Підключення трифазних електродвигунів до однофазної мережі. Трифазний двигун в однофазній мережі

Промисловість випускає електродвигуни, призначені для роботи в різних умовах, зокрема для мережі 220 вольт. Однак у багатьох людей збереглися трифазні асинхронні електродвигуни 380В (люди старшого покоління пам'ятають таке явище, як "приніс додому з роботи"). Такі апарати не можна вмикати в розетку. Для використання таких приладів у домашніх умовах та підключенні замість 380 220 вольт схема складання та підключення електромашини потребують доопрацювання – перемикання обмоток та підключення конденсаторів.

Принцип дії трифазного асинхронного електродвигуна

Обмотки в статорі такої машини намотані зі зсувом 120 °. При подачі на них трифазної напруги з'являється магнітне поле, що обертається, що приводить в рух ротор електромашини.

При підключенні до трифазної електромашини до мережі однофазної напруги 220 вольт замість поля, що обертається, з'являється пульсуюче. Для приведення в рух електромотора в однофазній мережі пульсуюче поле перетворюється на обертове.

Довідка.В апаратах, виготовлених для роботи в мережі 220 вольт, для цього є пускові обмотки або особливості конструкції статора.

При включенні в мережу двигуна 380 на 220 до нього підключаються фазозсувні ємності. Запуск трифазного двигуна з 220 без конденсаторів можливий приведенням у обертання ротора. Це створить зсув магнітного поля, і електромашина, втративши потужність, продовжить працювати. Так включають циркулярні та інші подібні механізми з низьким пусковим моментом.

Початки та кінці обмоток

У кожній обмотці електромашини є початок та кінець. Вони вибираються умовно, незалежно від напрямку намотування, однак повинні відповідати напрямку намотування інших котушок.

Важливо!У електросхемах початок котушок відзначається точкою.

З'єднання котушок при підключенні трифазного двигуна до мережі 220В

Більшість електродвигунів призначені для роботи з лінійною напругою 0,4 кВ. У цих машинах обмотки включені "зіркою". Це означає, що кінці обмоток з'єднані разом, а до початку підключається 3 фази. Напруга на кожній обмотці становить 220В.

При включенні в мережу з лінійною напругою 220В застосовується з'єднання трикутник. При цьому початок наступної обмотки підключається до кінця попередньої.

Деякі апарати потужністю понад 30 кВт виготовляються для мережі з лінійною напругою 660В. У таких апаратах при включенні в мережу 0,4 кВ обмотки підключаються трикутником.

Як підключити трифазний електродвигун у мережу 220в

Обмотки трифазної машини при включенні від 220 вольт з'єднуються різними способами. Синхронна швидкість та швидкість обертання від цього не змінюються.

З'єднання зіркою

При включенні трифазного електродвигуна на 220 вольт найпростіше застосувати наявне з'єднання "зірка". До двох висновків подається живлення 220В, а до третього воно подається через фазозсувну ємність. Однак при цьому на кожній із котушок виявляється не 220В, а 110, що призведе до падіння потужності до 30%. Тому таке підключення практично не застосовується.

З'єднання трикутником

Найпоширеніша схема підключення трифазного електродвигуна до мережі 220 – трикутник. При цьому живлення подається на одну сторону трикутника, а паралельно до іншої сторони підключаються конденсатори. Реверс здійснюється зміною сторони трикутника, де знаходиться ємність.

Зміна схеми підключення обмоток трифазного електродвигуна на трикутник

Найскладніше при підключенні трифазної електромашини до побутової мережі 220 вольт - з'єднати її обмотки трикутником.

Зміна з'єднань на клемнику

При підключенні до мережі 220 вольт найпростіше ця операція виконується, якщо дроти підключені до клемника. На ньому в два ряди встановлено шість болтів.

З'єднання проводиться попарно, шматочками дроту або перемичками, що у комплекті з двигуном.

Складання трикутника, згідно з маркуванням висновків

Якщо клемник відсутній, а на висновках є маркування, то завдання також просте. Обмотки маркуються С1-С4, С2-С5, С3-С6, де С1, С2, С3 - початку обмоток, і кінці з'єднуються С1-С6, С2-С4, С3-С5.

Цікаво.У старих електродвигунах імпортного виробництва виведення маркуються A-X, B-Y, C-Z, а сучасні позначення: U1-U2, V1-V2, W1-W2.

Що робити, якщо є лише три висновки

Найскладніше зібрати схему підключення із «зірки» на «трикутник» в електромашинах, з'єднання обмоток яких знаходиться всередині корпусу. Ця операція виконується при повному розбиранні електромашини. Для перемикання обмоток на трикутник необхідно:

розібрати електродвигун;
знайти всередині місце з'єднання обмоток та роз'єднати його;
до кінців обмоток припаяти відрізки гнучких проводів та вивести їх назовні;
зібрати апарат;
попарно подзвонити виводу котушок;
з'єднати старий висновок однієї котушки з новим дротом наступного;
операцію повторити ще двічі.

З'єднання за відсутності маркування

Якщо маркування немає, а з корпусу виходить шість кінців, необхідно визначити початок і кінець кожної обмотки:

Тестером попарно визначити висновки, що стосуються кожної обмотки. Позначити пари;
В одній із пар вибрати провід. Відзначити його як початок обмотки, що залишився відзначається як кінець;
З'єднати зазначену обмотку послідовно з іншою парою проводів;
Підключити до з'єднаних котушок напруга ~12-36В;
Заміряти вольтметром напругу на парі, що залишилася. Замість вольтметра можна використовувати контрольну лампочку;
Статор з обмотками є трансформатором і при узгодженому з'єднанні вольтметр покаже наявність напруги. І тут у другій парі проводів відзначаються початок і кінець котушки. За відсутності напруги змінити полярність підключення однієї з пар висновків та повторити п.п. 4-5;
Поєднати одну з зазначених пар з нерозміченою, що залишилася, і повторити п.п. 3-6.

Після визначення початку та кінців у всіх обмотках, вони з'єднуються трикутником.

Підключення фазозсувних конденсаторів

Для нормальної роботи електромашині необхідні пускові та робочі ємності.

Вибір номіналу робочого конденсатора

Існують різні формули для визначення необхідної ємності робочого конденсатора, що враховують номінальний струм, cosφ та інші параметри, але найчастіше просто береться 7мкФ на 100Вт або 70мкФ на 1кВт потужності.

Після складання схеми доцільно включити послідовно з машиною амперметр і, збільшуючи та зменшуючи робочу ємність, досягти мінімальної величини показань приладу.

Важливо!Робочі конденсатори використовуються для змінної напруги не менше 300В.

Вибір та підключення пускових конденсаторів

Пуск з використанням тільки робочих фазозсувних конденсаторів тривалий, а за значного моменту на валу машини неможливий. Для полегшення пуску та зменшення його тривалості на період розгону електромашини паралельно робітникам підключаються пускові ємності. Вони вибираються у 2-3 рази більше, ніж робітники. Номінальна напруга також більша за 300В. Пуск відбувається кілька секунд, тому допускається приєднання електролітичних конденсаторів.

Як підключити трифазний двигун на 220 вольт із використанням пускових конденсаторів

Схема запуску має передбачати відключення пускових ємностей після запуску електромашини. Якщо цього не зробити, машина почне перегріватися. Для цього є різні способи:

Вимкнення пускових ємностей за допомогою реле часу. Затримка відключення становить кілька секунд і підбирається досвідченим шляхом;
Застосування універсального перемикача (ключ УП) на 3 положення. Його діаграма включення збирається таким чином, щоб у першому положенні всі контакти були розімкнуті, у другому замикалися два: живлення та пускові конденсатори, а в третьому – тільки живлення. Для реверсивної роботи використовується ключ на 5 положень;
Спеціальна кнопкова станція - ПНВС (пускатель натискний з пусковим контактом). У цих конструкціях є 3 контакти. При натисканні "Пуск" замикаються всі, але останні фіксуються, а середній потрібен, щоб запустити машину, і відпадає після відпускання кнопки. Натискання кнопки “Стоп” вимикає зафіксовані контакти.

Як переробити схему обертання на реверсивну

Для реверсу електродвигуна необхідно змінити напрямок обертання магнітного поля. При запуску двигуна без конденсаторів йому попередньо надається вручну необхідний напрямок обертання, а в конденсаторній схемі проводиться перемикання ємності з нульового дроту на фазний. Це робиться тумблером, перемикачем або пускачами.

Важливо!Пускові конденсатори приєднуються паралельно робітникам і перемикаються при зміні напрямку обертання одночасно з ними.

Електронні перетворювачі побутової напруги в промислове трифазне 380В

Ці трифазні інвертори використовуються для використання в побутовій мережі трифазних двигунів. Електродвигуни підключаються безпосередньо до виходу апарату.

Необхідна потужність перетворювача вибирається залежно від струму електричної машини. Є три режими роботи таких приладів:

Пусковий. Допускає короткочасне (до 5 секунд) дворазове перевищення потужності. Цього достатньо для запуску електродвигуна;
Робочий, чи номінальний;
Перевантажувальний. Допускає протягом півгодини перевищення струму в 1,3 рази.

Переваги інвертора 220 до 380:

підключення неперероблених трифазних електромашин на 220 вольт;
отримання повної потужності та моменту електромашини без втрат;
економія електроенергії;
плавний запуск та регулювання оборотів.

Незважаючи на появу електронних перетворювачів, конденсаторні схеми включення трифазних електродвигунів продовжують застосовуватись у побуті та невеликих майстернях.

Відео

Для роботи різноманітних електричних пристроїв використовуються асинхронні двигуни, які прості та надійні у роботі та монтажі – їх легко можна встановити своїми руками. Підключення трифазного двигуна до однофазної та трифазної мережі здійснюється зіркою та трикутником.

Загальна інформація

Асинхронний трифазний двигун складається з наступних основних частин: обмоток, рухомого ротора та нерухомого статора. Обмотки можуть бути з'єднані між собою, а їх відкритим контактам підключається основне живлення мережі або послідовно, тобто кінець однієї обмотки з'єднаний з початком наступної.

Фото - схема зірка наочно

Підключення може здійснюватися до однофазної, двофазної та трифазної мережі, при цьому двигуни в основному розраховані на дві напруги – 220/380 В. Перемикання типу з'єднання обмоток дозволяє змінювати номінальну напругу. Незважаючи на те, що в принципі підключення двигуна можливе і до однофазної мережі, воно рідко використовується, тому що конденсатор знижує ефективність пристрою. І від номінальної потужності споживач отримує приблизно 60%. Але якщо іншого варіанту немає, то необхідно підключати схемою «трикутник», тоді навантаження двигуна буде меншою, ніж при зірці.

Перед підключенням обмоток в однофазній мережі необхідно обов'язково перевірити ємність конденсатора, який буде використовуватися. Для цього потрібна формула:

C мкф = P Вт/10

Якщо вихідні параметри конденсатора невідомі, то рекомендується використовувати пускову модель, яка може підлаштуватись під роботу двигуна і контролювати його оберти. Також часто для роботи пристрою із короткозамкненим ротором використовують реле струму або стандартний магнітний пускач. Ця деталь схеми дозволяє забезпечити повну автоматизацію робочого процесу. Причому для побутових моделей (з потужністю від 500 до 1 кВт) можна використовувати пускач від прання або холодильника, надалі збільшуючи ємність конденсатора або змінюючи обмотку реле.

Відео: як підключати трифазний двигун у 220В

Способи підключення

При однофазній мережі необхідно зрушувати фазу за допомогою спеціальних деталей, найчастіше це конденсатор. Але за певних умов його замінять тиристор. Якщо встановити тиристорний ключ у корпус електродвигуна, то при закритому положенні він не лише зсуває фази, але й значно збільшує пусковий момент. Це сприяє підвищенню ККД до 70%, що є чудовим показником для такого приєднання. Використовуючи лише цю деталь, можна відмовитися від застосування вентилятора та основних типів конденсаторів – пускового та робочого.

Але це підключення не є ідеальним. Працюючи ЭД з тиристором споживається на 30 % більше електричного струму, ніж із конденсаторами. Тому такий варіант застосовується лише на виробництві або за відсутності вибору.

Розглянемо, як здійснюється підключення трифазного асинхронного двигуна до трифазної мережі, якщо використовується схема трикутника.

Фото - простий трикутник

На кресленні вказано два конденсатори – пусковий та робочий, кнопка пуску, діод, що сигналізує про початок роботи та резисторну систему гальмування та повну зупинку. Також у цьому випадку застосовується перемикач, який має три позиції: «утримання», «старт», «стоп». При установці рукоятки у першому положенні до контактів починає надходити електричний струм. Тут важливо відразу після того, як двигун заведеться перейти в режим «старт», інакше обмотки можуть спалахнути через перевантаження. Під час закінчення робочого процесу ручка фіксується в точці «стоп».

Фото — підключення за допомогою конденсаторів електролітів

Іноді при підключенні до фази зручніше зупиняти трифазний двигун за рахунок енергії, що запасена в конденсаторі. Іноді замість них використовуються електроліти, але це складніший варіант установки пристрою. В цьому випадку дуже важливі параметри конденсатора, зокрема, його ємність - від неї залежить гальмування і час повної зупинки частин, що рухаються. Також у цій схемі використовуються випрямляючі діоди та резистори. Вони допоможуть при необхідності прискорити зупинку двигуна. Але їх технічні характеристики повинні мати такий вигляд:

У резистора опір не повинен перевищувати 7 кОм;
Конденсатор повинен витримувати напругу 350 вольт та вище (залежно від напруги мережі).

Маючи під рукою схему із зупинки двигуна, за допомогою конденсатора можна здійснити підключення з реверсом. Головною відмінністю від попереднього креслення є модернізація трифазного двошвидкісного двигуна за рахунок подвійного перемикача та магнітного пускового реле. Перемикач також як і попередніх варіантах має кілька основних позицій, але фіксується тільки на «старт» і «стоп» — це дуже важливо.

Фото - реверс за допомогою пускача

Реверсивне підключення двигуна можливе також через магнітний пускач. У разі потрібно змінити порядок черговості фаз статора, тоді можна забезпечити зміну напрями обертання. Щоб це зробити, потрібно відразу після натискання на кнопку пускача "Вперед", натиснути кнопку "Назад". Після цього блокувальний контакт відключить котушку переднього ходу та переведе живлення на задній – напрямок обертання зміниться. Але потрібно бути уважним при підключенні пускача - якщо переплутати місцями контакти, то при переході не буде реверсування, а коротке замикання.

Ще одним незвичайним способом, як можна підключити трифазний двигун, є варіант із використанням чотириполюсного ПЗВ. Її особливістю є можливість використання без нуля.

Найчастіше, ЕД потрібно лише 3 фази і 1 провід заземлення, нуль необов'язковий, т. до. навантаження симетрична;
Принцип підключення такий: фази живлення відводимо до автоматичного вимикача, а нуль з'єднуємо прямо з клемою ПЗВ - N, після цього її ні до чого не підключаємо;
Від автомата кабелі також аналогічно приєднуються до ПЗВ. Заземляємо двигун і все.

Теоретичний матеріал, викладений у першій частині теми, присвяченої однофазного підключення трифазного електродвигуна, призначений для того, щоб домашній майстер міг усвідомлено перевести промислові пристрої мережі 380 вольт на побутову електричну проводку 220.

Завдяки їй ви не просто механічно повторите наші рекомендації, а виконуватимете їх усвідомлено.

Оптимальні схеми для підключення трифазного двигуна до побутової однофазної мережі

Серед численних способів підключення електродвигуна на практиці широкого поширення набули всього два, іменовані коротко:

зіркою;
трикутник.

Назва дано методом з'єднання обмоток в електричній схемі всередині статора. Обидва способи відрізняються тим, що на кожну фазу двигуна прикладається напруга різної величини.

У схемі зірки лінійна напруга підводиться відразу дві обмотки, з'єднані послідовно. Їх електричний опір складається, здійснює більшу протидію струму, що проходить.

У трикутника лінійна напруга подається на кожну обмотку індивідуально і тому виявляється менший опір. Струми створюються вище за амплітудою.

Звертаємо увагу на дві ці відмінності і робимо практичні висновки для їх використання:

схема зірки має знижені струми в обмотках, дозволяє експлуатувати електродвигун довго з мінімальними навантаженнями, забезпечувати невеликі крутні моменти на валу;
Вищі струми, створювані схемою трикутника, забезпечують кращу вихідну потужність, дозволяють використовувати двигун в екстремальних навантаженнях, тому йому потрібне надійне охолодження для тривалої роботи.

Дві ці відмінності докладно пояснені на картинці. Уважно подивіться на неї. Червоними стрілками для наочності спеціально помічені напруги, що приходять з лінії (лінійні) і прикладені до обмоток (фазні). У схеми трикутника вони збігаються, а для зірки – знижено за рахунок підключення двох обмоток через нейтраль.

Ці методи слід проаналізувати стосовно умов роботи вашого майбутнього механізму на етапі проектування, до початку його створення. Інакше двигун схеми зірки може не справлятися з підключеними навантаженнями і зупинятиметься, а у трикутника - перегріватися і згорить. Навантаження струму двигуна можна передбачити вибором схеми підключення.

Як дізнатися схему підключення обмоток статора у асинхронного двигуна

На кожному заводі прийнято на корпусі електротехнічного обладнання розміщувати інформаційні таблички. Приклад виконання для трифазного електродвигуна показаний на фотографії.

Домашньому майстру можна звертати увагу не на всю інформацію, а лише на:

потужність споживання: за її величиною судять про працездатність приводу, що підключається;
схему з'єднання обмоток - питання щойно розібраний;
число оборотів, що може вимагати підключення редуктора;
струми у фазах – під них створені обмотки;
клас захисту від впливів довкілля - визначає умови експлуатації, включаючи захист від атмосферної вологи.

Відомості заводу зазвичай можна довіряти, але вони створювалися для нового двигуна, що постачається у продаж. Ця схема за весь час експлуатації може піддаватися реконструкції кілька разів, втративши свій первозданний вигляд. Старий двигун у разі неправильного зберігання може втратити працездатність.

Слід виконати електричні виміри його схеми та перевірити стан ізоляції.

Як визначити схеми підключення обмоток статора

Для проведення електричних вимірів необхідно мати доступ до кожного закінчення всіх трьох обмоток. Зазвичай шість їхніх висновків підключені до своїх болтів усередині клемної коробки.

Але, серед способів заводського монтажу зустрічається такий, коли спеціальні асинхронні моделі виготовлені за схемою зірки так, що нейтральна точка зібрана кінцями обмоток усередині корпусу, а на ввідну коробку заведено однією її житловою збіркою. Цей невдалий для нас варіант вимагатиме розкручування на корпусі шпильок кріплення кришок для зняття останніх. Потім треба підібратися до місця з'єднання обмоток та роз'єднати їх кінці.

Електрична перевірка кінців обмоток статора

Після знаходження обох кінців для однієї обмотки їх необхідно позначити власним маркуванням щодо подальших перевірок і підключення.

Виміри полярності у обмоток статора

Оскільки обмотки навиті строго певним чином, нам необхідно точно знайти в них початку і закінчення. Для цього існує два простих електричних методи:

короткочасне подання постійного струму в одну обмотку для створення імпульсу;
використання джерела змінної ЕРС.

В обох випадках працює принцип електромагнітної індукції. Адже обмотки зібрані всередині магнітопроводу, який добре забезпечує трансформацію електроенергії.

Перевірка імпульсом від батарейки

Робота виконується одразу на двох обмотках. Картинка показує цей процес для трьох – так менше малювати.

Процес складається із двох етапів. Спочатку визначаються однополярні обмотки, потім проводиться контрольна перевірка, що дозволяє виключити можливу помилку у виконаних вимірювань.

Для пошуку однополярних затискачів на будь-яку вільну обмотку підключається вольтметр постійного струму, переключений на межу чутливої шкали. По ньому здійснюватимемо , що з'являється за рахунок трансформації імпульсу.

Мінусовий вивід батарейки жорстко з'єднують з довільним кінцем другої обмотки, а плюсом короткочасно торкаються її другого закінчення. Цей момент на зображенні показаний контактом кнопки Кн.

Спостерігають поведінку стрілки вольтметра, що реагує на подачу імпульсу у своєму ланцюзі. Вона може рухатися до плюсу або мінусу. Збіг полярностей обох обмоток буде показано позитивним відхиленням, а відмінність - негативним.

При знятті імпульсу стрілка піде у зворотний бік. На це також звертають увагу. Потім маркують кінці.

Після цього вимір виконують на третій обмотці, а контрольну перевірку здійснюють перемиканням батарейки на інший ланцюжок.

Перевірка знижувальним трансформатором

Джерело ЕРС змінного струму на 24 вольта рекомендується використовувати з метою забезпечення електричної безпеки. Нехтувати цією вимогою не рекомендується.

Спочатку беруть дві довільні обмотки, наприклад, №2 та №3. Попарно з'єднують разом їх виведення і до цих місць підключають вольтметр, але змінного струму. У обмотку, що залишилася, №1 подають напругу від понижуючого трансформатора і спостерігають поява показань від нього на вольтметрі.

Якщо вектора спрямовані однаково, то вони не впливатимуть один на одного і вольтметр покаже їхню загальну величину - 24 вольти. Коли ж полярність переплутана, то на вольтметрі зустрічні вектори складуться, дадуть у сумі число 0, яке відобразиться на шкалі стрілки. Відразу після виміру теж слід маркувати кінці.

Потім необхідно перевірити полярність для пари, що залишилася, і виконати контрольний замір.

Такими простими електричними дослідами можна надійно визначити належність кінців до обмотування та їх полярність. Це допоможе правильно зібрати їх для схеми конденсаторного запуску.

Перевірка опору ізоляції обмоток статора

Якщо двигун при зберіганні знаходився в неопалюваному приміщенні, він контактував з вологим повітрям, відсирів. Його ізоляція порушилася, здатна створювати струми витоків. Тому її якість треба оцінювати електричними вимірами.

Тестер у режимі омметра який завжди здатний виявити таке порушення. Він покаже лише явний шлюб: занадто маленька потужність джерела струму не забезпечує точний результат виміру. Для перевірки стану ізоляції необхідно користуватися мегаомметром - спеціальним приладом із потужним джерелом живлення, що забезпечує додаток до вимірювального ланцюга підвищеної напруги 500 або 1000 вольт.

Оцінка стану ізоляції має проводитися до подачі робочої напруги на обмотки. Якщо виявлені струми витоків, то можна спробувати просушити двигун у теплому, добре провітрюваному середовищі. Часто цей прийом дозволяє відновити працездатність електричної схеми, зібраної всередині статорного сердечника.

Запуск асинхронного двигуна за схемою зірки

Для цього способу кінці всіх обмоток К1, К2, К3 з'єднуються в точці нейтралі та ізолюються, а на їх початку подається лінійна напруга.

До одного початку жорстко підключається робочий нуль мережі, а до двох інших - потенціал фази наступним способом:

перша будь-яка обмотка з'єднується жорстко;
друга врізається через конденсаторне складання.

Для стаціонарного підключення асинхронного двигуна необхідно попередньо визначити фазу і робочий нуль мережі живлення.

Як підібрати конденсатори

У схемі запуску електродвигуна використовується два ланцюжки для підключення обмотки через конденсаторні зборки:

робоча – підключена у всіх режимах;
пускова - використовувана лише інтенсивної розкрутки ротора.

У момент запуску паралельно працюють ці схеми, а при виведенні на робочий режим ланцюжок пуску відключається.

Місткість робочих конденсаторів повинна відповідати споживаній потужності електричного двигуна. Для її обчислення використовують емпіричну формулу:

C раб=2800∙I/U.

Вхідні до неї величини номінального струму I і напруги U якраз і вводять коригування електричної потужності двигуна.

Місткість пускових конденсаторів зазвичай у 2÷3 крати перевищує робочу.

Правильність підбору конденсаторів впливає утворення струмів в обмотках. Їх необхідно перевіряти після запуску двигуна під навантаженням. Для цього вимірюють струми в кожній обмотці і порівнюють їх за величиною та кутом. Хороша експлуатація здійснюється за мінімально можливого перекосу. Інакше двигун працює нестабільно, а якась обмотка або дві перегріватимуться.

У пусковій схемі показаний вимикач SA, який вводить у роботу на короткий час запуску конденсатора. Існує багато конструкцій кнопок, що дозволяють виконувати цю операцію.

Однак, хочеться звернути увагу на спеціальний пристрій, що випускається за радянських часів промисловістю для пральних машин з активатором - центрифугою.

У його закритому корпусі захований механізм у складі:

двох контактів, які працюють замикання від натискання на верхню кнопку «Пуск»;
одного контакту, що розмикає весь ланцюг від кнопки "Стоп".

При натисканні на кнопку Пуск подається фаза схеми на двигун через робочі конденсатори одним ланцюжком та пускові – інший. Коли ж кнопку відпускають, один контакт розривається. Його підключають до пускових конденсаторів.

Запуск асинхронного двигуна за схемою трикутник

Величезних відмінностей цього методу від попереднього фактично немає. Пусковий і робочий ланцюжок працюють за тими самими алгоритмами.

У цій схемі доводиться враховувати підвищені струми, які у обмотках та інші методи підбору їм конденсаторів.

Їхній розрахунок виконується за схожою на попередню, але іншою формулою:

C раб=4800∙I/U.

Співвідношення між пусковими та робочими конденсаторами не змінюються. Не забувайте оцінювати їх вибір контрольними вимірами струмів під номінальним навантаженням.

Останні висновки

Існуючі технічні способи дозволяють підключати трифазні асинхронні двигуни до однофазної мережі 220 вольт. Численні дослідники пропонують при цьому свої експериментальні схеми великим асортиментом.
Однак, цей метод не забезпечує ефективне використання ресурсу електричної потужності через великі втрати енергії, пов'язані з неякісним перетворенням напруги для підключення до статора фаз. Тому двигун працює з низьким ККД, підвищеними витратами.
Тривала експлуатація верстатів із подібними двигунами економічно не обґрунтована.
Спосіб можна рекомендувати лише для підключення невідповідних механізмів на коротку ділянку часу.
З метою ефективного використання асинхронного електродвигуна необхідно застосовувати повноцінне трифазне підключення або сучасний інверторний дорогий перетворювач відповідної потужності.
Однофазний електродвигун з такою ж потужністю в побутовій мережі краще впоратися зі всіма завданнями, а його експлуатація обійдеться дешевшою.

Таким чином, конструкції асинхронних двигунів, які раніше масово підключаються до домашньої проводки, зараз не користуються популярністю, а спосіб їх підключення морально застарів, використовується рідко.

Варіант подібного механізму показаний фотографією наждака зі знятим для наочності захисним щитком та обмежувальним упором. Навіть при такому виконанні працювати на ньому важко через втрати потужності.

Практичні поради Олександра Шенрок, викладені у його відеоролику, наочно доповнюють матеріал статті, що дозволяють краще осмислити цю тему. Рекомендую його до перегляду, проте, критично поставтеся до виміру опору ізоляції тестером.

Ставте питання в коментарях, ділитеся статтею з друзями через кнопки соціальних мереж.

Власник гаража або приватного будинку часто потребує роботи верстата або наждака з асинхронним електродвигуном для обробки металів, деревини. А в наявності є лише напруга 220 вольт.

Підключення трифазного двигуна до однофазної мережі у цьому випадку можна виконати декількома способами. Тут я розглядатиму три доступні та поширені схеми конденсаторного запуску.

Усі вони неодноразово випробувані на особистому досвіді.

Відразу попереджаю досвідчених електриків, які відкрили цю статтю: матеріал підготовлений для майстрів-початківців. Тож він об'ємний. Якщо немає бажання все читати, то ось вам короткі поради:

використовуйте схему трикутник, попередньо перевіривши справність двигуна;
вибирайте робочі конденсатори з розрахунку 70 мікрофарад на 1 кіловат потужності, а пускові збільшіть у 2-3 рази;
у процесі налагодження відкоригуйте ємності за величиною навантаження та нагрівання обмоток;
не забувайте дотримуватися заходів безпеки з електричним струмом та інструментом.

На своєму досвіді неодноразово переконувався, що первісна перевірка технічного стану обладнання дозволяє виключити багато помилок, економить загальний час роботи, значно запобігає травмам та аваріям.

Трифазний асинхронний двигун: на що звернути увагу до його підключення

За невеликим винятком асинхронник нам дістається у невідомому стані. Дуже рідко на нього є свідоцтво про перевірку та завірена гарантія від електролабораторії.

Механічне стан статора і ротора: що може заважати роботі двигуна

Нерухомий статор складається з трьох частин: середнього корпусу та двох бічних кришок, стягнутих шпильками. Звертайте увагу на проміжок між ними, зусилля стягування гайками.

Корпус має бути щільно стиснутий. Усередині нього на підшипниках обертається ротор. Спробуйте викрутити його від руки. Оцініть прикладене зусилля: як працюють підшипники, чи немає биття.

Без належного досвіду дрібні дефекти в такий спосіб не виявити, але випадок грубого заклинювання одразу виявиться. Послухайте шуми: чи немає при обертанні зачеплення ротором статора елементів.

Після включення двигуна на холостий хід і нетривалої роботи ще раз послухайте звуки частин, що обертаються.

В ідеалі краще розібрати статор, візуально оцінити його стан, промити забруднені підшипники ротора і повністю замінити їх мастило.

Електричні характеристики статорних обмоток: як перевіряти схему збирання

Усі основні параметри електродвигуна виробник вказує на спеціальній табличці, що прикріплена до корпусу статора.

Цим заводським характеристикам можна вірити лише в тому випадку, якщо ви впевнені, що після заводу ніхто з електриків не змінив схему підключення обмоток і не зробив помилок. А такі випадки мені траплялися.

Та й сама табличка з часом може стертися чи загубитися. Тому пропоную розібратися з технологією розкручування ротора.

Для розуміння електротехнічних процесів, що протікають усередині статора двигуна, зручно уявити його у вигляді звичайного тороїдального трансформатора, коли на кільцевому сердечнику магнітопроводі симетрично розташовані три рівнозначні обмотки.

Схема статора зібрана всередині закритого корпусу, з якого виведено лише шість кінців обмоток.

Вони маркуються і підключаються на закритій кришці клемника для складання за схемою зірки або трикутника типовою перестановкою перемичок.

На правій частині зображення показано складання трикутника. Схему розташування перемичок для зірки публікую нижче.

Електричні методики перевірки схеми збирання обмоток

Але не все так однозначно, як може здатися на перший погляд. Існує ціла низка двигунів з відхиленням від цих правил.

Наприклад, виробник може випускати електродвигуни не універсального використання, а для роботи в конкретних умовах із підключенням обмоток за схемою зірки.

У цьому випадку він може зібрати три кінці обмоток усередині корпусу статора, а назовні вивести лише чотири дроти для підключення до потенціалів фаз та нуля.

Монтаж цих кінців зазвичай виконується у районі задньої кришки. Для перемикання обмоток на трикутник потрібно розкривати корпус і робити додаткові висновки.

Це не складна робота. Але вона вимагає дбайливого поводження з лаковим покриттям мідного дроту. При вигинах дроту можливе його пошкодження, що спричинить порушення ізоляції та створить міжвиткове замикання.

Що робити, якщо маркування висновків відсутнє

На старому асинхронному двигуні дроти можуть бути зняті з клем, а заводське маркування втрачено. Попадалися й такі екземпляри, коли з корпусу просто стирчали назовні шість кінців. Їх необхідно зателефонувати та промаркувати.

Роботу виконуємо у два етапи:

Перевіряємо належність кінців обмоткам.
Визначаємо та маркуємо кожен висновок.

Якщо в обмотці виникло міжвиткове замикання, то його зазвичай можна визначити виміром мультиметра в режимі омметра. Для цього уважно аналізуйте та порівнюйте активні опори кожного ланцюжка.

Як перевіряють магнітне поле статора на заводі

При подачі напруги на справний електродвигун створюється магнітне поле, що обертається. Його візуально оцінюють за допомогою металевої кульки, яка повторює обертання.

Я не закликаю вас повторювати такий досвід. Приклад покликаний допомогти зрозуміти, що робота асинхронного двигуна заснована на взаємодії магнітних полів статора і ротора.

Тільки правильне підключення обмоток забезпечує обертання кульки або ротора.

Потужність електродвигуна та діаметр дроту обмотки

Це дві взаємопов'язані величини тому, що поперечний переріз провідника вибирається за здатністю протистояти нагріванню від струму, що протікає по ньому.

Чим товстіший провід, тим більшу потужність можна передавати по ньому з допустимим нагріванням.

Якщо на двигуні відсутня табличка, то про його потужність можна судити за двома ознаками:

Діаметру дроту обмотки.
Габаритами сердечника магнітопроводу.

Після відкриття кришки статора проаналізуйте їх візуально.

Підключення трифазного двигуна до однофазної мережі за схемою зірки

Почну з попередження: навіть досвідчені електрики під час роботи припускаються помилок, які називаються «людський фактор». Що вже казати про домашніх майстрів.

Схема підключення зірки показана на зображенні.

Кінці обмоток зібрані в одну точку горизонтальними перемичками усередині клемної коробки. На неї жодних зовнішніх дротів не підключено.

Фаза (через автоматичний вимикач) і нуль побутової проводки подаються на дві різні клеми почав обмоток. До вільної клеми (на малюнку Н2) підключений паралельний ланцюжок із двох конденсаторів: Cp – робочий, Сп – пусковий.

Робочий конденсатор з'єднаний другою обкладкою жорстко з фазним проводом, а пусковий через додатковий вимикач SA.

При запуску електродвигуна ротор необхідно розкрутити із стану спокою. Він долає зусилля тертя підшипників, протидії довкіллю. На цей період необхідно підвищити величину магнітного потоку статора.

Робиться це за рахунок збільшення струму через додатковий ланцюжок пускового конденсатора. Після виходу ротора на робочий режим його потрібно вимкнути. Інакше пусковий струм перегріє обмотку двигуна.

Виконувати відключення ланцюжка пуску простим перемикачем не завжди зручно. Для автоматизації цього процесу використовують схеми з реле або пускачами, що працюють за часом.

Серед майстрів саморобників користується популярністю кнопка пуску від радянських пральних машин активаторного типу. У неї вбудовано два контакти, один з яких після увімкнення відключається автоматично із затримкою: те, що треба в нашому випадку.

Якщо уважно придивитеся на принцип подачі однофазної напруги, то побачите, що 220 вольт прикладені до двох послідовно підключених обмоток. Їх загальний електричний опір складається, послаблюючи величину струму, що протікає.

Підключення трифазного двигуна до однофазної мережі за схемою зірки використовується для малопотужних пристроїв, що відрізняється підвищеними втратами енергії до 50% від трифазної системи живлення.

Схема трикутник: переваги та недоліки

Підключення електродвигуна з цього способу передбачає використання того самого зовнішнього ланцюжка, що й у зірки. Фаза, нуль та середня точка нижніх обкладок конденсаторів монтуються послідовно на три перемички клемної коробки.

За рахунок перемикання висновків обмоток за схемою трикутника напруга 220, що підводиться, створює більший струм у кожній обмотці, ніж у зірки. Тут менші втрати енергії, вищі за ККД.

Підключення двигуна за схемою трикутника в однофазній мережі дозволяє корисно використовувати до 70-80% споживаної потужності.

Для формування фазозсувного ланцюжка тут потрібно використовувати меншу ємність робочих та пускових конденсаторів.

При включенні двигун він може почати обертання не в той бік, який потрібний. Потрібно зробити йому реверс.

Для цього достатньо в обох схемах (зірки або трикутника) поміняти місцями дроти, що приходять від мережі на клемній колодці. Струм потече по обмотці у протилежний бік. Ротор змінить напрямок обертання.

Як підібрати конденсатори: 3 важливі критерії

Трифазний двигун створює магнітне поле статора, що обертається, за рахунок рівномірного проходження синусоїд струмів по кожній обмотці, рознесених у просторі на 120 градусів.

В однофазній мережі такої можливості немає. Якщо підключити одну напругу на всі три обмотки відразу, то обертання не буде - магнітні поля врівноважаться. Тому на одну частину схеми подають напругу, як є, а на іншу зрушують струм кутом обертання конденсаторами.

Додавання двох магнітних полів створює імпульс моментів, що розкручують ротор.

Від характеристик конденсаторів (величини ємності та допустимої напруги) залежить працездатність створюваної схеми.

Для малопотужних двигунів з легким запуском на холостому ходу в окремих випадках можна обійтися тільки робочими конденсаторами. Всім іншим двигунам знадобиться пусковий блок.

Звертаю увагу на три важливі параметри:

ємність;
допустима робоча напруга;
Тип конструкції.

Як підібрати конденсатори по ємності та напрузі

Існують емпіричні формули, що дозволяють виконувати простий розрахунок за величиною номінального струму та напруги.

Проте люди у формулах часто плутаються. Тому при контролі розрахунку рекомендую врахувати, що для потужності один кіловат потрібно підбирати ємність на 70 мікрофарад для робочого ланцюжка. Залежність лінійна. Сміливо їй користуйтесь.

Довіряти всім цим методикам можна і потрібно, але теоретичні розрахунки необхідно перевірити практично. Конкретна конструкція двигуна і навантаження на нього завжди вимагають коригувань.

Конденсатори розраховуються під максимальне значення струму, допустимого за умов нагрівання дроту. При цьому витрачається багато електроенергії.

Якщо електродвигун долає навантаження меншої величини, то ємність конденсаторів бажано знизити. Роблять це досвідченим шляхом при налагодженні, заміряючи та порівнюючи струми у кожній фазі амперметром.

Найчастіше для пуску асинхронного електродвигуна використовують металобужні конденсатори.

Вони добре працюють, але мають низькі номінали. При збиранні в конденсаторну батарею виходить досить габаритна конструкція, що не завжди зручно навіть для стаціонарного верстата.

Зараз
промисловістю випускаються малогабаритні електролітичні конденсатори, пристосовані до роботи з електродвигунами на змінному струмі.

Їхній внутрішній пристрій ізоляційних матеріалів пристосований для роботи під різною напругою. Для робочого ланцюжка воно становить не менше 450 вольт.

У пускової схеми з умовами короткочасного включення під навантаження воно зменшено до 330 рахунок зниження товщини діелектричного шару. Ці конденсатори менші за габаритами.

Цю важливу умову слід добре розуміти та застосовувати на практиці. Інакше конденсатори на 330 вольт вибухнуть при тривалій роботі.

Швидше за все для конкретного двигуна одним конденсатором не відбутися. Потрібно збирати батарею, використовуючи послідовне та паралельне їх з'єднання.

При паралельному підключенні загальна ємність підсумовується, а напруга не змінюється.

Послідовне з'єднання конденсаторів зменшує загальну ємність і поділяє напругу на частини між ними.

Які типи конденсаторів можна використовувати

Номінальна напруга мережі 220 вольт - це. Її амплітудне значення становить 310 вольт. Тому мінімальна межа для короткочасної роботи під час запуску вибрано 330 V.

Запас напруги до 450 V для робочих конденсаторів враховує кидки та імпульси, що створюються в мережі. Занижувати його не можна, а використання ємностей з великим резервом значно збільшує габарити батареї, що є нераціональним.

Для фазозсувного ланцюжка допустимо використовувати полярні електролітичні конденсатори, які створені для протікання струму лише в один бік. Схема їх включення повинна містити струмообмежуючий резистор у кілька Ом.

Без його використання вони швидко виходять із ладу.

Перед встановленням будь-якого конденсатора необхідно перевірити реальну ємність мультиметром, а не покладатися на заводське маркування. Особливо це актуально для електролітів: вони часто передчасно висихають.

Схема зсуву фаз струмів конденсаторами та дроселем: що мені не сподобалося

Це третя обіцяна у заголовку конструкція, яку я реалізував два десятки років тому, перевірив у роботі, а потім закинув. Вона дозволяє використовувати до 90% трифазної потужності двигуна, але має недоліки. Про них згодом.

Збирав я перетворювач трифазної напруги на потужність 1 кіловат.

До його складу входять:

дросель із індуктивним опором на 140 Ом;
конденсаторна батарея на 80 та 40 мікрофарад;
регульований реостат на 140 Ом із потужністю 1000 ват.

Одна фаза працює звичайним способом. Друга з конденсатором зсуває струм уперед на 90 градусів по ходу обертання електромагнітного поля, а третя з дроселем формує його відставання на такий самий кут.

У створенні фазозсувного магнітного моменту беруть участь струми всіх трьох фаз статора.

Корпус дроселя довелося збирати механічною конструкцією з дерева на пружинах з різьбовим налаштуванням повітряного зазору для налагодження його характеристик.

Конструкція реостату – це взагалі «жесть». Нині його можна зібрати із потужних опорів, куплених у Китаї.

Мені навіть приходила думка використати водяний реостат.

Але я від неї відмовився: аж надто небезпечна конструкція. Просто намотав на азбестовій трубі товстий сталевий дріт для проведення експерименту, поклав його на цеглу.

Коли запустив двигун циркулярної пилки, він працював нормально, витримував прикладені навантаження, нормально розпилював досить товсті колодки.

Все б добре, але лічильник намотав подвійну норму: цей перетворювач бере таку ж потужність на себе, як і двигун. Дросель та дріт непогано нагрілися.

Через високе споживання електроенергії, низьку безпеку, складну конструкцію я не рекомендую такий перетворювач.

Заходи безпеки при підключенні трифазного двигуна: нагадування

Роботи з налагодження схеми під напругою мають виконувати навчені люди. Знання ТБ – обов'язкова умова.

Використання розділового трансформатора значно зменшує ризик потрапити під дію струму. Тому використовуйте його за будь-яких налагоджувальних робіт під напругою.

Спеціальний інструмент електрика з діелектричними ручками не лише полегшує роботу, а й зберігає здоров'я. Не зневажайте їх!

Якщо залишилися питання або помітили неточності, скористайтеся розділом коментарів.

У домашньому господарстві іноді виникає необхідність запустити 3-х фазний асинхронний електродвигун (АТ). За наявності 3-х фазної мережі це не складає труднощів. За відсутності 3-х фазної мережі двигун можна запустити і від однофазної мережі, додавши в схему конденсатори.

Конструктивно АТ складається з нерухомої частини – статора, та рухомої – ротора. На статорі у пазах укладаються обмотки. Обмотка статора є трифазною обмоткою, провідники якої рівномірно розподілені по колу статора і пофазно укладені в пазах з кутовою відстанню 120 ел. градусів. Кінці та початку обмоток виводяться в сполучну коробку. Обмотки утворюють пару полюсів. Від кількості пар полюсів залежить номінальна частота обертання ротора двигуна. Більшість загальнопромислових двигунів мають 1-3 пари полюсів, рідше 4. АТ з великою кількістю пар полюсів мають низький ККД, більші габарити, тому використовуються рідко. Чим більша пара полюсів, тим менша частота обертання ротора двигуна. Загальнопромислові АТ випускаються з низкою стандартних швидкостей обертання ротора: 300, 1000, 1500, 3000 об/хв.

Ротор АТ є вал, на якому знаходиться короткозамкнена обмотка. В АТ малої та середньої потужності обмотку зазвичай виготовляють шляхом заливання розплавленого алюмінієвого сплаву в пази осердя ротора. Разом із стрижнями відливають короткозамкнуті кільця та торцеві лопаті, що здійснюють вентиляцію машини. У машинах великої потужності обмотку виконують із мідних стрижнів, кінці яких з'єднують із короткозамкненими кільцями за допомогою зварювання.

При включенні АТ в 3ф мережу по обмотках по черзі в різний момент часу починає йти струм. В один період часу струм проходить по полюсу фази А, в інший по полюсу фази В, в третій по полюсі фаси С. Проходячи через полюси обмоток, струм по черзі створює обертове магнітне поле, яке взаємодіє з обмоткою ротора і змушує його обертатися, ніби підштовхуючи його в різних площинах у різний момент часу.

Якщо включити АТ в 1ф мережу, момент, що крутить, буде створюватися тільки однією обмоткою. Діяти на ротор такий момент буде в одній площині. Такого моменту мало, щоб зрушити і крутити ротор. Щоб створити зсув фази струму полюса, щодо живильної фази, застосовують фазозсувні конденсатори рис.1.

Конденсатори можна використовувати будь-яких типів, крім електролітичних. Добре підходять конденсатори типу МБГО, МБГ4, К75-12, К78-17. Деякі дані конденсаторів наведено у таблиці 1.

Якщо необхідно набрати певну ємність, конденсатори слід з'єднати паралельно.

Основні електричні характеристики АТ наводяться у паспорті рис.2.

Рис.2

З паспорта видно, що трифазний двигун, потужністю 0,25 кВт, 1370 об/хв, є можливість змінювати схему з'єднання обмоток. Схема з'єднання обмоток "трикутник" при напрузі 220В, "зірка", при напрузі 380В, відповідно струм 2,0/1,16А.

Схема з'єднання «зірка» зображено на рис.3. При такому включенні до обмоток електродвигуна між точками АВ (лінійна напруга U л) підводиться напруга в рази більша за напругу між точками АТ (фазна напруга U ф).

Схема підключення «зірка».

Таким чином лінійна напруга в рази більша за фазну напругу: . При цьому фазний струм I ф дорівнює лінійному струму I л.

Розглянемо схему з'єднання "трикутник" рис. 4:

Рис.4 Схема з'єднання "трикутник"

При такому з'єднанні лінійна напруга U Л дорівнює фазному напрузі U ф., а струм в лінії I л в рази більше фазного струму I ф: .

Таким чином якщо АТ розрахований на напругу 220/380, то для його підключення до фазної напруги 220 В використовується схема з'єднання обмоток статора «трикутник». А для підключення до лінійної напруги 380 – з'єднання «зірка».

Для запуску даного АТ від однофазної мережі напругою 220В слід включити обмотки за схемою «трикутник», рис.5.

Рис.5 Схема з'єднання обмоток ЕД за схемою «трикутник»

Схема з'єднання обмоток у вивідній коробці показано на рис. 6

Рис.6 З'єднання у вивідній коробці ЕД за схемою «трикутник»

Щоб підключити електродвигун за схемою «зірка», необхідно дві фазні обмотки підключити безпосередньо в однофазну мережу, а третю – через робочий конденсатор С р до будь-якого з проводів мережі рис. 6.

З'єднання у вивідній коробці для схеми "зірка" зображено на рис. 7.

Рис.7 Схема з'єднання обмоток ЕД за схемою «зірка»

Схема з'єднання обмоток у вивідній коробці показано на рис. 8

Рис.8 З'єднання у вивідній коробці ЕД за схемою «зірка»

Ємність робочого конденсатора З р для даних схем розраховується за такою формулою:
,
де I н – номінальний струм, U н – номінальна робоча напруга.

У нашому випадку для включення за схемою «трикутник» ємність робочого конденсатора C р = 25 мкФ.

Робоча напруга конденсатора повинна бути в 1.15 разів більша за номінальну напругу мережі живлення.

Для пуску АТ невеликої потужності зазвичай достатньо робочого конденсатора, але при потужності більше 1.5 кВт двигун або не запускається, або дуже повільно набирає обертів, тому необхідно застосувати ще пусковий конденсатор. конденсатора.

Схема з'єднання обмоток електродвигуна, з'єднаних за схемою «трикутник» із застосуванням пускових конденсаторів С п представлена на рис. 9.

Рис.9 Схема з'єднання обмоток ЕД за схемою «трикутник» із застосуванням пускових конденсатів

Схема з'єднання обмоток двигуна "зірка" із застосуванням пускових конденсаторів представлена на рис. 10.

Рис.10 Схема з'єднання обмоток ЕД за схемою "зірка" із застосуванням пускових конденсаторів.

Пускові конденсатори п підключають паралельно робочим конденсаторам за допомогою кнопки КН на час 2-3 с. У цьому швидкість обертання ротора електродвигуна має досягти 0.7…0.8 від номінальної швидкості обертання.

Для запуску АТ із застосуванням пускових конденсаторів зручно застосовувати кнопку рис.11.

Рис.11

Конструктивно кнопка є триполюсним вимикачем, одна пара контактів якого замикається, коли кнопка натиснута. При відпусканні контакти розмикаються, а решта контактів залишається включеною, доки не буде натиснута кнопка стоп. Середня пара контактів виконує функцію кнопки КН (рис.9, рис.10), якою підключають пускові конденсатори, дві інших пари працюють як вимикач.

Може виявитися так, що у сполучній коробці електродвигуна кінці фазних обмоток виконані всередині двигуна. Тоді АТ можна підключити лише за схемами рис.7, рис. 10, залежно від потужності.

Існує ще схема з'єднання обмоток статора трифазного електродвигуна – неповна зірка рис. 12. Виконання з'єднання за даною схемою можливе, якщо початку та кінці фазних обмоток статора виведені в сполучну коробку.

Рис.12

Підключати ЕД за такою схемою доцільно, коли необхідно створити пусковий момент, що перевищує номінальний. Така необхідність виникає у приводах механізмів з тяжкими умовами пуску, при пуску механізмів під навантаженням. Слід зазначити, що результуючий струм у проводах, що живлять, перевищує номінальний струм на 70-75%. Це необхідно враховувати при виборі перерізу дроту для підключення електродвигуна

Місткість робочого конденсатора З р для схеми рис. 12 розраховується за формулою:
.

Ємності пускових конденсаторів повинні бути в 2.5-3 рази більші за ємність З р. Робоча напруга конденсаторів в обох схемах повинна бути в 2.2 рази більша за номінальну напругу.

Зазвичай висновки обмоток статорних електродвигунів маркують металевими або картонними бирками з позначенням початків і кінців обмоток. Якщо ж бірок з якихось причин не виявиться, чинять таким чином. Спочатку визначають належність проводів до окремих фаз статорної обмотки. Для цього слід взяти будь-який з 6 зовнішніх висновків електродвигуна і приєднати його до будь-якого джерела живлення, а другий висновок джерела приєднайте до контрольної лампочки і другим дротом від лампи по черзі доторкніться до 5 висновків статорної обмотки, що залишилися, поки лампочка не загориться. Загоряння лампочки означає, що 2 виведення належать до однієї фази. Умовно позначимо бірками початок першого дроту С1, а його кінець - С4. Аналогічно знайдемо початок і кінець другої обмотки і позначимо їх С2 та С5, а початок і кінець третьої – С3 та С6.

Наступним та основним етапом буде визначення початку та кінця статорних обмоток. Для цього скористаємось способом підбору, який застосовується для електродвигунів потужністю до 5 кВт. З'єднаємо всі початку фазних обмоток електродвигуни згідно з раніше приєднаними бирками в одну точку (використовуючи схему «зірка») і включимо електродвигун в однофазну мережу з використанням конденсаторів.

Якщо двигун без сильного гудіння одразу набере номінальну частоту обертання, це означає, що у загальну точку потрапили всі початки або всі кінці обмотки. Якщо за включенні двигун сильно гуде і ротор неспроможна набрати номінальну частоту обертання, то першої обмотці слід поміняти місцями висновки С1 і С4. Якщо це не допомагає, кінці першої обмотки необхідно повернути в початкове положення і тепер висновки С2 і С5 поміняйте місцями. Те саме зробіть; щодо третьої пари, якщо двигун продовжує гудіти.

При визначенні початків і кінців обмоток суворо дотримуйтесь правил техніки безпеки. Зокрема, торкаючись затискачів статорної обмотки, проводи тримайте тільки за ізольовану частину. Це необхідно робити ще й тому, що електродвигун має загальний сталевий магнітопровід і на затискачі інших обмоток може з'явитися велика напруга.

Для зміни напрямку обертання ротора артеріального тиску, включеного в однофазну мережу за схемою «трикутник» (див. рис.5), достатньо третю фазну обмотку статора (W) приєднати через конденсатор до затискача другої фазної обмотки статора (V).

Щоб змінити напрямок обертання АТ, включеного в однофазну мережу за схемою «зірка» (див. рис.7), потрібно третю фазну обмотку статора (W) приєднати через конденсатор до затискача другої обмотки (V).

При перевірці технічного стану електродвигунів нерідко можна з прикрістю помітити, що після тривалої роботи з'являються сторонній шум і вібрація, а ротор важко повернути вручну. Причиною цього може бути поганий стан підшипників: бігові доріжки вкриті іржею, глибокими подряпинами та вм'ятинами, пошкоджені окремі кульки та сепаратор. У всіх випадках необхідно оглянути електродвигун та усунути наявні несправності. При незначному пошкодженні достатньо промити підшипники бензином і змастити їх.