A monitorok tipikus hibái. Gw lebeg

15.02.2014

Tapasztalatból tudom, hogy a legkellemetlenebb és legidőigényesebb hibaelhárítás az "érthetetlen" meghibásodás. Olyan, hogy amikor az autó tulajdonosa elkezdi sorolni őket, valami irrealitás érzése támad: "Ez nem lehet!" Mert a logikátlanság minden szóból csak úgy kibújik.

Nos, ítélje meg maga, hozom az utolsó példát: egy 2007-es GREAT WALL Hover autó. A probléma fokozatosan kezdett felmerülni: egy férfi vezetett és vezetett, és le akarta engedni az ablakot, meleg van. Mechanikusan és anélkül, hogy elvonta volna a figyelmét az útról, megnyomta az ablakemelő gombját, és az autó ugyanabban a pillanatban megrándult és leállt. Nem értette. Megnéztem a műszerfalat, az oldalakat - minden rendben van. Csak ez rendkívül érthetetlen... a férfi újra beindította a motort és elhajtott. Aztán felidéztem ezt az esetet, és valami rendkívül meglepő módon elmondtam az ismerőseimnek: „Ez nem lehet, de megtörtént – most elmondom…”.

És elfelejtette volna ezt az esetet, és nem emlékezett volna - ha ez nem történt volna meg még egyszer: ki akarta nyitni az ablakot, egyszer megnyomta a gombot és az autót - és megakadt. És akkor már nem csodálkozott, hanem idegesnek kellett lennie, és arra kellett gondolnia, hogy talán ideje lenne elmennie az autószervizbe, és ezzel az érthetetlen problémával foglalkozni.

De az életben, ahogy az megesik: "Amíg a sült kakas meg nem csipkel." A meghibásodás pedig az autó belsejében élt, fejlődött, amíg más nem történt - érthetetlen, rejtélyes és nyugtalanító: utazás közben lenyomtam a féket, és az autó átvette és leállt... engedd ki a féket, indítsd be újra a motort - mész, mint ha semmi sem történt volna... Tehát az egyetlen következtetés: „Az autószervizbe! Igen, gyorsan."

Tól től saját Az ilyen "rejtélyes" meghibásodások felkutatásában és kiküszöbölésében szerzett tapasztalatok alapján tudom, hogy ha egy meghibásodást "érthetetlen, logikátlan, rejtélyes" címkével látnak el, akkor a probléma az autóvillamossági szerelőben lehet.

Mindig kíváncsian nézem a megrendelőt, akinek elmondja a meghibásodás okát, megmutatja a helyét és megnevezi a munka árát. Valaki csodálkozik, azt mondják, miért olyan drága? ..

A "drága" relatív. Megértem, hogy mindenki azt csinál, amit csinál, és megfelelő pénzt akar kapni a munkájáért. És az "érthetetlen, titokzatos, logikátlan" meghibásodás keresése körülbelül ugyanaz, mint egy tűt dobni egy homokkupacba egy KAMAZ-on, a homokot a földre dobni, és azt mondani: "Most keressük meg ezt a tűt" ...

Természetesen van egy bizonyos és sok éves tapasztalat az ilyen hibák feltárásában, így megmutatom, hol kezdtem el a hibakeresést:

Ez a vezetőülés és minden ami körülötte van. Miért: itt halad át az autó összes információja és áramköre. És amikor a hiba "érthetetlen és titokzatos", akkor feltételezheti, hogy valahol rossz érintkezés, rossz "tömeg" és hasonlók. És mit gondol, hány érintkező, csatlakozási pont helyezhető el a fenti képen látható helyen? Pontosan nem tíz. De a „száz vagy több” szám közelebb áll az igazsághoz. És minden érintkezőt, csatlakozót, csatlakozási pontot át kell nézni, meg kell vizsgálni, és meg kell győződni a működéséről.

Sajnos abban az időben bizonyos nehézségeim voltak, amelyeket "információéhségnek" neveztek, és nem találtam konkrét diagramot az elektromos áramkörök meghatározott szakaszairól. És ez nem „elképesztő”. Valószínűleg csak a kereskedők rendelkezhetnek teljes információval, nekünk, autós magánvállalkozóknak pedig valahogy ki kell kerülnünk.

Azonban nem minden rossz. Tudom, hogy a Legion-Avtodata évek óta fejleszti és népszerűsíti Motordata programját. De nem fogok hazudni: akkoriban nem rendelkeztem ehhez az autóhoz szükséges elektromos áramkörrel:

Ez a séma később jutott eszembe. És erre gondoltam: "ha ez a séma abban a pillanatban volt, akkor a hibaelhárítás sokkal kevesebb időt vesz igénybe."

Nos, elkezdtem tisztázni a problémát, és egy meghibásodás megjelenésében kerestem ezt a rejtélyt. A gyújtáskapcsolóval kezdtem, majd rátértem a motorháztető alatti biztosítékok ellenőrzésére, az utastérben lévő biztosítékdobozra. Aztán az ajtók... égnek...

A meghibásodás meghatározásának különböző módjai vannak. Ugyanennek a Toyota kezdeti tanfolyamain ezt írják róluk: „A ridegség vizsgálata ... hajlításra ... vibrációhoz". És egy ponton rájöttem, hogy amikor az egyik vezetőajtó kábelköteg megmozdult és eltört, az áram elveszett. Megnéztem alaposabban: a bal oldali oszlopburkolat alatti heveder a vezető lábánál:

Pontosabban, a probléma ezen a csatlakozón nyugszik:

Először elméletileg, aztán gyakorlatilag rájöttem erre a helyre. És amikor szétszedte, elégedetten bólintott: "Ez az...":

Néhány kapcsolat többé-kevésbé normálisnak tűnt:

... és néhányan egyszerűen elrohadtak:

Ennyit a "titokzatos" meghibásodásról. Elvileg "minden nagyon egyszerű" - ha sok éves tapasztalattal és egy nap tartalékkal rendelkezik. Vagy "két nap + végtelen" - a feladat összetettségétől függően.

A csatlakozó és a maradék érintkezők tisztítása a "zöldtől" hálátlan és felesleges munka. Ne menj el így. Ezért új csatlakozásokat készítettem egy másik csatlakozóval.

Továbbra is felmerül a kérdés: „Hogy történhetett ez? Hogyan lehet ezt elkerülni?" Szóval, szóval: az autó nem volt "fulladt" és "zöld" az érintkezőkön és a csatlakozókon ettől nem lehetett megjelenni. Ahol aztán?

Opcióként ezt tudom javasolni: "Gyári technológia megsértése." Pontosan mit? Például az alkatrészek pontatlan méretei. Ha az "apa" belép az "anyába", és legalább valami rés van, akkor ezen a helyen - feltéve, hogy nagy áram folyik ott - úgynevezett "sebezhetőségi zóna" jön létre, amely szénlerakódásokat provokál az érintkező párnákon. és ennek eredményeként rossz vezetőképesség - ami növeli az áramot, felesleges hőt hoz létre; akkor van helyi fűtés, visszafolyás, és itt van - egy "titokzatos" meghibásodás. A nedvesség pedig a csatlakozótömítések résein keresztül kerül az érintkezőkre. Mindez együtt olyan veszélyes koktélt hoz létre, amely minden bizonnyal egy "érthetetlen és furcsa" meghibásodás mellett jön ki. És jó, ha minden, mint ebben az esetben, „egy kis vérbe” kerül. De megtörténhetett volna másként is: a rossz érintkezés miatt az áramerősség meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, ami olyan erős helyi felmelegedést válthat ki, amely olvadáshoz és tűzhöz vezet. Egyetértesz velem?

Klíma vezérlőpanel

Egy másik változat

1. Kompresszor kapcsoló. 2. Kapcsoló a levegő keringtetési üzemmódjaihoz az utastérben. 3. Kapcsoló az első szélvédő fújásához. 4. Hátsó szélvédőfűtés kapcsolója. 5. Rendszerkapcsoló gomb. 6. Gomb a hőmérséklet beállításához. 7. Kapcsolja be a fúvás üzemmódot "üvegen és lábon". 8. Kapcsolja át a fújási módot "arcon és lábakon". 9. Automata üzemmód kapcsoló. 10. Kapcsolja át a fújási módot "arcon". 11. Kapcsolja át a fúvás üzemmódot "lábakra". 12. Gomb a légáramlás beállításához.

Automata klíma opció

1. Gomb a levegő áramlási sebességének növelésére. 2. A levegőfogyasztás csökkentésére szolgáló gomb. 3. Üzemmód kapcsoló gomb. 4. Kompresszor kapcsoló. 5. Automata üzemmód kapcsoló. 6. Hátsó szélvédőfűtés kapcsolója. 7. Kapcsoló az első szélvédő fújásához. 8. A keringési módok kapcsoló gombja. 9. Rendszerkapcsoló gomb.

Univerzális kijelző

1 - Előre beállított levegő hőmérséklet az utastérben; 2 - A légkondicionáló automatikus üzemmódjának jelzése; 3 - Szellőztetési mód jelzése; 4 - A ventilátorok légáramlásának intenzitásának jelzése; 5 - A kijelző háttérvilágításának tompítása; 6 - Az idő "óra" beállítására szolgáló gomb; 7 - Az idő "perc" beállítására szolgáló gomb; 8 - Gomb az időbeállítás rögzítésére; 9 - Gomb a hangszínszabályzó bekapcsolásához; 10 - Gomb a külső hőmérséklet jelzés bekapcsolásához; 11 - A külső levegő hőmérsékletének jelzése; 12 - Equalizer; 13 - Időjelzés.

Légkondicionáló vezérlés

1. A légáramlás intenzitásának beállítására szolgáló gombok

A légáramlási sebesség gombjainak megnyomásával beállíthatja a ventilátor fordulatszámának 10 értékéből az egyiket, amely a kijelzőn a skálán jelenik meg. Minden alkalommal, amikor megnyomja a fel és le nyílgombokat, a ventilátor sebessége egy lépéssel felfelé vagy lefelé változik. Ennek megfelelően változik a skála a kijelzőn. A különböző kijelzési skálaértékek különböző szellőzési arányoknak felelnek meg:

1-2: a skála 1 oszlopának felel meg.

3-4: A skála 2 oszlopának felel meg.

5-6: A skála 3 oszlopának felel meg.

7-8: a skála 4 oszlopának felel meg.

9-10: A skála 5 oszlopának felel meg.

2. AUTO gomb

Az AUTO gomb megnyomásával bekapcsolja a légkondicionáló automatikus működését. Ebben az esetben a kijelzőn megjelenik az "AUTO" üzemmód jelzése, és a gombon lévő jelzőfény világít. Ebben az üzemmódban a beállított hőmérsékleti értéknek megfelelően a klímaberendezés automatikusan szabályozza a szellőzőcsappantyúk működési módjait, fenntartja a hőmérsékletet, a szellőző levegő áramlásának intenzitását és bekapcsolja a kompresszort. Az MPD képernyőjén az üzemmódnak megfelelő összes érték szintén automatikusan frissül.

3. Stop gomb KI

Miután megnyomta ezt a gombot a klímaberendezés bármely üzemmódjában, a levegő áramlási sebességének jelzése eltűnik a képernyőről, a klímaberendezés teljesítményjelzője kialszik.

4. A hőmérséklet beállítására szolgáló gombok (TEMP)

Amikor a ventilátorok be vannak kapcsolva, ezen gombok megnyomásával beállíthatja a kívánt hőmérsékletet az autóban. Beállítási tartomány: 17-32 "C. A felfelé nyíl gomb minden egyes megnyomása 0,5" C-kal növeli a beállított hőmérsékletet. Minden alkalommal, amikor a lefelé mutató nyíllal ellátott gombot megnyomja, a beállított hőmérséklet 0,5 "C-kal csökken. Ha a jelzett értékek megváltoznak, az univerzális kijelző képernyőjén a beállított hőmérséklet jelzése automatikusan megváltozik.

5. Üvegfűtés gomb (FRT)

A gomb megnyomása után az "FRT" jelzés jelenik meg a kijelzőn. A rendszer az üvegfűtés üzemmódban kezd működni (párásodástól). A gombon lévő jelzőfény világít. A szellőző csappantyúk az üvegfűtési pozícióba vannak beépítve. A gomb ismételt megnyomása kikapcsolja ezt az üzemmódot. A jelzés eltűnik a kijelzőről, és a gomb jelzőfénye kialszik. Ha ez az üzemmód be van kapcsolva, a friss külső levegő elkezd áramolni a műszerfalon lévő szellőzőnyílásokon keresztül a szélvédő felé. Ekkor a kapcsológombon lévő jelzőfény világít.

6. Fűthető hátsó ablak (RR)

Ennek a gombnak a megnyomásával be-/kikapcsolja a hátsó ablak jégtelenítőjét. A fűtés 10 perc elteltével automatikusan kikapcsol. munkakezdés után. Manuálisan is bármikor letiltható. A fűtés bekapcsolása után a megfelelő jelzőfény kigyullad. A gomb újbóli megnyomásával a fűtés kikapcsol, és a visszajelző kialszik.

7. MODE választógomb

A MODE gomb egymás utáni megnyomásával a ventilátor lengéscsillapítóinak üzemmódjai ciklusonként kapcsolódnak: "fejfúvás" - "kétirányú fújás" - "lábfújás" - "fejfújás". Váltáskor a kijelzés ennek megfelelően változik a kijelzőn.

8. Légkondicionáló kapcsoló gomb (A / C)

Az A / C gombbal be- vagy kikapcsolható a légkondicionáló kompresszora. A megfelelő jelzőfény világít. Ez a gomb szabályozza a légkondicionáló rendszer indítását és leállítását. A gombnak van egy üzemmódjelzője. Amikor a kompresszor működik, a visszajelző világít, a kompresszor kikapcsolása után a jelzőfény kialszik. De amikor bekapcsolja a fent leírt üvegfűtés gombot, az A / C gomb automatikusan bekapcsol.

A ventilátorok légáramlási sebessége ekkor alapértelmezés szerint a maximális értékre van állítva.

9. Belső, külső légkeringés kapcsolására szolgáló gomb

Ez a gomb egymás után vált a belső és a külső légkeringtetési módok között. Ebben az esetben a megfelelő jelzőfény kigyullad (vagy kialszik). A megfelelő grafikus jelzés megjelenik (vagy törlődik) a kijelzőn.

10. Max Cooling funkció

Ha a beállított hőmérséklet +17 "C-ra van állítva, a rendszer bekapcsolja a maximális hűtési módot.

11. Max Heating funkció

Ha a beállított hőmérséklet +32 C-ra van állítva, a rendszer bekapcsolja a maximális fűtési módot.

12. Amikor automatikus A légkondicionáló rendszerek szabályozzák a környezeti feltételeket a jármű belsejében, ami lehetővé teszi, hogy a vezető és az utasok jól érezzék magukat. A légkondicionáló be- és kikapcsolásának ideje, valamint a kompresszor ciklusának időtartama a motor fordulatszámától és a kimenő teljesítménytől függően kissé változhat.

13. A beállított hőmérséklet gyors beállítása a kabinban

Az AUTO gomb megnyomásakor az előre beállított hőmérséklet minimális értéke automatikusan beáll - +17 "C. A légáramlás intenzitása a maximumra van állítva. Ha a maximális előre beállított levegő hőmérséklet +32" C-ra van állítva, a Az áramlás intenzitása is maximális, ami biztosítja az előre beállított hőmérséklet gyors elérését, ami után aktiválódik az utastérben a belső levegő keringtetés módja.

14. Háttérvilágítás erősségét beállító gomb (ILLUM)

Minden alkalommal, amikor megnyomja ezt a gombot, a kijelző háttérvilágításának intenzitása egy értékkel nő, és a megfelelő jelzés magán a képernyőn jelenik meg - 0-tól 5-ig. Az 5-ös érték a háttérvilágítás maximális fényerejének felel meg. A következő megnyomás után a háttérvilágítás intenzitása 0-ra áll be.

15. Az óra beállítására szolgáló gombok (SET), (HOR), (MINI)

(1) Ha megnyomja a SET órabeállító gombot, és körülbelül 2 másodpercig lenyomva tartja, az órakijelzőn a számjegyek villogni kezdenek ^. Ebben az esetben beállíthatja az időértékeket.

(2) A HOR gomb minden egyes megnyomásakor az óra kijelzése egy órával növekszik. A MIN gomb minden egyes megnyomásakor a perc kijelzése egy perccel növekszik. Az előre beállított időérték beállítása után nyomja meg ismét a SET gombot.

(3) A SET gomb egyszeri megnyomásával válthat az időformátum között – 12 órától 24 óráig.

16. Equalizer On Button (EQ)

Ezzel a gombbal válthat a különböző típusú előre beállított hangszínszabályzók között. A gomb minden egyes megnyomása átkapcsolja a hangszínszabályzók típusait a következő ciklusban: "low-high" (BT), "monofonikus" (FLAT), "jazz" (JAZZ), "pop zene" (POP), "klasszikus" ( OSZTÁLY ), Rockzene (ROCK), ének (VOCAL).

17.Külső levegő hőmérséklet jelző kapcsoló gomb (BE / KI)

A légkondicionáló panelén található ON / OFF gombbal be- vagy kikapcsolhatja a külső hőmérséklet jelzését. A képernyőn megjelenő hőmérséklet megfelel a mozgó jármű környezeti hőmérsékletének.

A legtöbb esetben a videokártya hibás működése, hibás beállítások vagy nem megfelelő csatlakozás az oka annak, hogy a monitor nem kapcsol be, vagy problémák vannak a képpel.

A legegyszerűbb ellenőrzés:

1. Húzza ki az összes vezetéket a monitorból
2. Csak tápkábelt csatlakoztasson
3. A monitornak be kell kapcsolnia. A "Nincs jel" üzenet jelenik meg a képernyőn
   Egy idő után a monitor „Készenléti” energiatakarékos módba lép (a tápellátás jelző színe megváltozik, a kép eltűnik)

Ebben az esetben a monitor valószínűleg jó. Természetesen vannak kivételek.

A monitor állapotát úgy is ellenőrizheti, hogy egy másik számítógéphez csatlakoztatja.

Ha a monitor működésképtelennek bizonyult, érdemes egy szervizhez fordulni diagnosztika és javítás céljából. Cikkünkből kiderül, mire kell figyelni a probléma leírásakor, hogy már egy telefonbeszélgetés során is korrekt útmutatást kapjon az ár és a javítási idő tekintetében.

Mielőtt felhívna egy műhelyt, tájékozódjon monitorja modelljének pontos megnevezéséről. Számos modell rendelkezik szabványos meghibásodásokkal, amelyek régóta ismertek a szervizközpont alkalmazottai számára.

A monitor nem kapcsol be, a tápellátás jelzőfénye nem világít

Ha a monitor nem mutat életjeleket, valószínűleg áramprobléma lehet. Leggyakrabban ez a meghibásodás könnyen javítható.

Probléma lehet a monitor tápkábelével vagy csatlakozóival. Ebben az esetben, ha megváltoztatja a tápkábel helyzetét, a jelzőfény rövid időre felvillanhat, amikor az érintkező megjelenik. Teljes üzemképtelenség esetén valószínűleg a tápegység javításra szorul.

A tápellátás jelzőfénye villog, nincs kép

A feszültségjelző villogása (ciklikus be-/kikapcsolás) a vezeték helyzetétől függetlenül a tápegység vagy az alaplap (alaplap) nem megfelelő működését jelzi.

A szervizközpont megállapítja a probléma okát és kijavítja.

A tápellátás jelzőfénye világít - nincs kép, a háttérvilágítás be van kapcsolva

A legvalószínűbb probléma a monitor processzorkártyája (MB). A diagnosztikához kapcsolatba kell lépnie a szervizzel, mivel az ilyen "tünetek" nem teszik lehetővé a hiba okának azonnali meghatározását. Pontos választ a mester csak a szétszerelt monitor megvizsgálása után tud majd adni.

A monitor háttérvilágítása nem gyullad ki, vagy néhány percnyi működés után kialszik

Néha visszavert fényben is látható a kép, ha felülről, oldalról nézzük a monitort. A monitor reagál a gombokra, van hozzáférés a menühöz. Lehetséges, hogy a monitor bekapcsolás után azonnal működik, és néhány perc múlva a háttérvilágítás kikapcsol. A probléma az inverterben vagy a háttérvilágítású lámpákban van: idővel kiégnek, vagy hirtelen meghibásodhatnak mechanikai igénybevétel (például sokk) következtében. A javítás lámpák vagy átalakító cseréjéből áll. Ehhez az eljáráshoz érdemes körültekintően szolgáltatást választani: az eljárás összetett, bizonyos szintű képesítést és fokozott pontosságot igényel a mestertől.

Csökkenti a képernyő fényerejét, és vörösesnek tűnik

Ezek a tünetek a háttérvilágítás lámpáinak kiégését jelzik, mint az előző esetben. A fényerő csökkenése és vöröses árnyalat csak a képernyő egy meghatározott területén vagy a teljes monitoron fordulhat elő. A problémát a lámpák cseréje oldja meg, és megelőző intézkedésként különféle sötét képernyővédőket és monitor alvó üzemmód beállításait alkalmazzák. Minél kevesebb éjszakát áll a monitor statikus képpel, annál tovább tartanak a lámpák.

Csíkok a képernyőn

A függőleges vagy vízszintes csíkok megjelenése a monitor képernyőjén a dekóder hurkok hibás működésének jele. Ha a csíkok megváltoztatják a helyét, akkor a probléma a videokártyában lehet, és ha a csíkok állandó lokalizációval és színekkel rendelkeznek (fekete, fehér, színes), akkor a probléma a monitor mátrixában van. A szervizközpontok mesterei gyakorlatilag nem vállalják a hurkok cseréjét, mivel nincs bizalom a művelet sikerében és abban, hogy a problémák rövid időn belül nem térnek vissza. A probléma egyetlen megoldása a mátrixszerelvény cseréje. Ha a monitorod garanciális - a csíkok megjelenése után azonnal fordulj a szervizhez, még akkor is, ha eddig csak egy csík van és az nem zavar.

Ha csíkok jelennek meg a monitoron, amelynek garanciális ideje már lejárt, tájékozódjon a szervizben a modell költségéről és becsült javítási idejéről. Eredeti mátrixra van szükség, és a költség összehasonlítható egy új monitor vásárlásával.

Torz kép vagy szín

Általában a jelkábel érintkezésének elvesztése vagy a csatlakozók törése miatt fordul elő. Ellenőrizze a jelkábelt (VGA, DVI) a cserével.

A DVI (digitális) kábel csak feszültségmentes monitoron kapcsolható (!!!) !!!

Ha a hiba továbbra is fennáll, akkor ez leggyakrabban a videokártya hibás működésével vagy a monitor processzorlapjának meghibásodásával jár. Bizonyos esetekben villogással javítható.

A hiba pontos okát és a javítás költségeit a mester csak a diagnosztika után tudja megnevezni.

A monitor nem jelenít meg képet a számítógépről, üzeneteket jelenít meg

Ha a monitoron a megszokott kép helyett szervizüzenet jelenik meg ("check the cable" vagy "non-optimal mode"), és ez az állapot a megfelelő változtatások (kábelcsere, kívánt mód beállítása) után sem változik, Valószínűleg a monitorban van a probléma. Számos MICOM processzorral rendelkező monitormodell (Samsung 710 (N / V), 713/913, néhány Philips, LG) szabványos meghibásodást mutat, amely a processzor gyors meghibásodásához kapcsolódik. A hibás processzor javítása vagy cseréje teljesen megoldja a problémát.

A LED monitorok meghibásodása

A LED-monitorok a háttérvilágítás típusában különböznek: lámpák helyett LED-eket használnak. A LED-ek törése, amely a fényerő csökkenéseként nyilvánul meg a képernyő egy külön területén, meglehetősen ritka, és sikeresen javítható.

Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a pénztárcabarát modellekben a LED-monitor háttérvilágításának enyhe egyenetlensége már vásárláskor tapasztalható. Ebben az esetben a képernyő közepe jobban meg van világítva, mint a szélei. Ez annak köszönhető, hogy olcsó anyagokat használnak a képernyő szórórétegeinek létrehozásához. A nem tökéletes színvisszaadás a LED-monitorokra is jellemző, egyszerűen nem professzionális színmunkára készültek.

A LED-monitorok egyik gyakori meghibásodása a képernyő villogása, amely a fényerő csökkenésével válik észrevehetővé. Egyes modelleknél a javítás a villogásra korlátozódik, míg mások a processzorkártya cseréjét igénylik.