Kısa devreyi belirlemek için cihaz. Otomotiv Teşhis Araç Seti

11.11.2009

"Otomotiv Teşhisi için Araç Takımı"

Araç teşhisi, sorun giderme ve daha fazla ortadan kaldırılması, "beyin" olmadan mümkün değildir.

Yani "beyin" ve diğer insanların düşüncelerini şu veya bu teknik forumdan çalmadı.

Yalan söylemeyeceğim, zamanı geldi, küçük bir analiz yaptım ve yaklaşık 100 bin nüfuslu ortalama bir Rus şehrinin yaklaşık beş "gerçek araba teşhisi" olduğu ortaya çıktı. “Gerçek”, “beyni olan, düşünebilen ve düşünebilen” kişilerdir.

Bu alanda çalışan tüm diğerleri "bir günlük teşhisçiler", "kosyachniki", "teşhisçiler - diğer insanların düşüncelerinin hırsızları" ve benzerleridir.

Ve örnekler için uzağa gitmenize gerek yok - sadece etrafınıza bakın. Komşunu dinle, arkadaşları - bir araba servisinden döndükten sonra geri sarar ...

Bir otomotiv Teşhis Uzmanı için "beyne sahip olmak", bir arabadaki bir arızayı tespit etmek ve ortadan kaldırmak için işleri uygun şekilde yürütmek için bir dizi pratik yöntem ve tekniğe sahip olmak ve geliştirmek anlamına gelir.

Uzun süredir söyleniyor ama doğru.

Ve bu çok "pratik yöntem ve teknikler" basitçe çalındığında ve düşüncesizce, analiz edilmeden ve onları devam ettirme ve artırma arzusu olmadan, o zaman elde ettiğimizi alırız. Örneğin, aşağıda açıklanan durumlarda olduğu gibi ...

Toyota Ipsum arabası.

Motor basittir: 3S-FE. Makine eski ama güvenilir. Ancak her birimin kendi terimi vardır - arabanın sahibi simit atmaya başladığında böyle düşündü: bazen başlamayı reddetti, "Troilus" gibi rölanti hızında kararsız bir şekilde çalıştı ve hatta bazen durabiliyordu. .

Ve bu arabanın tamir edilme umuduyla kaç garaj ve garajdan geçtiğini biliyor musunuz? Çok çok fazla. Ve çevrede bir yerde değil, Anavatanımızın başkentinde - Moskova şehriydi.

Balık baştan çürürken, yarı eğitimli insan kitlesi, "sürüler" ve "teşhis uzmanları - hırsızlar" bu "sermayede" yoğunlaşıyor.

Aracın sahibinin hesapladığı gibi, "sorun giderme" sırasında tüm bu "araba hizmetlerine" yaklaşık 100.000 ruble verdi.

Ve özellikle "Araba servisi" kelimesini tırnak içinde yazdım, normal bir organizasyona "hizmet", özellikle "otomatik" denilemez.

Daha doğru bir ad hemen dile girer: "Nüfustan ağrısız para almanın otomatik servisi" veya "Nakit otomatik elektrikli süpürge".

Bu tür "hizmetlerin" çalışanlarının teknik beyinleri yoktur, sadece para kazanma istekleri vardır. Yalan söyle, Müşteriyi kandır, ondan para kopar ve sonra gülümse ...

Bir dizi başarısız onarımdaki son saman, Vladimir kentindeki onarımdı. Orada araba tekrar "tırmanmaya" başladı, sonra durdu, sonra yaralandı ve bir şekilde yerel "araba servisine" topalladı.

Sorun değil!, - Müşteriye güvence verildi, - bunu hızlı, güvenilir ve garantili bir şekilde yapacağız.

Ve sordular:

Nerelisin? Moskova'dan? Peki, o zaman çifte garanti ile.

Alt metin: "Ve cehenneme bize 200 km boyunca sürtüneceksin" ...

“Sorun giderme” ne kadara mal oldu? Eh, kesinlikle "küçük şeyler", önceki onarımlara kıyasla biraz - "sadece" 6.000 ruble. Ama "garantili" -☺ )

... ve paspaslar - uzun, süslü bir trende geri sarmalar, arabayı otoyol boyunca takip etti ..., -☺

Bir telefon aldı ya da bir tanıdık ona söyledi - önemli değil, asıl mesele, ertesi gün Mikhail Evgenievich ile oto tamirhanesine gitmesiydi. (koordinatları makalenin sonunda, "Legion-Avtodata - AVTEL" forumunda takma ad).

Yukarıda "teknik" gibi bir kelimeye değindik. Söylesene, böyle bir arızayı aramaya nasıl başlarsın?

Herhangi bir sorun kodu var mı?

Var. Hafızada biri. Ortak (Arıza Alanı): DTC 14 (Ateşleme Sinyali)

Bir marş motoruyla mı dönüyorsunuz? Ne için? Bir marş motoruyla çevirirsek, aküyü "koyacağız" ve silindirlere yakıt dökeceğiz, bu daha sonra kartere girecek ve benzin "yarı benzin" olacak.

Neden, harika bir program olduğunda:

"58-X Jeneratör" programı arabanın ana diskinden alınan DPKV sinyallerinin öykünmesi için tasarlanmıştır (yapılandırma 60-2).

Fırsatlar:

-DPKV sinyali, herhangi bir COM bağlantı noktasının çıkışında üretilir ("TXD" 9 pinli COM'un 3. ayağı; 5 ayaklı "toprak").

-Program, tekerlek dönüş hızını 60'tan 9000 RPM'ye (yaklaşık olarak) benzetmek için DPKV sinyalinin frekansını değiştirmenize izin verir.

-Hırsızlığa karşı koruma işlevini kontrol etmek için ek bir diş atlaması oluşturma imkanı (hırsızlığa karşı koruma işlevi CombiLoader tarafından SMS-Yazılımından oluşturulur).

Geliştirici: Alexey Mikheenkov (C) SMS-Yazılım

İnternetteki program ücretsiz olarak dağıtılmaktadır.

İşte görünüşü:

Ve işte nasıl bağlanır ve öykünür:

Ateşleme bobinlerine bir kıvılcım aralığı yerleştirilir, enjektörler kapatılır, program başlatılır ve "bir kıvılcımın kalitesi ve varlığı" ortaya çıkar. Kullanışlı: motor çalışmıyor, onlarca çalıştırmada akü boşalmıyor, “istediğiniz kadar arıza arayın...

Ama kıvılcım harikaydı!

Anlaşma nedir?

Birçok kılavuz ve referans kitabı, "hareketli kablo demetleri, konektörler ve halkalar" gibi bir sorun giderme yöntemini tanımlar.

Etkilenmiş. Önce bir yerde, sonra başka bir yerde. Ve buldum.

Yani, önce “başarısızlık alanını” belirledim ve sonra onu daraltmaya başladım ve asıl nedene geldim, işte burada, alttaki fotoğrafta:

Tahmin et sebebi ne? Arıza en basitidir. Ancak Moskova'da onu bulmak ve “ortadan kaldırmak” yaklaşık 100.000 rubleye mal oluyor... Ancak, belki de sadece Moskova'da değil mi?

Motor söküldüğünde ve monte etmeye başladıklarında, ateşleme bobinlerinin "kütlesi" kötü bir şekilde vidalandı. "Para kazandım" gibi. Zamanla gevşedi ve ... "sahip olduğumuz şeye sahibiz."

Müşteri ayrıldı. Teşekkürler. Şaşırmıştım. Ve Vladimir'e "bunu çözmek için" gideceğine söz verdi.

Ve ertesi gün Müşteri tekrar aradı.

Hayır, dünkü arıza yüzünden değil. Burada "olanaksızlıklar teorisi" zaten bir rol oynadı - yeni bir arıza, bir başkası: gösterge panelinde bir jeneratör arızasına işaret eden bir ışık yandı.

Jeneratör, jeneratör gibidir.

Ve hatta yaklaşık 14 volt şarj ediyor.

Bununla birlikte, sigorta kutusundaki sigorta sürekli yandığı için arıza hala mevcuttur (sağdaki fotoğraf).

Hiçbir şey icat etmenize gerek yok. Bir arabanın elektrik devrelerindeki arızaları bulmak için uzun zamandır birçok cihaz icat edilmiştir, örneğin:

Arabanın elektrik devrelerindeki arızaları bulmak için bir cihaz

Ayarlamak FF310 aracın elektrik devrelerindeki kesintileri ve kısa devreleri tespit etmek ve yerini tespit etmek için tasarlanmıştır. Set şunları içerir: FF310 minyatür bir verici ve alıcı içerir. Verici, arızalı bir elektrik devresine bağlanır ve yüksek frekanslı bir sinyal üretir. Açık veya kısa devreleri bulmak için esnek bir prob alıcısı kullanılır. Bu, probu kablo demeti boyunca hareket ettirerek gerçekleştirilir. Alıcı, ışıklı ve sesli göstergelerle gösterilen arıza tipini (açık veya kısa devre) tanımlar. Tasarımın çok yönlülüğü, cihazın 6 ila 24 volt yerleşik voltajı olan herhangi bir otomobil ve motosiklette kullanılmasına izin verir. Cihaz, herhangi bir kısıtlama olmaksızın gelecekte 42 Volt yerleşik ağa sahip araçlarda da kullanılabilir.

Kit, belirtilen öğelere ek olarak özel bir delme probu ve vericiyi çeşitli tipteki sigorta soketlerine bağlamak için bir dizi konektör içeren uygun bir plastik kutu içinde sağlanır.

Onu okudun mu? Bu cihaz kullanıldı. Ne oldu, sağdaki fotoğrafa bakın: bu sözde "tükenmişlik". Bu nedenle sigorta sürekli "uçtu". Ve gösterge panelindeki ışık yandı ve bir arıza sinyali verdi. Sorunu çözmek biraz zaman aldı.

Sonuç ne?

Hem birinci hem de ikinci arızalar "çok zor değil" kategorisindeydi.

Ve belirtilen "uyarlama" kullanılmadan bulunabilirler mi?

Olabilir.

Ama zaman faktörünü hesaba katalım.

Belirli "tweaks" AutoDiagnostics'i kullanmak, sorun giderme süresini önemli ölçüde azaltabilir.

Ve zaman, bildiğiniz gibi, paradır.

Ve şimdi her şeyi makalenin başlığına göre özetlemeye çalışabilirsiniz:

"Otomatik teşhis için araç takımı". Peki bunun için gerekenler:

1. İnsan + Işık Ruhu. Diğer tüm renkler, meslek olarak OTOMOTİV TEŞHİS uzmanlığını seçenler için uygun değildir.

2. Durumları analiz etme, birikmiş deneyiminizi yapılandırma ve iş arkadaşlarının deneyimlerini onunla birleştirme becerisi

3. İnternet: 10 yıl önce hala emekleme dönemindeydi, şimdi büyümeye başlıyor ve 10 yıl içinde bir araba teşhis uzmanının onsuz çalışması imkansız olacak

4. Kritik öz değerlendirme: Dahilerin zamanının geçtiğini ve otomatik teşhiste hiçbir şeyin keşfedilemeyeceğini daima unutmayın, yalnızca önerilen teknik ve teorik araçları ustaca kullanabilirsiniz.

Ama hepsi bu değil.

“Her şeyi” listelemek imkansızdır.

Ekleyebilir. Bu materyalin tartışıldığı konuyu ekleyin.

Elbette her araba teşhis uzmanının kendine ait bir şeyi vardır ...

Bu yazıda kusurları ele aldım.

Kudryavtsev Mihail Evgenievich

Forumumuzdaki tartışma:

Araç bakım ve onarımı ile ilgili bilgileri kitap(lar)da bulacaksınız:

Genellikle motorlarla uğraşan kişiler bu cihazı çok faydalı bulacaktır. Tasarım ve uygulama açısından çok basittir. Bu cihazı kullanarak, transformatörlerin, bobinlerin, elektrik motorlarının, rölelerin, manyetik yol vericilerin, kontaktörlerin ve 200 μH ila 2 H arasında endüktanslı diğer bobinlerin sargılarını kontrol edebilirsiniz. Sadece sargının bütünlüğünü değil, aynı zamanda içinde bir dönüşler arası kısa devrenin varlığını da belirlemek mümkündür. Şekil, cihazın bir şemasını göstermektedir:

(büyütmek için resmin üzerine tıklayın)

Cihazın temeli, transistörler VT1, VT2 üzerinde bir ölçüm jeneratörüdür. Çalışma frekansı, XP1 ve XP2 problarının bağlı olduğu terminallere C1 kondansatörü ve test edilen endüktans bobini tarafından oluşturulan salınım devresinin parametreleri ile belirlenir. Değişken direnç R1, jeneratörün güvenilir şekilde çalışmasını sağlayan gerekli pozitif geri besleme derinliğini ayarlamak için kullanılır.

Diyot modunda çalışan transistör VT3, transistör VT2'nin vericisi ile taban VT4 arasında gerekli voltaj seviyesi kaymasını oluşturur.

VT4, VT5 transistörlerine bir puls üreteci monte edilmiştir, bu, bir transistör VT6 üzerindeki bir güç amplifikatörü ile birlikte, HL1 LED'inin üç moddan birinde çalışmasını sağlar: parlama yokluğu, yanıp sönme ve sürekli yanma. Puls üretecinin çalışma modu, transistör VT4'e dayanan öngerilim voltajı ile belirlenir.

Cihaz aşağıdaki gibi çalışır. XP1 ve XP2 probları kapatıldığında, ölçüm jeneratörü uyarılmaz, transistör VT2 açıktır. Yayıcısındaki ve dolayısıyla VT4 transistörüne dayanan sabit voltaj, puls üretecini başlatmak için yeterli değildir. Aynı zamanda, VT5, VT6 transistörleri açıktır ve diyot sürekli yanarak test edilen devrenin bütünlüğünü işaret eder.

Kullanılabilir bir endüktans bobini, örneğin cihazın problarına bir motor sargısı bağlandığında ve değişken direnç R1'in motoru belirli bir konuma ayarlandığında, ölçüm jeneratörü uyarılır. Transistör VT2'nin emitöründeki voltaj artar, bu da transistör VT4'ün tabanındaki önyargı voltajında ​​​​bir artışa ve puls üretecinin başlamasına yol açar. Diyot yanıp sönmeye başlar.

Test edilen sargıda kısa devreli dönüşler varsa, ölçüm jeneratörü uyarılmaz ve prob kapalı problarda olduğu gibi çalışır (diyot sadece yanar).

Açık problar veya test edilen bobinin açık devresi ile transistör VT2 kapalıdır. Yayıcısındaki ve dolayısıyla VT4 transistörünün tabanındaki voltaj keskin bir şekilde artar. Bu transistör doygunluğa açılır ve puls üretecinin salınımları bozulur. Transistörler VT5, VT6 kapanıyor, HL1 diyotu yanmıyor.

Şemada belirtilenlere ek olarak, VT1 - VT3 transistörleri KT315G, KT358V, KT312V olabilir. Transistörler KT361B, KT502, KT361 serilerinden herhangi biri ile değiştirilebilir. Herhangi bir harf indeksi ile KT315, KT503 serisinin VT6 transistörünün kullanılması tavsiye edilir. Kalıcı dirençler - MLT-0.125; kapasitör C1 - KM; C2 ve SZ - K50-6; LED AL310A, AL 307A, AL307B, devreye 68 Ohm'luk bir direnç sırayla dahil edilmelidir; güç kaynağı - 3V (geleneksel piller veya taç).

Direnç kaydırıcısının en sağ konumunda ve prob probları açıkken diyot parlayabilir. Ardından, diyotun sönmesi için R3 direncini (direncini artırın) almanız gerekecektir.

Küçük endüktanslı bobinleri kontrol ederken, değişken direncin "ayarının" keskinliği aşırı olabilir. Direnç R1 ile düşük dirençli başka bir değişken direnci seri olarak bağlayarak veya küçük boyutlu bir çoklu ile bağlanmış bir değişken direnç yerine bir direnç kutusu veya bir dizi direnç kullanarak konumdan çıkmak zor değildir. konum anahtarı (kabaca, sorunsuz). 1990 için "Radyo" No. 7 dergisinden alınan bilgiler.

Ve işte böyle yaptım:

Kim ilgileniyor, yaz, Sprint-Layout formatında bir mühür var

Videoda çalışırken gösterdim, bilerek çalışmayan bir motor aldım.

Elektrikli cihazlarda sorun olmasının yaygın nedenlerinden biri, kablo tesisatının belirli bir bölümündeki kablonun hasar görmesidir. Kablo kopmasının yerinin bilinmesi ve hızlı tamir için uygun olması iyidir. Ama ya devrenin kapalı bir bölümünde, oluklarda bir yerde bir açık veya kısa devre meydana gelirse? Bu durumda, sorun giderme için profesyonel bir elektrikçi çağırmanız veya kırılma noktasını kendiniz aramanız gerekir. Ve bu makaleyi okumaya karar verirseniz, muhtemelen ikinci seçeneği seçtiniz.

Gizli kablolamada kısa devre

Kapatma siteleri arıyoruz

Gizli kablolamada bir kesinti aramadan önce, girişte voltaj olduğundan ve makinelerin iyi durumda olduğundan emin olmakta fayda var. Makineleri incelerken, fişlerin eğik durumda olduğu belirlenirse, makine kapalı konumdaysa, evin kendisinde bir acil durum meydana geldiyse, bu, meydana gelen bir kısa devreyi gösterir. Ardından, arızanın meydana geldiği siteyi doğrudan aramaya devam edebilirsiniz.

Kural olarak, evdeki kablolama ışın prensibine göre kurulur. Yani doz kutusundan soketlere ışınlar (kablolama) yayılır ve her bir anahtara ayrı bir kablo bağlanır. Evinizde kurulu olan bağlantı şemasına aşina olmanızı öneririz - bu, devrede açık veya kısa devre aramasını büyük ölçüde kolaylaştıracaktır.

Bir doz kutusu bulun ve açın - içinde birkaç bükülme var. Her hattaki direnç ve voltajın ölçülmesi önerilir. Göstergeler her yerde pozitifse, nedeni başka bir doz kutusunda aramanız gerekir. Üzerinde gerilim ve direnç olmayan bir bükülme bulur bulmaz, bu hatta ortadan kaldırılması gereken bir açık devre meydana geldiği anlamına gelir.

Gizli kablolamada kısa devre arıyoruz

Böylece, boşluğun oluştuğu ortak alanı belirledik. Şimdi boşluğun hangi belirli yerde meydana geldiğini bulmanız ve ardından onu ortadan kaldırmanız gerekiyor. Gizli bir kablolamada nasıl bir kopukluk bulacağınızı düşünün.

Uçurumun yerini bulmak

Daha fazla eylemin ilk ve en basit yöntemi, alçıyı açmak ve enerjilenmemiş bir tel bulmaktır. Bağlantı kutusundan ve ayrıca hasar yerine bir otopsi yapılır. Duvardaki bir oluğun büyük bir açık bölümü, toz ve gürültü - tüm bunlar birkaç santimetrelik bir alanı bulmak ve ortadan kaldırmak için.

Bazı durumlarda duvardan geçen kablonun yolunu belirlemenin bile zor olduğunu unutmayın. Elektrikçilerin kablo döşerken GOST'leri ve kablolama kurallarını kullanması iyidir, ancak çoğu zaman kabloların maliyetleri azaltmak için en kısa şekilde döşendiği durumlar vardır. Bu durumda güzergahı belirlemek ve kusuru gidermek için duvardaki tüm sıvaların çıkarılması gerekebilir. Bu tür yıkıcı onarımları önlemek için elektrikçiler, gizli kablo kopmalarını tespit etmek için özel bir cihaz kullanır.

Profesyoneller en sık MS-58M cihazını kullanır - pistteki voltajı çeşitli malzemeler aracılığıyla belirlemek için özel bir temassız prob. beton, tuğla, ahşap vb.

MS-58M enstrüman

Günlük amaçlar için, MS-48NS gibi kombine tipin basit varyasyonları da kullanılır. Bu cihaz yardımı ile iletkenin belirli bir bölümündeki voltajı belirleyebilir, teli çalabilir ve ayrıca güzergahın voltajın kaybolduğu bölümü belirleyebilirsiniz.

MS-48NS cihazı

Kural olarak, bu tür cihazlar kırılma noktasını doğru bir şekilde belirler - 8-12 cm'ye kadar, böylece iş miktarı önemli ölçüde azalır ve kablo önemli bir hasar olmadan onarılabilir.