Прилад визначення кз. Інструментарій для автомобільної діагностики

11.11.2009

«Інструментарій для автомобільної діагностики»

Проведення автомобільної діагностики, пошук несправності, та подальше її усунення неможливе без наявності «мозків».

Саме «мозків», а не вкрадених чужих думок із того чи іншого технічного форуму.

Брехати не буду, був час, провів невеликий аналіз і вийшло, що середнє російське місто населенням близько 100 тисяч людей, має близько п'яти «реальних автомобільних діагностів». "Реальні" - це ті, які "мають мізки, можуть і думати, і мислити".

Всі інші, що працюють у цій сфері – це «діагности-одноденки», «косячники», «діагности – злодійки чужих думок» та подібні до них.

І далеко за прикладами ходити не треба – озирніться. Послухайте свого сусіда, його мати - перемати після повернення з якогось автосервісу.

Для автомобільного Діагноста «мати мізки» означає володіння та нарощування сукупності практичних способів та прийомів доцільного проведення роботи з виявлення та усунення несправності в автомобілі.

Сказано довго, але вірно.

А коли ці самі «практичні методи і прийоми» просто вкрадені, причому бездумно, без аналізу і бажання їх продовжувати і нарощувати, то отримуємо те, що отримуємо. Як, наприклад, у наведених нижче випадках…

Автомобіль Toyota Ipsum

Двигун простий: 3S-FE. Машинка старенька, але надійна. Але у кожного агрегату є свій термін - так подумалося господареві машини, коли вона почала викидати кренделя: іноді відмовлялася заводитися, на холостому ходу працювала нестабільно, типу "троїла", а іноді могла взагалі заглухнути.

І Ви знаєте, скільки автомайстерень та автосервісів проїхала ця машина в надії відремонтуватися? Дуже багато. І це було десь на перефірії, а столиці нашої Батьківщини – місті Москві.

Як риба гниє з голови, так і масовість недоучок, "косяників" і "діагностів - злодійок" концентрується в цій самій "столиці".

Як підрахував господар машини, за час "пошуку несправності" він віддав усім цим "автосервісам" близько 100.000 рублів.

І слово "Автосервіс" я спеціально написав у лапках, ну не може нормальна організація називатися "сервісом", тим більше "авто".

Точніша назва тут же лізе на мову: «Авто-Сервіс безболісного відібрання грошей у населення» або «Грошовий авто-пилосос».

Технічних мізків у працівників таких «сервісів» немає, є бажання заробити. Збрехати, обдурити Клієнта, здерти з нього гроші і посміхатися слідом...

Останньою краплею низки безуспішних ремонтів став ремонт у м. Володимирі. Там автомобіль знову почав «троїти», потім заглух, потім завівся і абияк дошкандибав до місцевого «автосервісу».

Без проблем!, – запевнили Клієнта, – зробимо швидко, надійно, з гарантією.

І поцікавилися:

А ви звідки? З Москви? Ну, тоді із подвійною гарантією.

Підтекст: «А хрен ти до нас тягнешся за 200 км»…

Скільки коштувало «усунення несправності»? Ну, зовсім "дрібниці", зовсім небагато в порівнянні з попередніми ремонтами - "всього" 6.000 рублів. Натомість «із гарантією», -☺ )

...і мати - перемати довгим химерним шлейфом тяглися за автомобілем по шосе ...,-☺

Попався йому телефон чи знайомий підказав – не має значення, головне, що назавтра він опинився в автоМайстерні у Михайла Євгеновича. (його координати наприкінці статті, нік на форумі «Легіон-Автодата – AVTEL).

Вище ми торкалися такого слова, як «методика». А скажіть, з чого Ви почали пошук такої несправності?

Чи є коди несправностей?

Є. Один у пам'яті. Загальний (область несправності): DTC 14 (сигнал запалювання)

Крутим стартером? А навіщо? Крутимо стартером – і акумулятор «посадимо», і в циліндри наллємо паливо, яке потім піде в картер і бензин стане «напівбензином».

Навіщо, коли є чудова програма:

Програма "58-X Generator" призначена для емуляції сигналів ДПКВ, отриманого з диска автомобіля, що задає (конфігурація 60-2).

Можливості:

-Сигнал ДПКВ формується на виході будь-якого COM-порту ("TXD" 3-а нога 9-пінового COM; 5-нога "маса").

-Програма дозволяє змінювати частоту сигналу ДПКВ для емуляції швидкості обертання колію від 60 до 9000 RPM (приблизно).

-Можливість формування додаткового пропуску зубів для перевірки протиугінної функції (протиугінна функція створюється завантажувачем CombiLoader від SMS-Software).

Розробник: Олексій Міхеєнков (C) SMS-Software

Програма в Інеті розповсюджується безкоштовно.

Ось її зовнішній вигляд:

А ось як вона підключається та емулює:

На котушки запалення ставиться розрядник, форсунки відключаються, запускається програма і виглядає якість і наявність іскри. Зручно: двигун не працює, акумулятор не розряджається десятками запусків, «шукай несправність, скільки душі завгодно.

Але іскра виявилася чудовою!

Так у чому ж справа?

У багатьох посібниках і довідниках описується такий спосіб пошуку несправності, як «ворушіння джгутів, роз'ємів і шлейфів».

Ворушив. Спершу в одному місці, потім в іншому. І знайшов.

Тобто спочатку визначив «область несправності», а потім почав звужувати її і дійшов до справжньої причини, ось вона, на нижньому фото:

Здогадалися у чому причина? Несправність – найпростіша.Але в Москві, виявляється, її відшукання і типу «усунення» коштує близько 100. 000 рублів. Втім, напевно, не тільки в Москві?

Колись двигун розбирали, а коли почали збирати, то погано прикрутили масу котушок запалювання. Типу "наживили". Згодом вона розбовталася і… маємо те, що маємо.

Клієнт виїхав. Дякував. Дивувався. І пообіцяв поїхати до Володимира «розібратися».

А назавтра Клієнт знову зателефонував.

Ні, не через вчорашню несправність. Тут уже зіграла роль «теорія неймовірностей» - нова несправність, інша: на панелі приладів запалилася лампочка, що сигналізує про несправність генератора.

Ну що, генератор, як генератор.

І навіть дає зарядку близько 14 вольт.

Однак несправність все ж таки присутня, так як постійно згоряє запобіжник у блоці запобіжників (фото справа).

Нічого вигадувати не треба. Для пошуку несправностей в електричних ланцюгах автомобіля вже давно винайдено багато пристроїв, наприклад:

Прилад для пошуку несправностей в електричних ланцюгах автомобіля

Комплект FF310призначений для виявлення та локалізації місць обриву та короткого замикання в електричних ланцюгах автомобіля. До складу комплекту FF310входять мініатюрний передавач та приймач. Передавач підключається до несправного електричного кола та генерує високочастотний сигнал. Приймач із гнучким зондом використовується для локалізації місць урвищ або короткого замикання. Це досягається за допомогою переміщення зонда вздовж джгута дротів. Приймач ідентифікує тип несправності (обрив або коротке замикання), що відображається світловим та звуковим індикаторами. Універсальність конструкції дозволяє використовувати прилад на будь-яких автомобілях та мотоциклах з бортовою напругою від 6 до 24 Вольт. Без обмежень прилад також може використовуватися і на перспективних автомобілях з напругою бортової мережі 42 Вольта.

Комплект поставляється в зручному пластиковому кейсі, в який, крім згаданих позицій, також входить спеціальний пробник-проколювач і набір роз'ємів для підключення передавача до гнізда запобіжників різного типу.

Прочитали? Ось цей пристрій і був використаний. Що, виявилося, дивіться на фото праворуч: це так званий прогар. Звідси і запобіжник "вилітав" постійно. І лампочка на панелі приладів горіла, сигналізуючи про несправність. Усунення несправності зайняло часу небагато.

Який результат?

Як перша, так і друга несправності були з розряду не дуже складні.

І їх можна було знайти і без застосування зазначених «пристосування»?

Можна було.

Але давайте враховувати фактор часу.

Використовуючи певні «пристосування» автодіагност може істотно скоротити час на пошук та усунення несправності.

А час, як ви знаєте, — це гроші.

А тепер все можна спробувати підсумувати за назвою статті:

«Інструментарій для автодіагностики». Отже, що для цього потрібно:

1. Людина + Світла Душа. Всі інші кольори не годяться для тих, хто обрав своєю професією спеціальність АВТОМОБІЛЬНИЙ ДІАГНОСТІ

2. Вміння проводити аналіз ситуацій, структурувати свій накопичений досвід та вплавляти до нього досвід колег

3. Інтернет: 10 років тому він ще був у зародку, зараз починає рости, а через 10 років автомобільному Діагносту без нього неможливо працювати

4. Критична самооцінка: завжди пам'ятати, що час Геніїв пройшов і в автодіагностиці нічого не можна відкрити, можна тільки вміло користуватися пропонованими технічними та теоретичними інструментами

Але це не все.

Перерахувати "все" неможливо.

Можна додати. Додайте у темі, де йдеться обговорення цього матеріалу.

Напевно, у кожного автомобільного Діагноста знайдеться щось своє…

З несправностями у цій статті розбирався

Кудрявцев Михайло Євгенович

Обговорення на нашому форумі:

Інформацію з обслуговування та ремонту автомобілів ви знайдете у книзі (книгах):

Людям, які часто мають справу з двигунами, цей прилад стане у нагоді. За своєю конструкцією та у застосуванні він дуже простий. За допомогою цього приладу можна перевіряти обмотки трансформаторів, дроселів, електродвигунів, реле, магнітних пускачів, контакторів та інших котушок індуктивністю від 200 мкГн до 2 Гн. Можна визначити як цілісність обмотки, а й наявність у ній міжвиткового КЗ. На рисунку, продемонстровано схему приладу:

(Для збільшення натисніть на зображення)

Основа приладу – вимірювальний генератор на транзисторах VT1, VT2. Його робоча частота визначається параметрами коливального контуру, утвореного кон-денсатором С1 і катушкой індуктивності, що перевіряється, до висновків якої підключають щупи ХР1 і ХР2. Змінним резистором R1 встановлюють необхідну глибину позитивного зворотного зв'язку, що забезпечує надійну роботу генератора.

Транзистор VT3, що працює в діодному режимі, створює необхідний зсув рівня напруги між емітером транзистора VT2 і базою VT4.

На транзисторах VT4, VT5 зібраний генератор імпульсів, який спільно з підсилювачем потужності на транзисторі VT6 забезпечує роботу світлодіода HL1 в одному з трьох режимів: відсутність світіння, миготіння і безперервного горіння. Режим роботи генератора імпульсів визначається напругою усунення з урахуванням транзистора VT4.

Працює прилад так. При замкнутих щуп ХР1 і ХР2 вимірювальний генератор не збуджується, транзистор VT2 відкритий. Постійного напруження на його емітері, а значить, на базі транзистора VT4 недостатньо для запуску генератора імпульсів. Транзистори VT5, VT6 при цьому відкриті, і діод горить безперервно, сигналізуючи про цілісність перевіряється ланцюга.

При підключенні до щупів приладу справної котушки індуктивності, скажімо, обмотки двигуна і встановлення двигуна змінного резистора R1 в певне положення, вимірювальний генератор порушується. Напруження на емітері транзистора VT2 збільшується, що призводить до збільшення напруги зміщення на базі транзистора VT4 і запуску генератора імпульсів. Діод починає блимати.

Якщо в обмотці, що перевіряється, є короткозамкнуті витки, вимірювальний генератор не збуджується і пробник працює, як при замкнутих щупах (діод просто світиться).

При розімкнених щупах або обриві ланцюга котушки, що перевіряється, транзистор VT2 закритий. Напруга з його емітері, отже, і основі транзистора VT4 різко зростає. Цей транзистор відкривається до насичення, і коливання генератора імпульсів зриваються. Транзистори VT5, VT6 закриваються, діод HL1 не світиться.

Крім зазначених на схемі, транзистори VT1-VT3 можуть бути КТ315Г, КТ358В, КТ312В. Транзистори КТ361Б можна замінити на будь-які серії КТ502, КТ361. Транзитор VT6 доцільно використовувати серій КТ315, КТ503 з будь-яким буквеним індексом. Постійні резистори - МЛТ-0,125; конденсатор С1 - КМ; С2 та СЗ - К50-6; світлодіод АЛ310А, АЛ 307А, АЛ307Б, потрібно послідовно включити до схеми резистор опором 68 Ом.; джерело живлення - 3В (звичайні батареї або крона).

Може статися, що в крайньому правому положенні двигуна резистора і при розігнутих щупах пробника діод буде світитися. Тоді доведеться підібрати резистор R3 (збільшити його опір), щоб діод погас.

При перевірці котушок малої індуктивності гострота «налаштування» змінного резистора може виявитися надмірною. Вийти з положення неважко включенням послідовно з резистором R1 ще одного змінного резистора з малим опором, або використанням замість змінного резистора магазину опорів або набору резисторів, що підключаються малогабаритним багатопозиційним перемикачем (грубо, плавно). Інформація взята із журналу "Радіо" №7 за 1990 рік.

А ось так я його зробив:

Кого зацікавить, пишіть, є друк у форматі Sprint-Layout

На відео я продемонстрував його в роботі, явно взяв неробочий двигун.

Однією з найчастіших причин, через які виникають неполадки з електричними приладами, є пошкодження кабелю на певній ділянці проводки. Добре, коли місце розриву кабелю відоме, і воно доступне для швидкого ремонту. Але що робити, якщо розрив чи коротке замикання сталося на закритій ділянці ланцюга, десь у штробах? У такому випадку необхідно або звати професійного електрика для усунення неполадок або самостійно шукати місце розриву. І якщо ви вирішили ознайомитися з цією статтею, то ви, напевно, вибрали другий варіант дій.

Коротке замикання у прихованій проводці

Шукаємо ділянки замикання

Перш ніж здійснювати пошук обриву прихованої проводки, варто переконатися, що є напруга на вході, а автомати справні. Якщо при огляді автоматів визначилося, що пробки знаходяться у зведеному стані, то НП сталося в самому будинку, якщо ж автомат знаходиться у вимкненому положенні, то це свідчить про коротке замикання. Далі можна приступати до безпосереднього пошуку ділянки, на якій стався збій.

Як правило, розведення в будинку встановлюється за променевим принципом. Інакше кажучи, від дозової коробки розходяться промені (проводка) до розеток, але в кожен вимикач підводиться окремий кабель. Ми рекомендуємо ознайомитись зі схемою проводки, яка встановлена ​​у вас вдома – це значно спростить пошук місця розриву або замикання на ланцюзі.

Знайдіть дозову коробку і розкрийте її - усередині знаходиться кілька скруток. На кожній лінії рекомендується виміряти опір та напругу. Якщо показники скрізь позитивні, слід шукати причину в іншій дозовій коробці. Як тільки ви знайдете скручування, на якому немає напруги та опору - це означає, що на даній лінії стався обрив, який необхідно усунути.

Шукаємо ділянки замикання у прихованій проводці

Отже, ми визначили спільну ділянку, на якій відбувся розрив. Тепер необхідно дізнатися, в якому конкретному місці стався розрив, а потім усунути його. Розглянемо, як знайти урвищ у прихованій проводці.

Знаходимо місце урвища

Перший, і найпростіший метод подальших дій – це розтин штукатурки та виявлення дроту, на якому немає напруги. Розтин провадиться з розподільної коробки і далі до місця пошкодження. Велика розкрита ділянка штроби на стіні, пил і шум - все це для того, щоб знайти та усунути ділянку завбільшки кілька сантиметрів.

Зазначимо, що в деяких випадках складність становить навіть визначення траси кабелю, що проходить у стіні. Добре, якщо електрики при укладанні кабелю користувалися ГОСТами та правилами монтажу проводки, але часті випадки, коли кабелі прокладаються найкоротшим шляхом для скорочення витрат. В такому випадку може знадобитися зняти штукатурку зі стіни для того, щоб визначити трасу і усунути дефект. Для того, щоб уникнути такого руйнівного ремонту, електрики використовують спеціальний прилад для виявлення обриву прихованої проводки.

Професіонали найчастіше використовують прилад MS-58M – спеціальний безконтактний пробник для визначення напруги на трасі через різні матеріали, у т.ч. бетон, цегла, дерево і т.д.

Прилад MS-58M

Для повсякденних цілей використовують і прості варіації комбінованого типу на кшталт MS-48NS. За допомогою даного приладу можна визначити напругу на певній ділянці провідника, продзвонити провід, а також визначити ділянку траси, де пропадає напруга.

Прилад MS-48NS

Як правило, такі прилади точно визначають місце обриву - до 8-12 см. Таким чином, істотно скорочуються обсяги робіт і відремонтувати кабель можна без істотних руйнувань.