electric trebuie să atingă 0,7 ... 0,8 din viteza nominală.

Pentru a porni tensiunea arterială folosind condensatoare de pornire, este convenabil să folosiți butonul din Fig. 11.

Fig. 11

Din punct de vedere structural, butonul este un comutator cu trei poli, dintre care o pereche de contacte este închisă atunci când butonul este apăsat. Când sunt eliberate, contactele se deschid, iar perechea de contacte rămasă rămâne aprinsă până când este apăsat butonul de oprire. Perechea de contacte din mijloc îndeplinește funcția butonului KH (Fig. 9, Fig. 10), prin care sunt conectate condensatoarele de pornire, celelalte două perechi funcționând ca un comutator.

Se poate întâmpla ca în cutia de joncțiune a motorului electric capetele înfășurărilor de fază să fie realizate în interiorul motorului. Atunci AD poate fi conectat numai conform diagramelor din Fig. 7, Fig. 10, in functie de putere.

Există, de asemenea, o diagramă pentru conectarea înfășurărilor statorice ale unui motor electric trifazat - o stea incompletă în Fig. 12. Conexiunea conform acestei scheme este posibilă dacă începuturile și sfârșiturile înfășurărilor statorului de fază sunt scoase în cutia de joncțiune.

Fig. 12

Este recomandabil să conectați EM după o astfel de schemă atunci când este necesar să creați un cuplu de pornire care depășește cel nominal. O astfel de nevoie apare la acţionarea mecanismelor cu condiţii severe de pornire, la pornirea mecanismelor sub sarcină. Trebuie remarcat faptul că curentul rezultat în firele de alimentare depășește curentul nominal cu 70-75%. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți o secțiune transversală a firului pentru conectarea unui motor electric.

Capacitatea condensatorului de lucru C p pentru circuitul din Fig. 12 se calculează prin formula:
.

Capacitatele condensatoarelor de pornire ar trebui să fie de 2,5-3 ori mai mari decât capacitatea C p. Tensiunea de funcționare a condensatoarelor din ambele circuite trebuie să fie de 2,2 ori tensiunea nominală.

De obicei, bornele înfășurărilor statorice ale motoarelor electrice sunt marcate cu etichete metalice sau din carton cu desemnarea începuturilor și sfârșiturilor înfășurărilor. Dacă nu există etichete dintr-un motiv oarecare, procedați după cum urmează. În primul rând, se determină apartenența firelor la fazele individuale ale înfășurării statorului. Pentru a face acest lucru, luați oricare dintre cele 6 terminale externe ale motorului electric și conectați-l la o sursă de alimentare și conectați al doilea terminal al sursei la lampa de control și cu al doilea fir de la lampă, atingeți alternativ celelalte 5 terminale. a înfășurării statorului până când lampa se aprinde. Dacă becul se aprinde, înseamnă că 2 ieșiri aparțin aceleiași faze. Să marchem condiționat cu etichete începutul primului fir C1 și sfârșitul acestuia - C4. În mod similar, găsim începutul și sfârșitul celei de-a doua înfășurări și le desemnăm C2 și C5, iar începutul și sfârșitul celei de-a treia - C3 și C6.

Următorul și principalul pas va fi determinarea începutului și a sfârșitului înfășurărilor statorului. Pentru a face acest lucru, vom folosi metoda de selecție, care este utilizată pentru motoarele electrice de până la 5 kW. Conectăm toate începuturile înfășurărilor de fază ale motoarelor electrice conform etichetelor atașate anterior la un punct (folosind schema „stea”) și pornim motorul electric într-o rețea monofazată folosind condensatori.

Dacă motorul preia imediat viteza nominală fără un zumzet puternic, aceasta înseamnă că toate începuturile sau toate capetele înfășurării au atins punctul comun. Dacă, atunci când este pornit, motorul bâzâie puternic și rotorul nu poate atinge turația nominală, atunci în prima înfășurare, bornele C1 și C4 ar trebui schimbate. Dacă acest lucru nu ajută, capetele primei înfășurări trebuie readuse în poziția inițială și acum bornele C2 și C5 sunt inversate. Fa la fel; pentru a treia pereche dacă motorul continuă să zumzeze.

Când determinați începutul și sfârșitul înfășurărilor, respectați cu strictețe regulile de siguranță. În special, atunci când atingeți bornele înfășurării statorului, țineți firele numai de partea izolată. Acest lucru trebuie făcut și deoarece motorul electric are un circuit magnetic comun din oțel și poate apărea o tensiune mare la bornele altor înfășurări.

Pentru a schimba sensul de rotație al rotorului IM conectat la o rețea monofazată conform schemei „delta” (vezi Fig. 5), este suficient să conectați înfășurarea statorului a treia fază (W) printr-un condensator la bornă. a înfășurării statorului de a doua fază (V).

Pentru a schimba sensul de rotație al AM conectat la o rețea monofazată conform schemei „stea” (vezi Fig. 7), trebuie să conectați înfășurarea statorului a treia fază (W) printr-un condensator la borna a doua înfășurare (V).

Când se verifică starea tehnică a motoarelor electrice, este adesea posibil să observăm cu regret că, după o funcționare prelungită, apar zgomote și vibrații străine și este dificil să rotiți manual rotorul. Starea proastă a rulmenților poate fi motivul pentru acest lucru: benzile de alergare sunt acoperite de rugină, zgârieturi și zgârieturi adânci, bilele individuale și cușca sunt deteriorate. În toate cazurile, este necesară inspectarea motorului electric și eliminarea defecțiunilor existente. În caz de deteriorare minoră, este suficient să spălați rulmenții cu benzină și să-i lubrifiați.