Doğru seçilmiş jantlar, yolda güvenlik ve rasyonel yakıt tüketimi, daha uzun şanzıman ömrü ve aracınız için şık bir görünüm anlamına gelir.

Jantlar çelik ve hafif alaşım olmak üzere iki ana gruba ayrılır.

Çelik damgalı tekerlekler bir jant ve ona kaynak yapılmış bir diskten oluşur. Bu parçalar çelik sacdan damgalanarak yapılır ve birbirlerine direnç nokta kaynağı ile bağlanır. Bundan sonra diskler lekelenir.

Bu disk yapma yöntemi basit ve ucuzdur. Çok sayıda araç, fabrikadan standart olarak çelik jantlarla donatılmıştır. Alaşım jant üreticisinin araca montajı genellikle bir seçenektir. Her ne kadar son zamanlarda bu eğilim alaşım jantlar lehine azalmaktadır.

Güçlü ve ucuz çelik diskler yüksek bir darbe dayanımına sahiptir, bu nedenle, güçlü darbeler altında bölünmezler, ancak deforme olurlar, bu da jantların çok güçlü bir şekilde ezilmesi durumunda bile onları eski haline getirmeyi mümkün kılar.

Damgalı disklerin ana dezavantajları, daha küçük bir duvar kalınlığı, mukavemet özellikleri, koruyucu kaplama kırıldığında korozyon eğilimi, tek tip bir görünüm ve düşük üretim doğruluğu (ki bu) ile azaltılması mümkün olmayan büyük bir kütledir. dengeleme ile ilgili sorunlar anlamına gelir). Diskin büyük ağırlığı, otomobilin hızlanma ve frenleme dinamiklerini, süspansiyonun çalışmasını ve sürüş konforunu olumsuz etkiler.

Alaşım jantlar sınırsız tasarım olanaklarına, yüksek üretim doğruluğuna, fren ünitesindeki ısıyı mükemmel bir şekilde gidermesine sahiptir, ancak en önemlisi çelik disklerden daha hafiftir. Bunlar ortak erdemlerdir. Spesifik olarak, artılarını ve eksilerini sadece nasıl ve hangi alaşımdan yapıldıkları dikkate alınarak değerlendirmek mümkündür. Burada birçok nüans var, tekerlek tekerlek değil.

Hafif alaşım jantlar, alüminyum, magnezyum veya titanyum bazlı yüksek mukavemetli alaşımlardan dökülerek veya dövülerek yapılır. Magnezyum ve titanyum diskler alüminyumdan daha hafif ve daha güçlüdür, ancak magnezyum korozyona karşı daha az dirençlidir, bu nedenle magnezyum disklerin çok katmanlı koruyucu kaplamalarla kaplanması gerekir ve titanyum çok pahalıdır. Bu nedenle, günlük sürüş için tasarlanmamış çok pahalı, prestijli veya ayarlanmış spor arabalarda kullanılırlar.

Dökme alüminyum jantlar, tasarımına bağlı olarak çelik olanlardan yaklaşık %15-30 daha hafiftir. Bu onların ana avantajıdır, çünkü bu tür disklerin montajı, arabanın yaysız parçalarının ağırlığını azaltır.

Bu, engebeli yollarda sürerken, titreşimleri azaltarak makinenin düzgünlüğünün iyileştirildiği ve üzerlerine etki eden yüklerin azaltılarak süspansiyon ve şanzıman parçalarının kaynağının artırıldığı anlamına gelir.

Hafif tekerlekler, bir engele çarptığında yol yüzeyi ile teması hızla geri yükler, bu da yüksek hızlarda otomobilin dengesini ve kontrolünü artırır.

Her tekerleğin ağırlığının 1 kg azaltılması, gövdenin 15-20 kg hafifletilmesine eşdeğerdir, bu aynı zamanda otomobilin dinamikleri üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir, çünkü hızlanmak ve yavaşlamak için daha az çaba gerekir, bu da sonuçta bir artışa neden olur. motor ömrü, şanzıman, fren sistemi ve yakıt tüketimini azaltmak.

Ek olarak, hafif alaşımlardan yapılmış diskler, ilk olarak, malzemelerin yüksek ısı iletkenliği nedeniyle ve ikinci olarak, çok büyük deliklere (sertliğini kaybetmeden) ve yönlü bıçaklara sahip bir disk yapma yeteneği nedeniyle, frenlerin daha iyi soğutulmasını sağlar. tekerlek döndüğünde, havayı frene sürün ...

Döküm tekerlekler, damgalanmış çelikten daha güçlü ve daha toktur, daha iyi darbe alırlar ve şekillerini korurlar, ancak tanecikli bir iç yapıya sahip oldukları için daha az plastiktirler. Çok güçlü bir darbe durumunda, disk deforme olmaz, ancak kurtarma olasılığı olmadan bölünür. Ek olarak, bir döküm disk, ciddi bir yüzey koruması gerektirir; bu olmadan, bir yandan koruyucu olan, ancak diğer yandan sunumu bozan beyazımsı bir oksit film ile hızla kaplanır.

dövme tekerlekler 10.000 tonun üzerinde benzersiz kapasiteye sahip preslerde sıcak dövme ile yapılır. Bu teknoloji, dövme sonucunda metal çok katmanlı lifli bir yapı kazandığından, rekor mukavemetli ve düşük ağırlıkta tekerlek jantları elde etmeyi mümkün kılar. Dövme jantlar, geleneksel alaşım jantlardan %20 - %30 daha hafiftir. Buna karşılık, dövme jantlar güçlü darbeler altında patlamaz, çatlamadan bükülür. Bu durumda, darbe çok güçlü olmalıdır.

Dövme bir tekerleğin korozyon direnci, bir döküm tekerleğinkinden önemli ölçüde daha yüksektir, bu da yüzey koruma gereksinimlerinin daha düşük olduğu anlamına gelir. Dezavantajları, aşırı pahalı üretim ekipmanı ve sınırlı sayıda model nedeniyle yüksek maliyeti içerir.

"Sıvı dövme" veya yüksek basınçlı döküm. Bu teknoloji birçok Japon şirketi tarafından kullanılmaktadır. Üretimde, dövmeye göre daha düşük kapasiteli presler (3000 - 5000 ton) kullanılır, bu da ince taneli bir metal yapının elde edilmesini ve üretim maliyetlerinin düşürülmesini sağlar. Ve mukavemet özellikleri açısından, sıvı dövülmüş diskler, döküm olanlardan önemli ölçüde üstündür, ancak katı dövülmüş olanlara ulaşmazlar.

Bölünmüş diskler- döküm ve dövme arasında bir uzlaşma - dezavantajları azaltma ve her ikisinin de esasını vurgulama girişimi. Tekerlek parçaları farklı teknolojiler kullanılarak yapılır, örneğin jant dövülür, disk dökülür. Çelik bağlantı elemanları elektrokimyasal korozyona maruz kaldığından, genellikle titanyum olan cıvatalarla bağlanırlar. Cıvata jantları artık moda, pek çok şirket tamamen dekoratif olan kısa sahte cıvatalı sağlam jantlar üretiyor. Böyle bir tekerleği prefabrik olandan ayırt etmek için diske arka taraftan bakmalısınız. Tek parça dökümde, kenardan diske geçiş dikişsiz olarak süreklidir. Prefabrike tekerleklerin belki de yekpare döküm tekerleklere göre hiçbir teknik avantajı yoktur. Yanlış cıvatalar sadece tekerleğe ağırlık katar ve özellikle engebeli yollarımızda kaybolabilir.

Bu nedenle, bir araba için disk seçimi, ihtiyaçlarınıza ve cüzdanınızdaki miktara göre belirlenmelidir. Arabanıza modern ve şık bir görünüm kazandırmak, yol tutuşunu, yumuşaklığı, hızlanma ve fren dinamiklerini iyileştirmek istiyorsanız, o zaman seçiminiz alaşım jantlardır. Motor sporları ile uğraşıyorsanız veya tuning seviyorsanız, dövme jant satın almalısınız. Güvenilirliğe değer veren, ancak bir dizi dökme tekerlek için büyük bir meblağ ödemeye hazır olmayan sürücüler için, damgalı çelik diskler uygundur.

Doğru diski seçmek için, aşağıdaki parametreleri bilmeniz gerekir: diskin genişliği ve çapı, montaj deliklerinin sayısı ve yeri, araba göbeğinin çapı, ofset.

Jantların tasarımına benziyor

Kurulum boyutları lastik ve jant seçimi katalogları veya doğrudan ölçüm ile belirlenebilir. Her ikisi de özel mağazalarda yapılmalıdır.

Disk çapı aracınızın üreticisinin tavsiyesine göre seçilir ve lastiğin iniş çapına karşılık gelir. Son zamanlarda, montaj çapında bir artış yönünde istikrarlı bir eğilim olmuştur: örneğin 15 inçlik disklerin standart olduğu makineler, 16 inç, 17 ve hatta 18-19'a dönüştürülmektedir. Bu, düşük profilli lastikleri kullanma arzusundan kaynaklanmaktadır, çünkü sürüş kalitesi daha iyidir, ancak konfor düşse de, jantın hasar görme olasılığı artar ve tüm süspansiyon tertibatları ve göbek yataklarındaki yük artar. Spor ve konfor arasında bir uzlaşma bulmalısınız.

Jant genişliği. Katalogda önerilenden jant genişliğinin izin verilen sapması, montaj çapı 14'e kadar olan diskler için 0,5 - 1,0 "dir; ve çapı 15 inç veya daha fazla olan diskler için 1,0 - 1,5 inç. Elbette standart genişliğe sahip bir disk seçmek daha iyidir. Lastik profilinin genişliğine göre hem çok geniş hem de çok dar disklerin kullanılması (şekle bakın) istenmeyen bir durumdur, çünkü bu, lastiğin tasarım profilini ihlal eder (yan duvarlar, jant flanşları tarafından sıkıştırılır veya üzerine gerilir), sürüş özelliklerinin bozulması nedeniyle - dönüşe tepki, geri çekilmeye karşı direnç, yanal sertlik.

Diskin genişliğini seçmenin "popüler" bir yolu da vardır.

lastik diş genişliği - %20 = jant genişliği

Örneğin: 195 / 65R15;

genişlik 195 mm - %20 = 156 mm;

25,4'e bölün (1 inç = 25,4 mm) = 6,1 inç, en yakın standart aralığa yuvarlayarak 6 inç - 195 / 65R15 lastik için bu genişliğe sahip bir jant.

Bu yöntemin optimal olmadığını ve yalnızca kataloğu kullanmanın mümkün olmadığı durumlarda kullanılabileceğini anlamalısınız, çünkü otomobil üreticileri tarafından diskin genişliği belirlenirken sadece lastiğin diş genişliği dikkate alınmaz. , aynı zamanda profilin yüksekliği, arabanın boyutları ve ağırlığı vb.

Montaj deliklerinin bulunduğu dairenin çapı- PCD (Adım Daire Çapı). Örneğin, PCD100 / 4, bu çapın 100 mm olduğu ve delik sayısının 4 olduğu anlamına gelir. PCD çapını ihlal eden diskleri takmak imkansızdır - bu, tüm somun veya cıvataların yalnızca biri tamamen sıkılacak, deliklerin geri kalanı " uzaklaşacak " ve bağlantı elemanları az sıkılacak veya bir önyargı ile sıkılacak ve tekerlek göbeğine iniş eksik olacaktır. Hareket halindeyken, böyle bir tekerlek "dövecek", ayrıca tam olarak sıkılmamış somunlar kendiliğinden gevşeyecektir.

Ayrıca disk, merkezi deliğin çapına göre seçilir.(eksi bir hata durumunda, tekerlek göbeğe yerleştirilemez) ve montaj deliklerinin özelliklerine göre: cıvataları (somunları) "düzlemde", "küre üzerinde" veya "koni üzerinde" sıkmak.

Tekerlek ofseti (ET) jantın uzunlamasına simetri düzlemi ile tekerleğin montaj düzlemi arasındaki mesafedir. Kalkış sıfır, pozitif ve negatif olabilir. Ofset, örneğin değeri pozitifse ET30 (mm) veya negatifse ET-30 veya OFFSET, DEPORT kelimeleri ile belirtilir.

ET değeri ne kadar yüksek olursa, disk tekerlek yuvasına o kadar derin "oturur". ET ne kadar düşükse, disk tekerlek yuvasından o kadar fazla dışarı çıkar. Bu nedenle, araç sahipleri genellikle disk ofsetini azaltmaya çalışır.

Resimde: Sol - standart ofset ET'li bir tekerlek, sağda - azaltılmış ofset ET'li bir tekerlek.

Ayrılma değişikliği toleransı, katalogda belirtilenden artı veya eksi 5-8 mm'dir.

Elbette ofseti azaltmak tekerlek izini daha geniş hale getiriyor, otomobilin dengesini biraz artırıyor, otomobil virajları daha güvenli bir şekilde geçiyor ve şık bir yarış görünümü kazanıyor. Ancak aynı zamanda, yol düzensizliklerinden kaynaklanan şokların direksiyon simidi üzerindeki etkisi artar ve bu, yol tutuşunu en iyi şekilde etkilemez. Ayrıca süspansiyonun tekerlek yataklarına binen yük de artar. Tekerlek davlumbazlarından aşırı derecede çıkıntı yapan lastikler, yan duvarlara ve yan camlara çamur atar ve çamurluklara temas edebilir.

Aracın sadece güzel değil, aynı zamanda güvenli olması için, disk genişliğini ve azaltılmış ofseti kötüye kullanmamak gerekir, parametrelerin belirtilen toleransların ötesinde değiştirilmemesi tavsiye edilir.

Ayarlama ve spor modifikasyonlarında, kalkış değiştirilir, ancak bu, arabadaki bir dizi başka değişiklikle birlikte yapılır.

Her durumda, tekerlekleri değiştirdikten sonra, önlemleri gözlemleyerek, arabanın davranışının nasıl değiştiğini hissetmek için yeni disklerin kapsamlı bir test sürüşünü yapmanız gerekir.

Ve bir tavsiye daha. Bugün, tek bir disk setine sahip olmak ekonomik olarak uygun değildir, çünkü bu, mevsimsel olarak tekerlek değiştirirken lastikleri yeniden inşa etme ihtiyacı anlamına gelir. İlk olarak, 3-4 yeniden oluşturma için bir diskin maliyetine eşdeğer bir miktar ödeyeceksiniz. İkincisi, her yeniden boncuklanma, lastiklere küçük, ancak yine de, bir süre sonra jantlarla eklemlerden hava almaya başlayacak olan hasara neden olur. Üçüncüsü, uçağa binerken, sonunda korozyona neden olan disk üzerinde çizikler olabilir. Ayrıca kış “aniden” geldiğinde lastik servisinde kuyruklar oluşuyor. İki takım (yaz ve kış) monte edilmiş jantlara sahip olmak hayatınızı çok daha kolaylaştırabilir: zamandan tasarruf edecek, biraz paradan tasarruf edecek ve jantlarınızın ve lastiklerinizin ömrünü uzatacaksınız.

Bir araba için disk seçimi

Hemen hemen her araba tekerleğinin işaretleri vardır. Diskteyse, belirli bir araca uyum derecesini belirleyecek gerekli tüm bilgileri anlamak zor olmayacaktır. Ancak, kendi araç jantlarınızı seçmeden önce aracın kullanım kılavuzunu öğrenmeniz önerilir. Araç üreticisinin ihtiyaç duyduğu ve tavsiye ettiği parametreleri mutlaka içerecektir.

Boyut D(inç olarak ölçülür) - lastiğin dayandığı jantın halka şeklindeki kısmının çapı. Aynı zamanda “ iniş çapı».

Boyut V(inç olarak ölçülür) - tekerleğin damak flanşlarının iç yüzeyleri arasındaki mesafe. Doğrudan takılan lastiklerin profilinin olası genişliği buna bağlıdır. bir sapma 0,5-1 inç, ancak düşük profilli lastikler için bu sapma minimum olmalıdır.

ET(milimetre cinsinden ölçülür) göbeğe bitişik olan disk düzleminden disk jant genişliğinin orta ekseninden geçen düzleme olan mesafesidir. Bu parametre, diskin araba kemerine ne kadar derin girintili olduğunu belirler. Aynı zamanda " diskin ofseti (çıkarılması)". sınırları içinde bir sapma 5 mm. Büyük sapmalar olması durumunda, diskin tekerlek davlumbazlarına, süspansiyon parçalarına veya aracın fren sisteminin elemanlarına dayanması mümkün olduğundan, diskleri denemek gerekir. Ek olarak, öngörülenden daha az kaymalı tekerleklerin takılması, aracın stabilitesinde önemli bir azalmaya, artan direksiyon hassasiyetine ve fren kuvvetlerinin düzensiz dağılımına yol açacaktır.

PCD(adet / mm ölçüsüne sahiptir) - bağlantı elemanları için delik sayısı / deliklerin merkezlerinin çemberinin çapı anlamına gelir. Otomobil üreticisi tarafından belirtilen değerlere kesinlikle uyması gereken jantın bu boyutudur. Değiştirirseniz, tekerleği araba göbeğine güvenli bir şekilde sabitlemek imkansız olacaktır. Hatta bir sapma 1 mm, tekerleklerin ve disk montaj parçalarının eğrilmesine yol açacaktır.

HEMBE(milimetre olarak ölçülür) - kurulum sırasında iç lastiksiz lastiklerin boncuklarını ek olarak sabitlemeye yarayan halka şeklindeki çıkıntılar arasındaki mesafe.

DIA(milimetre cinsinden ölçülür) - merkez deliğin çapı. Boyutu, aracın göbeğinde bulunan merkezleme kulağının çapının boyutuna karşılık gelmelidir. Çap sapmasına sadece yukarı doğru izin verilir. Bu durumda özel adaptör merkezleme halkalarının takılması gerekir. Bazı yerli "zanaatkarlar", diskin orta deliğini delerek otomobillere standarttan daha düşük bir DIA değerine sahip hafif alaşım jantlar takmayı başarır. Bununla birlikte, bu tür bir modernizasyon, disk metalinin yapısındaki değişiklikler nedeniyle olumsuz sonuçlara yol açabilir.

Bu arada! Kataloğumuzdan aracınız için jant seçebilirsiniz.

Doğru beden

Boyut: "Genişlik kenarlı"

Bu oran iki parametre içerir - jant genişliği ve montaj çapı... Modern binek otomobillerin büyük çoğunluğu 13-, 14-, 15-, 16-, 17 inç jantlarla donatılmıştır. Son zamanlarda, montaj çapını artırma eğilimi olmuştur. 13 inçlik jantların standart olduğu araçlarda, genellikle 14 ve hatta 15 inçlik jantlar takılır. Bu eğilim, araç sahiplerinin sürüş özellikleri yüksek profilli lastiklerden daha iyi olduğu için düşük ve ultra düşük seri lastikleri kullanma arzusuyla açıklanmaktadır. Ancak sabit bir tekerlek çapıyla, lastik profili ne kadar düşükse, tekerlekte o kadar fazla metal ve buna bağlı olarak daha az kauçuk bulunur. Artırılmış montaj çapına sahip çelik disklerin kullanılması, tekerleğin toplam ağırlığını artırdığından pratik değildir, ancak hafif alaşımlı disklerin kullanılması, tekerleği ağırlaştırmadan montaj çapını artıracaktır. Üretim araçlarının spor versiyonlarında, daha büyük boyutlu fren elemanları takılıdır, bu nedenle, fren sisteminin parçaları disk jantına dayanacağından, disklerin de montaj çapından daha büyük olması gerekir.

jant genişliği

Jant genişliği seçerken altın bir kural vardır - lastiğin kesit genişliğinden %25 daha küçük olmalıdır. Örnek: lastik boyutu için jant genişliğini seçmek için 185/60 R14 lastik profil genişliğinin değerini milimetreden inç'e çevirmek gerekir. Bu, 185'in 25.4'e bölünmesini gerektirir (bir inçteki milimetre sayısı). İnç olarak 7.68 olacak. Bu değerden %25 çıkarın ve elde edilen sayıyı standart değere yuvarlayın.

Şunlar. dönüşüm formülü şöyle görünecektir: 185/25,4-25%=5,46 ... Bu nedenle, 185/60 R14 ebadındaki bir lastik için genişliğe sahip bir disk kullanılması gerekir. 5,5 inç. Disk genişliğinin standarttan izin verilen sapması: 0,5-1 15 inç çapa kadar diskler için inç ve 1-1,5 15 inçten büyük diskler için inç.

Elbette diski tam olarak lastiğe uydurmak en iyisidir. Hem çok dar hem de çok geniş disklerin kullanılması istenmez, çünkü bu, lastiğin tasarım profilini ihlal eder. Yan duvarları ya jant flanşları tarafından sıkıştırılır ya da üzerine gerilir. Sonuç olarak, lastiğin sürüş özellikleri ihlal edilir - yanal sertliği, sürtünme direnci, dönüşe tepkiyi bozar, vb. Ayrıca, lastiğin yol yüzeyi ile temas eden parçasının boyutunu ve şeklini değiştirmek, yağmurlu havalarda ciddi sonuçlara yol açabilecek suda kızaklama riskini önemli ölçüde artırır.

Boyut: "Araba tekerleği"

PCD

Daha önce de belirtildiği gibi, belirli bir araba modelinde yalnızca PCD değeri araç üreticisi tarafından belirlenen diskleri kullanmak gerekir. Örneğin, PCD değeri 4x100 olan tekerlekler genellikle 4x98 PCD'li bir arabanın göbeğine takılır. Görünüşe göre sadece 2 mm'lik fark tamamen önemsiz olmalı, ancak bu durumda dört cıvatadan sadece biri (veya somun) tamamen sıkılacaktır. Kalan delikler merkezlenmelerini kaybedecek ve diskin göbeğe oturması eksik olacağından bağlantı elemanları ya ulaşamayacak ya da bir eğri ile sıkılacaktır. Ve hareket halindeyken, böyle bir tekerlek güçlü bir şekilde titreyecek ve ayrıca sıkılmış dişli elemanlar kendiliğinden gevşeyecektir.

DIA

Kural olarak, standart araba tekerlekleri, göbek aksına tam olarak uyan bir merkez deliğe sahiptir. Üreticilerin fabrikalarında, tekerlekler tam olarak bu delik boyunca ortalanır - çapına " denir. iniş". Ancak bir mağazadan disk satın alırken, genellikle diskin merkezi deliğinin standart olandan biraz daha büyük olduğu ortaya çıkıyor. Buna şaşırmamalısınız - çoğu üretici, kasıtlı olarak artırılmış bir çapa sahip merkezi bir deliğe sahip diskler yapar ve diski bir dizi adaptör halkası ile tamamlar. Bu, çeşitli araba modellerine kurulmasına izin verir. Bu durumda, tekerlekler PCD değerine göre ortalanır.

Tekerlek ofseti (ET)

Üç tür tekerlek ofseti vardır - boş, pozitif(disk göbeği, jantın merkez eksenine göre dışa doğru çıkıntı yapar) ve olumsuz(disk göbeği, jantın merkez eksenine göre içe doğru girintilidir). Her araba modelinin standart bir sürüş ofset değeri vardır. Bu, aracın optimum yol tutuşu ve dengesinin yanı sıra tekerlek yatakları üzerindeki en düşük yükü sağlar. Alman otomobil üreticileri ayrılmayı “ ET", Fransızca - gibi" Sınır dışı etmek", İngilizce konuşan yapımcılar - as" Telafi etmek". Anormal disk kaymasına sahip tekerleklerin montajı istenmez, çünkü ofsetteki bir azalma, poyra yatakları ve bir bütün olarak süspansiyon üzerindeki yükü önemli ölçüde artırır ve bir artış, diskin süspansiyon veya fren sistemi elemanlarına karşı istenmeyen sürtünmesine yol açar.

Disk İşaretleme Örnekleri

6x15 ET35 5x100 D57.1, nerede:

• 6 - inç cinsinden disk genişliği;
• 15 - inç cinsinden disk çapı;
• ET35- milimetre cinsinden disk çıkıntısı;
• 5x100- diskin, deliklerin merkezlerinin 100 mm çapında bir daire çapına sahip beş sabitleme deliği vardır;
• D57.1- diskin 57.1 mm çapında merkezi bir deliği vardır.

1. Ne yapılması gerekiyor?

Gerekli tüm parametreleri ele alarak yol boyunca mevcut araba için doğru jantları seçin.

2. Satın alırken diskin hangi parametreleri dikkate alınmalıdır?

Ne tür bir araca sahip olursanız olun, yeni tekerlekler seçerken aşağıdaki parametreleri göz önünde bulundurmanız gerekir:

• disk tipi;
• montaj (veya iniş) çapı;
• montaj deliklerinin (PCD) yerlerinin sayısı ve çapı;
• disk genişliği;
• disk çıkışı (ET);
• merkezi (göbek) deliğin çapı;
• montaj deliklerinin şekli;
• tümseklerin varlığı.

Hemen bir rezervasyon yapalım: şu ana kadar tüm bu parametrelerle uğraşmak istemiyorsanız, diskleri seçerken, büyük çevrimiçi mağazalarda bir araba için seçim hizmetini kullanın. Orada, sadece arabanızın modelini belirtebilir ve ona her açıdan uyması garanti edilen diskleri alabilirsiniz. Pekala, her şeyi öğrenme kararlılığı hala sizdeyse, o zaman başlayalım.

3. Disk türü - ne oldukları

Üretim türüne göre tüm diskler genellikle üç türe ayrılır: damgalı, döküm ve dövme. Belirli bir tür seçme sorusu ayrı bir materyalin konusudur, ancak burada ana farklılıkları vereceğiz.

damgalı diskler- en ucuzu: Bunlar, ekonomik arabaların temel trim seviyelerinde gördüğünüz tekerleklerin aynısıdır ve genellikle plastik dekoratif kapaklarla kaplıdır. Çelikten yapılmış ve emaye ile boyanmıştır. Avantajları arasında, en düşük fiyata ek olarak, yüksek bakım kolaylığı vardır. Gerçek şu ki, damgalı diskler vurulduğunda kırılmaz, kırılır ve daha sonra kolayca tamir edilebilirler. Bu tür tekerleklerin ana dezavantajı, yüksek ağırlıkları ve tasarım eksikliğidir: bu tamamen işlevsel bir üründür.

Alaşım jantlar popülaritede damgalı olanlarla rekabet edin. Bu tür diskler çelikten değil, daha hafif bir alaşımdan - genellikle alüminyumdan - yapılır. Üretim teknolojisi sayesinde, alaşım jantlar, "pullardan" daha düşük ağırlıkla birlikte onları popüler yapan çok çeşitli şekillere sahip olabilir. Bu tür tekerleklerin dezavantajları arasında, daha yüksek bir fiyat ve daha düşük bakım kolaylığı söz edilebilir: alaşım jantlar, güçlü bir darbe altında çökmez, çatlar. Tabii ki, kaynak onarımı ve haddeleme teknolojisi uzun süredir hakimdir, ancak onarımdan sonra orijinal özelliklerin korunmasını garanti etmek imkansızdır.

dövme tekerlekler- en kaliteli ve en pahalı seçenek. En iyi iç metal yapıyı ve buna bağlı olarak en düşük ağırlıkta en yüksek mukavemeti sağlayan sıcak kalıp dövme ile üretilirler. Bu yöntemin dezavantajı, ürünlerin düşük prevalansı ve yüksek fiyatıdır.

Yukarıdaki üç tipe ek olarak, prefabrik diskler de vardır - ancak bu zaten egzotik ve onlara dokunmayacağız. Genel olarak, ortalama bir araç sahibi için seçim, ucuz ama sıkıcı damgalı jantlar ile daha pahalı ve güzel alaşım jantlar arasındadır.

4. Montaj (iniş) çapı

Bu bariz bir parametredir: diskin çevresinin inç cinsinden çapı. Tipik olarak, R harfi ile belirtilir: yani, R 17 diski 17 inç çapındadır.

Özellikle not edin: R harfinin kendisi çapa atıfta bulunmaz ve lastik parametrelerinden gelir, burada yanlışlıkla "yarıçap" anlamında da kullanılır, gerçekte lastiğin jant çapı anlamına gelir. R lastiği söz konusu olduğunda, bu, kordun radyal yapısının işaretidir, ancak disk için bu işaretleme pratik olarak önemsizdir. Bununla birlikte, "çap" anlamındaki hatalı "yarıçap" ve beraberindeki R, konuşmaya o kadar yerleşmiştir ki, çoğu satıcı ve disk seçme hizmeti varsayılan olarak zaten kullanılmaktadır.

Aracınız için izin verilen jant çapları, kullanım kılavuzlarında ve kapı girişlerindeki etiketlerde - önerilen lastik basınçlarıyla birlikte belirtilmiştir. Lastik satın alırken, jant çaplarının jant çapına uygun olması gerektiğini hatırlamakta fayda var.

Üretici tarafından belirtilen maksimum çapın aşılması önerilmez: çok büyük diskler, potansiyel geometrik uyumsuzluğa ek olarak, şasinin aşınmasını etkileyen süspansiyon parametrelerini değiştirir. Ayrıca disk ne kadar büyük ve kauçuk profil ne kadar düşükse, kötü yollarda seyahat etmek için o kadar az konfor vaat ediyor. Bununla birlikte, kılavuzda belirtilen sınırlar dahilindeki çaptaki değişiklikler ve hatta bir inçten fazla olan değişiklikler, genellikle önemli sonuçlara yol açmaz.

5. Montaj deliklerinin (PCD) yerlerinin sayısı ve çapı

Bu, "cıvata modeli" olarak adlandırılır: deliklerin sayısı ve üzerinde bulundukları dairenin çapı (bu arada, İngiliz PCD'si sadece dairenin çapıdır, "Adım Daire Çapı"). Sabitleme cıvatalarının sayısı farklı olabilir ve arabanın artan kütlesi ve hızı ile artar: genellikle 4-6 tane vardır, ancak daha fazla veya daha az olabilir (en az 3). Çoğu VAZ otomobilinde, Oka (3x98) ve Niva (5x139.7) ve Largus (4x100) gibi yeni modeller hariç, 4x98 cıvata düzeni vardır.

Diskin gevşekliğine dikkat edilmelidir: bazı diskler - örneğin, 4x98 ve 4x100 - birbirinin yerine geçebilir gibi görünse de, bu böyle değildir. Montaj deliklerinin bulunduğu dairenin çapındaki görünüşte önemsiz olan 2 mm'lik fark, kurulumu büyük ölçüde etkileyecektir: dört bağlantıdan sadece biri doğru şekilde sıkılacak ve geri kalanı merkezden kaydırılarak tekerleğin çalışmasına neden olacaktır. dışarı. Sorunun bir kısmı, "yüzer koni" (aşağıda bunlarla ilgili) olan cıvatalar kullanılarak çözülebilir, ancak genel olarak, uygun olmayan cıvata düzenine sahip disklerin kullanılmasından kaçınılmalıdır.

6. Disk genişliği

Bu parametre çap kadar basittir: Diskin inç cinsinden genişliğidir. Genellikle parametre listesinde J harfi ile gösterilir: örneğin 5.5J, beş buçuk inç genişliğinde bir disktir.

Diskin genişliği, kural olarak, onunla birlikte izin verilen kenar ile aynı yerlerde belirtilir. Bir araba için geometrik parametrelere ek olarak, lastik seçerken jantın genişliği de önemlidir: lastik, belirli bir genişlikte, ancak bazı izin verilen hatalarla birlikte kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

7. Dışarı çıkın

Diskin çıkıntısı, disk bağlantısının çiftleşme düzleminden göbeğe diskin uzunlamasına simetri eksenine olan mesafedir. Daha basit bir şekilde ifade edelim: simetrinin merkezi ekseni, yukarıda açıklanan genişlik boyunca diski ikiye bölen çizgidir ve çiftleşme düzlemi, diskin göbeğe dokunduğu ve ona vidalandığı noktadır.

Ofset pozitif, sıfır ve negatif olabilir: simetri ekseni arabaya çiftleşme düzleminden daha yakınsa, ofset pozitiftir, eğer aynı eksendeyseler, ofset sıfırdır ve eğer ekseni simetri, arabadan çiftleşme düzleminden daha uzaktaysa, ofset pozitiftir. ... Başka bir deyişle, ofset ne kadar büyükse, disk tekerlek davlumbazında o kadar derine oturur ve ne kadar küçükse, disk o kadar dışa doğru çıkıntı yapar.

Kalkış oldukça önemli bir parametredir: ayrıca süspansiyon ve tekerlek yataklarının çalışmasını da doğrudan etkiler. Yanlış çıkıntı sadece paleti artırmak veya azaltmakla kalmaz, aynı zamanda şasi ve yatakların daha hızlı aşınmasına da neden olabilir.

8. Merkez (göbek) deliğinin çapı

Merkez deliğin çapı, ek açıklama gerektirmeyen bir parametredir. Disk spesifikasyon sayfasında genellikle "Dia", "DIA" veya "D" olarak anılır. Bu aynı zamanda son derece önemli bir göstergedir: diskin merkezi deliği gerekenden azsa, disk takılamaz ve daha büyükse, diski göbek üzerinde ortalamak için merkezleme halkaları gerekir.

Birçok kişi, takıldığında, çok büyük bir merkez deliği olan bir diskin, cıvataları sıkarak göbeğin üzerinde merkezleneceğine yanlışlıkla inanır, ancak durum böyle değildir. Buna göre, tekerleklerin dengelenmesinden sonra kaybolmayan salgı ve titreşim, diskin ve göbeğin merkez deliğinin çaplarının çakıştığını ve gerekirse merkezleme halkalarının varlığını kontrol etmek için bir nedendir.

9. Montaj deliklerinin şekli

Montaj deliklerinin şekli, diski tutacak cıvata veya somun tipi açısından önemlidir. Kural olarak, damgalı diskler için cıvatalar ve somunlar, sıkıldığında diske bitişik olan yalnızca hafifçe sivrilen bir düzleme sahiptir ve cıvatalar da belirgin şekilde daha kısadır.

İkincisi, damgalı diskin minimum kalınlığı ile ilgilidir. Dökme disk, damgalı olandan belirgin şekilde daha kalındır ve ayrıca montaj deliği, diğer bağlantı elemanlarının kullanılmasını gerektiren daha belirgin bir konik şekle sahiptir. Konik olana ek olarak, bazı disklerin montaj deliğinin yuvası, yarım küre ve düz çalışma parçasına sahip bağlantı elemanlarının kullanımı için tasarlanabilir.

Ve bir şey daha: "yüzer koni" olarak adlandırılan cıvatalar var: PCD diski ile gerekli parametreler arasındaki hafif bir uyuşmazlığı kısmen telafi etmeye izin veriyorlar. Bu tür cıvataların çalışan konik kısmı ayrı bir halka şeklinde yapılır, cıvataya takılır ve sıkıldığında cıvatanın uzunlamasına eksenine göre yer değiştirir.

10. Tümseklerin varlığı

kamburİç lastiksiz lastiği janta sabitleyen jantın dış yüzeyindeki çıkıntılardır. Bir janta takıldıktan sonra bir lastik şişirildiğinde duyulan patlamaları hatırlıyor musunuz? Bu, lastiğin "iniş" anıdır: lastiğin damak halkası, tümsek ile diskin kenarı arasına oturur. Aslında, bu gösterge materyalimizde son olarak belirtilmiştir, çünkü şu anda pratik olarak önemsizdir: neredeyse tüm modern tekerlekler, iç lastiksiz lastiklerin montajı için tasarlanmıştır ve tümseklere sahiptir.

Bununla birlikte, örneğin, eski moda retro tekerlekleri satın almaya karar verirseniz, bunların herhangi bir tümsek olmadan yalnızca iç lastiklerin montajı için tasarlanabileceklerini unutmayın. Bununla birlikte, üzerlerine iç lastiksiz lastikler takabilirsiniz, ancak sıkı oturması ve sürüş sırasında güvenlik sorunu açık kalacaktır: yetersiz lastik basıncı ile, bir dönüşte "ayakkabılarınızı çıkarma" riski çok olacaktır. harika.

Bir arabanın tekerlekleri sadece onun parçalarından biri değildir, güvenilirliğinden ve güvenliğinden sorumludur. Bu nedenle, araç için disklerin nasıl doğru seçileceğini bilmek çok önemlidir.

Önemsiz gibi görünen bu detay, aracınızı ya özel ve sağlam bir arabaya dönüştürebilir ya da görünümünü tamamen bozabilir. Bugünden itibaren markaya ve jant boyutuna göre jant yapabilirsiniz. Onları arabayı üreten şirketten satın almak hiç gerekli değil. Daha kolay yapın - benzerlerini satın alın, ancak örgü iğnelerinin malzeme türü, kalitesi ve yapısında farklılık gösterebilirler.

Arabalar için disk çeşitleri

Jantların hafif alaşımlı (dövme ve döküm) ve çelik (damgalı) olduğunu herkes bilir.

Çelik

Bu tip en uygun fiyatlı ve oldukça dayanıklıdır. Sürekli olarak önemli arazi mesafelerini kat eden otomobiller için mükemmeldirler. Güçlü bir darbe, sürücünün en yakın servis istasyonunda kolayca tamir edebileceği damgalı diski yalnızca hafifçe buruşturabilir.

Çelik jantlar, balanslama sırasında kolayca ortadan kaldırılan düşük hassasiyetle üretilir. Ayrıca, bazı imalat şirketleri yüksek hassasiyetli damgalı tekerlekler üretmeye başladı.

Bu tip, ne yazık ki, özel bir koruyucu kaplama ile kaplanmalarının nedenidir: emaye, krom vb.

Çelik jantların ana dezavantajı, aracın performansını önemli ölçüde düşüren yüksek ağırlıklarıdır. Ayrıca çok çekici değiller ve sahibini şapka satın almaya zorluyorlar.

hafif alaşım

Döküm ve dövme jantlar çekici bir görünüme sahiptir ve çok çeşitlidir. Dengelemeyi büyük ölçüde kolaylaştıran ve hareket sırasında radyal ve eksenel salgıyı ortadan kaldıran yüksek hassasiyet ile karakterize edilirler. Onlarla birlikte, iyi hava akışı ve yüksek ısı iletkenliği nedeniyle frenleriniz daha verimli çalışacaktır.

Hafif alaşım jantlar güvenilir ve hafiftir. Bu, çelik olanlardan çok daha kolay dağılmalarını ve durdurulmalarını sağlar. Kullanımları, bilyeli mafsalların, amortisörlerin, burçların ve sessiz blokların hizmet ömrünü artırmayı mümkün kılar. Ayrıca hafif alaşım jantlar, süspansiyon üzerindeki yükü azaltır.

Yukarıdaki özelliklerin hepsinin otomobilin dinamikleri, yol tutuşu, stabilitesi ve yakıt tüketimi üzerinde iyi bir etkiye sahip olduğuna dikkat edilmelidir.

Günümüzde alüminyum ve magnezyum alaşımlı jantlar üretilmektedir. Bir spor araba sahibiyseniz, magnezyum sizin için daha uygundur - alüminyumdan daha hafiftirler, ancak korozyona karşı dayanıklı değildirler.

Hafif alaşımlar dövme ve döküm olmak üzere ikiye ayrılır. Döküm tekerleklerin seçimi, çelikle aynı kurallara göre yapılır. Büyük disk frenlerle donatılmış otomobiller için mükemmeldirler. Dövme jantlar pahalıdır, ancak döküm olanlardan daha hafif ve daha dayanıklıdırlar.

Özellikler

Disklerin türü ve türü ile markası ve üreticisi ne olursa olsun, hepsi, satın alırken dikkat etmeniz gereken küçük bir parametre listesi ile karakterize edilir:

1. Tekerlek jant çapı. Şu anda 10-19" çaplarında mevcuttur. Hepsinden önemlisi, 13-16 inçlik olanlar talep görüyor.
2. Jant genişliği. Satın alırken, jantın her zaman profilden %25-30 daha dar olması gerektiğini lütfen unutmayın, aksi takdirde aracınızın sürüş özellikleri üzerinde kötü bir etkisi olacaktır.
3. Montaj deliklerinin çapı. Bu özellik, yüksek doğrulukta (neredeyse bir milimetreye kadar) standart olana karşılık gelmelidir, aksi takdirde bijon somunları kendiliğinden gevşeyebilir.
4. Merkez delik çapı. Bu parametre, aks göbeğine tam olarak karşılık gelmeli veya bir dizi özel adaptör halkası ile satılmalıdır.
5. Tekerleğin kalkışı. Her otomobil markası için ayrı ayrı hesaplanır. Göbek jantın merkezinden dışarı çıkıyorsa pozitif, içbükey ise nötr veya negatif olmalıdır.

Tekerleklerin nasıl seçileceğine ilişkin video:

Araba tekerleklerini seçerken, yalnızca görünümlerine ve maliyetlerine göre yönlendirilirseniz, büyük olasılıkla aracınız servis istasyonunu sık sık ziyaret eder. Unutmayın, bir arabanın etrafında dolaşmak felaket olabilir.

Bir araba için doğru ve yetkin bir şekilde seçilen diskler, yalnızca güvenliğiniz ve yolcularınız için değil, aynı zamanda düşük yakıt tüketiminin yanı sıra artan şanzıman servis ömrü ve şık bir otomobilin büyüleyici görünümüdür.

Arabanız için doğru tekerlekleri nasıl seçersiniz ve nelere dikkat edersiniz?

Tüm jantlar iki büyük gruba ayrılabilir

1. Çelik- esasen sıradan çelik
2. Hafif alaşım veya döküm- damgalamadan daha güçlü ve daha hafif metaller

Damgalı tekerleklerin tasarımı basit ve anlaşılır. Çelik sac damgalanır ve tek tek parçalar birbirine nokta kaynaklıdır. Disk daha sonra boyanır ve bir mağazaya veya konveyöre gönderilir.

Arabayı bu şekilde donatmanın basit ve ucuzdur. Montaj hattından çıkan önemli bir araba kütlesi tam da bu tür tekerleklere sahiptir. Bir arabaya alaşım jant takmak, zaten iyi bir miktar ödemeniz gereken ek bir seçenektir.

Arabalar için tekerlek diski türleri daha fazla

Yukarıdaki üç tipe ek olarak, prefabrik diskler de vardır - ancak bu zaten egzotik ve onlara dokunmayacağız. Genel olarak, ortalama bir araç sahibi için seçim, ucuz ama sıkıcı damgalı olanlar ile daha pahalı ve güzel döküm olanlar arasındadır.

Bir araba için alaşım jantlar nasıl seçilir

Döküm veya damgalı, hangisi daha iyi

Her şeyden önce, damgalı çelik değil, tam olarak alaşım jantlar istediğinizden emin olun. Alüminyum alaşımlı ve çelik jantlar arasındaki farklar çok büyüktür ve sonuçta bir sürücü olarak jantlarınızdan ne beklediğinize bağlıdır. Ve dökme çeliğin dezavantajları oldukça yeterlidir. Bu yazıda bunları tam olarak karşılaştırmayacağız, ancak alaşım jantların ana dezavantajlarını listeleyeceğiz:

• Döküm - satın alırken daha pahalı (yaklaşık 2-3 kat)
• Döküm, yollarımızın kalitesi için önemli olan onarım ve balans işlemlerinde daha pahalıdır.
• Hafif alaşımlı olanlar çelik olanlardan çok daha serttir, bu da bir çukura, çukura çarptıklarında veya yüksek çıkıntılı raylarda sürerken tam olarak neyin hasar görebileceğini belirler: çelik jant çoğu zaman ağırlığını alırsa, o zaman bir döküm disk kauçuğu oldukça keser. kolayca, kendisi de buruşur, ancak çelikten daha azı buruşur. Ancak sonuç aynı: her iki durumda da diski düzeltmeniz ve şimdi yukarıdaki noktaya bakmanız gerekecek.

Lastiklere göre bir araba için jantlar nasıl seçilir

Herhangi bir normal sürücü gibi, elbette, arabanızın tekerleklerinin çapını bilirsiniz. Bu, lastiğin iç çapına karşılık gelen jantın sözde montaj çapıdır. "Standart" olanlardan daha büyük çaplı jantlar satın alabilir ve bunları düşük profilli kauçukla donatabilirsiniz (tekerleğin dış çapı aynı kalacaktır). Dökümleri kullanırken, böyle bir "rok" oldukça haklıdır: tekerleğin ağırlığı neredeyse hiç artmaz, ancak çok daha iyi görünüyor. Bununla birlikte, çap, jantın tüm parametrelerinden uzaktır, okumaya devam edin ve bir araba için doğru tekerlek seçimi için başka nelere dikkat etmeniz gerektiğini öğrenin.

Arabanız için doğru tekerlekleri nasıl seçersiniz?

Diskin bir sonraki parametresi ofset, simetri düzlemi ile bağlantı düzlemi arasındaki mesafedir. Çıkıntı, ET (Alman üreticilerinden jant), DEPORT (Fransızcadan) veya diğer ülkelerdeki üreticilerin OFFSET ile gösterilen milimetre cinsinden ölçülür. Burada aşırı kişisel aktivite göstermemek daha iyidir: arabanızın kılavuzunu dikkatlice okuyun ve önerilen ofset ile döküm olanları satın alın. Bazı otomobil tutkunları, aracın dengesini artıran ve ona sportif bir görünüm kazandıran azaltılmış (standart ile karşılaştırıldığında) ofsetli geniş tekerlekler kullanır. Ancak, azaltılmış çıkıntının poyra yataklarına ek bir yük oluşturduğunu unutmayınız.

Alaşım jant seçiminde mutlaka montaj deliklerinin merkezlerinin çapına (adım daire çapı, PCD) ve bu deliklerin sayısına tam olarak uyulması gereken parametre. Makinenizin kullanım kılavuzunda belirtilenler dışında PCD işaretli dökümlerin montajı mümkün olmayacaktır. Alaşımlı jantı poyraya bağlayacak cıvatalara dikkat edin. Yerel jantlar, kural olarak, cıvatalarla birlikte satılır, ancak çok pahalı olabilirler veya tasarıma uygun bir model bulamazsınız.

Çok kısa cıvatalar - bu, tekerleğin güvenilir bir şekilde sabitlenmesi değildir, tekerlek döndüğünde çok uzun süre sabit parçaları yakalayabilir. Latin harfi DIA, diskin merkezi deliğinin çapını, göbek deliğini belirtir. Göbeğin çapından daha küçük bir deliğe sahip bir döküm disk takmanın mümkün olmadığı açıktır.

Ancak tam tersi durumda, genellikle bir diskle birlikte satılan adaptör halkaları (merkezleme halkaları) vardır. Birçok üretici, çok çeşitli otomobil markalarına takılabilmesi için, çok geniş bir merkez delik çapına sahip lastikler için alaşım jantlar üretir.

Dikkat etmeniz gereken son parametre, alaşım jantın (inç cinsinden ölçülen) jant genişliğidir (iniş genişliği). Mevcut lastikler için bir jant seçiyorsanız bu parametre önemlidir. Burada doğruluk çok önemlidir, çünkü çok dar veya çok geniş diskler kullanıldığında, lastiğin yolla temas yamasının geometrisi ve buna bağlı olarak lastiğin sürüş özellikleri bozulur.

Bir araba için hangi şirket alaşım jantları seçmeli

Herhangi bir mağazaya giderken, her sürücü hangi şirketin tekerlek seçeceğini düşünür. Sonuçta, parlak ve parlak olan her şey dikkate değer değildir. Bazı nüansları dikkate almak ve zihninize güvenmek önemlidir. hadi çözelim

TOP-12 veya araba için hangi üreticinin seçileceği

1. OZ Racing tarafından İtalya'da üretilen alaşım jantlar, otomobiller için özel bir çözümdür. Bu jantlar zaten ünlü Ferrari, Lamborghini ve Maserati tarafından seçilmiştir. Dayanıklı alüminyum alaşımdan yapılmış 180'den fazla model. Diski mekanik hasarlardan ve kimyasal saldırılara karşı korumak için zarif tasarım, benzersiz stil, cesur renkler ve en son teknoloji. Ortalama hizmet ömrü 5 yıldır. OZ Racing döküm jantlar, yıllardır kanıtlanmış kalitenin garantisidir (şirket 46 yıldır piyasadadır). Bu arada, OZ diskleri de dahil olmak üzere Formula 1 ve diğer yarış yarışmalarındaki birçok spor otomobil kazandı.
2. Hafif alaşım Enkei uzun süredir yüksek talep görüyor. Ve bu anlaşılabilir bir durumdur, çünkü Japon dökümü, modern uygulama tekniğini ve klasik tasarım geleneklerini uyumlu bir şekilde birleştirir. Enkei, yenilikçi M.A.T. döküm teknolojisi kullanılarak uluslararası kalite standartlarına (JGTC, VIA) uygun olarak üretilmektedir. (En Gelişmiş Teknoloji) mikro düzeyde. Bu nedenle, ultra hafiflikleri (ağırlıkları analoglardan %15 daha azdır) ve metalin yüksek mukavemeti ile ayırt edilirler. İçi boş kollar janta takılır, bu da otomobilin viraj alma tepkisini önemli ölçüde artırır ve tekerlekleri bükülmeye karşı korur. Ek ısıl işlem sayesinde Enkei alaşım jantlar aşınmaya karşı daha dayanıklıdır ve ağır yüklere dayanabilir.
3. BBS, hem ekonomik hem de lüks otomobil markaları için uygundur. Alman kalitesi ve güvenilirliğini birleştiriyorlar. Diskler, güçlü titanyum cıvatalarla birbirine bağlanan üç parçadan oluşur. Büyük bir artı - deformasyona karşı direnç% 60 arttı. Jantın kenarları boyunca, tekerleğin ağırlığını 5 kg azaltan yeni Air Inside teknolojisi kullanılarak kalıplama yöntemiyle oluşturulan içi boş bölümler vardır. Bu bilgi birikimi, BBS disklerini bu fiyat noktasındaki diğer markaların modellerinden daha kullanışlı ve daha güvenli hale getirir. Bu tekerlekler arasındaki diğer bir fark, yataklardan bir milyon çelik bilyenin taşlanmasıyla elde edilen özel parlaklıklarıdır.
4. Alutec, alaşım jantları hem Rusya'da hem de Avrupa, ABD ve Kanada'da iyi satış yapan bir başka Alman şirketidir. Düşük sıcaklıklardan ve kimyasal reaktiflerden kesinlikle korkmazlar, bu nedenle kışın bile arabaya güvenle "takılabilirler". Ek olarak, Alutec dökümleri yüksek aşınma direnci ve mukavemeti ile karakterize edilir.
5. Ancak Japon şirketi Kosei'nin döküm diskleri hakkında, bunların gerçek samuray için olduklarını güvenle yazabilirsiniz. Ortalama olarak, hizmet ömürleri, onarımlar için minimum sayıda gezi ile 4-5 yıldır. Kosei'den gelen döküm tekerlekler, üzücü sonuçlar olmadan yeterince güçlü darbelere dayanır. Bir diğer avantajı da estetik olmalarıdır. Jantlar herhangi bir arabada harika görünüyor. Bu arada, Kosei uzun süredir Toyota için jant tedarik ediyor.
6. Dikkati hak eden bir diğer değerli seçenek, Alman Dezent alüminyum jantlarıdır. Şirket nispeten genç olmasına rağmen, dünya otomotiv pazarında prestij kazanmayı çoktan başardı. Dezent döküm, BDT ülkeleri dahil 30 ülkeye tedarik edilmektedir. İmalat sırasında üreticiler, otomobilin hareketi sırasındaki tüm nüansları dikkate alır. Ayrıca, bireysel otomobil markaları için özel tekerlek modelleri geliştiriyorlar. Böylece Mercedes için özel kış alaşım jantlar piyasaya sürüldü.
7. Hafif alaşım jantlar Aez - ayrıca avantajlı bir kalite ve maliyet oranı. İnce kenarlı şık modeller homojen alaşım yapısı sayesinde hasara ve deliklere düşmeye karşı oldukça dayanıklıdır. Ürün yelpazesi tüm boyutları içerir - 13 ila 20 inç arasında, böylece her sürücü kendisi için en uygun kiti seçebilecek.
8. Rus SCAD, yabancı markaları arka plana iterek otomobil pazarını güvenle fethediyor. Başarının sırrı nedir? Cevap basit. SKAD alaşım jantlar, gizli kusurlar ve kusurlar olmadan dayanıklı ve güvenilirdir. Korozyona ve kimyasallara karşı oldukça dayanıklıdırlar. Ek olarak, Rus üreticinin dökümü zaten Ford ve Volkswagen tarafından seçildi.
9. K&K alüminyum döküm jantlar, jant malzemesi ve yapısı konusunda uzun vadeli fabrika garantisine sahip tek janttır. Tamamen Rusya'da üretilmiştir. Üreticinin koleksiyonunda 120'den fazla disk türü ve boyutlara göre yaklaşık 500 varyasyon bulunmaktadır. Bugün, her dört sürücüden biri arabası için K&K dökümlerini seçiyor, çünkü oldukça düşük maliyetli olmalarına rağmen yüksek kaliteli ve dayanıklılar.
10. Tayvanlı YHI firmasından LS Wheels şık, modaya uygun ve prestijlidir, ancak rahat bir sürüş için. Çok fazla çukur bulunan aşırı yolların hayranları için bu diskler muhtemelen uygun değildir. Satın alma işleminden memnun olan birçok araç sahibi olmasına rağmen. LS Wheels jantları ortalama 5-6 yıl dayanır. Hızlı hava değişikliklerine karşı dayanıklıdırlar, çok hafif ve güzeldirler.
11. Orijinal Replica alaşım jantların kopyaları da alıcılar arasında çok popüler. Ancak böyle bir döküm lehine seçim yaparken dikkatli olmalısınız, çünkü resmi izin alınmadan yapılır. Bu nedenle, kalite garantisi yoktur ve olamaz. Bir kopya satın almak, her zaman kazanmayan bir piyango bileti almak anlamına gelir. Bu nedenle, Replika döküm jantları haklı olarak sıralamanın sondan bir önceki konumunda kalmaktadır. Bununla birlikte, iyi kopyalar gerçekten güvenilir, dayanıklıdır ve bir yıldan fazla sürecektir.
12. Ve son olarak, Çin iWheelz alaşım jantlar. Çin dökümlerinin ana avantajı, hoş bir şekilde düşük fiyat ve zengin renk paletidir. Hafif ve estetiktirler. Ancak kalitesi oldukça düşük olan sahte ürünler var. Bu nedenle, bu şirketin hafif alaşımlı jantlarını dikkatlice seçmelisiniz.

Bir araba için damgalı tekerlekler nasıl seçilir

Dürüst olmak gerekirse, kendinize hangi damgayı satın alacağınızı sormanıza gerek yok, yani gerçekte sürücüler piyasada olanı satın alıyor ve çoğunlukla daha ucuza getiriyor.

Ucuz çelik jantların kışın döküm modellere göre en büyük avantajı, kaza durumunda davranışları ve onarım kolaylığıdır. Bir deliğe girerseniz - önemli değil - jantı en yakın servis istasyonunda hizalayacaksınız. Ciddi bir kazadan sonra, damgalı bir kit, tıpkı bir döküm gibi kaydedilemez. Ancak daha az maliyetlidir, değiştirme bütçeyi çok fazla etkilemeyecektir.

Tekerlek ağırlığı ivmeyi nasıl etkiler?

Herhangi bir arabanın hızını ve dinamiklerini doğrudan etkileyen ana parametrelerden biri jantların ağırlığıdır. Her deneyimli araç sahibi, disklerin kütlesini azaltarak harika bir etki elde edebileceğinizi çok iyi bilir: sürüşün yumuşaklığını artırın, maksimum hızı artırın ve aracın kullanımını daha kolay ve daha güvenli hale getirin. Ancak dinamikleri iyileştirmenin etkisini daha çekici hale getirmek için ağırlığın yukarıdaki parametrelerin her birini nasıl etkilediğini anlamanız gerekir.

Asılı ve yaysız kütleler

Bir araba tekerleğinin ağırlığı ile dinamik özellikleri arasındaki ilişkiyi daha iyi anlamak için, sürüş sırasında araca etki eden tüm kuvvetleri hesaba katmak gerekir. Otomobil fabrikalarındaki deneyimli mühendisler ve tasarımcılar her zaman önemli bir göstergeye dikkat ederler - bir otomobilin yaysız ve yaysız kütleleri arasındaki fark.

Mühendislik bilimi açısından, yaylı kütle, bir aracın yay ve gövde arasında bulunan (yani karayolundan ayrılmış) tüm elemanlarını ve parçalarını ifade eder. Tersine, yaysız kütle, yol ile aracın yayı arasında kalan her şeydir. Bu iki göstergenin oranını doğru bir şekilde yeniden dağıtırsanız, frenleme verimliliğini artırabilir, sürüşün yumuşaklığını iyileştirebilir ve otomobilin dinamik özelliklerini artırabilirsiniz.

kontrol edilebilirlik

Yolda bir engele çarparsanız, maksimum darbe kuvveti gövdede değil, tekerlektedir. Ancak o zaman amortisör aracılığıyla artık kuvvet gövdeye ulaşır ve tekerlek orijinal durumuna geri döner. Uygulama, bir arabanın yayılmamış kütlesindeki bir azalmayla, vücut üzerindeki etki kuvvetinin azaldığını ve manevranın daha yumuşak ve daha rahat hale geldiğini göstermektedir. Ancak ağırlıktaki azalmayı aşırı kullanmayın: yaysız ağırlık, gövdenin ağırlığına kıyasla çok düşükse, tekerleğin orijinal konumuna dönmesi daha fazla zaman alacaktır. İdeal havalarda sürerken bu güvenliği etkilemeyecek, ancak ıslak veya kaygan asfaltta kayma olasılığı önemli ölçüde artacaktır.

dinamik özellikler

Herhangi bir motor, bir seferde yalnızca belirli bir miktarda enerji üretebilir. Arabanın tekerlekleri ne kadar ağırsa, onları döndürmek için o kadar fazla güç harcanacaktır, bu da hızlı hızlanma için minimum miktarda serbest enerji kalacağı anlamına gelir. Somut istatistikler alırsak, tekerleklerin kütlesini bir kilogram azaltmak, arabanın gücünü yaklaşık %1 artırır. Bunu ve ayrıca dövme jantların dökümden daha hafif olduğunu bilen birçok araba sahibi, arabanın performansını artırmak ve hızlanma süresini azaltmak için bunları seçiyor.

Düzgün çalışan

Hesaplamalar, her bir tekerleğin ağırlığını en az bir kilogram azaltmanın, kabindeki ağırlığı 40 kilogram azaltmaya eşdeğer olduğunu gösteriyor. Pratikte şu örneği verebilirsiniz: Her bir tekerleğin ağırlığını dört kilogram azaltırsanız (bir dövme jantın ağırlığı göz önüne alındığında bunu yapmak kolaydır), o zaman sürüşün yumuşaklığı sanki sizmişsiniz gibi olacaktır. kabinde dört yolcu vardı. Hız aşırtma özellikleri aynı seviyede kalacaktır.

"Hangi tekerlekler daha hafif, dövme veya dökümdür?" Sorusunun cevabı Herkes biliyor. Örneğin, bir Range Rover için bir orijinal 20 inçlik döküm jant yaklaşık 25 kilogram ağırlığındadır. Aynı araba için maksimum statik yüke sahip sahte bir analog - yaklaşık 13 kilogram. Her bir tekerlek yaklaşık 12 kg daha hafiftir. Sonuç olarak, dövme jantlar yaysız ağırlığı neredeyse yarım ton azaltırken, dinamikler ve hızlanma özelliklerinde kayıp olmadan iyileştirilmiş sürüş pürüzsüzlüğü elde edilir.

Ana jant tiplerinin kısa ağırlık karşılaştırması

• Damgalama teknolojisi kullanılarak yapılan çelik, en zor ve kaybedilen seçenektir. Birçok araç sahibi, bir araba satın aldıktan hemen sonra bu tür diskleri daha hafif olanlarla değiştirmeyi tercih eder. Bu kategorinin tek avantajı makul fiyatıdır.
• Dökme alüminyum - çelik muadillerine kıyasla yaklaşık %20 ağırlık tasarrufu sağlar. Ek olarak, fren sisteminin soğutulması üzerinde faydalı bir etkiye sahiptirler ve işlenmesi kolaydır, bu da onarımları basitleştirir ve özel üretim için benzersiz tasarım çözümlerine olanak tanır.
• Dövme - minimum ağırlık sağlayın. Dövme disklerin üretimi için özel bir teknoloji (sıcak damgalama yöntemi), alüminyum ve çelikten yapılmış analoglara kıyasla ağırlığın sırasıyla %20-50 oranında azaltılmasını sağlar. Ve eşsiz plastisite nedeniyle (güçlü bir darbe ile jant patlamaz, ancak sadece hafifçe deforme olur), güvenilirlik artar. Dövme jantlar, döküm veya çelik emsallerinden daha pahalı olsa da, artan dinamik performans, geliştirilmiş fren performansı ve maksimum güvenlik, maliyeti haklı çıkarır.

Çözüm

Kendi başınıza bir araba için tekerlekleri nasıl seçeceğinize dair makalemizin biraz netlik ve anlayış getirdiğini ve gelecekte satın alırken doğru seçimi yapmanızı kolaylaştıracağını umuyoruz.

Kategoriler:/ / 27.05.2018 tarihinden itibaren