Правильно підібрані колісні диски – це безпека на дорозі та раціональна витрата палива, збільшення терміну служби трансмісії та стильний вигляд вашого автомобіля.

Колісні диски поділяються на дві основні групи: сталеві та легкосплавні.

Сталеві штамповані колесаскладаються з обода та привареного до нього диска. Ці частини виготовляються методом штампування з листової сталі та з'єднуються між собою контактним точковим зварюванням. Після цього диски фарбують.

Такий спосіб виготовлення дисків простий і недорогий. Велика кількість автомобілів у базовій заводській комплектації оснащуються залізними дисками. Установка заводом - виробником легкосплавних дисків на автомобіль зазвичай йде як опція. Хоча останнім часом ця тенденція зменшується на користь литих дисків.

Міцні та недорогі сталеві диски мають велику ударну в'язкість, тому при сильних ударах вони не розколюються, а деформуються, що дає можливість їх відновлювати навіть у випадках дуже сильного зминання закраїн.

Основні недоліки штампованих дисків - це велика маса, зменшити яку неможливо, тому що при меншій товщині стінки знижуються міцнісні характеристики, схильність до корозії при порушенні захисного покриття, одноманітний зовнішній вигляд і невисока точність виготовлення (а, значить, можливі проблеми з балансуванням). Велика вага диска негативно впливає на динаміку розгону та гальмування автомобіля, роботу підвіски та комфорт руху.

Легкосплавні дискимають необмежені можливості для дизайну, високу точність виготовлення, чудово відводять тепло від гальмівного вузла, але головне – вони легші за сталеві диски. Це спільні переваги. Саме ж судити про їхні плюси і мінуси можна, лише з огляду на, як і з якого металу вони сделаны. Тут багато нюансів, колесо різницю.

Легкосплавні диски виготовляються методом лиття або кування з міцних сплавів на основі алюмінію, магнію або титану. Магнієві та титанові диски легші і міцніші за алюмінієві, але магній менш стійкий до корозії, тому на магнієві диски доводиться наносити багатошарові захисні покриття, а титан занадто дорогий. Тому їх застосовують на дуже дорогих, престижних або тюнінгованих спортивних автомобілях, не призначених для повсякденної їзди.

Литі алюмінієві диски приблизно на 15 – 30%, залежно від дизайну, легші за сталеві. Це є основною їх перевагою, тому що при встановленні таких дисків знижується маса безпружинних частин автомобіля.

Це означає, що при русі нерівностями дороги, поліпшується плавність ходу машини за рахунок зменшення вібрацій і збільшується ресурс деталей підвіски і трансмісії за рахунок зниження навантажень, що діють на них.

Полегшені колеса швидше відновлюють контакт із поверхнею дороги при наїзді на перешкоду, що підвищує стійкість та керованість автомобіля на великих швидкостях.

Зменшення ваги кожного колеса на 1 кг рівнозначно полегшенню кузова на 15-20 кг, це позитивно позначається і на динаміці автомобіля, так як для розгону та гальмування потрібно менше зусилля, що в кінцевому підсумку призводить до збільшення терміну служби двигуна, трансмісії, гальмівної системи та до зменшення витрати пального.

Крім того, диски з легких сплавів забезпечують краще охолодження гальмівних механізмів, по-перше, завдяки високій теплопровідності матеріалів, по-друге, можливості робити диск з дуже великими отворами (без втрати жорсткості) та спрямованими лопатями, які при обертанні колеса женуть повітря на гальмо. .

Литі колеса міцніші і жорсткіші за сталеві штамповані, вони краще сприймають удар і зберігають форму, але менш пластичні, тому що мають зернисту внутрішню структуру. У разі сильного удару диск не деформується, а розколюється, без можливості його відновлення. Крім того, литий диск вимагає серйозного захисту поверхні, без цього він швидко покривається білястою оксидною плівкою, яка, з одного боку, є захисною, але, з іншого боку, псує товарний вигляд.

Ковані дискивиготовляють методом гарячого об'ємного штампування на пресах унікальної потужності – понад 10000 тонн. Ця технологія дозволяє отримувати колісні диски рекордної міцності та малої ваги, так як метал в результаті кування набуває багатошарової волокнистої структури. Ковані диски на 20 – 30% легші за традиційні литі диски. На відміну від них, ковані диски при сильних ударах не лопаються, а гнуться без утворення тріщин. При цьому удар має бути дуже сильним.

Корозійна стійкість кованого диска значно вища, ніж литого, а отже, нижча вимоги до захисту поверхні. До їх недоліків відноситься висока вартість, обумовлена ​​надзвичайно дорогим обладнанням для виробництва, та обмежена кількість моделей.

«Рідке кування», або лиття під високим тиском.Цю технологію застосовують багато японських компаній. При виробництві використовуються преси меншої потужності, ніж при куванні (3000 – 5000 тонн), це дозволяє досягти дрібнозернистої структури металу та знизити вартість виробництва. А за своїми властивостями міцності рідкоковані диски значно перевершують литі, але недотягують до цільнокованих.

Складові диски- компроміс між литими та кованими – спроба зменшити недоліки та акцентувати переваги тих та інших. Деталі колеса виготовляють за різними технологіями, наприклад, обід - кований, диск - литий. Їх з'єднують болтами, як правило, титановими, так як сталевий кріплення схильний до електрохімічної корозії. Диски з болтами зараз у моді, тому багато фірм випускають цільнолиті колеса з короткими фальшболтами, що мають чисто декоративний характер. Щоб відрізнити таке колесо від збірного, слід подивитися на диск зі зворотного боку. У цільнолитого кордону переходи від обода до диска безперервні, без шва. Технічних переваг збірні колеса перед цільнолитими, мабуть, не мають. Фальшболти тільки збільшують вагу колеса, до того ж можуть губитися, особливо на наших вибоїстих дорогах.

Таким чином, вибір дисків для автомобіля повинен визначатися Вашими потребами та сумою у гаманці. Якщо Ви хочете своїй машині надати сучасного стильного вигляду, покращити керованість, плавність ходу, розгінну та гальмівну динаміку, то Ваш вибір – це литі легкосплавні диски. Якщо Ви займаєтеся автоспортом або любите тюнінг - слід придбати ковані диски. А для автолюбителів, котрі цінують надійність, але не готові викласти круглу суму за комплект литих коліс, підійдуть сталеві штамповані диски.

Щоб правильно підібрати диск, потрібно знати наступні параметри: ширину та діаметр диска, кількість та розташування кріпильних отворів, діаметр маточини автомобіля, виліт.

Так виглядає конструкція колісних дисків

Настановні розміриможна визначити за каталогами підбору шин та дисків, або шляхом безпосереднього виміру. І те, й інше треба робити у спеціалізованих магазинах.

Діаметр дискапідбирається за рекомендацією виробника Вашого автомобіля та відповідає посадковому діаметру шини. Останнім часом спостерігається стійка тенденція до збільшення монтажного діаметра: машини, для яких штатними є, наприклад, 15-дюймові диски, переводять на 16-дюймові, 17 і навіть 18-19. Це пояснюється прагненням використовувати низькопрофільні шини, оскільки їх їздові якості краще, хоча при цьому страждає на комфорт, збільшується ймовірність пошкодження колісного диска, посилюється навантаження на всі вузли підвіски та підшипники маточок. Ви самі повинні знайти компроміс між спортом та комфортом.

Ширина обода.Допустиме відхилення ширини обода від рекомендованої в каталозі становить 0,5 - 1,0 дюйма для дисків з монтажним діаметром до 14 дюймів; та 1,0 – 1,5 дюйма – для дисків з діаметром 15 дюймів і більше. Краще, звісно, ​​вибирати диск нормативної ширини. Використання як занадто широких, так і занадто вузьких дисків щодо ширини профілю шини (див. малюнок) небажано, тому що при цьому порушується проектний профіль шини (боковини або стиснуті закраїна обода, або розтягнуті на ньому), через що погіршуються її їздові характеристики - реакція на поворот, опір відведення, бічна жорсткість.

Існує і «народний» спосіб вибору ширини диска.

ширина протектора шини – 20% = ширина диска

Наприклад: 195/65R15;

ширина 195 мм – 20% = 156 мм;

ділимо на 25,4 (1 дюйм = 25,4 мм) = 6,1 дюймів, округляємо до найближчого значення зі стандартного ряду, отримуємо 6 дюймів - обід такої ширини потрібен для шини 195/65R15.

Потрібно розуміти, що такий метод не є оптимальним і застосовувати його можна лише в тому випадку, коли немає можливості скористатися каталогом, тому що при визначенні ширини диска виробниками авто враховується не тільки ширина протектора шини, але й висота профілю, габарити та вага автомобіля. і т.д.

Діаметр кола, на якому розташовані отвори кріплення- PCD (Pitch Circle Diameter). Наприклад, PCD100/4 означає, що цей діаметр дорівнює 100 мм, а число отворів - 4. Встановлювати диски з порушенням діаметра PCD не можна, - це призведе до того, що з усіх гайок або болтів тільки одна буде затягнута повністю, інші ж отвори. уведе», і кріплення залишиться недотягнутим або затягнутим з перекосом, і посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо «битиме», крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.

Крім того, диск підбирають по діаметру центрального отвору.(при помилці в мінус колесо на маточину не одягнеш) і за особливостями отворів кріплення: затяжка болтів (гайок) «на площину», «на сферу» або «на конус».

Виліт колеса- це відстань між поздовжньою площиною симетрії обода та кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним і негативним. Позначається виліт, наприклад, ET30 (мм), якщо його величина позитивна, або ET-30, якщо негативна, або OFFSET, DEPORT.

Чим більша величина ЕТ, тим глибше «сідає» диск у колісну нішу. Що менше ЕТ, то сильніше диск випирає з колісної ніші назовні. Тому часто власники автомобілів прагнуть зменшити вильоту диска.

На малюнку:Ліворуч – колесо зі стандартним вильотом ЕТ, праворуч – колесо зі зменшеним вильотом ЕТ.

Допущення зміни вильоту становить плюс - мінус 5-8 мм від зазначеного у каталозі.

Звичайно, зменшення вильоту робить колію коліс ширшим, трохи підвищує стійкість автомобіля, машина впевненіше проходить повороти і набуває стильного гоночного вигляду. Але при цьому посилюється вплив на кермо поштовхів від дорожніх нерівностей, а це не найкраще позначається на керованості. Крім того, збільшується навантаження на підшипники ступичні підвіску. Надмірно виступаючі з колісних арок покришки закидатимуть боковину кузова та бічні стекла брудом і можуть зачіпати за колісні арки.

Щоб автомобіль був не тільки красивим, а й безпечним, не слід зловживати шириною диска та зменшеним вильотом, бажано не змінювати параметри понад зазначені допуски.

На тюнінгових та спортивних модифікаціях виліт змінюють, але це роблять у комплексі з цілою низкою інших змін в автомобілі.

У будь-якому випадку після заміни коліс, дотримуючись запобіжних заходів, потрібно провести ґрунтовний тест – драйв нових дисків, щоб відчути, як змінилася поведінка машини.

І ще одна порада. Сьогодні економічно невигідно мати один комплект дисків, адже це означає необхідність перебортувати шини при сезонній зміні коліс. По-перше, за 3-4 перебортування ви заплатите суму, еквівалентну вартості одного диска. По-друге, кожне перебортування завдає нехай невеликі, але все ж таки пошкодження шин, які через деякий час почнуть пропускати повітря на стиках з дисками. По-третє, при бортуванні можливі подряпини на диску, які з часом призводять до його корозії. Плюс до цього черги в шиномонтаж, коли «раптово» настає зима. Наявність двох комплектів (літніх та зимових) змонтованих коліс може суттєво полегшити ваше життя: ви збережете свій час, заощадите деяку кількість грошей та продовжите термін експлуатації дисків та шин.

Підбір дисків на автомобіль

Практично на кожному автомобільному диску нанесено його маркування. Якщо вона є на диску, то розібратися у всій потрібній інформації, яка визначить ступінь його відповідності конкретному автомобілю, не важко. Однак перед самостійним підбором автомобільних дисків рекомендується ознайомитися з посібником з експлуатації автомобіля. У ньому обов'язково знайдуться обов'язкові та рекомендовані виробником транспортного засобу параметри.

Розмір D(Вимірюється в дюймах) - діаметр кільцевої частини обода диска, на яку спирається автошина. Ще його називають « посадковим діаметром».

Розмір В(Вимірюється в дюймах) - відстань між внутрішніми поверхнями бортових закраїн колеса. Від нього безпосередньо залежить можлива ширина профілю шин, що встановлюються. Допустимим є відхилення в 0,5-1 дюйм, але для низькопрофільних шин таке відхилення має бути мінімальним.

ЄТ(Вимірюється в міліметрах) - відстань від площини диска, яка прилягає до маточини, до площини, яка проходить через вісь середини ширини обода диска. Цей параметр визначає, наскільки глибоко диск втоплений в арку автомобіля. Його ще називають « вильотом (виносом) диска». Допустимим є відхилення в межах до 5 мм. При великих же відступах обов'язково приміряти диски, оскільки можливі варіанти, що диск упиратиметься в підкрилки, деталі підвіски або елементи гальмівної системи автомобіля. Крім цього, установка коліс з вильотом менше передбаченого призведе до значного зниження стійкості автомобіля, підвищеної чутливості рульового управління та нерівномірності розподілу гальмівних зусиль.

PCD(має вимір шт/мм) - означає кількість отворів для кріплення/діаметр кола центрів отворів. Саме ця величина колісного диска має абсолютно відповідати заявленим виробником автомобіля значенням. При її зміні неможливо буде надійно зафіксувати колесо на маточині автомобіля. Навіть відхилення в 1 мм призведе до перекосу коліс та деталей кріплення диска.

HUMP(Вимірюється в міліметрах) - відстань між кільцевими виступами, які служать для додаткової фіксації бортів безкамерних шин при монтажі.

DIA(Вимірюється в міліметрах) - діаметр центрального отвору. Його величина повинна відповідати величині діаметра центруючого виступу, розташованого на маточині автомобіля. Відхилення діаметра допускається лише у бік збільшення. У такому разі необхідна установка спеціальних перехідних центрувальних кілець. Деякі вітчизняні "умільці" примудряються встановлювати на автомобілі легкосплавні диски зі значенням DIA меншим, ніж стандартний, розсвердлюючи центральний отвір диска. Однак, така модернізація може призвести до негативних наслідків внаслідок зміни структури металу диска.

До речі!Вибрати диски для Вашого автомобіля можна у нашому каталозі .

Правильний розмір

Розмір: «Ширина-обід»

У це співвідношення входять два параметри - ширина ободаі монтажний діаметр. На переважну більшість сучасних легкових автомобілів встановлюються 13-, 14-, 15-, 16-, 17-дюймові диски. Останнім часом спостерігається тенденція до збільшення монтажного діаметра. На автомобілі, для яких стандартними є 13-дюймові диски, часто встановлюють 14- та навіть 15-дюймові диски. Така тенденція пояснюється прагненням автовласників застосовувати автошини низьких та наднизьких серій, тому що їх їздові характеристики краще, ніж у високопрофільних шин. Але при постійному діаметрі колеса, чим нижче профіль шини, тим більше в колесі металу, і, відповідно, менше гуми. Використання сталевих дисків зі збільшеним монтажним діаметром недоцільно, тому що від цього збільшується загальна маса колеса, а ось використання легкосплавних дисків дозволить збільшити монтажний діаметр, не обтяжуючи колесо. На спортивних версіях серійних автомобілів встановлюються гальмівні елементи більшого розміру, тому і диски повинні бути більшими за монтажний діаметр, тому що деталі гальмівної системи будуть упиратися в обід диска.

Ширина обода

Існує золоте правило вибору ширини обода - вона має бути на 25% меншою, ніж ширина профілю шини. Приклад: для вибору ширини диска під автошину розміром 185/60 R14необхідно перевести значення ширини профілю шини з міліметрів на дюйми. Для цього необхідно розділити 185 на 25,4 (кількість міліметрів в одному дюймі). У дюймах це вийде – 7,68. Від цієї величини необхідно відібрати 25% і округлити отримане число до стандартного значення.

Тобто. формула перерахунку виглядатиме так: 185/25,4-25%=5,46 . Таким чином, для автопокришки розміром 185/60 R14 необхідно використовувати диск завширшки 5,5 дюйми. Допустиме відхилення ширини диска від стандартного становить 0,5-1 дюйм для дисків з діаметром до 15 дюймів та 1-1,5 дюйми для дисків з діаметром понад 15 дюймів.

Звичайно, найкраще підібрати диск точно під шину. Використання як надто вузьких, так і надто широких дисків небажане, тому що порушується проектний профіль шини. Її боковини або стиснуті закраїна обода, або розтягнуті на ньому. Внаслідок цього порушуються їздові характеристики шини – зменшується її бічна жорсткість, опір виводу, погіршується реакція на поворот тощо. Також зміна розмірів та форми плями контакту шини з дорожнім покриттям значно збільшує ризик аквапланування, що у дощову погоду може призвести до серйозних наслідків.

Розмір: «Автомобіль-колесо»

PCD

Як уже згадувалося, необхідно використовувати на конкретній моделі автомобіля ті диски, значення PCD яких визначено заводом-виробником транспортного засобу. Наприклад, на маточину автомобіля з PCD 4х98 часто встановлюють диски зі значенням PCD 4х100. Начебто й різниця всього лише в 2 мм має бути зовсім несуттєвою, однак, у такому разі лише один болт (або гайка) із чотирьох буде затягнутий повністю. Інші отвори втратять центрування і кріплення буде або не дотягнуто, або затягнуте з перекосом, тому що посадка диска на маточину буде неповною. А на ходу таке колесо сильно вібруватиме і, крім того, затягнуті різьбові елементи мимовільно відкручуватимуться.

DIA

Як правило, штатні колеса автомобіля мають центральний отвір, точно підігнаний до осі маточини. На заводах виробників центрують колеса саме по цьому отвору – його діаметр називається « посадковим». Але при покупці дисків у магазині часто виявляється, що центральний отвір диска виявляється дещо більшим за стандартний. Дивуватися цьому не варто – більшість виробників виготовляють диски з центральним отвором заздалегідь збільшеного діаметра та комплектують диск набором перехідних кілець. Це дозволяє встановлювати його різні моделі автомобілів. У такому разі колеса центрують за значенням PCD.

Виліт колеса

Існує три типи вильоту колеса - нульовий, позитивний(ступиця диска виступає назовні щодо серединної осі обода) та негативний(маточина диска втоплена всередину щодо серединної осі обода). Кожна модель автомобіля має стандартне значення вильоту диска. Цим забезпечується оптимальна керованість та стійкість автомобіля, а також найнижче навантаження на підшипники маточок. Німецькі автовиробники позначають виліт як « ET», французькі - як « Deport», англомовні виробники – як « Offset». Установка коліс з нештатним вильотом диска небажана, тому що зменшення вильоту різко збільшує навантаження на підшипники маточок і підвіску в цілому, а збільшення призводить до виникнення небажаних тертя диска про елементи підвіски або гальмівної системи.

Приклади маркування диска

6х15 ЕТ35 5х100 D57.1, де:

• 6 - Ширина диска в дюймах;
• 15 - Діаметр диска в дюймах;
• ЕТ35- Виліт диска в міліметрах;
• 5х100- диск має п'ять отворів кріплення з діаметром кола центрів отворів 100 мм;
• D57.1- Диск має центральний отвір діаметром 57,1 мм.

1. Що необхідно зробити?

Правильно вибрати колісні диски на автомобіль, попутно розібравшись з усіма необхідними параметрами.

2. Які параметри диска необхідно врахувати при покупці?

Незалежно від того, який у вас автомобіль, при виборі нових дисків потрібно врахувати такі параметри:

• тип диска;
• монтажний (або посадковий) діаметр;
• число та діаметр розташування кріпильних отворів (PCD);
• ширина диска;
• виліт диска (ET);
• діаметр центрального (ступичного) отвору;
• форма кріпильних отворів;
• наявність хампів.

Обмовимося відразу: якщо до цього моменту у вас відпало бажання розбиратися з усіма цими параметрами, при виборі дисків просто скористайтеся сервісом підбору автомобіля у великих онлайн-магазинах. Там можна, просто вказавши модель своєї машини, отримати диски, які гарантовано підходять їй за всіма параметрами. Ну а якщо рішучість дізнатися все як і раніше з вами, то давайте приступимо.

3. Тип диска – які вони бувають

Всі диски за типом виготовлення в цілому поділяються на три типи: штамповані, литі та ковані. Питання вибору конкретного типу – тема для окремого матеріалу, але ми наведемо основні відмінності.

Штамповані диски– найдешевші: це ті самі колеса, які ви бачите на базових комплектаціях бюджетних автомобілів, і їх зазвичай прикривають пластиковими декоративними ковпаками. Вони виготовлені зі сталі та пофарбовані емаллю. Серед їх переваг, окрім найнижчої ціни – висока ремонтопридатність. Справа в тому, що штамповані диски при ударі не ламаються, а мнуться, і згодом їх можна легко відремонтувати. Головний недолік таких коліс – висока вага та відсутність дизайну: це суто функціональний виріб.

Литі дискистановлять конкуренцію штампованим за популярністю. Такі диски виготовляються не зі сталі, а з легшого сплаву – зазвичай алюмінієвого. Завдяки технології виготовлення литі диски можуть мати найрізноманітнішу форму, що в сукупності з меншою, ніж у штампів вагою і забезпечує їм популярність. З недоліків таких коліс можна згадати вищу ціну та нижчу ремонтопридатність: литі диски при сильному ударі не мнуться, а тріскаються. Зрозуміло, технологію зварювального ремонту та прокатки давно освоєно, але гарантувати збереження початкових властивостей після ремонту неможливо.

Ковані диски- Найбільш якісний і дорогий варіант. Вони виготовляються методом гарячого об'ємного штампування, який забезпечує найкращу внутрішню структуру металу і, відповідно, найвищу міцність за найменшої ваги. Зворотний бік такого методу – мала поширеність виробів та висока ціна.

Крім перерахованих вище трьох типів, є ще так звані збірні диски – але це вже екзотика, і їх ми торкатися не будемо. Загалом для середньостатистичного автовласника вибір стоїть між недорогими, але нудними штампованими та дорожчими та красивими литими дисками.

4. Монтажний (посадковий) діаметр

Це цілком очевидний параметр: діаметр кола диска у дюймах. Як правило, його позначають буквою R: тобто, диск R 17 має діаметр 17 дюймів.

Зазначимо особливо: сама по собі буква R не відноситься до діаметра і прийшла з параметрів шин, де також помилково використовується у значенні "радіус", насправді маючи на увазі посадковий діаметр шини. У випадку з шиною R - це маркування радіальної конструкції корду, для диска це маркування фактично не актуальна. Однак помилкове "радіус" у значенні "діаметр" і супутня R настільки в'їлися у мова, що більшістю продавців та сервісів з підбору дисків використовуються вже за замовчуванням.

Допустимі діаметри дисків для вашого автомобіля вказуються в посібниках з експлуатації та на наклейках у дверних отворах – разом із рекомендованим тиском у шинах. При покупці шин варто пам'ятати, що їхній посадковий діаметр повинен збігатися з діаметром дисків.

Перевищувати максимальний вказаний виробником діаметр не рекомендується: занадто великі диски, крім потенційної геометричної несумісності, змінюють параметри підвіски, впливаючи на знос ходової частини. Крім того, чим більше диск і нижче профіль гуми, тим менший комфорт обіцяє пересування поганими дорогами. Однак зміни діаметра в межах, зазначених у посібнику, і навіть на дюйм згори, як правило, відбуваються без істотних наслідків.

5. Число та діаметр розташування кріпильних отворів (PCD)

Це так звана «розболтування»: число отворів і діаметр кола, на якому вони розташовані (до речі, англійське PCD – це саме діаметр кола, «Pitch Circle Diameter»). Число кріпильних болтів може бути різним і збільшується зі зростанням маси та швидкості автомобіля: зазвичай їх 4-6, але може бути і більше, і менше (мінімум 3). У більшості автомобілів ВАЗ розболтування 4х98, виняток становлять Ока (3х98) та Нива (5х139.7), а також нові моделі на кшталт Largus (4х100).

Розболтування диска потрібно дотримуватися: незважаючи на те, що деякі диски - наприклад, 4х98 і 4х100 - здаються взаємозамінними, це не так. Здаються незначними 2 міліметри різниці в діаметрі кола, на якому лежать кріпильні отвори, сильно позначаться на установці: правильно затягнутим виявиться лише одне кріплення з чотирьох, а решта буде зміщена щодо центру, викликаючи биття колеса. Частково проблему можна вирішити використанням болтів з «плаваючим конусом» (про них трохи нижче), але загалом застосування дисків з невідповідними параметрами розболтування слід уникати.

6. Ширина диска

Цей параметр простий, як і діаметр: це ширина диска в дюймах. Зазвичай у списку параметрів вона позначається буквою J: наприклад, 5,5J – це диск шириною п'ять з половиною дюймів.

Ширина диска, як правило, вказується в тих самих місцях, що і допустимий посадковий діаметр, разом з ним. Крім геометричних параметрів для автомобіля, ширина диска важлива і при виборі шин: шина розрахована на використання з певною шириною, але з деякою допустимою похибкою.

7. Виліт диска

Виліт диска – це відстань від привалки кріплення диска до маточини до поздовжньої осі симетрії диска. Скажімо простіше: центральна вісь симетрії - це лінія, що ділить диск навпіл за вищеописаною шириною, а привалкова площина - точка, де диск стикається зі маточкою і прикручується до неї.

Виліт може бути позитивним, нульовим і негативним: якщо вісь симетрії лежить ближче до автомобіля, ніж привалкова площина, то виліт позитивний, якщо вони на одній осі – то виліт нульовий, а якщо вісь симетрії віддалена від автомобіля більше, ніж привалочна площина – то позитивний . Іншими словами, чим більше виліт, тим глибше сидить диск у колісній арці, а чим він менший, тим більше диск виступає назовні.

Виліт – досить важливий параметр: він також безпосередньо впливає на роботу підвіски та ступичних підшипників. Неправильний виліт не тільки збільшує або зменшує колію, але може стати причиною прискореного зносу ходової частини і підшипників.

8. Діаметр центрального (ступичного) отвору

Діаметр центрального отвору – параметр, який не потребує додаткового пояснення. У списку характеристик диска він зазвичай позначається як "Dia", "DIA" або "D". Це теж дуже важливий показник: у випадку, якщо центральний отвір диска буде меншим за потрібне, диск просто не можна буде встановити, а якщо воно буде більше, то для центрування диска на маточці обов'язково знадобляться кільця для центрування.

Багато хто помилково вважає, що при установці диск із занадто великим центральним отвором сам відцентрується на маточині за рахунок затягування болтів, але це не так. Відповідно, биття та вібрація, що не зникають після балансування коліс – це привід перевірити збіг діаметрів центрального отвору диска та маточини та наявність при необхідності центрувальних кілець.

9. Форма кріпильних отворів

Форма отворів кріплення важлива з точки зору типу болтів або гайок, якими буде кріпитися диск. Як правило, болти та гайки для штампованих дисків мають лише злегка конічну форму площини, що прилягає до диска під час затягування, а болти – ще й помітно меншу довжину.

Остання пов'язане з мінімальною товщиною штампованого диска. Литий диск помітно товщі штампованого, а крім того, його кріпильний отвір має більш виражену конічну форму, що вимагає використання іншого кріплення. Крім конічної, посадкове місце отвору кріплення деяких дисків може бути розраховане на використання кріплення з напівсферичною і плоскою робочою частиною.

І ще: існують болти з так званим «плаваючим конусом»: вони дозволяють частково компенсувати легку невідповідність диску PCD необхідним параметрам. Робоча конічна частина таких болтів виконана у вигляді окремого кільця, надітого на болт, і зміщується відносно поздовжньої осі болта при затяжці.

10. Наявність хампів

Хампи– це виступи на зовнішній поверхні диска, що фіксують безкамерну шину на диску. Пам'ятаєте бавовни, які лунають, коли на шиномонтажі накачують шину після встановлення на диск? Це і є момент «посадки» шини: бортове кільце шини сідає між хампом та закраїною диска. Насправді цей показник вказаний у нашому матеріалі останнім, тому що в даний час він практично не актуальний: майже всі сучасні диски розраховані на встановлення безкамерних шин і мають хампи.

Однак якщо ви, наприклад, вирішили придбати ретро-диски поважного віку, врахуйте, що вони цілком можуть бути розраховані на встановлення виключно камерних шин, не маючи хампів. На них, втім, можна встановити безкамерну гуму, проте питання її герметичної посадки, а також безпеки під час руху залишиться відкритим: при недостатньому тиску в шині ризик «роззутися» в повороті буде дуже велике.

Диски для автомобіля є не просто однією з деталей його, вони відповідають за його надійність та безпеку. Таким чином, дуже важливо знати, як правильно виконати підбір дисків автомобілем.

Ця нібито не дуже значуща деталь може або перетворити вашу машину на особливий і солідний автомобіль, або повністю зіпсувати її зовнішній вигляд. На сьогоднішній день ви можете дисків за маркою та за розміром колеса. Абсолютно необов'язково купувати їхню фірму, яка випустила автомобіль.Вчиніть простіше - купіть схожі, проте вони можуть відрізнятися за типом матеріалу, за якістю та будовою спиць.

Види дисків для авто

Кожному відомо, що колісні диски бувають легкосплавними (кованими та литими) та сталевими (штампованими).

Сталеві

Цей вид найбільш доступний і відрізняється високою міцністю. Вони чудово підійдуть для автомобілів, які постійно долають чималі дистанції бездоріжжя. Сильний удар може лише злегка пом'яти штампований диск, який водій легко відремонтує на найближчому СТО.

Сталеві колісні диски виробляються невисокої точності, що при балансуванні легко усувається. Також деякі компанії-виробники почали випускати штамповані колеса високої точності.

Цей вид, на жаль, тому їх покривають спеціальним захисним покриттям: емаллю, хромом тощо.

Основний недолік сталевих коліс – велика вага, що значно погіршує експлуатаційні характеристики автомобіля. Також вони дуже непривабливі і зобов'язують свого власника купувати ковпаки.

Легкосплавні

Литі і ковані колісні диски мають привабливий зовнішній вигляд і бувають дуже різноманітними. Вони характеризуються високою точністю, яка суттєво полегшує балансування та виключає радіальне та осьове биття під час руху. З ними ваші гальма будуть працювати більш ефективно завдяки хорошій продувності та високій теплопровідності.

Легкосплавні колеса відрізняються надійністю та невеликою вагою. Це дозволяє розігнати та зупинити їх набагато простіше, ніж сталеві. Їх використання дає можливість збільшити термін експлуатації кульових опор, амортизаторів, втулок та сайлент-блоків. Також легкосплавні колеса зменшують навантаження на підвіску.

Варто відзначити, що всі перераховані вище особливості мають хороший вплив на динаміку автомобіля, його керованість, стійкість і витрата палива.

На сьогоднішній день випускають алюмінієві та магнієві легкосплавні диски. Якщо ви володар спортивного автомобіля, то вам більше підійдуть магнієві - вони легші за алюмінієві, але не такі стійкі до корозії.

Легкосплавні діляться на два типи: ковані та литі. Підбір литих коліс виконується за тими самими правилами, як і сталевих. Вони чудово підходять для автомобілів, які оснащені великими дисковими гальмами. Ковані колеса - це дороге задоволення, зате вони легші та міцніші, ніж литі.

Характеристики

Незалежно від виду та типу дисків, а також їх марки та виробника – всі вони характеризуються невеликим переліком параметрів, на які потрібно звернути увагу при їх купівлі:

1. Діаметр обода колеса. На даний момент вони випускаються діаметром 10-19 дюймів. Найбільше попит мають 13-16-дюймові.
2. Ширина обода. При покупці звертайте увагу, що обід повинен завжди бути на 25-30% вже профілю, інакше це вплине на їздові характеристики вашого автомобіля.
3. Діаметр розташування отворів кріплення. Ця характеристика повинна з високою точністю (майже до міліметра) відповідати штатному, інакше гайки колеса можуть відкрутитися самостійно.
4. Діаметр центрального отвору. Цей параметр повинен повністю відповідати ступиці осі або продаватися з комплектом спеціальних перехідних кілець.
5. Виліт колеса. Його розраховують окремо для кожної марки автомобіля. Він повинен бути позитивним, якщо маточина виступає відносно середини обода, і нейтральним або негативним, якщо увігнута.

Відео про те, як вибрати колісні диски:

Якщо при виборі автомобільних коліс, ви керуєтеся лише їхнім зовнішнім виглядом та вартістю, то, швидше за все, ваш автомобіль найчастіший гість на СТО. Запам'ятайте, диски автомобіля можуть призвести до плачевних наслідків.

Правильно та грамотно підібрані диски на автомобіль – це не тільки ваша безпека та турбота про пасажирів, але й невелика витрата палива поряд із збільшеним терміном служби трансмісії та чарівним виглядом стильного авто.

Як вибрати диски для автомобіля правильно і на що звернути увагу

Усі колісні диски можна розділити на великі групи

1. Сталеві- По суті звичайна сталь
2. Легкосплавні або литі– метали з підвищеною міцністю та легші ніж штампування

Конструкція штампованих коліс проста і нехитра. Листову сталь выштамповивают і окремі частини з'єднують між собою точковим зварюванням. Потім диск фарбують і відправляють у магазин чи конвеєр.

Такий спосіб оснащення автомобіля простий та недорогий. Значна маса автомобілів, що сходять з конвеєра, мають саме такі колеса. Встановлення литих дисків на автомобіль – це вже додаткова опція, за яку потрібно викласти пристойну суму.

Види колісних дисків для автомобілів.

Крім перерахованих вище трьох типів, є ще так звані збірні диски – але це вже екзотика, і їх ми торкатися не будемо. Загалом для середньостатистичного автовласника вибір стоїть між недорогими, але нудними штампованими та дорожчими та красивими литими.

Як вибрати литі диски на автомобіль

Литі або штамповані що краще

Насамперед переконайтеся, чи Ви хочете литі диски, а не штамповані сталеві. Відмінності між алюмінієвим сплавом і сталевими колесами величезні, і це залежить від того, що Ви як водій хочете від Ваших коліс. І мінусів у литих перед сталевими цілком вистачає. Ми не будемо їх повноцінно порівнювати в цій статті, але перерахуємо основні мінуси литих дисків:

• Литі – дорожчі при покупці (приблизно в 2-3 рази)
• Лиття дорожче в ремонті та при балансуванні, що актуально при якості наших доріг
• Легкосплавні набагато жорсткіше за сталеві, що визначає, що саме може пошкодитися при сильному попаданні в яму, вибоїну або при проїзді по високо виступаючих рейках: якщо сталевий обід часто основний удар бере на себе, то литий диск досить легко ріже гуму, при цьому сам він також мнеться, тільки менше, ніж пом'явся б сталевий. Однак результат один: в обох випадках доведеться випрямляти диск, і тепер подивіться пункт вище.

Як вибрати диски для автомобіля по шинах

Як будь-який нормальний автомобіліст, Ви, звичайно, знаєте діаметр коліс Вашої машини. Це так званий монтажний діаметр диска, що відповідає внутрішньому діаметру шини. Можна купити обода і більшого діаметру, ніж "штатні", укомплектувавши їх низькопрофільною гумою (зовнішній діаметр колеса залишиться тим самим). При використанні литих така «рокіровка» цілком виправдана: вага колеса майже не збільшується, а виглядає набагато краще. Однак, діаметр - це далеко не всі параметри обода, читайте далі і дізнаєтеся, на що ще потрібно звернути увагу для правильного підбору коліс на авто.

Як правильно вибрати диски для автомобіля

Наступний параметр диска, його виліт, відстань між площиною симетрії і площиною кріплення. Вимірюється виліт у міліметрах, позначається ЕТ (обід німецьких виробників), DEPORT (у французів) або OFFSET у виробників інших країн. Тут краще не виявляти зайвої самодіяльності: уважно прочитайте посібник з експлуатації Вашого автомобіля та купіть литі з рекомендованим вильотом. Деякі автолюбителі ставлять широкі колеса зі зменшеним (порівняно зі штатним) вильотом, що збільшує стійкість автомобіля і надає йому спортивного вигляду. Однак не варто забувати про те, що зменшений виліт створює додаткове навантаження на підшипники маточини.

Параметр, який при виборі литих дисків потрібно дотриматися точно діаметр центрів кріпильних отворів (діаметр ділового кола, PCD) і кількість цих отворів. Литі з маркуванням PCD, відмінним від прописаної в посібнику з експлуатації Вашої машини, неможливо буде встановити. Зверніть увагу на болти, якими литий диск кріпитиметься до маточини колеса. "Рідні" обода, як правило, продаються вже в комплекті з болтами, проте можуть виявитися занадто дорогими або Ви не знайдете відповідної по дизайну моделі.

Занадто короткі болти – це недостатньо надійне кріплення колеса, надто довгі можуть при обертанні колеса чіпляти нерухомі частини. Латинською літерою DIA позначається діаметр центрального отвору диска, отвори під маточину. Зрозуміло, що литий диск з отвором, діаметр якого менший, ніж діаметр маточини, встановити неможливо.

А ось для протилежної ситуації є перехідні кільця (центрувальні кільця), які часто продаються в комплекті з диском. Багато виробників випускають литі обода для шин із завідомо великим діаметром центрального отвору, щоб можна було встановлювати на різні марки автомобілів.

Останній параметр, на який варто звернути увагу – це ширина обода (посадкова ширина) литого диска (вимірюється в дюймах). Цей параметр має значення, якщо ви підбираєте обід під вже наявні шини. Тут точність дуже важлива, тому що при використанні занадто вузьких або широких дисків порушується геометрія плями контакту шини з дорогою і, відповідно, їздові характеристики шини.

Який фірми вибрати литі диски на автомобіль

Вирушаючи в будь-який магазин, кожен автомобіліст замислюється про те, якою фірмою вибрати диски. Адже не все блискуче і яскраве варте уваги. Тут важливо враховувати деякі нюанси та довіритися розуму. Давайте розбиратися

ТОП-12 або якого виробника вибрати для автомобіля

1. Литі диски італійського виробництва OZ Racing – ексклюзивне рішення для авто. Ці обода вже вибрали імениті Ferrari, Lamborghini та Maserati. Більше 180 моделей із міцного алюмінієвого легкосплаву. Вишуканий дизайн, неповторний стиль, сміливі кольори та новітні технології захисту диска від механічних пошкоджень та хімічних впливів. Середній термін експлуатації становить 5 років. Литі обода OZ Racing – це гарантія якості, перевіреної роками (фірма на ринку вже 46 років). До речі, багато спорткарів на Формулі-1 та інших гоночних змаганнях здобули перемогу, у тому числі завдяки дискам OZ.
2. Легкосплавні Enkei вже давно мають великий попит. І це зрозуміло, адже японське лиття гармонійно поєднує у собі сучасну техніку виконання та класичні традиції дизайну. Enkei виготовлені відповідно до світових стандартів якості (JGTC, VIA) за інноваційною технологією лиття M.A.T. (The Most Advanced Technology) на мікрорівні. Саме тому вони і відрізняються надлегкістю (вага на 15% менша, ніж у аналогів) і високою міцністю металу. До обода кріпляться порожнисті спиці, що значно підвищує реакцію автомобіля на повороти та захищає колеса від викривлення. А за рахунок додаткової термообробки литі диски Enkei більш зносостійкі та здатні витримати велике навантаження.
3. BBS підійдуть як для бюджетних автомобілів, так і для елітних марок машин. Вони поєднали у собі німецьку якість і надійність. Диски складаються із трьох частин, які з'єднані міцними титановими болтами. Великий плюс – опір деформації збільшено на 60%. По краях обода знаходяться порожнисті відсіки, сформовані методом лиття за новою технологією Air Inside, що дозволяє скоротити вагу колеса на 5 кг. Таке ноу-хау робить диски BBS зручнішими та безпечнішими, ніж моделі інших брендів у цій ціновій позиції. Ще одна відмінність цих коліс – особливий блиск, який досягається шліфуванням мільйона сталевих кульок із підшипників.
4. Alutec - ще одна німецька фірма, чиї литі диски добре розкуповуються як у Росії, так і в країнах Європи, США та Канаді. Вони абсолютно не бояться низьких температур та хімічних реагентів, тому їх можна сміливо «взувати» на авто навіть узимку. До того ж, лиття від Alutec характеризується високою зносостійкістю та міцністю.
5. А ось про литі диски японської фірми Kosei можна сміливо написати, що вони для справжніх самураїв. У середньому термін служби становить 4–5 років із мінімальною кількістю поїздок на ремонт. Колеса на лиття від Kosei витримують сильні удари без сумних наслідків. Ще одна їхня гідність - естетичність. Обода чудово виглядають на будь-якому автомобілі. До речі, компанія Kosei вже давно постачає колісні обода для Toyota.
6. Ще один гідний варіант, який заслуговує на увагу - німецькі алюмінієві диски Dezent. Хоча компанія відносно молода, але вже встигла здобути авторитет на автомобільному ринку світу. Лиття Dezent поставляють у 30 країн, у тому числі й до країн СНД. Під час виготовлення, виробники враховують усі нюанси під час руху автомобіля. Крім того, вони розробляють спеціальні моделі дисків під окремі авто марки. Так були випущені спеціальні зимові литі диски для Мерседеса.
7. Легкосплавні диски Aez – також вигідне співвідношення якості та вартості. Витончені моделі з тонким ободом завдяки однорідній структурі сплаву дуже стійкі до пошкоджень і попадань в ями. У лінійці представлені всі розміри - від 13 до 20 дюймів, тому кожен автолюбитель зможе вибрати для себе найбільш вдалий комплект.
8. Російські СКАД упевнено завойовують авторинок, відсуваючи на задній план зарубіжні бренди. У чому секрет успіху? Відповідь проста. Литі диски СКАД міцні та надійні, без прихованих дефектів та шлюбу. Вони мають високу стійкість до корозії та впливу хімічних реагентів. До того ж, лиття російського виробника вже обрали Ford та Volkswagen.
9. Литі алюмінієві K&K – єдині диски з довгостроковою гарантією від заводу на матеріал та конструкцію колеса. Виготовляються повністю у Росії. У колекції виробника налічується понад 120 різновидів дисків та близько 500 варіацій з розмірами. Сьогодні кожен четвертий водій вибирає для свого авто саме лиття від K&K, адже, не дивлячись на досить невисоку вартість, вони якісні та довговічні.
10. LS Wheels від тайванської компанії YHI - це стильно, модно та престижно, але для спокійного водіння. Любителям екстремальних доріг із великою кількістю вибоїн ці диски, мабуть, не підійдуть. Хоча автовласників, які залишилися задоволені покупкою багато. Диски LS Wheels загалом служать 5–6 років. Вони стійкі до швидких змін погоди, дуже легкі та красиві.
11. Копії штатних легкосплавних дисків Replica також є дуже популярними серед покупців. Але, роблячи вибір на користь такого лиття, треба бути обережним, оскільки робиться воно без офіційного дозволу. Тому жодних гарантій якості немає і не може. Купити репліку означає отримати лотерейний квиток, який завжди виграшний. Через це литі обода Replica заслужено залишаються на передостанній позиції рейтингу. Втім, хороші копії справді надійні, міцні, і прослужать не один рік.
12. І, нарешті, китайські литі диски iWheelz. Головна їхня перевага китайських литих - приємно невисока ціна і багата палітра кольорів. Вони легкі та естетичні. Але зустрічаються підробки, якість яких неабияк шкутильгає. Тому вибирати легкосплавні обода цієї фірми слід уважно.

Як вибрати штамповані диски на автомобіль

Якщо говорити чесно, то особливо задаватися питанням при покупці яку штампування купувати не доводиться, тобто насправді водії просто купують те, що є на ринку і здебільшого щоб це було дешевше.

Головна перевага взимку дешевих сталевих дисків перед литими моделями – їхня поведінка при аварії, простота ремонту. Потрапили в яму – не біда – відрихтуєте обід на найближчому СТО. Після серйозної аварії штампований комплект не врятувати, як і литої. Але коштує він дешевше, заміна не так вдарить у бюджет.

Як вага коліс впливає на розгін

Один із головних параметрів, який безпосередньо впливає на швидкість та динаміку будь-якого автомобіля, – це вага дисків коліс. Кожен досвідчений автовласник добре знає, що за рахунок зменшення маси дисків можна досягти разючого ефекту: підвищити плавність ходу, збільшити максимальну швидкість і зробити керованість авто легшою та безпечнішою. Але для того, щоб зробити ефект покращення динаміки більш привабливим, потрібно розуміти, яким чином вага впливає на кожен із перерахованих вище параметрів.

Підресорена і безпружинна маса

Для кращого розуміння закономірності між вагою колеса автомобіля та його динамічними характеристиками необхідно враховувати всі сили, що впливають на транспортний засіб під час руху. Досвідчені інженери та конструктори на автомобільних заводах завжди звертають увагу на один важливий показник – на різницю між безпружинною та підресореною масами авто.

З погляду інженерної науки до підресореної маси відносяться всі елементи та деталі транспортного засобу, які розташовуються між ресорою та кузовом (тобто відокремлені від дорожнього полотна). І навпаки, безпружинна маса - це все те, що розташовується між дорогою і ресорою автомобіля. Якщо грамотно перерозподілити пропорцію цих двох показників, можна збільшити ефективність гальмування, поліпшити плавність ходу і збільшити динамічні якості автомобіля.

Керованість

Якщо ви наїжджаєте на перешкоду на дорозі, то максимальна сила удару не на кузов, а на колесо. Лише потім через амортизатор залишкова сила сягає кузова, а колесо повертається у початковий стан. Практика показує, що зі зменшенням безпружинної маси автомобіля знижується сила удару на кузов, а маневрування стає більш плавним і зручним. Але не варто зловживати зменшенням ваги: ​​якщо безпружинна маса буде занадто мала в порівнянні з масою кузова, то для повернення колеса в початкове положення знадобиться більше часу. При їзді в ідеальну погоду це не позначиться на безпеці, але на мокрому або слизькому асфальті ймовірність відходу в замет істотно збільшиться.

Динамічні характеристики

Будь-який двигун здатний виробляти лише певну кількість енергії на момент часу. Чим важчими будуть колеса автомобіля, тим більша потужність буде витрачатись для їх розкручування, а значить, на швидкий розгін залишатиметься мінімальна кількість вільної енергії. Якщо взяти конкретну статистику, зменшення маси коліс на один кілограм збільшує потужність автомобіля приблизно на 1%. Багато автовласників, знаючи це, а також що ковані диски легші за литі, вибирають їх, щоб збільшити продуктивність авто і знизити час розгону.

Плавність ходу

Розрахунки показують, що зниження маси кожного колеса хоча б на один кілограм рівнозначне зменшенню ваги в салоні на 40 кілограмів. На практиці можна навести такий приклад: якщо зменшити масу кожного колеса на чотири кілограми (зробити це нескладно, враховуючи, скільки важить один кований обід), то плавність ходу буде такою ж, начебто в салоні у вас було чотири пасажири. Розгінні характеристики у своїй залишаться колишньому рівні.

Відповідь на запитання «Які диски легші, ковані чи литі?» знають усі. Наприклад, один оригінальний 20-дюймовий литий обід для Range Rover важить близько 25 кілограмів. Кований аналог із максимальним статичним навантаженням для цього ж автомобіля – близько 13 кілограмів. Кожне колесо виявляється легшим приблизно на 12 кг. В результаті ковані диски дозволяють зменшити безпружинну масу майже на півтонни, причому покращена плавність ходу досягається без втрати динаміки і розгінних характеристик.

Коротке порівняння маси основних типів колісних дисків

• Сталеві – виготовлені за технологією штампування – це найважчий і програшний варіант. Багато автовласників вважають за краще міняти такі диски на легші відразу після покупки автомобіля. Єдина перевага цієї категорії - це прийнятна ціна.
• Алюмінієві литі – дають економію ваги приблизно 20% порівняно зі сталевими аналогами. Крім цього, вони сприятливо впливають на охолодження гальмівної системи та легко піддаються обробці, що спрощує ремонт та дозволяє застосовувати унікальні дизайнерські рішення при виготовленні на замовлення.
• Ковані – забезпечують мінімальну вагу. Особлива технологія виробництва кованих дисків (метод гарячого штампування) дозволяє знизити вагу на 20-50% порівняно з аналогами з алюмінію та сталі відповідно. А за рахунок неперевершеної пластичності (при сильному ударі обід не лопається, а лише деформується) підвищується надійність. Навіть з урахуванням того, що ковані диски коштують дорожче за свої литі або сталеві аналоги, підвищення динамічних характеристик, поліпшення гальмівних властивостей і максимальна безпека виправдовують усі витрати.

Висновок

Сподіваємося наша стаття про те, як вибрати диски для автомобіля самостійно трохи внесла ясність і розуміння і надалі полегшить вам зробити правильний вибір при покупці.

Категорії:// Від 27.05.2018