Jantele alese corect înseamnă siguranță pe drum și consum rațional de combustibil, durată de viață mai lungă a transmisiei și un aspect elegant pentru mașina dumneavoastră.

Jantele sunt împărțite în două grupe principale: oțel și aliaj ușor.

Roți ștanțate din oțel constă dintr-o jantă și un disc sudat pe aceasta. Aceste piese sunt realizate prin ștanțare din tablă de oțel și conectate între ele prin sudare prin puncte de rezistență. După aceea, discurile sunt pătate.

Această metodă de a face discuri este simplă și ieftină. Un număr mare de vehicule sunt echipate standard din fabrică cu jante de oțel. Instalarea de către producător a jantelor din aliaj pe mașină este de obicei o opțiune. Deși, recent, această tendință a fost în scădere în favoarea jantelor din aliaj.

Discurile de oțel puternice și ieftine au o rezistență ridicată la impact, prin urmare, la impacturi puternice, nu se despart, ci se deformează, ceea ce face posibilă refacerea lor chiar și în cazurile de strivire foarte puternică a jantelor.

Principalele dezavantaje ale discurilor ștanțate sunt o masă mare, care nu este posibil să se reducă, deoarece cu o grosime mai mică a peretelui, caracteristicile de rezistență, o tendință la coroziune atunci când stratul de protecție este spart, un aspect uniform și precizia scăzută de fabricație sunt reduse (care înseamnă că probleme cu echilibrarea). Greutatea mare a discului afectează negativ dinamica de accelerare și frânare a mașinii, funcționarea suspensiei și confortul de rulare.

Jante din aliaj au posibilități nelimitate de proiectare, precizie ridicată de fabricație, elimină perfect căldura din unitatea de frână, dar cel mai important, sunt mai ușoare decât discurile de oțel. Acestea sunt virtuți comune. Mai exact, este posibil să le judeci argumentele pro și contra doar ținând cont de modul și din ce aliaj sunt fabricate. Sunt multe nuanțe aici, roata nu este roata.

Jantele din aliaj ușor sunt realizate prin turnare sau forjare din aliaje de înaltă rezistență pe bază de aluminiu, magneziu sau titan. Discurile de magneziu și titan sunt mai ușoare și mai puternice decât aluminiul, dar magneziul este mai puțin rezistent la coroziune, așa că discurile de magneziu trebuie acoperite cu straturi de protecție multistrat, iar titanul este prea scump. Prin urmare, ele sunt utilizate pe mașini sport foarte scumpe, prestigioase sau reglate, care nu sunt destinate conducerii de zi cu zi.

Jantele din aluminiu turnat sunt cu aproximativ 15 - 30% mai usoare, in functie de design, decat cele din otel. Acesta este principalul lor avantaj, deoarece instalarea unor astfel de discuri reduce greutatea pieselor nesurate ale mașinii.

Aceasta înseamnă că atunci când circulați pe drumuri denivelate, netezimea mașinii este îmbunătățită prin reducerea vibrațiilor și resursa pieselor de suspensie și transmisie este crescută prin reducerea sarcinilor care acționează asupra acestora.

Roțile ușoare restabilesc rapid contactul cu suprafața drumului atunci când lovesc un obstacol, ceea ce mărește stabilitatea și controlul mașinii la viteze mari.

Reducerea greutății fiecărei roți cu 1 kg echivalează cu ușurarea corpului cu 15-20 kg, acest lucru are și un efect pozitiv asupra dinamicii mașinii, deoarece este necesar un efort mai mic pentru a accelera și decelera, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere. pe durata de viață a motorului, transmisiei, sistemului de frânare și pentru a reduce consumul de combustibil.

În plus, discurile din aliaje ușoare asigură o răcire mai bună a frânelor, în primul rând, datorită conductivității termice ridicate a materialelor și, în al doilea rând, capacitatea de a realiza un disc cu găuri foarte mari (fără a pierde rigiditatea) și lame direcționale, care, când roata se rotește, împinge aerul spre frână...

Roțile turnate sunt mai rezistente și mai dure decât oțelul ștanțat, suportă mai bine impactul și își păstrează forma, dar sunt mai puțin plastice, deoarece au o structură internă granulară. În cazul unui impact foarte puternic, discul nu se deformează, ci se desface, fără posibilitatea recuperării acestuia. În plus, un disc turnat necesită o protecție serioasă a suprafeței, fără de care devine rapid acoperit cu o peliculă de oxid albicios, care, pe de o parte, este protectoare, dar, pe de altă parte, strică prezentarea.

Roti forjate sunt realizate prin forjare la cald pe prese de capacitate unică - peste 10.000 de tone. Această tehnologie face posibilă obținerea de jante de roți de rezistență record și greutate redusă, deoarece metalul capătă o structură fibroasă multistrat ca urmare a forjarii. Jantele forjate sunt cu 20 - 30% mai ușoare decât jantele tradiționale din aliaj. În schimb, roțile forjate nu explodează la impacturi puternice, ci se îndoaie fără să se crape. În acest caz, lovitura trebuie să fie foarte puternică.

Rezistența la coroziune a unei roți forjate este semnificativ mai mare decât cea a unei roți turnate, ceea ce înseamnă că cerințele pentru protecția suprafeței sunt mai mici. Dezavantajele includ costul ridicat din cauza echipamentelor de producție extrem de scumpe și a unui număr limitat de modele.

„Forjare lichidă”, sau turnare la înaltă presiune. Această tehnologie este folosită de multe companii japoneze. În producție se folosesc prese de capacitate mai mică decât la forjare (3000 - 5000 tone), acest lucru permite realizarea unei structuri metalice cu granulație fină și reducerea costurilor de producție. Și în ceea ce privește proprietățile de rezistență, discurile forjate lichid sunt semnificativ superioare celor turnate, dar nu ajung la cele forjate solid.

Discuri împărțite- un compromis între turnat și forjat - o încercare de a reduce dezavantajele și de a sublinia meritele ambelor. Piesele roților sunt realizate folosind diferite tehnologii, de exemplu, janta este forjată, discul este turnat. Ele sunt conectate cu șuruburi, de obicei din titan, deoarece elementele de fixare din oțel sunt supuse coroziunii electrochimice. Jantele cu șuruburi sunt la modă acum, așa că multe companii produc roți solide cu șuruburi scurte false, care sunt pur decorative. Pentru a distinge o astfel de roată de una prefabricată, ar trebui să vă uitați la discul din spate. La turnarea dintr-o bucată, trecerea de la jantă la disc este continuă, fără cusătură. Roțile prefabricate, probabil, nu au avantaje tehnice față de roțile turnate solide. Șuruburile false nu fac decât să adauge greutatea roții și se pot pierde, mai ales pe drumurile noastre accidentate.

Astfel, alegerea discurilor pentru o mașină ar trebui să fie determinată de nevoile tale și de cantitatea din portofel. Dacă vrei să dai mașinii tale un aspect modern și elegant, să îmbunătățești manevrabilitatea, fluiditatea, accelerația și dinamica de frânare, atunci alegerea ta sunt jantele din aliaj. Dacă sunteți angajat în sportul cu motor sau vă place tuningul, ar trebui să cumpărați roți forjate. Și pentru șoferii care apreciază fiabilitatea, dar nu sunt pregătiți să plătească o sumă mare pentru un set de roți turnate, discurile din oțel ștanțate sunt potrivite.

Pentru a alege discul potrivit, trebuie să cunoașteți următorii parametri: lățimea și diametrul discului, numărul și locația găurilor de montare, diametrul butucului mașinii, decalajul.

Arată ca designul jantelor

Dimensiuni de instalare poate fi determinat prin cataloage de selecție de anvelope și roți, sau prin măsurare directă. Ambele trebuie făcute în magazine specializate.

Diametrul discului este selectat conform recomandării producătorului mașinii dvs. și corespunde diametrului de aterizare al anvelopei. Recent, a existat o tendință constantă de creștere a diametrului de montare: mașinile pentru care, de exemplu, discuri de 15 inchi sunt standard, sunt convertite la 16 inchi, 17 și chiar 18-19. Acest lucru se datorează dorinței de a utiliza anvelope cu profil redus, deoarece calitatea lor de rulare este mai bună, deși confortul are de suferit, probabilitatea de deteriorare a jantei crește și sarcina pe toate ansamblurile de suspensie și rulmenții butucului crește. Tu însuți trebuie să găsești un compromis între sport și confort.

Lățimea jantei. Abaterea admisă a lățimii jantei față de cea recomandată în catalog este de 0,5 - 1,0 "pentru discurile cu diametrul de montaj de până la 14"; și 1,0 - 1,5 inchi pentru discuri cu un diametru de 15 inchi sau mai mult. Este mai bine, desigur, să alegeți un disc cu o lățime standard. Utilizarea atât a discurilor prea largi, cât și a celor prea înguste în raport cu lățimea profilului anvelopei (a se vedea figura) este nedorită, deoarece acest lucru încalcă profilul de proiectare al anvelopei (pereții laterali sunt fie comprimați de flanșele jantei, fie întinși pe acesta), din cauza căreia caracteristicile sale de conducere se deteriorează - reacție la viraj, rezistență la retragere, rigiditate laterală.

Există, de asemenea, o modalitate „populară” de a selecta lățimea discului.

latimea benzii de rulare a anvelopei - 20% = latimea jantei

De exemplu: 195 / 65R15;

latime 195 mm - 20% = 156 mm;

împărțiți la 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 6,1 inci, rotunjiți la cel mai apropiat interval standard la 6 inci - o jantă de aceeași lățime pentru o anvelopă 195 / 65R15.

Trebuie să înțelegeți că această metodă nu este optimă și poate fi utilizată numai atunci când nu este posibilă utilizarea catalogului, deoarece la determinarea lățimii discului de către producătorii de automobile, nu se ia în considerare doar lățimea benzii de rulare a anvelopei, dar și înălțimea profilului, dimensiunile și greutatea mașinii etc.

Diametrul cercului pe care sunt amplasate orificiile de montare- PCD (Diametrul cercului de pas). De exemplu, PCD100 / 4 înseamnă că acest diametru este de 100 mm, iar numărul de găuri este de 4. Este imposibil să instalați discuri cu o încălcare a diametrului PCD - acest lucru va duce la faptul că dintre toate piulițele sau șuruburile, numai unul va fi strâns complet, restul găurilor „vor duce departe”, iar elementele de fixare vor rămâne sub-strânse sau strânse cu o prelungire, iar aterizarea roții pe butuc va fi incompletă. În mișcare, o astfel de roată va „bate”, în plus, piulițele strânse incomplet se vor slăbi de la sine.

În plus, discul este selectat în funcție de diametrul găurii centrale.(în cazul unei erori în minus, roata nu poate fi pusă pe butuc) și prin particularitățile orificiilor de montare: strângerea șuruburilor (piulițelor) „pe un plan”, „pe o sferă” sau „pe un con”.

Decalaj roți (ET) este distanța dintre planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare al roții. Plecarea poate fi zero, pozitivă și negativă. Decalajul este indicat, de exemplu, ET30 (mm), dacă valoarea sa este pozitivă, sau ET-30, dacă este negativ, sau prin cuvintele OFFSET, DEPORT.

Cu cât valoarea ET este mai mare, cu atât discul „se așează” mai adânc în carcasa roții. Cu cât ET este mai mic, cu atât discul iese mai mult din carcasa roții. Prin urmare, proprietarii de mașini se străduiesc adesea să reducă offset-ul discului.

Pe imagine: Stânga - o roată cu un ET decalat standard, în dreapta - o roată cu un ET decalat redus.

Toleranta la modificarea plecarii este de plus sau minus 5-8 mm fata de cea indicata in catalog.

Bineînțeles, reducerea decalajului face calea roții mai lată, crește ușor stabilitatea mașinii, mașina trece cu mai multă încredere în viraje și capătă un aspect elegant de curse. Dar, în același timp, impactul asupra volanului al șocurilor de la neregulile drumului crește, iar acest lucru nu afectează în cel mai bun mod manevrabilitatea. În plus, sarcina pe rulmenții de roată ai suspensiei crește. Anvelopele excesiv de proeminente din pasajele roților vor arunca noroi pe peretele lateral și pe geamurile laterale și pot atinge pasajele roților.

Pentru ca mașina să fie nu numai frumoasă, ci și sigură, nu ar trebui să abuzați de lățimea discului și de offset redus, este recomandabil să nu modificați parametrii dincolo de toleranțele specificate.

La tuning și modificări sportive, plecarea este schimbată, dar acest lucru se face împreună cu o serie de alte modificări ale mașinii.

În orice caz, după schimbarea roților, respectarea măsurilor de precauție, trebuie să efectuați un test amănunțit al discurilor noi pentru a simți cum s-a schimbat comportamentul mașinii.

Și încă un sfat. Astăzi, nu este viabil din punct de vedere economic să existe un singur set de discuri, deoarece aceasta înseamnă necesitatea reconstruirii anvelopelor la schimbarea sezonieră a roților. În primul rând, pentru 3-4 reconstruiri, veți plăti o sumă echivalentă cu costul unui disc. În al doilea rând, fiecare rebordare provoacă deteriorări mici, dar totuși, anvelopelor, care după un timp vor începe să lase aerul să treacă la îmbinările cu jantele. În al treilea rând, la îmbarcare, sunt posibile zgârieturi pe disc, care în cele din urmă duc la coroziunea acestuia. În plus, sunt cozi la service-ul de anvelope când vine iarna „deodată”. A avea două seturi de roți (vara și iarna) montate îți poate face viața mult mai ușoară: îți vei economisi timp, vei economisi niște bani și vei prelungi durata de viață a roților și anvelopelor tale.

Selecția de discuri pentru o mașină

Aproape fiecare roată de mașină are marcajele sale. Dacă se află pe disc, atunci nu va fi dificil să înțelegeți toate informațiile necesare care vor determina gradul de conformitate cu o anumită mașină. Cu toate acestea, este recomandat să vă familiarizați cu manualul de utilizare al vehiculului înainte de a vă alege propriile jante. Cu siguranță va conține parametrii solicitați și recomandați de producătorul vehiculului.

Marimea D(măsurat în inci) - diametrul părții inelare a jantei pe care se sprijină anvelopa. Se mai numește și „ diametrul de aterizare».

Marimea V(măsurată în inci) - distanța dintre suprafețele interioare ale flanșelor talonului roții. Lățimea posibilă a profilului anvelopelor instalate depinde direct de aceasta. O abatere în 0,5-1 inch, dar pentru anvelopele cu profil redus această abatere ar trebui să fie minimă.

ET(măsurată în milimetri) este distanța de la planul discului, care este adiacent butucului, până la planul care trece prin axa mijlocului lățimii jantei discului. Acest parametru determină cât de adânc este încastrat discul în arcul mașinii. Se mai numeste si " offset (scoaterea) discului". O abatere în limitele de până la 5 mm. În cazul unor abateri mari, este necesar să încercați discurile, deoarece este posibil ca discul să se sprijine pe căptușelile arcului roții, piesele de suspensie sau elementele sistemului de frânare al mașinii. În plus, instalarea de roți cu un decalaj mai mic decât cel prevăzut va duce la o scădere semnificativă a stabilității vehiculului, la creșterea sensibilității la direcție și la o distribuție neuniformă a forțelor de frânare.

PCD(are o măsură de buc / mm) - înseamnă numărul de găuri pentru elemente de fixare / diametrul cercului centrelor găurilor. Această dimensiune a jantei trebuie să corespundă absolut cu valorile declarate de producătorul auto. Dacă îl schimbați, va fi imposibil să fixați în siguranță roata pe butucul mașinii. Chiar și o abatere în 1 mm va duce la înclinarea roților și a pieselor de montare a discului.

COCOASA(măsurată în milimetri) - distanța dintre proeminențele inelare, care servesc la fixarea suplimentară a talonelor anvelopelor fără cameră în timpul instalării.

DIA(măsurat în milimetri) - diametrul găurii centrale. Dimensiunea sa ar trebui să corespundă cu dimensiunea diametrului urechii de centrare situat pe butucul mașinii. Abaterea diametrului este permisă numai în sus. În acest caz, este necesar să instalați inele speciale de centrare adaptoare. Unii „meșteri” autohtoni reușesc să monteze jante din aliaj ușor cu o valoare DIA mai mică decât standardul pe mașini prin găurirea găurii centrale a discului. Cu toate acestea, o astfel de modernizare poate duce la consecințe negative din cauza modificărilor în structura metalului discului.

Apropo! Puteți alege roțile pentru mașina dvs. din catalogul nostru.

Marimea corecta

Dimensiune: „Latime-bord”

Acest raport include doi parametri - latimea janteiși diametrul de montare... Marea majoritate a autoturismelor moderne sunt echipate cu roți de 13, 14, 15, 16, 17 inchi. Recent, a existat o tendință de creștere a diametrului de montare. La mașinile pentru care roțile de 13 inchi sunt standard, sunt adesea instalate roți de 14 și chiar de 15 inchi. Această tendință se explică prin dorința proprietarilor de mașini de a folosi anvelope de serie joasă și ultra-joasă, deoarece caracteristicile lor de conducere sunt mai bune decât cele ale anvelopelor de profil înalt. Dar cu un diametru constant al roții, cu cât profilul anvelopei este mai mic, cu atât mai mult metal în roată și, în consecință, mai puțin cauciuc. Utilizarea discurilor din oțel cu un diametru de montare crescut este nepractică, deoarece aceasta crește greutatea totală a roții, dar utilizarea discurilor din aliaj ușor va crește diametrul de montare fără a face roata mai grea. Pe versiunile sport ale vehiculelor de serie, sunt instalate elemente de frână de dimensiuni mai mari, prin urmare, discurile trebuie să fie, de asemenea, mai mari decât diametrul de montare, deoarece părțile sistemului de frânare se vor sprijini pe janta discului.

Lățimea jantei

Există o regulă de aur atunci când alegeți lățimea jantei - aceasta ar trebui să fie cu 25% mai mică decât lățimea secțiunii anvelopei. Exemplu: pentru a selecta lățimea jantei pentru dimensiunea anvelopei 185/60 R14 este necesar să convertiți valoarea lățimii profilului anvelopei de la milimetri la inci. Acest lucru necesită 185 împărțit la 25,4 (numărul de milimetri într-un inch). În inci va fi 7,68. Scădeți 25% din această valoare și rotunjiți numărul rezultat la valoarea standard.

Acestea. formula de conversie va arăta astfel: 185/25,4-25%=5,46 ... Astfel, pentru o anvelopă de dimensiunea 185/60 R14 este necesar să folosiți un disc cu o lățime 5,5 inch. Abaterea admisă a lățimii discului de la standard este 0,5-1 inch pentru discuri cu un diametru de până la 15 inci și 1-1,5 inci pentru discuri cu diametrul de peste 15 inci.

Desigur, cel mai bine este să potriviți discul exact cu anvelopa. Utilizarea atât a discurilor prea înguste, cât și a celor prea largi nu este de dorit, deoarece acest lucru încalcă profilul de design al anvelopei. Pereții săi laterali sunt fie comprimați de flanșele jantei, fie întinși pe el. Ca urmare, caracteristicile de conducere ale anvelopei sunt încălcate - rigiditatea sa laterală, rezistența la tracțiune, deteriorează reacția la viraj etc. De asemenea, modificarea dimensiunii și formei petei de contact a anvelopei cu suprafața drumului crește semnificativ riscul de acvaplanare, care pe vreme ploioasă poate duce la consecințe grave.

Dimensiune: „Roată de mașină”

PCD

După cum sa menționat deja, este necesar să se utilizeze pe un anumit model de mașină doar acele discuri a căror valoare PCD este determinată de producătorul vehiculului. De exemplu, roțile cu o valoare PCD de 4x100 sunt adesea instalate pe butucul unei mașini cu 4x98 PCD. Se pare că diferența de doar 2 mm ar trebui să fie complet nesemnificativă, totuși, în acest caz, doar un șurub (sau piuliță) din patru va fi strâns complet. Restul găurilor își vor pierde centrarea și elementele de fixare fie nu vor putea ajunge, fie vor fi strânse oblic, deoarece locația discului pe butuc va fi incompletă. Și în mișcare, o astfel de roată va vibra puternic și, în plus, elementele filetate strânse se vor deșuruba spontan.

DIA

De regulă, roțile auto standard au un orificiu central care se potrivește exact pe axa butucului. În fabricile producătorilor, roțile sunt centrate exact de-a lungul acestui orificiu - diametrul său se numește " aterizare". Dar atunci când cumpărați discuri într-un magazin, de multe ori se dovedește că orificiul central al discului se dovedește a fi puțin mai mare decât cel standard. Nu ar trebui să fii surprins de acest lucru - majoritatea producătorilor fac discuri cu un orificiu central cu un diametru intenționat mărit și completează discul cu un set de inele adaptoare. Acest lucru îi permite să fie instalat pe diferite modele de mașini. În acest caz, roțile sunt centrate pe valoarea PCD.

Decalaj roți (ET)

Există trei tipuri de compensare a roților - nul, pozitiv(butucul discului iese în afară față de axa centrală a jantei) și negativ(butucul discului este îngropat spre interior în raport cu axa centrală a jantei). Fiecare model de mașină are o valoare standard de decalaj al conducerii. Acest lucru asigură manevrabilitate și stabilitate optime a vehiculului, precum și cea mai mică sarcină pe rulmenții roții. Producătorii auto germani se referă la plecare ca „ ET", franceză - ca" Deporta", producători de limbă engleză - ca" Decalaj". Instalarea roților cu un decalaj anormal al discului este nedorită, deoarece o scădere a decalajului crește dramatic sarcina asupra rulmenților butucului și a suspensiei în ansamblu, iar o creștere duce la frecare nedorită a discului împotriva elementelor suspensiei sau ale sistemului de frânare.

Exemple de marcare a discurilor

6x15 ET35 5x100 D57.1, Unde:

• 6 - latimea discului in inchi;
• 15 - diametrul discului in inchi;
• ET35- surplombarea discului in milimetri;
• 5x100- discul are cinci orificii de prindere cu un diametru cerc al centrelor orificiilor de 100 mm;
• D57.1- discul are un orificiu central cu diametrul de 57,1 mm.

1. Ce trebuie făcut?

Alegeți jantele potrivite pentru mașina existentă, pe parcurs, ținând cont de toți parametrii necesari.

2. Ce parametri ai discului trebuie luați în considerare la cumpărare?

Indiferent de ce fel de mașină aveți, atunci când alegeți roți noi, trebuie să luați în considerare următorii parametri:

• tipul de disc;
• diametrul de montare (sau aterizare);
• numărul și diametrul locației orificiilor de montare (PCD);
• lățimea discului;
• plecarea discului (ET);
• diametrul orificiului central (butuc);
• forma orificiilor de montare;
• prezența cocoașelor.

Să facem o rezervare imediat: dacă până în acest moment ți-ai pierdut dorința de a te ocupa de toți acești parametri, atunci când alegi discurile, pur și simplu folosește serviciul de selecție pentru o mașină din marile magazine online. Acolo, puteți indica pur și simplu modelul mașinii dvs. și puteți obține discuri care sunt garantate pentru a se potrivi în toate privințele. Ei bine, dacă hotărârea de a afla totul este încă la tine, atunci hai să trecem la asta.

3. Tipul de disc - care sunt acestea

Toate discurile după tipul de fabricație sunt, în general, împărțite în trei tipuri: ștanțate, turnate și forjate. Problema alegerii unui anumit tip este un subiect pentru un material separat, dar aici vom prezenta principalele diferențe.

Discuri ștampilate- cele mai ieftine: acestea sunt aceleași roți pe care le vedeți la nivelurile de echipare de bază ale mașinilor de buget și sunt de obicei acoperite cu capace decorative din plastic. Sunt realizate din otel si vopsite cu email. Printre avantajele lor, pe lângă cel mai mic preț, se numără și mentenabilitatea ridicată. Cert este că discurile ștanțate nu se rup atunci când sunt lovite, ci se mototolesc, iar ulterior pot fi reparate cu ușurință. Principalul dezavantaj al unor astfel de roți este greutatea lor mare și lipsa designului: acesta este un produs pur funcțional.

Jante din aliaj concurează cu cele ștampilate în popularitate. Astfel de discuri nu sunt fabricate din oțel, ci dintr-un aliaj mai ușor - de obicei aluminiu. Datorită tehnologiei de fabricație, jantele din aliaj pot avea o mare varietate de forme, ceea ce, împreună cu o greutate mai mică decât cea a „ștampilelor”, le face populare. Printre dezavantajele unor astfel de jante, putem aminti prețul mai mare și mentenabilitatea mai mică: jantele din aliaj nu se mototolesc la un impact puternic, ci crapă. Desigur, tehnologia de reparare a sudurii și laminare a fost de mult stăpânită, dar este imposibil să se garanteze păstrarea proprietăților originale după reparație.

Roti forjate- cea mai înaltă calitate și cea mai scumpă opțiune. Sunt fabricate prin forjare cu matriță la cald, care oferă cea mai bună structură metalică internă și, în consecință, cea mai mare rezistență la cea mai mică greutate. Dezavantajul acestei metode este prevalența scăzută a produselor și prețul ridicat.

Pe lângă cele trei tipuri de mai sus, există și așa-numitele discuri prefabricate - dar acest lucru este deja exotic și nu ne vom atinge de ele. În general, pentru proprietarul obișnuit de mașină, alegerea este între jante ștanțate ieftine, dar plictisitoare și jante din aliaj mai scumpe și mai frumoase.

4. Diametru de montare (aterizare).

Acesta este un parametru evident: diametrul circumferinței discului în inci. De obicei, este desemnat cu litera R: adică discul R 17 are un diametru de 17 inci.

De remarcat mai ales: litera R in sine nu se refera la diametru si provine de la parametrii anvelopei, unde este folosita gresit si in sensul de „raza”, in realitate inseamna diametrul jantei anvelopei. În cazul anvelopei R, acesta este marcarea structurii radiale a cordonului, dar pentru disc, acest marcaj este practic irelevant. Cu toate acestea, „raza” eronată în sensul „diametrului” și R-ul însoțitor sunt atât de înrădăcinate în vorbire încât majoritatea vânzătorilor și serviciilor pentru selectarea discurilor sunt deja utilizate în mod implicit.

Diametrele admise ale jantei pentru mașina dvs. sunt indicate în manualele proprietarului și pe etichetele de pe uși - împreună cu presiunea recomandată în anvelope. Când cumpărați anvelope, merită să rețineți că diametrul jantei lor trebuie să se potrivească cu diametrul jantelor.

Nu se recomandă depășirea diametrului maxim specificat de producător: discurile prea mari, pe lângă potențiala incompatibilitate geometrică, modifică parametrii suspensiei, afectând uzura șasiului. În plus, cu cât discul este mai mare și cu cât profilul cauciucului este mai mic, cu atât confortul promite mai puțin de a călători pe drumuri proaste. Cu toate acestea, modificările de diametru în limitele specificate în manual, și chiar și un centimetru în exces, merg de obicei fără consecințe semnificative.

5. Numărul și diametrul locației găurilor de montare (PCD)

Acesta este așa-numitul „model de șuruburi”: numărul de găuri și diametrul cercului pe care sunt situate (apropo, PCD-ul englezesc este doar diametrul cercului, „Diametrul cercului de pas”). Numărul de șuruburi de fixare poate fi diferit și crește odată cu creșterea masei și vitezei mașinii: de obicei sunt 4-6, dar pot fi mai mult sau mai puțin (cel puțin 3). Majoritatea mașinilor VAZ au un model de șuruburi de 4x98, cu excepția Oka (3x98) și Niva (5x139,7), precum și a modelelor noi precum Largus (4x100).

Trebuie observată slăbirea discului: deși unele discuri - de exemplu, 4x98 și 4x100 - par a fi interschimbabile, nu este așa. Diferența aparent nesemnificativă de 2 mm în diametrul cercului pe care se află găurile de montare va afecta foarte mult instalarea: doar unul dintre cele patru suporturi va fi strâns corect, iar restul va fi decalat din centru, determinând rularea roții. afară. O parte a problemei poate fi rezolvată prin utilizarea șuruburilor cu un „con plutitor” (despre ele mai jos), dar, în general, trebuie evitată utilizarea discurilor cu șuruburi inadecvate.

6. Lățimea discului

Acest parametru este la fel de simplu ca și diametrul: este lățimea discului în inci. Este de obicei notat cu litera J în lista de parametri: de exemplu, 5,5J este un disc cu o lățime de cinci inci și jumătate.

Lățimea discului, de regulă, este indicată în aceleași locuri ca și janta permisă, împreună cu aceasta. Pe lângă parametrii geometrici pentru o mașină, lățimea jantei este, de asemenea, importantă atunci când alegeți anvelope: anvelopa este concepută pentru a fi utilizată cu o jantă de o anumită lățime, dar cu o anumită eroare admisă.

7. Conduceți afară

Contopirea discului este distanța de la planul de împerechere al atașării discului la butuc până la axa longitudinală de simetrie a discului. Să spunem mai simplu: axa centrală de simetrie este linia care împarte discul în jumătate de-a lungul lățimii descrise mai sus, iar planul de împerechere este punctul în care discul atinge butucul și este înșurubat de el.

Decalajul poate fi pozitiv, zero și negativ: dacă axa de simetrie se află mai aproape de mașină decât planul de împerechere, atunci decalajul este pozitiv, dacă sunt pe aceeași axă, atunci decalajul este zero și dacă axa de simetria este mai îndepărtată de mașină decât planul de împerechere, atunci este pozitivă ... Cu alte cuvinte, cu cât decalajul este mai mare, cu atât discul se află mai adânc în arcul roții și cu cât este mai mic, cu atât discul iese mai mult în exterior.

Plecarea este un parametru destul de important: afectează direct și funcționarea suspensiei și a rulmenților roților. Contopirea incorectă nu numai că mărește sau micșorează calea, dar poate provoca și uzura accelerată a șasiului și a rulmenților.

8. Diametrul orificiului central (butuc).

Diametrul găurii centrale este un parametru care nu necesită explicații suplimentare. Este de obicei denumit „Dia”, „DIA” sau „D” în fișa de specificații a discului. Acesta este, de asemenea, un indicator extrem de important: dacă orificiul central al discului este mai mic decât necesar, discul pur și simplu nu poate fi instalat, iar dacă este mai mare, atunci vor fi necesare inele de centrare pentru a centra discul pe butuc.

Mulți oameni cred în mod eronat că, atunci când este instalat, un disc cu o gaură centrală care este prea mare se va centra pe butuc prin strângerea șuruburilor, dar nu este cazul. În consecință, curățarea și vibrațiile care nu dispar după echilibrarea roților reprezintă un motiv pentru a verifica coincidența diametrelor orificiului central al discului și butucului și prezența inelelor de centrare, dacă este necesar.

9. Forma orificiilor de montare

Forma orificiilor de montare este importanta in ceea ce priveste tipul de suruburi sau piulite care vor tine discul. De regulă, șuruburile și piulițele pentru discurile ștanțate au doar un plan ușor conic, care este adiacent discului atunci când sunt strânse, iar șuruburile sunt, de asemenea, vizibil mai scurte.

Acesta din urmă este legat de grosimea minimă a discului ștanțat. Discul turnat este vizibil mai gros decât cel ștanțat și, în plus, orificiul său de montare are o formă conică mai pronunțată, ceea ce necesită utilizarea altor elemente de fixare. Pe lângă cel conic, locașul orificiului de montare al unor discuri poate fi proiectat pentru utilizarea elementelor de fixare cu o parte de lucru semisferică și plată.

Și încă ceva: există șuruburi cu așa-numitul „con plutitor”: permit compensarea parțială a unei ușoare discrepanțe între discul PCD și parametrii necesari. Partea conică de lucru a unor astfel de șuruburi este realizată sub forma unui inel separat, pus pe șurub și este deplasată față de axa longitudinală a șurubului atunci când este strâns.

10. Prezența cocoașelor

Cocoașă Sunt proeminențele de pe suprafața exterioară a jantei care fixează anvelopa fără cameră pe jantă. Îți amintești de popiturile care se aud atunci când o anvelopă este umflată după ce a fost instalată pe o jantă? Acesta este momentul „aterizării” anvelopei: inelul de talon al anvelopei se află între cocoașă și janta discului. De fapt, acest indicator este indicat ultimul în materialul nostru, deoarece în prezent este practic irelevant: aproape toate roțile moderne sunt concepute pentru instalarea anvelopelor fără cameră și au cocoașe.

Cu toate acestea, dacă, de exemplu, vă decideți să achiziționați roți retro de modă veche, rețineți că acestea pot fi bine concepute pentru montarea anvelopelor exclusiv cu cameră, fără a avea cocoașe. Pe ele, totuși, puteți instala anvelope fără cameră, dar problema potrivirii sale strânse, precum și a siguranței în timpul conducerii, va rămâne deschisă: dacă presiunea în anvelope este insuficientă, riscul de a „scota pantofii” într-o viraj va fii foarte grozav.

Roțile pentru o mașină nu sunt doar una dintre părțile sale, ele sunt responsabile pentru fiabilitatea și siguranța acesteia. Astfel, este foarte important să știi cum să selectezi corect discurile pentru vehicul.

Acest detaliu aparent nesemnificativ poate fie să vă transforme mașina într-o mașină specială și solidă, fie să-i strice complet aspectul. Începând de astăzi, puteți jante după marcă și dimensiunea roții. Nu este deloc necesar să le achiziționați de la firma care a produs mașina. Fă-o mai ușor - cumpără altele similare, dar pot diferi în ceea ce privește tipul de material, calitatea și structura acelor de tricotat.

Tipuri de discuri pentru mașini

Toată lumea știe că jantele sunt din aliaj ușor (forjate și turnate) și din oțel (ștanțate).

Oţel

Acest tip este cel mai accesibil și foarte durabil. Sunt perfecte pentru mașinile care parcurg în mod constant distanțe considerabile off-road. O lovitură puternică poate mototoli doar ușor discul ștanțat, pe care șoferul îl poate repara apoi cu ușurință la cea mai apropiată stație de service.

Jantele din oțel sunt produse cu o precizie scăzută, care este ușor de eliminat în timpul echilibrării. De asemenea, unele companii producătoare au început să producă roți ștanțate de înaltă precizie.

Acest tip, din păcate, este motivul pentru care sunt acoperite cu un strat de protecție special: email, crom etc.

Principalul dezavantaj al roților din oțel este greutatea lor mare, care degradează semnificativ performanța vehiculului. De asemenea, sunt foarte neatrăgătoare și își obligă proprietarul să cumpere capace.

Aliaj usor

Roțile turnate și forjate au un aspect atractiv și sunt foarte diverse. Se caracterizează prin precizie ridicată, care facilitează foarte mult echilibrarea și elimină deformarea radială și axială în timpul mișcării. Cu ele, frânele dumneavoastră vor funcționa mai eficient datorită fluxului de aer bun și conductibilității termice ridicate.

Jantele din aliaj ușor sunt fiabile și ușoare. Acest lucru le permite să fie dispersate și oprite mult mai ușor decât cele din oțel. Utilizarea lor face posibilă creșterea duratei de viață a articulațiilor sferice, amortizoarelor, bucșilor și silent block-urilor. De asemenea, jantele din aliaj usor reduc sarcina asupra suspensiei.

Trebuie remarcat faptul că toate caracteristicile de mai sus au un efect bun asupra dinamicii mașinii, a manevrabilității, stabilității și consumului de combustibil.

Astăzi se produc jante din aliaj de aluminiu și magneziu. Dacă sunteți proprietarul unei mașini sport, atunci magneziul este mai potrivit pentru dvs. - sunt mai ușoare decât aluminiul, dar nu la fel de rezistente la coroziune.

Aliajele ușor sunt împărțite în două tipuri: forjate și turnate. Selectarea roților turnate se efectuează după aceleași reguli ca și pentru oțel. Sunt grozave pentru mașinile care sunt echipate cu frâne cu disc mari. Roțile forjate sunt scumpe, dar sunt mai ușoare și mai durabile decât cele turnate.

Specificații

Indiferent de tipul și tipul de discuri, precum și de marca și producătorul acestora, toate se caracterizează printr-o mică listă de parametri la care trebuie să fiți atenți atunci când le cumpărați:

1. Diametrul jantei roții. În prezent sunt disponibile în diametre de 10-19 ". Cel mai mult, cele de 13-16 inch sunt la cerere.
2. Lățimea jantei. Când cumpărați, vă rugăm să rețineți că janta trebuie să fie întotdeauna cu 25-30% mai îngustă decât profilul, altfel va avea un efect negativ asupra caracteristicilor de conducere ale mașinii dumneavoastră.
3. Diametrul orificiilor de montare. Această caracteristică trebuie să corespundă cu cea standard cu o precizie ridicată (aproape la un milimetru), altfel piulițele roților se pot deșuruba de la sine.
4. Diametrul orificiului central. Acest parametru trebuie să corespundă pe deplin butucului de osie sau să fie vândut cu un set de inele adaptoare speciale.
5. Plecarea roții. Se calculează separat pentru fiecare marcă de mașină. Ar trebui să fie pozitiv dacă butucul iese din centrul jantei și neutru sau negativ dacă este concav.

Video despre cum să alegi roțile:

Dacă, atunci când alegeți roțile de mașină, vă ghidați doar după aspectul și costul acestora, atunci, cel mai probabil, mașina dvs. este un vizitator frecvent la stația de service. Amintiți-vă, conducerea în jurul unei mașini poate fi dezastruoasă.

Discurile selectate corect și competent pentru o mașină nu reprezintă doar siguranța și grija dumneavoastră pentru pasageri, ci și un consum redus de combustibil, împreună cu o durată de viață crescută a transmisiei și o vedere fascinantă a unei mașini elegante.

Cum să alegi roțile potrivite pentru mașina ta și ce să cauți

Toate jantele pot fi împărțite în două grupuri mari

1. Oţel- în esență oțel obișnuit
2. Aliaj ușor sau turnat- metale cu rezistență sporită și mai ușoare decât ștanțarea

Designul roților ștanțate este simplu și direct. Tabla de oțel este ștanțată și piesele individuale sunt sudate prin puncte. Discul este apoi vopsit și trimis la un magazin sau transportor.

Acest mod de echipare a mașinii este simplu și ieftin. O masă semnificativă de mașini care ies de pe linia de asamblare au tocmai astfel de roți. Instalarea jantelor din aliaj pe o mașină este deja o opțiune suplimentară, pentru care trebuie să plătiți o sumă decentă.

Tipuri de discuri de roți pentru mașini mai mult

Pe lângă cele trei tipuri de mai sus, există și așa-numitele discuri prefabricate - dar acest lucru este deja exotic și nu ne vom atinge de ele. În general, pentru proprietarul obișnuit de mașină, alegerea este între cele ștampilate ieftine, dar plictisitoare și cele turnate mai scumpe și frumoase.

Cum să alegi jantele din aliaj pentru o mașină

Turnat sau ștampilat, ceea ce este mai bine

În primul rând, asigură-te că vrei exact jante din aliaj, nu oțel ștanțat. Diferențele dintre jantele din aliaj de aluminiu și cele din oțel sunt uriașe și, în cele din urmă, depinde de ceea ce vrei tu, ca șofer, de la roțile tale. Și dezavantajele oțelului turnat sunt destul de suficiente. Nu le vom compara pe deplin în acest articol, dar vom enumera principalele dezavantaje ale jantelor din aliaj:

• Turnat - mai scump la cumpărare (de aproximativ 2-3 ori)
• Turnarea este mai costisitoare în reparații și echilibrare, ceea ce este important pentru calitatea drumurilor noastre
• Cele din aliaj ușor sunt mult mai dure decât cele din oțel, ceea ce determină exact ce poate fi deteriorat dacă se lovesc de o groapă, groapă sau când conduc pe șine înalte proeminente: dacă o jantă de oțel preia adesea greul, atunci un disc turnat taie destul de mult cauciucul. cu ușurință, în timp ce el însuși se mototolește, doar mai puțin decât s-ar mototoli oțelul. Cu toate acestea, rezultatul este același: în ambele cazuri, va trebui să îndreptați discul și acum priviți punctul de mai sus.

Cum să alegi jantele pentru o mașină după anvelope

Ca orice șofer normal, desigur, cunoașteți diametrul roților mașinii dumneavoastră. Acesta este așa-numitul diametru de montare al jantei, care corespunde diametrului interior al anvelopei. Puteți cumpăra jante cu un diametru mai mare decât cele „standard”, echipându-le cu cauciuc cu profil redus (diametrul exterior al roții va rămâne același). Atunci când folosiți cele turnate, o astfel de „rodare” este destul de justificată: greutatea roții cu greu crește, dar arată mult mai bine. Cu toate acestea, diametrul este departe de toți parametrii jantei, citiți mai departe și aflați la ce altceva trebuie să acordați atenție pentru alegerea corectă a roților pentru o mașină.

Cum să alegi roțile potrivite pentru mașina ta

Următorul parametru al discului este decalajul acestuia, distanța dintre planul de simetrie și planul de atașare. Contopirea se măsoară în milimetri, notată cu ET (jantă de la producătorii germani), DEPORT (din franceză) sau OFFSET de la producătorii din alte țări. Aici este mai bine să nu arătați auto-activitate excesivă: citiți cu atenție manualul mașinii dvs. și cumpărați modele turnate cu offset-ul recomandat. Unii pasionați de mașini folosesc roți late cu un offset redus (comparativ cu standardul), ceea ce mărește stabilitatea mașinii și îi conferă un aspect sportiv. Cu toate acestea, nu uitați că surplombarea redusă creează o sarcină suplimentară asupra rulmenților butucului.

Parametrul care la alegerea jantelor din aliaj trebuie respectat absolut exact diametrul centrelor orificiilor de montare (diametrul cercului de pas, PCD) si numarul acestor gauri. Turnarea cu marcaje PCD altele decât cele specificate în manualul mașinii nu va fi posibilă instalarea. Acordați atenție șuruburilor care vor atașa roata din aliaj de butucul roții. Jantele native, de regulă, se vând deja complete cu șuruburi, totuși, pot fi prea scumpe sau nu veți găsi un model care să se potrivească cu designul.

Șuruburi prea scurte - aceasta nu este o fixare fiabilă a roții, prea lung poate prinde părți fixe atunci când roata se rotește. Litera latină DIA desemnează diametrul orificiului central al discului, orificiul pentru butuc. Este clar că nu se poate instala un disc turnat cu o gaură mai mică decât diametrul butucului.

Dar pentru situația opusă, există inele adaptoare (inele de centrare), care sunt adesea vândute complet cu un disc. Mulți producători produc jante din aliaj pentru anvelope cu un diametru central notoriu de mare, astfel încât să poată fi montate pe o varietate de mărci de mașini.

Ultimul parametru la care ar trebui să acordați atenție este lățimea jantei (lățimea de aterizare) a jantei din aliaj (măsurată în inci). Acest parametru este important dacă alegeți o jantă pentru anvelopele existente. Aici, acuratețea este foarte importantă, deoarece atunci când se folosesc discuri prea înguste sau prea largi, geometria zonei de contact a anvelopei cu drumul este perturbată și, în consecință, caracteristicile de conducere ale anvelopei.

Ce companie să aleagă jante din aliaj pentru o mașină

Mergând în orice magazin, fiecare șofer se gândește la ce companie să aleagă roți. La urma urmei, nu tot ce este strălucitor și strălucitor merită atenție. Este important să ții cont de unele dintre nuanțe și să ai încredere în mintea ta. Să ne dăm seama

TOP-12 sau ce producător să alegeți pentru mașină

1. Jantele din aliaj fabricate în Italia de OZ Racing sunt o soluție exclusivă pentru mașini. Aceste jante au fost deja alese de renumiții Ferrari, Lamborghini și Maserati. Peste 180 de modele din aliaj de aluminiu durabil. Design rafinat, stil unic, culori îndrăznețe și cea mai recentă tehnologie pentru a proteja discul de deteriorarea mecanică și atacul chimic. Durata medie de viață este de 5 ani. Jantele turnate OZ Racing sunt o garanție a calității dovedite de ani de zile (compania este pe piață de 46 de ani). Apropo, multe mașini sport din Formula 1 și alte competiții de curse au câștigat, inclusiv datorită discurilor OZ.
2. Aliajul ușor Enkei au fost de mult timp în mare căutare. Și acest lucru este de înțeles, deoarece turnarea japoneză combină armonios tehnica modernă de execuție și tradițiile clasice de design. Enkei sunt fabricate în conformitate cu standardele internaționale de calitate (JGTC, VIA) folosind tehnologia inovatoare de turnare M.A.T. (Cea mai avansată tehnologie) la nivel micro. De aceea, se disting prin ultra-legere (greutatea este cu 15% mai mică decât cea a analogilor) și rezistența ridicată a metalului. Pe jantă sunt atașate spițe goale, ceea ce mărește semnificativ răspunsul la viraje al mașinii și protejează roțile de îndoire. Și datorită tratamentului termic suplimentar, jantele din aliaj Enkei sunt mai rezistente la uzură și pot rezista la sarcini grele.
3. BBS sunt potrivite atât pentru mașini bugetare, cât și pentru mărcile de mașini de lux. Acestea combină calitatea germană și fiabilitatea. Discurile sunt formate din trei părți, care sunt conectate prin șuruburi puternice din titan. Un mare plus - rezistența la deformare este crescută cu 60%. De-a lungul marginilor jantei sunt secțiuni goale, turnate folosind noua tehnologie Air Inside, care reduce greutatea roții cu 5 kg. Acest know-how face discurile BBS mai convenabile și mai sigure decât modelele de la alte mărci la acest preț. O altă diferență între aceste roți este strălucirea lor specială, care se obține prin șlefuirea a un milion de bile de oțel din rulmenți.
4. Alutec este o altă companie germană ale cărei jante din aliaj se vând bine atât în ​​Rusia, cât și în Europa, SUA și Canada. Nu se tem de temperaturi scăzute și de reactivi chimici, așa că pot fi „puse” în siguranță pe o mașină chiar și iarna. În plus, piesele turnate Alutec se caracterizează prin rezistență ridicată la uzură și rezistență.
5. Dar despre discurile turnate ale companiei japoneze Kosei, puteți scrie în siguranță că sunt pentru samurai adevărați. În medie, durata lor de viață este de 4-5 ani, cu un număr minim de călătorii pentru reparații. Roțile turnate de la Kosei rezistă la impacturi suficient de puternice fără consecințe triste. Un alt avantaj este estetica lor. Jantele arată grozav pe orice mașină. Apropo, Kosei furnizează de mult timp jante pentru roți pentru Toyota.
6. O altă opțiune demnă care merită atenție sunt jantele germane Dezent din aluminiu. Deși compania este relativ tânără, a reușit deja să câștige prestigiu pe piața mondială de automobile. Dezent casting este furnizat în 30 de țări, inclusiv țările CSI. În timpul producției, producătorii iau în considerare toate nuanțele în timpul mișcării mașinii. În plus, dezvoltă modele speciale de roți pentru mărci individuale de mașini. Deci, au fost lansate jante speciale din aliaj de iarnă pentru Mercedes.
7. Jante din aliaj ușor Aez - de asemenea, un raport avantajos de calitate și cost. Modelele elegante, cu o jantă subțire, datorită structurii omogene din aliaj, sunt foarte rezistente la deteriorare și căderea în găuri. Gama include toate dimensiunile - de la 13 la 20 de inci, astfel încât fiecare șofer va putea alege cel mai potrivit kit pentru el însuși.
8. SCAD rusesc cuceresc cu încredere piața auto, împingând mărcile străine în plan secund. Care este secretul succesului? Răspunsul este simplu. Jantele din aliaj SKAD sunt durabile si fiabile, fara defecte si defecte ascunse. Sunt foarte rezistente la coroziune și substanțe chimice. În plus, turnarea producătorului rus a fost deja aleasă de Ford și Volkswagen.
9. Jantele K&K din aluminiu turnat sunt singurele roți cu o garanție de fabrică pe termen lung pentru materialul și construcția roților. Fabricat integral in Rusia. În colecția producătorului, există peste 120 de tipuri de discuri și aproximativ 500 de variante cu dimensiuni. Astăzi, fiecare al patrulea șofer alege piese turnate K&K pentru mașina sa, deoarece, în ciuda costului destul de scăzut, acestea sunt de înaltă calitate și durabile.
10. LS Wheels de la compania taiwaneză YHI este elegantă, la modă și prestigioasă, dar pentru o conducere relaxată. Pentru fanii drumurilor extreme cu multe gropi, probabil că aceste discuri nu sunt potrivite. Deși există o mulțime de proprietari de mașini care au fost mulțumiți de achiziție. Jantele LS Wheels durează în medie 5-6 ani. Sunt rezistente la schimbările meteorologice rapide, foarte ușoare și frumoase.
11. Copiile jantelor originale Replica din aliaj sunt, de asemenea, foarte populare printre cumpărători. Dar atunci când alegi în favoarea unei astfel de turnări, trebuie să fii atent, deoarece se face fără permisiunea oficială. Prin urmare, nu există garanții de calitate și nu poate fi. A cumpăra o replică înseamnă a obține un bilet de loterie, care nu este întotdeauna unul câștigător. Din aceasta cauza, jantele Replica turnate raman pe merit pe penultima pozitie a clasamentului. Cu toate acestea, copiile bune sunt cu adevărat fiabile, durabile și vor dura mai mult de un an.
12. Și, în sfârșit, jantele din aliaj chinezești iWheelz. Principalul lor avantaj al turnărilor chinezești este un preț plăcut scăzut și o paletă bogată de culori. Sunt ușoare și estetice. Dar există falsuri, a căror calitate este destul de slabă. Prin urmare, ar trebui să alegeți cu atenție jantele din aliaj ușor ale acestei companii.

Cum să alegi roți ștanțate pentru o mașină

Sincer să fiu, nu trebuie să te întrebi ce ștanțare să cumperi, adică, în realitate, șoferii cumpără pur și simplu ceea ce este pe piață și, în cea mai mare parte, să-l facă mai ieftin.

Principalul avantaj pe timpul iernii al roților din oțel ieftine față de modelele turnate este comportamentul lor în caz de accident și ușurința reparației. Dacă intri într-o gaură - nu contează - vei alinia janta la cea mai apropiată stație de service. După un accident grav, un kit ștampilat nu poate fi salvat, la fel ca unul turnat. Dar costă mai puțin, înlocuirea nu va lovi atât de mult bugetul.

Cum afectează greutatea roții accelerația

Unul dintre principalii parametri care afectează direct viteza și dinamica oricărei mașini este greutatea jantelor. Fiecare proprietar de mașină cu experiență știe foarte bine că prin reducerea masei discurilor, puteți obține un efect uimitor: creșteți netezimea călătoriei, creșteți viteza maximă și faceți manevrarea mașinii mai ușoară și mai sigură. Dar pentru a face efectul îmbunătățirii dinamicii mai atractiv, trebuie să înțelegeți modul în care greutatea afectează fiecare dintre parametrii de mai sus.

Mase suspendate și nesuspendate

Pentru o mai bună înțelegere a relației dintre greutatea unei roți de mașină și caracteristicile sale dinamice, este necesar să se țină cont de toate forțele care acționează asupra vehiculului în timpul conducerii. Inginerii și designerii cu experiență de la fabricile de automobile acordă întotdeauna atenție unui indicator important - diferența dintre masele nesacrate și cele suspendate ale unei mașini.

Din punctul de vedere al științei ingineriei, masa elastică se referă la toate elementele și părțile unui vehicul care sunt situate între arc și caroserie (adică, separate de carosabil). Dimpotrivă, masa nesusținută este tot ceea ce se află între drum și arcul vehiculului. Dacă redistribuiți corect proporția acestor doi indicatori, atunci puteți crește eficiența frânării, puteți îmbunătăți fluiditatea călătoriei și puteți crește calitățile dinamice ale mașinii.

Controlabilitate

Dacă lovești un obstacol pe drum, forța maximă de impact nu este asupra caroseriei, ci asupra roții. Abia atunci, prin amortizor, forța reziduală ajunge la caroserie, iar roata revine la starea inițială. Practica arată că, odată cu scăderea masei nesuspendate a unei mașini, forța de impact asupra corpului scade, iar manevrarea devine mai lină și mai confortabilă. Dar nu abuzați de scăderea greutății: dacă masa nesusținută este prea mică în comparație cu masa corpului, atunci va fi nevoie de mai mult timp pentru ca roata să revină la poziția inițială. Când conduceți pe vreme ideală, acest lucru nu va afecta siguranța, dar pe asfalt umed sau alunecos, probabilitatea de derapare va crește semnificativ.

Caracteristici dinamice

Orice motor este capabil să producă doar o anumită cantitate de energie la un moment dat. Cu cât roțile mașinii sunt mai grele, cu atât va fi cheltuită mai multă putere pentru a le învârti, ceea ce înseamnă că va rămâne o cantitate minimă de energie liberă pentru o accelerație rapidă. Dacă luăm statistici concrete, atunci reducerea masei roților cu un kilogram crește puterea mașinii cu aproximativ 1%. Mulți proprietari de mașini, știind acest lucru și, de asemenea, că roțile forjate sunt mai ușoare decât turnate, le aleg pentru a crește performanța mașinii și a reduce timpul de accelerație.

Alergare usoara

Calculele arată că reducerea greutății fiecărei roți cu cel puțin un kilogram echivalează cu reducerea greutății din cabină cu 40 de kilograme. În practică, puteți da următorul exemplu: dacă reduceți greutatea fiecărei roți cu patru kilograme (acest lucru este ușor de făcut, având în vedere cât cântărește o jantă forjată), atunci netezimea călătoriei va fi aceeași ca și când ați avea patru pasageri în cabină. Caracteristicile de overclocking vor rămâne la același nivel.

Răspunsul la întrebarea „Ce roți sunt mai ușoare, forjate sau turnate?” toată lumea știe. De exemplu, o jantă originală turnată de 20 de inci pentru un Range Rover cântărește aproximativ 25 de kilograme. Un analog forjat cu o sarcină statică maximă pentru aceeași mașină - aproximativ 13 kilograme. Fiecare roată este cu aproximativ 12 kg mai ușoară. Drept urmare, roțile forjate reduc greutatea nesusținută cu aproape jumătate de tonă, în timp ce se obține o fluiditate îmbunătățită a rulării fără pierderea dinamicii și a caracteristicilor de accelerație.

Scurtă comparație de greutate a principalelor tipuri de jante

• Oțelul - realizat folosind tehnologia de ștanțare - este opțiunea cea mai dificilă și pierzătoare. Mulți proprietari de mașini preferă să schimbe astfel de discuri cu altele mai ușoare imediat după cumpărarea unei mașini. Singurul avantaj al acestei categorii este prețul ei rezonabil.
• Aluminiu turnat - oferă o economie de greutate de aproximativ 20% în comparație cu omologii din oțel. În plus, au un efect benefic asupra răcirii sistemului de frânare și sunt ușor de prelucrat, ceea ce simplifică reparațiile și permite soluții unice de design pentru producția personalizată.
• Forjat - asigură o greutate minimă. O tehnologie specială pentru producția de discuri forjate (metoda de ștanțare la cald) permite reducerea greutății cu 20-50% în comparație cu analogii din aluminiu și, respectiv, oțel. Și datorită plasticității de neegalat (cu un impact puternic, janta nu se sparge, ci doar se deformează ușor), fiabilitatea crește. Chiar dacă roțile forjate sunt mai scumpe decât omologii lor turnați sau din oțel, performanța dinamică crescută, performanța de frânare îmbunătățită și siguranța maximă justifică costul.

Concluzie

Sperăm că articolul nostru despre cum să alegi singur roțile pentru o mașină a adus puțină claritate și înțelegere și, în viitor, îți va fi mai ușor să faci alegerea corectă la cumpărare.

Categorii:/ / din 27.05.2018